ทีมงานได้ใช้เครื่องมือของซอฟต์แวร์ 3D Spark ในการวิเคราะห์ปัจจัยต่างๆ ที่มีผลต่อต้นทุนการผลิต ปัจจัยบางประการเกี่ยวข้องกับชิ้นส่วนเฉพาะ ในขณะที่ปัจจัยอื่นๆ เกี่ยวข้องกับกระบวนการ เช่น การวางแนวชิ้นส่วนเพื่อลดการรองรับและเพิ่มพื้นผิวที่สามารถสร้างได้ให้สูงสุด
เครื่องมือเหล่านี้สามารถถอดวัสดุที่ส่งผลกระทบน้อยออกได้โดยจำลองแรงที่บานพับ ส่งผลให้ลดน้ำหนักได้ 35% วัสดุที่น้อยลงยังหมายถึงเวลาพิมพ์ที่เร็วขึ้น ซึ่งจะช่วยลดต้นทุนได้อีก
พูดตามตรงแล้ว สิ่งที่พวกเขาทำไม่น่าจะเป็นเรื่องใหม่สำหรับผู้ที่มีส่วนเกี่ยวข้องกับการพิมพ์ 3 มิติ การจัดเรียงชิ้นส่วนในลักษณะที่เหมาะสมก็สมเหตุสมผล เราได้เห็นวัสดุเหลือใช้ที่ถูกกำจัดออกไปในการพิมพ์ 3 มิติและการผลิตแบบดั้งเดิม สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือการใช้เครื่องมือที่ช่วยทำให้การเพิ่มประสิทธิภาพนี้เป็นไปโดยอัตโนมัติ เราไม่ทราบว่าซอฟต์แวร์จะมีราคาเท่าไร และเราเดาว่าซอฟต์แวร์ไม่ได้มุ่งเป้าไปที่ตลาดการพิมพ์ 3 มิติสำหรับมือสมัครเล่น แต่เมื่อสงสัยว่าจะทำอะไรได้บ้าง เราสงสัยว่าคุณสามารถได้รับผลลัพธ์ที่คล้ายกันได้ด้วยการหล่อลื่นเข่าและสร้างแบบจำลองในซอฟต์แวร์ที่มีอยู่
ในทางทฤษฎี เครื่องมือใดๆ ที่สามารถวิเคราะห์องค์ประกอบจำกัดได้จะต้องสามารถระบุวัสดุที่จะลบออกได้ เราสังเกตเห็นว่าผู้ผลิตรถยนต์กำลังใช้การพิมพ์ 3 มิติ
“การจำลองแรงที่บานพับทำให้เครื่องมือเหล่านี้สามารถขจัดวัสดุที่ไม่มีผลกระทบสำคัญได้ ฉันไม่ใช่วิศวกร แต่ฉันอ่านสิ่งนี้และนึกถึงการวิเคราะห์องค์ประกอบไฟไนต์ จากนั้นฉันก็เห็นคุณในประโยคก่อนสุดท้าย ฉันได้กล่าวถึงเรื่องนี้แล้ว แน่นอนว่าผู้ผลิตรถยนต์ทำอยู่แล้ว เราจะเปรียบเทียบกันอย่างไร แบบจำลองนี้ให้แรงในกรณีฉุกเฉินเช่นเดียวกับการใช้งานปกติหรือไม่
ขอบ มุม และร่องทุกส่วนต้องใช้เวลาในการทำงานของเครื่องจักรและการสึกหรอของเครื่องมือ อาจต้องเปลี่ยนเครื่องมือเพิ่มเติม และเมื่อทำงานบนพื้นผิวที่แตกต่างกัน อาจต้องกลึงชิ้นส่วนและติดกลับเข้าไปใหม่เพื่อให้เกิดการวางแนวที่สามารถสร้างช่องได้หลายช่อง หากมีเครื่องมือที่เหมาะสมอยู่รอบด้าน
ฉันคิดว่าคุณสามารถใช้เครื่องจักรที่มีอิสระมากขึ้นเพื่อหมุนชิ้นส่วนให้เป็นมุมที่ดีที่สุดได้… แต่ต้องแลกมาด้วยอะไร?
การพิมพ์สามมิติโดยปกติไม่มีข้อจำกัดด้านรูปแบบดังกล่าว ทำให้ชิ้นส่วนที่ซับซ้อนกลายเป็นเรื่องง่ายเหมือนกับชิ้นส่วนที่เรียบง่าย
ในทางกลับกัน ข้อดีของการกลึงแบบลบออกแบบดั้งเดิมก็คือ วัสดุมีแนวโน้มที่จะเป็นไอโซทรอปิก มีความแข็งแรงเท่ากันในทุกทิศทาง และเนื่องจากไม่มีส่วนแบนภายใน คุณจึงไม่ต้องกังวลเกี่ยวกับการยึดติดที่ไม่ดีอันเนื่องมาจากการเผาผนึกที่ไม่ดี นอกจากนี้ ยังสามารถผ่านโรงกลิ้ง (ขั้นตอนที่ไม่แพง) เพื่อให้ได้โครงสร้างเกรนที่ดี
วิธีการพิมพ์ 3 มิติทั้งหมดมีข้อจำกัดด้านรูปร่าง แม้แต่บางส่วนของ SLM ก็ตาม อย่างที่คุณอาจคิด ลักษณะไอโซทรอปิกของ SLM ไม่ได้มีความสำคัญจริงๆ เครื่องจักรและกระบวนการที่ใช้ทุกวันให้ผลลัพธ์ที่สม่ำเสมอมาก
อย่างไรก็ตาม การกำหนดราคาถือเป็นอีกเรื่องหนึ่ง ในอุตสาหกรรมการบินและอวกาศ การพิมพ์ 3 มิติถือเป็นสิ่งที่ไม่สามารถแข่งขันได้อย่างแท้จริง
ฉันคิดว่าอุตสาหกรรมการบินและอวกาศเป็นหนึ่งในไม่กี่แห่งที่ต้นทุนของการพิมพ์ 3 มิติด้วยโลหะนั้นสมเหตุสมผล ต้นทุนการผลิตขั้นต้นนั้นเป็นเพียงเศษเสี้ยวเล็กน้อยของต้นทุนผลิตภัณฑ์การบินและอวกาศ และน้ำหนักก็มีความสำคัญมากจนสามารถนำไปใช้ได้อย่างง่ายดาย เมื่อเทียบกับต้นทุนการประกันคุณภาพชิ้นส่วนคอมโพสิตที่พุ่งสูงลิ่ว กระบวนการพิมพ์ที่มีทักษะและการตรวจสอบขนาดที่สำคัญสามารถประหยัดต้นทุนได้จริงและช่วยให้ทุกอย่างราบรื่นขึ้น
ตัวอย่างที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดคือทุกสิ่งที่พิมพ์ในเครื่องยนต์จรวดในปัจจุบัน คุณสามารถกำจัดจุดที่มีคุณภาพไม่น่าพอใจหลายจุดในท่อส่งที่ซับซ้อนได้ในขณะที่ลดการสูญเสียและน้ำหนักของท่อส่งกลับ ฉันคิดว่าหัวฉีดเครื่องยนต์บางส่วนพิมพ์ด้วยเครื่องพิมพ์ 3 มิติ (อาจเป็นแบบ Superdraco) ฉันจำข่าวเกี่ยวกับการพิมพ์วงเล็บโลหะบางชนิดบนเครื่องบินโดยสารของโบอิ้งได้คร่าวๆ
ผลิตภัณฑ์ เช่น เครื่องรบกวนสัญญาณรุ่นใหม่ของกองทัพเรือ และผลิตภัณฑ์ใหม่ๆ อื่นๆ อาจมีตัวยึดที่พิมพ์สามมิติจำนวนมาก ข้อดีของชิ้นส่วนที่ได้รับการปรับให้เหมาะสมกับโทโพโลยีก็คือ การวิเคราะห์ความแข็งแรงจะรวมอยู่ในกระบวนการออกแบบ และการวิเคราะห์ความล้าจะเชื่อมโยงกับกระบวนการนั้นโดยตรง
อย่างไรก็ตาม ต้องใช้เวลาสักระยะก่อนที่เทคโนโลยี DMLS จะได้รับความนิยมในอุตสาหกรรมยานยนต์และการผลิต น้ำหนักจึงมีความสำคัญน้อยกว่ามาก
การใช้งานอย่างหนึ่งที่ใช้งานได้อย่างดีคือในท่อร่วมไฮดรอลิก/นิวเมติกส์ ความสามารถในการสร้างช่องโค้งและโพรงสำหรับฟิล์มหดนั้นมีประโยชน์มาก นอกจากนี้ เพื่อจุดประสงค์ในการรับรอง คุณยังต้องทำการทดสอบความเครียด 100% ดังนั้นคุณจึงไม่จำเป็นต้องมีค่าสัมประสิทธิ์ความปลอดภัยสูง (ความเครียดค่อนข้างสูงอยู่แล้ว)
ปัญหาคือบริษัทหลายแห่งอวดอ้างว่ามีเครื่องพิมพ์ SLM แต่มีเพียงไม่กี่แห่งที่รู้วิธีใช้งาน เครื่องพิมพ์เหล่านี้ใช้สำหรับการสร้างต้นแบบอย่างรวดเร็วเท่านั้นและมักไม่ได้ใช้งาน เนื่องจากยังถือเป็นพื้นที่ใหม่ เครื่องพิมพ์เหล่านี้จึงมีแนวโน้มว่าจะเสื่อมค่าอย่างรวดเร็วและควรจะถูกทิ้งภายใน 5 ปี ซึ่งหมายความว่าแม้ว่าต้นทุนที่แท้จริงอาจต่ำมาก แต่การได้ราคาที่เหมาะสมสำหรับงานผลิตนั้นเป็นเรื่องยากจริงๆ
นอกจากนี้ คุณภาพการพิมพ์ยังขึ้นอยู่กับการนำความร้อนของวัสดุ ซึ่งหมายความว่าอลูมิเนียมมีแนวโน้มที่จะสร้างความหยาบของพื้นผิวซึ่งอาจทำให้เกิดความล้าที่น่ารำคาญ (ไม่ใช่ว่าท่อร่วมจะต้องการความหยาบดังกล่าวหากคุณออกแบบเพื่อจุดประสงค์นั้น) นอกจากนี้ แม้ว่า TiAlV6 จะพิมพ์ได้ดีเยี่ยมและมีคุณสมบัติความแข็งแรงที่ดีกว่าเกรดพื้นฐาน 5 แต่ส่วนใหญ่แล้วอลูมิเนียมจะมีจำหน่ายในรูปแบบ AlSi10Mg ซึ่งไม่ใช่โลหะผสมที่แข็งแกร่งที่สุด T6 แม้ว่าจะเหมาะสำหรับงานหล่อจากวัสดุเดียวกัน แต่ไม่เหมาะสำหรับชิ้นส่วน SLM Scalmaloy ก็ยอดเยี่ยมอีกเช่นกัน แต่ยากที่จะได้รับอนุญาต มีเพียงไม่กี่รายที่เสนอให้ใช้ นอกจากนี้คุณยังสามารถใช้ Ti ที่มีผนังบางกว่าได้อีกด้วย
บริษัทส่วนใหญ่ยังต้องการแขนขาและขา ตัวอย่าง 20 ชิ้น และลูกคนแรกของคุณเพื่อประมวลผลชิ้นส่วนที่พิมพ์ออกมา แม้ว่าในทางปฏิบัติแล้ว จะเหมือนกับการหล่อโลหะที่ต้องใช้เงินจำนวนมากในการผลิตเป็นเวลาหลายปี แต่พวกเขาคิดว่าชิ้นส่วนที่พิมพ์ออกมาเป็นสิ่งมหัศจรรย์ และลูกค้าคิดว่าพวกเขามีเงินมากพอ นอกจากนี้ บริษัทที่ได้รับการรับรองมาตรฐาน AS9100 มักจะไม่ขาดแคลนงานและมีความสุขกับการทำสิ่งที่พวกเขาทำมาเป็นเวลานาน และรู้ว่าพวกเขาสามารถทำเงินจากสิ่งนั้นได้ และสามารถทำได้โดยไม่ถูกกล่าวหาว่าเกิดอุบัติเหตุเครื่องบินตก
ใช่แล้ว อุตสาหกรรมการบินและอวกาศสามารถได้รับประโยชน์จากชิ้นส่วน SLM และบางส่วนก็ทำได้ แต่ความแปลกประหลาดของอุตสาหกรรมและบริษัทที่ให้บริการนั้นยังคงติดอยู่ในยุค 70 ซึ่งทำให้สิ่งต่างๆ ยากขึ้นเล็กน้อย การพัฒนาที่แท้จริงเพียงอย่างเดียวคือเครื่องยนต์ ซึ่งหัวฉีดเชื้อเพลิงแบบพิมพ์ได้กลายมาเป็นเรื่องธรรมดา สำหรับเราโดยส่วนตัวแล้ว การดิ้นรนเพื่อจัดหาโดยใช้ ASML ถือเป็นการต่อสู้ที่ยากลำบาก
ท่อไอเสียสำหรับการพิมพ์ 3 มิติสแตนเลส P-51D https://www.3dmpmag.com/article/?/powder-bed-systems/laser/a-role-in-military-fleet-readiness
ปัจจัยอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับต้นทุนการตัดเฉือน ได้แก่ การจัดการการสูญเสียสารหล่อเย็นอันเนื่องมาจากการแตกและการระเหย นอกจากนี้ เศษโลหะจะต้องได้รับการประมวลผล การลดเศษโลหะในการผลิตจำนวนมากสามารถส่งผลให้ประหยัดได้มาก
มักเรียกสิ่งนี้ว่าการออกแบบโทโพโลยี และอย่างที่คุณอาจเดาได้ นี่คืออีกระดับหนึ่งของการวิเคราะห์ที่อยู่เหนือ FEA ซึ่งเพิ่งได้รับความนิยมในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมานี้เอง เนื่องจากเครื่องมือต่างๆ เข้าถึงได้ง่ายขึ้น
เมื่อใดก็ตามที่คุณเห็นชื่อ Fraunhofer ชื่อนั้นจะได้รับการจดสิทธิบัตรและชุมชนผู้ผลิตจะถูกห้ามไม่ให้ใช้ชื่อนั้นเป็นเวลานานมาก
กล่าวอีกนัยหนึ่ง: เราได้คิดค้นวิธีใหม่เพื่อให้แน่ใจว่าคุณจะได้รับการเปลี่ยนรถของคุณทันทีที่การรับประกันสิ้นสุด
ฉันไม่เห็นความเชื่อมโยงระหว่างบานพับประตูที่เบากว่ากับแผนร้ายที่ทำให้คุณโยนรถทั้งคันลงถังขยะเลยเหรอ?
การวิเคราะห์อายุความล้าเป็นสิ่งหนึ่ง หากคุณเพียงแต่ปรับความแข็งแกร่งของวัสดุให้เหมาะสมที่สุด ชิ้นส่วนที่ได้ก็จะไม่ทำงาน
แม้ว่าจะตั้งใจให้อ่อนแอลงมากก็ตาม แต่หลังจากสิ้นสุดระยะเวลารับประกันก็ยังไม่สึกหรอ เพราะเป็นเพียงบานพับเท่านั้น แต่ยังใหม่เอี่ยม และไม่น่าจะต้องทิ้งรถทั้งคันไป ... จะมีรถทดแทนตลอดอายุการใช้งานของรถ เพราะโดยรวมแล้วยังอยู่ในสภาพดี แต่ชิ้นส่วนราคาถูก/เปลี่ยนง่ายนั้นสึกหรอไปแล้ว ซึ่งก็ไม่มีอะไรแปลกใหม่เกี่ยวกับเรื่องนั้น ...
ในทางปฏิบัติ เพื่อให้แน่ใจว่าเป็นไปตามมาตรฐานความปลอดภัย ฯลฯ อาจต้องมีการออกแบบทางวิศวกรรมใหม่มากมาย เช่น โครงรถ/ตัวถังรถ/เบาะที่นั่งรถยนต์ส่วนใหญ่ เนื่องจากต้องรับแรงกดดันจากการใช้งานปกติ ณ จุดขาย เว้นแต่กฎหมายในพื้นที่ของคุณจะกำหนดไว้
“เป็นเพียงบานพับ” แต่ยังเป็นตัวอย่างของการออกแบบชิ้นส่วนให้เหมาะกับการใช้งานเฉพาะอีกด้วย เมื่อนำไปใช้กับส่วนอื่นของรถ รถของคุณจะกลายเป็นรถเก่าเมื่อเวลาผ่านไป
เรื่องอื้อฉาวนี้เป็นผลมาจากการคุ้มครองสิทธิบัตรที่พวกเขาใช้บ่อยครั้ง (ฉันเห็นแล้ว MP3!)
เศรษฐกิจของสหรัฐฯ ทั้งหมดสร้างขึ้นบน "ชิป" ดังกล่าว ซึ่งตามมาตรฐานบางประการก็ถือว่าใช้ได้ :-/
Fraunhofer ได้ทำวิทยาศาสตร์มากมาย ไม่เพียงแต่ประยุกต์ใช้เท่านั้น แต่ยังรวมถึงการวิจัยพื้นฐานด้วย ซึ่งทั้งหมดนี้ต้องใช้เงิน หากคุณต้องการทำสิ่งนี้โดยไม่ต้องมีสิทธิบัตรและใบอนุญาต คุณต้องให้เงินทุนจากรัฐบาลมากขึ้น สำหรับใบอนุญาตและสิทธิบัตร ผู้คนในประเทศอื่นก็ต้องแบกรับค่าใช้จ่ายบางส่วนเช่นกัน เนื่องจากพวกเขายังได้รับประโยชน์จากเทคโนโลยีนี้ด้วย นอกจากนี้ การศึกษาเหล่านี้ยังมีความสำคัญมากในการรักษาความสามารถในการแข่งขันของอุตสาหกรรม
ตามเว็บไซต์ของพวกเขา ส่วนหนึ่งของภาษีของคุณอยู่ที่ประมาณ 30% (Grundfinanzierung) ส่วนที่เหลือมาจากแหล่งที่บริษัทอื่นสามารถเข้าถึงได้ รายได้จากสิทธิบัตรอาจเป็นส่วนหนึ่งของ 70% นั้น ดังนั้น หากคุณไม่คำนึงถึงเรื่องนี้ การพัฒนาก็จะน้อยลงหรือภาษีจะมากขึ้น
ด้วยเหตุผลบางประการที่ไม่ทราบแน่ชัด สเตนเลสจึงถูกห้ามใช้และไม่เป็นที่นิยมสำหรับชิ้นส่วนตัวถัง เครื่องยนต์ ระบบส่งกำลัง และระบบกันสะเทือน สเตนเลสสามารถพบได้เฉพาะในท่อไอเสียราคาแพงบางรุ่นเท่านั้น ซึ่งจะเป็นวัสดุห่วยๆ เช่น AISI 410 แบบมาร์เทนซิติก หากคุณต้องการท่อไอเสียที่ทนทานและดี คุณจะต้องใช้ AISI 304/316 เองเพื่อผลิตท่อไอเสียแบบนั้น
ดังนั้นรูทั้งหมดในส่วนดังกล่าวจะอุดตันด้วยดินเปียกในที่สุด และชิ้นส่วนต่างๆ จะเริ่มเกิดสนิมอย่างรวดเร็ว เนื่องจากชิ้นส่วนได้รับการออกแบบมาให้มีน้ำหนักเบาที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ สนิมใดๆ ก็ตามจะทำให้ชิ้นส่วนนั้นไม่แข็งแรงพอที่จะใช้งานได้ทันที คุณคงโชคดีหากชิ้นส่วนนั้นเป็นเพียงบานพับประตู หรือโครงยึดหรือคันโยกภายในที่สำคัญน้อยกว่า หากคุณมีชิ้นส่วนช่วงล่าง ชิ้นส่วนเกียร์ หรือชิ้นส่วนอื่นๆ ในลักษณะเดียวกันนี้ คุณก็จะประสบปัญหาใหญ่
ปล. มีใครรู้จักรถสแตนเลสที่โดนความชื้น ละลายน้ำแข็ง และสิ่งสกปรกทั่วตัวรถและส่วนอื่นๆ ของตัวรถบ้างไหม แขนช่วงล่าง ตัวเรือนพัดลมหม้อน้ำ ฯลฯ สามารถซื้อได้ในราคาใดก็ได้ ฉันรู้จัก DeLorean แต่โชคไม่ดีที่มันมีแค่แผงภายนอกสแตนเลสเท่านั้น ไม่มีโครงสร้างตัวถังและรายละเอียดสำคัญอื่นๆ ทั้งหมด
ฉันยินดีจะจ่ายเงินเพิ่มสำหรับรถที่มีตัวถัง/โครง/ช่วงล่าง/ระบบไอเสียที่ทำจากสแตนเลส แต่ก็หมายถึงข้อเสียด้านราคา วัสดุที่ใช้ไม่เพียงแต่มีราคาแพงกว่าเท่านั้น แต่ยังขึ้นรูปและเชื่อมได้ยากกว่าด้วย ฉันสงสัยว่าบล็อกเครื่องยนต์และหัวเครื่องที่ทำจากสแตนเลสจะมีประโยชน์อะไร
นอกจากนี้ยังยากมากอีกด้วย เมื่อพิจารณาจากมาตรฐานการประหยัดน้ำมันในปัจจุบันแล้ว สเตนเลสไม่มีประโยชน์ใดๆ เลย จะต้องใช้เวลาหลายสิบปีกว่าจะชดเชยต้นทุนคาร์บอนของรถยนต์ที่ทำด้วยสเตนเลสเป็นส่วนใหญ่ได้ เพื่อให้วัสดุนี้กลับมามีความทนทานดังเดิม
ทำไมคุณถึงคิดแบบนั้น สเตนเลสมีความหนาแน่นเท่ากันแต่มีความแข็งแรงกว่าเล็กน้อย (AISI 304 – 8000 กก./ม.3 และ 500 MPa, 945 – 7900-8100 กก./ม.3 และ 450 MPa) ด้วยความหนาของแผ่นที่เท่ากัน โครงสเตนเลสจึงมีน้ำหนักเท่ากับโครงเหล็กทั่วไป และคุณไม่จำเป็นต้องทาสี จึงไม่ต้องใช้สีรองพื้น/สี/วานิชเพิ่มเติม
ใช่ รถบางคันทำด้วยอลูมิเนียมหรือไททาเนียม จึงมีน้ำหนักเบา แต่ส่วนใหญ่อยู่ในกลุ่มตลาดระดับไฮเอนด์ และผู้ซื้อก็ไม่มีปัญหาในการซื้อรถใหม่ทุกปี นอกจากนี้ อลูมิเนียมยังขึ้นสนิมได้เร็วกว่าเหล็กด้วยซ้ำในบางกรณี
ไม่มีทางที่สเตนเลสจะขึ้นรูปและเชื่อมได้ยากกว่า สเตนเลสเป็นหนึ่งในวัสดุที่เชื่อมง่ายที่สุด และเนื่องจากมีความเหนียวมากกว่าเหล็กทั่วไป จึงสามารถขึ้นรูปเป็นรูปร่างที่ซับซ้อนกว่าได้ มองหาหม้อ อ่างล้างมือ และชิ้นส่วนสเตนเลสอื่นๆ ที่มีจำหน่ายทั่วไป อ่างล้างมือสเตนเลส AISI 304 ขนาดใหญ่ราคาถูกกว่ามากและมีรูปร่างซับซ้อนกว่าบังโคลนหน้าใดๆ ที่ขึ้นรูปด้วยแผ่นเหล็กคุณภาพต่ำ คุณสามารถขึ้นรูปชิ้นส่วนตัวถังได้อย่างง่ายดายโดยใช้สเตนเลสคุณภาพสูงบนแม่พิมพ์ทั่วไป และแม่พิมพ์จะมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น ในสหภาพโซเวียต พนักงานบางคนที่ทำงานในโรงงานผลิตรถยนต์บางครั้งผลิตชิ้นส่วนตัวถังสเตนเลสบนอุปกรณ์ของโรงงานเพื่อทดแทนรถยนต์ของตน คุณยังคงพบ Volga รุ่นเก่า (GAZ-24) ที่มีส่วนล่าง ฝากระโปรง หรือปีกทำจากสเตนเลส แต่สิ่งนี้เป็นไปไม่ได้หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต ฉันไม่รู้ว่าทำไมและอย่างไร และตอนนี้ไม่มีใครยอมทำเงินให้คุณเลย ฉันยังไม่เคยได้ยินเกี่ยวกับการผลิตชิ้นส่วนตัวถังสเตนเลสในโรงงานตะวันตกหรือโลกที่สาม สิ่งเดียวที่ฉันหาได้คือรถจี๊ปสแตนเลส แต่เท่าที่ฉันรู้ แผงสแตนเลสนั้นผลิตขึ้นด้วยมือ ไม่ใช่โรงงาน นอกจากนี้ยังมีเรื่องราวของแฟนๆ WV Golf Mk2 ที่พยายามสั่งซื้อบังโคลนสแตนเลสจากผู้ผลิตหลังการขาย เช่น Klokkerholm ซึ่งมักจะทำจากเหล็กธรรมดา ผู้ผลิตเหล่านี้ตัดการสนทนาเกี่ยวกับหัวข้อนี้ทันทีและหยาบคาย ไม่พูดถึงราคาด้วยซ้ำ ดังนั้นคุณจึงไม่สามารถสั่งซื้ออะไรก็ตามด้วยเงินแม้แต่บาทเดียวในพื้นที่นี้ แม้จะสั่งเป็นจำนวนมากก็ตาม
เห็นด้วย นั่นคือเหตุผลที่ฉันไม่ได้พูดถึงเครื่องยนต์ในรายการ สนิมไม่ใช่ปัญหาหลักของเครื่องยนต์อย่างแน่นอน
สเตนเลสมีราคาแพงกว่า แต่ตัวเรือนสเตนเลสไม่จำเป็นต้องทาสีเลย ต้นทุนของชิ้นส่วนตัวถังที่ทาสีนั้นสูงกว่าชิ้นส่วนนั้นมาก ดังนั้นตัวเรือนสเตนเลสจึงถูกกว่าตัวเรือนที่เป็นสนิม และจะใช้งานได้ยาวนานเกือบตลอดไป เพียงแค่เปลี่ยนบูชและข้อต่อยางที่สึกหรอของรถของคุณ แล้วคุณจะไม่ต้องซื้อรถใหม่ เมื่อถึงเวลาที่เหมาะสม คุณสามารถเปลี่ยนมอเตอร์ด้วยสิ่งที่มีประสิทธิภาพมากกว่าหรือแม้แต่มอเตอร์ไฟฟ้าก็ได้ ไม่มีของเสีย ไม่มีการรบกวนสิ่งแวดล้อมที่ไม่จำเป็นเมื่อสร้างรถใหม่หรือใช้งานรถเก่า แต่ด้วยเหตุผลบางประการ วิธีการที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมนี้ไม่ได้อยู่ในรายชื่อของนักนิเวศวิทยาและผู้ผลิตเลย
ในช่วงปลายทศวรรษปี 1970 ช่างฝีมือในประเทศฟิลิปปินส์ได้ประดิษฐ์ชิ้นส่วนตัวถังรถ Jeepney ที่ทำจากสแตนเลสขึ้นใหม่ด้วยมือ โดยชิ้นส่วนเหล่านี้เดิมทีสร้างขึ้นจากชิ้นส่วนที่เหลือจากสงครามโลกครั้งที่ 2 และสงครามเกาหลี แต่ในราวปี 1978 ชิ้นส่วนเหล่านี้ก็ถูกตัดออกไปทั้งหมด เนื่องจากชิ้นส่วนเหล่านี้สามารถยืดส่วนท้ายรถให้ยาวขึ้นเพื่อรองรับผู้โดยสารจำนวนมากได้ ดังนั้นพวกเขาจึงต้องสร้างชิ้นส่วนใหม่ขึ้นมาเองและใช้สแตนเลสเพื่อป้องกันตัวรถไม่ให้เป็นสนิม บนเกาะที่รายล้อมไปด้วยน้ำทะเล วิธีนี้ถือว่าดีทีเดียว
แผ่นสเตนเลสไม่มีวัสดุเทียบเท่ากับเหล็ก HiTen ซึ่งถือเป็นเรื่องสำคัญมากสำหรับความปลอดภัย โปรดจำไว้ว่าการทดสอบครั้งแรกของ EuroNCAP กับรถยนต์จีนที่ไม่ได้ใช้เหล็กพิเศษประเภทนี้ สำหรับชิ้นส่วนที่ซับซ้อน ไม่มีอะไรจะเหนือกว่าเหล็กหล่อ GS ได้ เพราะราคาไม่แพง มีคุณสมบัติการหล่อสูง และทนต่อสนิม ราคาเป็นตัวกำหนดขั้นสุดท้าย สเตนเลสมีราคาแพงมาก พวกเขาใช้ตัวอย่างของรถสปอร์ตด้วยเหตุผลที่ดีที่ต้นทุนไม่สำคัญ แต่สำหรับ VW ไม่มีทางเป็นไปได้
โดยการใช้เว็บไซต์และบริการของเรา คุณยินยอมอย่างชัดแจ้งต่อการวางคุกกี้ประสิทธิภาพ ฟังก์ชันการทำงาน และการโฆษณาของเรา เรียนรู้เพิ่มเติม