ทีมงานใช้เครื่องมือของซอฟต์แวร์ 3D Spark ในการวิเคราะห์ปัจจัยต่างๆ ที่ส่งผลต่อต้นทุนการผลิต บางปัจจัยเป็นปัจจัยเฉพาะของชิ้นส่วน ในขณะที่บางปัจจัยเป็นปัจจัยเฉพาะของกระบวนการผลิต ตัวอย่างเช่น การจัดวางชิ้นส่วนเพื่อลดการใช้ตัวรองรับและเพิ่มพื้นที่ผิวที่สามารถขึ้นรูปได้ให้มากที่สุด
ด้วยการจำลองแรงที่จุดหมุน เครื่องมือเหล่านี้สามารถกำจัดวัสดุที่มีผลกระทบน้อยออกไปได้ ส่งผลให้ลดน้ำหนักได้ถึง 35% วัสดุที่น้อยลงยังหมายถึงเวลาในการพิมพ์ที่เร็วขึ้น ซึ่งช่วยลดต้นทุนลงได้อีกด้วย
พูดตามตรง สิ่งที่พวกเขากำลังทำอยู่นั้นไม่น่าจะเป็นเรื่องใหม่สำหรับผู้ที่เกี่ยวข้องกับการพิมพ์ 3 มิติเลย การจัดเรียงชิ้นส่วนอย่างเหมาะสมนั้นเป็นเรื่องที่สมเหตุสมผล เราเคยเห็นการกำจัดวัสดุเหลือทิ้งในการพิมพ์ 3 มิติและการผลิตแบบดั้งเดิมมาแล้ว สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือการใช้เครื่องมือที่ช่วยในการเพิ่มประสิทธิภาพโดยอัตโนมัติ เราไม่ทราบว่าซอฟต์แวร์จะมีราคาเท่าไหร่ และเราคาดเดาว่ามันไม่ได้มุ่งเป้าไปที่ตลาดการพิมพ์ 3 มิติสำหรับผู้ใช้งานทั่วไป แต่เมื่อสงสัยว่าจะทำอะไรได้บ้าง เราคาดว่าด้วยการปรับแต่งเล็กน้อยและการสร้างแบบจำลองในซอฟต์แวร์ที่มีอยู่ คุณอาจจะได้ผลลัพธ์ที่คล้ายคลึงกัน
ตามทฤษฎีแล้ว เครื่องมือใดๆ ที่สามารถทำการวิเคราะห์ด้วยวิธีไฟไนต์เอเลเมนต์ได้ ควรจะสามารถระบุวัสดุที่จะต้องกำจัดออกได้ เราสังเกตเห็นว่าผู้ผลิตรถยนต์กำลังใช้เทคโนโลยีการพิมพ์ 3 มิติ
“ด้วยการจำลองแรงที่จุดหมุน เครื่องมือเหล่านี้สามารถกำจัดวัสดุที่ไม่ส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญได้ ผมไม่ใช่วิศวกร แต่ผมอ่านแล้วนึกถึงการวิเคราะห์องค์ประกอบจำกัด (Finite Element Analysis) จากนั้นผมก็เห็นคุณพูดถึงในประโยคก่อนสุดท้าย แน่นอนว่าผู้ผลิตรถยนต์ทำอยู่แล้ว เราจะเปรียบเทียบกันอย่างไร? โมเดลนี้ให้แรงในกรณีฉุกเฉินเช่นเดียวกับการใช้งานปกติหรือไม่?”
ขอบ ร่อง และส่วนโค้งทุกส่วนล้วนต้องใช้เวลาในการทำงานของเครื่องจักรและการสึกหรอของเครื่องมือ อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนเครื่องมือเพิ่มเติม และเมื่อทำงานบนพื้นผิวที่แตกต่างกัน ชิ้นส่วนอาจต้องได้รับการกลึงและประกอบใหม่เพื่อให้ได้ตำแหน่งที่สามารถสร้างช่องได้หลายช่อง – หากสามารถใช้เครื่องมือที่เหมาะสมได้โดยรอบ
ผมคิดว่าคุณน่าจะใช้เครื่องจักรที่มีองศาอิสระมากกว่านี้ในการหมุนชิ้นส่วนให้ได้มุมที่ดีที่สุด...แต่จะมีค่าใช้จ่ายเท่าไหร่ล่ะ?
โดยปกติแล้ว การพิมพ์ 3 มิติไม่มีข้อจำกัดด้านรูปทรง ทำให้การผลิตชิ้นส่วนที่ซับซ้อนทำได้ง่ายเช่นเดียวกับชิ้นส่วนที่เรียบง่าย
ในทางกลับกัน ข้อดีของการตัดเฉือนแบบดั้งเดิมคือ วัสดุมีแนวโน้มที่จะเป็นเนื้อเดียวกันทุกทิศทาง มีความแข็งแรงเท่ากันในทุกทิศทาง และเนื่องจากไม่มีพื้นผิวเรียบภายใน จึงไม่ต้องกังวลเรื่องการยึดเกาะที่ไม่ดีเนื่องจากการเผาผนึกที่ไม่สมบูรณ์ นอกจากนี้ยังสามารถผ่านกระบวนการรีด (ซึ่งเป็นขั้นตอนที่ไม่แพง) เพื่อให้ได้โครงสร้างเกรนที่ดีได้อีกด้วย
วิธีการพิมพ์ 3 มิติทุกวิธีมีข้อจำกัดเรื่องรูปทรง แม้แต่ชิ้นส่วนที่ผลิตด้วยเทคโนโลยี SLM ก็ตาม อย่างที่คุณอาจคิด คุณสมบัติที่เป็นเนื้อเดียวกันทุกทิศทางของ SLM ไม่ได้สำคัญอะไรมากนัก เครื่องจักรและกระบวนการที่ใช้ในปัจจุบันให้ผลลัพธ์ที่สม่ำเสมอมาก
อย่างไรก็ตาม การกำหนดราคานั้นเป็นอีกเรื่องหนึ่ง ในอุตสาหกรรมการบินและอวกาศ การพิมพ์ 3 มิติยากที่จะแข่งขันได้อย่างแท้จริง
ผมคิดว่าอุตสาหกรรมการบินและอวกาศเป็นหนึ่งในไม่กี่อุตสาหกรรมที่ต้นทุนของการพิมพ์โลหะ 3 มิติมีความคุ้มค่า ต้นทุนการผลิตเริ่มต้นนั้นน้อยมากเมื่อเทียบกับต้นทุนของผลิตภัณฑ์ด้านการบินและอวกาศ และน้ำหนักก็มีความสำคัญมาก จึงหาประโยชน์จากเทคโนโลยีนี้ได้ง่าย เมื่อเทียบกับต้นทุนการตรวจสอบคุณภาพที่สูงลิ่วสำหรับชิ้นส่วนคอมโพสิต กระบวนการพิมพ์ที่มีทักษะและการตรวจสอบขนาดที่สำคัญสามารถช่วยประหยัดต้นทุนได้อย่างแท้จริงและสร้างความสดชื่นให้กับอุตสาหกรรมได้
ตัวอย่างที่เห็นได้ชัดที่สุดคือทุกอย่างที่พิมพ์ในเครื่องยนต์จรวดในปัจจุบัน คุณสามารถกำจัดจุดที่มีคุณภาพต่ำกว่ามาตรฐานหลายจุดในท่อส่งที่ซับซ้อน ในขณะเดียวกันก็ลดการสูญเสียในท่อส่งกลับและน้ำหนักลงได้ ผมคิดว่าหัวฉีดเครื่องยนต์บางส่วนพิมพ์ด้วยเครื่องพิมพ์ 3 มิติ (อาจจะเป็น Superdraco?) ผมจำได้ลางๆ ว่าเคยได้ยินข่าวเกี่ยวกับชิ้นส่วนโลหะที่พิมพ์ด้วยเครื่องพิมพ์ 3 มิติในเครื่องบินโดยสารของโบอิ้ง
ผลิตภัณฑ์ต่างๆ เช่น อุปกรณ์รบกวนสัญญาณรุ่นใหม่ของกองทัพเรือ และการพัฒนาใหม่ๆ อื่นๆ อาจมีชิ้นส่วนยึดที่ผลิตด้วยการพิมพ์ 3 มิติจำนวนมาก ข้อดีของชิ้นส่วนที่ปรับให้เหมาะสมตามโครงสร้างคือ การวิเคราะห์ความแข็งแรงถูกรวมเข้าในกระบวนการออกแบบ และการวิเคราะห์ความล้าก็เชื่อมโยงโดยตรงกับกระบวนการดังกล่าว
อย่างไรก็ตาม กว่าเทคโนโลยีอย่าง DMLS จะได้รับความนิยมในอุตสาหกรรมยานยนต์และการผลิตนั้นคงต้องใช้เวลาอีกสักระยะ ส่วนเรื่องน้ำหนักนั้นมีความสำคัญน้อยลงมาก
หนึ่งในแอปพลิเคชันที่ใช้งานได้อย่างดีคือในท่อร่วมไฮดรอลิก/นิวแมติก ความสามารถในการสร้างช่องและโพรงโค้งสำหรับการห่อหุ้มด้วยฟิล์มหดนั้นมีประโยชน์มาก นอกจากนี้ เพื่อวัตถุประสงค์ในการรับรอง คุณยังคงต้องทำการทดสอบความเค้น 100% ดังนั้นคุณจึงไม่จำเป็นต้องมีปัจจัยด้านความปลอดภัยมากนัก (ความเค้นค่อนข้างสูงอยู่แล้ว)
ปัญหาคือหลายบริษัทโอ้อวดว่ามีเครื่องพิมพ์ SLM แต่มีเพียงไม่กี่บริษัทที่รู้วิธีใช้งาน เครื่องพิมพ์เหล่านี้ใช้สำหรับการสร้างต้นแบบอย่างรวดเร็วเท่านั้นและไม่ได้ใช้งานเป็นส่วนใหญ่ เนื่องจากยังถือว่าเป็นเทคโนโลยีใหม่ เครื่องพิมพ์เหล่านี้จึงคาดว่าจะเสื่อมราคาอย่างรวดเร็วและควรถูกนำไปทิ้งภายใน 5 ปี ซึ่งหมายความว่าแม้ต้นทุนที่แท้จริงอาจต่ำมาก แต่การได้ราคาที่เหมาะสมสำหรับงานผลิตนั้นยากมาก
นอกจากนี้ คุณภาพการพิมพ์ยังขึ้นอยู่กับค่าการนำความร้อนของวัสดุ ซึ่งหมายความว่าอะลูมิเนียมมักจะทำให้พื้นผิวหยาบ ซึ่งอาจนำไปสู่ปัญหาเรื่องความล้า (ไม่ใช่ว่าท่อร่วมไอดีต้องการปัญหาเหล่านี้หากคุณออกแบบโดยคำนึงถึงเรื่องนั้นอยู่แล้ว) อีกทั้ง แม้ว่า TiAlV6 จะพิมพ์ได้ดีเยี่ยมและมีคุณสมบัติความแข็งแรงดีกว่าเกรด 5 ทั่วไป แต่อะลูมิเนียมส่วนใหญ่มีจำหน่ายในรูป AlSi10Mg ซึ่งไม่ใช่โลหะผสมที่แข็งแรงที่สุด T6 แม้จะเหมาะสำหรับการหล่อวัสดุชนิดเดียวกัน แต่ก็ไม่เหมาะสำหรับชิ้นส่วนที่ผลิตด้วยเทคโนโลยี SLM Scalmaloy ก็ดีเช่นกัน แต่ขออนุญาตใช้สิทธิ์ได้ยาก มีผู้ผลิตน้อยราย คุณยังสามารถใช้ไทเทเนียมที่มีผนังบางกว่าได้อีกด้วย
บริษัทส่วนใหญ่ต้องการเงินจำนวนมหาศาล ตัวอย่างสินค้า 20 ชิ้น และแม้แต่ลูกคนแรกของคุณเพื่อนำไปผลิตชิ้นส่วนที่พิมพ์ออกมา แม้ว่าในทางฟังก์ชันการทำงานแล้วมันจะเหมือนกับการหล่อขึ้นรูปด้วยเครื่องจักรที่ใช้แรงงานมหาศาลและต้นทุนต่ำมานานหลายปี แต่พวกเขากลับคิดว่าชิ้นส่วนที่พิมพ์ออกมานั้นเป็นสิ่งมหัศจรรย์ และลูกค้าก็คิดว่าพวกเขามีเงินเหลือเฟือ นอกจากนี้ บริษัทที่ได้รับการรับรองมาตรฐาน AS9100 โดยทั่วไปแล้วมีงานให้ทำอยู่เสมอ และพวกเขาก็มีความสุขกับการทำงานที่ทำมานานแล้ว และรู้ว่าพวกเขาสามารถสร้างรายได้จากมันได้โดยไม่ต้องถูกกล่าวหาว่าเป็นต้นเหตุของความล้มเหลว
ใช่แล้ว อุตสาหกรรมการบินและอวกาศสามารถได้รับประโยชน์จากชิ้นส่วน SLM และบางอุตสาหกรรมก็ได้รับประโยชน์นั้น แต่ลักษณะเฉพาะของอุตสาหกรรมและบริษัทที่ให้บริการนั้นยังคงติดอยู่กับความคิดแบบยุค 70 ซึ่งทำให้เรื่องต่างๆ ยากขึ้นเล็กน้อย การพัฒนาที่แท้จริงมีเพียงแค่ในส่วนของเครื่องยนต์เท่านั้น ที่หัวฉีดเชื้อเพลิงแบบพิมพ์ 3 มิติกลายเป็นเรื่องปกติไปแล้ว สำหรับเราแล้ว การต่อสู้เพื่อจัดหาชิ้นส่วนจาก ASML นั้นเป็นเรื่องยากลำบากมาก
ท่อไอเสียสำหรับงานพิมพ์ 3 มิติด้วยสแตนเลส สำหรับเครื่องบิน P-51D https://www.3dmpmag.com/article/?/powder-bed-systems/laser/a-role-in-military-fleet-readiness
ปัจจัยอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับต้นทุนการผลิต ได้แก่ การจัดการการสูญเสียสารหล่อเย็นเนื่องจากการหลุดลอกและการระเหย นอกจากนี้ ยังต้องมีการแปรรูปเศษโลหะ การลดปริมาณเศษโลหะในการผลิตจำนวนมากสามารถช่วยประหยัดต้นทุนได้อย่างมาก
โดยทั่วไปแล้วเรียกวิธีการนี้ว่าการออกแบบเชิงโทโพโลยี และอย่างที่คุณอาจเดาได้ มันคือการวิเคราะห์อีกระดับหนึ่งที่เหนือกว่าการวิเคราะห์องค์ประกอบจำกัด (FEA) วิธีการนี้เพิ่งได้รับความนิยมในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เนื่องจากเครื่องมือต่างๆ เริ่มเข้าถึงได้ง่ายขึ้น
ทุกครั้งที่คุณเห็นชื่อ Fraunhofer นั่นหมายความว่าชื่อนั้นได้รับการจดสิทธิบัตรแล้ว และกลุ่มผู้สร้างสรรค์นวัตกรรมจะถูกห้ามใช้ชื่อนั้นเป็นเวลานานมาก
กล่าวอีกนัยหนึ่งคือ เราได้คิดค้นวิธีการใหม่เพื่อให้แน่ใจว่าคุณจะได้รับรถคันใหม่ทันทีที่การรับประกันหมดอายุ
ฉันมองไม่เห็นความเชื่อมโยงระหว่างบานพับประตูที่เบากว่ากับการสมคบคิดชั่วร้ายที่ทำให้คุณต้องทิ้งรถทั้งคันลงถังขยะเลย?
การวิเคราะห์อายุการใช้งานเนื่องจากความล้าเป็นเรื่องหนึ่ง หากคุณมุ่งเน้นแต่การเพิ่มความแข็งแรงของวัสดุเพียงอย่างเดียว คุณจะได้ชิ้นส่วนที่ใช้งานไม่ได้
ถึงแม้ว่าพวกเขาจะออกแบบให้มันอ่อนแอลงโดยเจตนา แต่มันก็จะไม่พังเร็วหลังจากหมดระยะเวลารับประกันหรอก มันก็แค่บานพับ แต่ก็เป็นของใหม่ และไม่น่าเป็นไปได้ที่คุณจะต้องทิ้งรถทั้งคัน... จะมีรถคันใหม่มาเปลี่ยนได้ในระหว่างอายุการใช้งานของรถ เพราะโดยทั่วไปแล้วรถยังอยู่ในสภาพดี แต่ชิ้นส่วนที่เปลี่ยนได้ง่ายและราคาถูกนั้นอาจสึกหรอไป – ไม่มีอะไรใหม่เกี่ยวกับเรื่องนี้...
ในทางปฏิบัติ เพื่อให้มั่นใจว่าตรงตามมาตรฐานความปลอดภัย ฯลฯ ชิ้นส่วนต่างๆ มักจะถูกปรับปรุงแก้ไขอย่างมาก เช่นเดียวกับโครง/ตัวถัง/เบาะรถยนต์ส่วนใหญ่ เนื่องจากแรงกดดันที่เกิดขึ้นในระหว่างการใช้งานปกติ (ณ จุดขาย เว้นแต่กฎหมายในพื้นที่ของคุณกำหนดไว้เป็นอย่างอื่น)
“มันก็แค่บานพับ” แต่จริงๆ แล้วมันเป็นตัวอย่างของการออกแบบชิ้นส่วนให้มีอายุการใช้งานที่เฉพาะเจาะจง หากนำไปใช้กับส่วนอื่นๆ ของรถยนต์ รถของคุณก็จะกลายเป็นรถเก่าๆ ที่ใช้งานได้ไม่นานนัก
เรื่องอื้อฉาวนี้เป็นผลมาจากการที่พวกเขาจดสิทธิบัตรคุ้มครองบ่อยครั้ง (เห็นไหมว่าจดสิทธิบัตร MP3 ด้วย!)
เศรษฐกิจของสหรัฐอเมริกาทั้งหมดสร้างขึ้นบน "ชิป" แบบนี้ ในบางแง่มุมมันก็ใช้งานได้นะ :-/
สถาบันฟราวน์โฮเฟอร์ทำการวิจัยทางวิทยาศาสตร์มากมาย ไม่เพียงแต่การวิจัยประยุกต์ แต่ยังรวมถึงการวิจัยพื้นฐานด้วย ซึ่งทั้งหมดนี้ต้องใช้เงิน หากต้องการทำการวิจัยโดยไม่ใช้สิทธิบัตรและใบอนุญาต ก็ต้องได้รับการสนับสนุนทางการเงินจากรัฐบาลมากขึ้น แต่หากมีใบอนุญาตและสิทธิบัตร ผู้คนในประเทศอื่นๆ ก็ต้องแบกรับต้นทุนบางส่วนด้วย เพราะพวกเขาก็ได้รับประโยชน์จากเทคโนโลยีเช่นกัน นอกจากนี้ การวิจัยเหล่านี้ยังมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการรักษาความสามารถในการแข่งขันของอุตสาหกรรมด้วย
ตามข้อมูลบนเว็บไซต์ของพวกเขา ภาษีของคุณส่วนหนึ่งประมาณ 30% มาจากเงินทุนพื้นฐาน (Grundfinanzierung) ส่วนที่เหลือมาจากแหล่งรายได้อื่นๆ ที่บริษัทอื่นๆ สามารถเข้าถึงได้ รายได้จากสิทธิบัตรน่าจะเป็นส่วนหนึ่งของ 70% นั้น ดังนั้นหากคุณไม่คำนึงถึงส่วนนี้ การพัฒนาบริษัทอาจลดลง หรือภาษีอาจเพิ่มขึ้น
ด้วยเหตุผลบางอย่างที่ไม่ทราบแน่ชัด เหล็กกล้าไร้สนิมถูกห้ามใช้และไม่เป็นที่นิยมสำหรับชิ้นส่วนตัวถัง เครื่องยนต์ ระบบส่งกำลัง และระบบช่วงล่าง เหล็กกล้าไร้สนิมจะพบได้เฉพาะในท่อไอเสียราคาแพงบางชนิดเท่านั้น และมักจะเป็นเหล็กคุณภาพต่ำ เช่น เหล็กมาร์เทนซิติก AISI 410 หากคุณต้องการท่อไอเสียที่ดีและทนทาน คุณจะต้องใช้เหล็ก AISI 304/316 ในการผลิตเอง
ดังนั้น รูทั้งหมดในชิ้นส่วนเหล่านั้นจะอุดตันด้วยดินชื้นในที่สุด และชิ้นส่วนจะเริ่มเป็นสนิมอย่างรวดเร็ว เนื่องจากชิ้นส่วนนั้นถูกออกแบบมาให้มีน้ำหนักเบาที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ สนิมใดๆ ก็ตามจะทำให้ชิ้นส่วนนั้นอ่อนแอเกินกว่าจะใช้งานได้ คุณอาจโชคดีหากชิ้นส่วนนั้นเป็นเพียงบานพับประตู หรือชิ้นส่วนค้ำยันภายในหรือคันโยกที่ไม่สำคัญนัก แต่ถ้าคุณมีชิ้นส่วนช่วงล่าง ชิ้นส่วนระบบส่งกำลัง หรืออะไรทำนองนั้น คุณจะเจอปัญหาใหญ่แล้ว
ปล. มีใครรู้จักรถยนต์ที่ทำจากสแตนเลสที่เคยสัมผัสกับความชื้น สารละลายน้ำแข็ง และฝุ่นละอองทั่วทั้งคันและส่วนใหญ่ของตัวถังบ้างไหมครับ? ชิ้นส่วนช่วงล่าง ตัวเรือนพัดลมหม้อน้ำ ฯลฯ สามารถหาซื้อได้ในราคาใดก็ได้ ผมรู้จัก DeLorean แต่โชคร้ายที่มันมีแค่แผงภายนอกที่เป็นสแตนเลสเท่านั้น ไม่ใช่โครงสร้างตัวถังทั้งหมดและรายละเอียดสำคัญอื่นๆ
ผมยินดีจ่ายแพงกว่าสำหรับรถยนต์ที่มีตัวถัง/โครง/ช่วงล่าง/ระบบไอเสียทำจากสแตนเลส แต่หมายความว่าราคาจะสูงขึ้นตามไปด้วย วัสดุนี้ไม่เพียงแต่มีราคาแพงกว่า แต่ยังขึ้นรูปและเชื่อมยากกว่าด้วย ผมคิดว่าการใช้บล็อกเครื่องยนต์และฝาสูบสแตนเลสคงไม่คุ้มค่าเท่าไหร่
นอกจากนี้ยังทำได้ยากมาก ตามมาตรฐานการประหยัดเชื้อเพลิงในปัจจุบัน เหล็กกล้าไร้สนิมไม่มีประโยชน์อะไร ต้องใช้เวลาหลายสิบปีจึงจะชดเชยต้นทุนคาร์บอนของรถยนต์ที่ทำจากเหล็กกล้าไร้สนิมเป็นส่วนใหญ่ เพื่อให้ได้ประโยชน์ด้านความทนทานของวัสดุกลับคืนมา
ทำไมคุณถึงคิดอย่างนั้น? เหล็กกล้าไร้สนิมมีความหนาแน่นเท่ากัน แต่แข็งแรงกว่าเล็กน้อย (AISI 304 – 8000 กก./ลบ.ม. และ 500 MPa, 945 – 7900-8100 กก./ลบ.ม. และ 450 MPa) ด้วยความหนาของแผ่นเหล็กเท่ากัน ตัวถังเหล็กกล้าไร้สนิมจะมีน้ำหนักเท่ากับตัวถังเหล็กธรรมดา และคุณไม่จำเป็นต้องทาสี ดังนั้นจึงไม่ต้องใช้สีรองพื้น/สี/วานิชเพิ่มเติม
ใช่แล้ว รถยนต์บางรุ่นทำจากอะลูมิเนียมหรือแม้แต่ไทเทเนียม ทำให้มีน้ำหนักเบากว่า แต่ส่วนใหญ่จะอยู่ในกลุ่มตลาดระดับไฮเอนด์ และผู้ซื้อก็ไม่มีปัญหาที่จะซื้อรถใหม่ทุกปี นอกจากนี้ อะลูมิเนียมยังเป็นสนิมได้ ในบางกรณีอาจเป็นสนิมเร็วกว่าเหล็กด้วยซ้ำ
เหล็กสแตนเลสไม่ได้ยากต่อการขึ้นรูปและเชื่อมแต่อย่างใด มันเป็นหนึ่งในวัสดุที่เชื่อมง่ายที่สุด และเนื่องจากมีความยืดหยุ่นสูงกว่าเหล็กธรรมดา จึงสามารถขึ้นรูปเป็นรูปทรงที่ซับซ้อนได้มากกว่า ลองมองหาหม้อ อ่างล้างจาน และชิ้นส่วนขึ้นรูปจากเหล็กสแตนเลสอื่นๆ ที่มีจำหน่ายทั่วไป อ่างล้างจานขนาดใหญ่ที่ทำจากเหล็กสแตนเลส AISI 304 มีราคาถูกกว่าและมีรูปทรงที่ซับซ้อนกว่าบังโคลนหน้ารถที่ขึ้นรูปจากเหล็กแผ่นบางๆ คุณสามารถขึ้นรูปชิ้นส่วนตัวถังรถยนต์โดยใช้เหล็กสแตนเลสคุณภาพสูงบนแม่พิมพ์ทั่วไปได้อย่างง่ายดาย และแม่พิมพ์เหล่านั้นจะใช้งานได้นานกว่า ในสมัยสหภาพโซเวียต บางคนในโรงงานผลิตรถยนต์เคยผลิตชิ้นส่วนตัวถังรถยนต์จากเหล็กสแตนเลสโดยใช้เครื่องจักรในโรงงานเพื่อทดแทนชิ้นส่วนเดิมของรถ คุณยังสามารถพบรถยนต์รุ่นเก่าอย่าง Volga (GAZ-24) ที่มีส่วนล่าง ฝากระโปรงท้าย หรือบังโคลนทำจากเหล็กสแตนเลสได้ แต่สิ่งนี้เป็นไปไม่ได้อีกต่อไปหลังจากสหภาพโซเวียตล่มสลาย ฉันไม่รู้ว่าทำไมและอย่างไร และตอนนี้ไม่มีใครยอมจ่ายเงินให้คุณแล้ว ฉันก็ไม่เคยได้ยินว่ามีการผลิตชิ้นส่วนตัวถังรถยนต์จากเหล็กสแตนเลสในโรงงานของประเทศตะวันตกหรือประเทศกำลังพัฒนาอีกด้วย เท่าที่ผมหาเจอมีแค่รถจี๊ปสแตนเลส แต่เท่าที่จำได้ แผงสแตนเลสเหล่านั้นทำด้วยมือ ไม่ใช่จากโรงงาน นอกจากนี้ยังมีเรื่องเล่าเกี่ยวกับแฟนๆ รถ WV Golf Mk2 ที่พยายามสั่งซื้อบังโคลนสแตนเลสจากผู้ผลิตอะไหล่แต่งรถอย่าง Klokkerholm ซึ่งปกติแล้วจะทำจากเหล็กธรรมดา ผู้ผลิตเหล่านี้ต่างก็ปฏิเสธที่จะพูดคุยเกี่ยวกับเรื่องนี้ทันที แม้แต่เรื่องราคา ดังนั้นคุณจึงไม่สามารถสั่งซื้ออะไรได้เลยไม่ว่าจะจ่ายเท่าไหร่ก็ตามในแถบนี้ แม้แต่ในปริมาณมากก็ตาม
เห็นด้วยครับ นั่นเป็นเหตุผลที่ผมไม่ได้พูดถึงเครื่องยนต์ในรายการ สนิมไม่ใช่ปัญหาหลักของเครื่องยนต์อย่างแน่นอน
เหล็กสแตนเลสมีราคาแพงกว่าก็จริง แต่ตัวเรือนสแตนเลสไม่จำเป็นต้องทาสีเลย ค่าใช้จ่ายในการทาสีชิ้นส่วนตัวถังนั้นสูงกว่าตัวชิ้นส่วนเองมาก ดังนั้น ตัวเรือนสแตนเลสจึงอาจมีราคาถูกกว่าตัวเรือนที่เป็นสนิม และจะใช้งานได้เกือบตลอดไป เพียงแค่เปลี่ยนบูชยางและข้อต่อที่สึกหรอในรถของคุณ คุณก็ไม่จำเป็นต้องซื้อรถใหม่ เมื่อถึงเวลาที่เหมาะสม คุณยังสามารถเปลี่ยนเครื่องยนต์เป็นแบบที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นหรือแม้แต่แบบไฟฟ้าได้อีกด้วย ไม่มีของเสีย ไม่ก่อให้เกิดมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมโดยไม่จำเป็นเมื่อสร้างรถใหม่หรือใช้งานรถเก่า แต่ด้วยเหตุผลบางอย่าง วิธีการที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมนี้กลับไม่อยู่ในรายการของนักอนุรักษ์สิ่งแวดล้อมและผู้ผลิตเลย
ในช่วงปลายทศวรรษ 1970 ช่างฝีมือในฟิลิปปินส์ได้ประดิษฐ์ชิ้นส่วนตัวถังรถจีปนีใหม่จากสแตนเลสด้วยมือ เดิมทีรถเหล่านี้สร้างขึ้นจากรถจี๊ปที่เหลือจากสงครามโลกครั้งที่สองและสงครามเกาหลี แต่ประมาณปี 1978 รถเหล่านั้นถูกตัดออกทั้งหมดเนื่องจากสามารถต่อเติมส่วนท้ายเพื่อรองรับผู้โดยสารได้หลายคน ดังนั้นพวกเขาจึงต้องสร้างใหม่ตั้งแต่ต้นและใช้สแตนเลสเพื่อป้องกันสนิม ซึ่งในเกาะที่ล้อมรอบด้วยน้ำเค็ม นี่จึงเป็นเรื่องที่ดี
แผ่นสแตนเลสไม่มีวัสดุใดเทียบเท่ากับเหล็ก HiTen ได้ นี่เป็นเรื่องสำคัญมากสำหรับความปลอดภัย โปรดจำการทดสอบ euroNCAP ครั้งแรกๆ กับรถยนต์จีนที่ไม่ได้ใช้เหล็กชนิดพิเศษนี้ สำหรับชิ้นส่วนที่ซับซ้อน ไม่มีอะไรดีไปกว่าเหล็กหล่อ GS: ราคาไม่แพง มีคุณสมบัติการหล่อสูง และทนทานต่อสนิม แต่สิ่งสุดท้ายที่ทำให้สแตนเลสหมดความสำคัญก็คือราคา มันแพงมากจริงๆ พวกเขาใช้ตัวอย่างรถสปอร์ตเพื่อความเข้าใจที่ดี เพราะราคาไม่ใช่ปัญหา แต่สำหรับ VW แล้วไม่ใช่เลย
โดยการใช้เว็บไซต์และบริการของเรา คุณยินยอมโดยชัดแจ้งให้เราวางคุกกี้เพื่อประสิทธิภาพ การทำงาน และการโฆษณา เรียนรู้เพิ่มเติม