3D ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್‌ನ ಪರಿಕರಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ತಂಡವು ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ವಿವಿಧ ಅಂಶಗಳನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಿದೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳಿಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿದ್ದರೆ, ಇತರವು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳಿಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಬೆಂಬಲಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದಾದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ಗರಿಷ್ಠಗೊಳಿಸಲು ಓರಿಯಂಟ್ ಭಾಗಗಳು.
ಹಿಂಜ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಲಗಳನ್ನು ಅನುಕರಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಈ ಉಪಕರಣಗಳು ಕಡಿಮೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದು. ಇದು 35% ತೂಕ ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆ ವಸ್ತು ಎಂದರೆ ಮುದ್ರಣ ಸಮಯ ವೇಗವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಪ್ರಾಮಾಣಿಕವಾಗಿ ಹೇಳಬೇಕೆಂದರೆ, ಅವರು ಮಾಡುತ್ತಿರುವುದು 3D ಮುದ್ರಣದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿರುವ ಯಾರಿಗೂ ಹೊಸತಾಗಿರಬಾರದು. ಆ ಭಾಗವನ್ನು ಸಮಂಜಸವಾದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸುವುದು ಅರ್ಥಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ. 3D ಮುದ್ರಣ ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ತ್ಯಾಜ್ಯ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದನ್ನು ನಾವು ನೋಡಿದ್ದೇವೆ. ಈ ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತಗೊಳಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಅತ್ಯಂತ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ. ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಎಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಇದು ಹವ್ಯಾಸಿ 3D ಮುದ್ರಣ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿರಿಸಿಕೊಂಡಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾವು ಊಹಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಆದರೆ ಏನು ಮಾಡಬಹುದು ಎಂದು ಯೋಚಿಸುವಾಗ, ಲಭ್ಯವಿರುವ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಮೊಣಕಾಲು ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಮಾಡೆಲಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ, ನೀವು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು ಎಂದು ನಾವು ಅನುಮಾನಿಸುತ್ತೇವೆ.
ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ, ಸೀಮಿತ ಅಂಶ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದಾದ ಯಾವುದೇ ಸಾಧನವು ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕಾದ ವಸ್ತುವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ವಾಹನ ತಯಾರಕರು 3D ಮುದ್ರಣವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ನಾವು ಗಮನಿಸಿದ್ದೇವೆ.
"ಹಿಂಜ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಲಗಳನ್ನು ಅನುಕರಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಈ ಉಪಕರಣಗಳು ಗಮನಾರ್ಹ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದು. ನಾನು ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ನಾನು ಇದನ್ನು ಓದಿದೆ ಮತ್ತು ಸೀಮಿತ ಅಂಶ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯನ್ನು ಯೋಚಿಸಿದೆ. ನಂತರ ನಾನು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಕೊನೆಯ ವಾಕ್ಯದಲ್ಲಿ ನೋಡಿದೆ. ಅದನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ .ಖಂಡಿತ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಈಗಾಗಲೇ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ನಾವು ಹೇಗೆ ಹೋಲಿಸುತ್ತೇವೆಯೇ? ಈ ಮಾದರಿಯು ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಬಲವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆಯೇ?
ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಅಂಚು, ಕಣಿವೆ ಮತ್ತು ಫಿಲೆಟ್‌ಗೆ ಯಂತ್ರದ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಉಪಕರಣದ ಸವೆತ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಉಪಕರಣ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಬೇಕಾಗಬಹುದು, ಮತ್ತು ಬೇರೆ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ, ಭಾಗಗಳನ್ನು ಯಂತ್ರಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಿ ಮರು-ಜೋಡಿಸಬೇಕಾಗಬಹುದು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಅವುಗಳಿಗೆ ಸುತ್ತಲೂ ಸಮಂಜಸವಾದ ಉಪಕರಣವಿದ್ದರೆ ಬಹು ಪಾಕೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು.
ಭಾಗವನ್ನು ಉತ್ತಮ ಕೋನಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಲು ನೀವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯದ ಡಿಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ... ಆದರೆ ಎಷ್ಟು ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ?
3D ಮುದ್ರಣವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಂತಹ ಯಾವುದೇ ರೂಪ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಸಂಕೀರ್ಣ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸರಳವಾದವುಗಳಷ್ಟೇ ಸುಲಭಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವ್ಯವಕಲನ ಯಂತ್ರದ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ವಸ್ತುವು ಐಸೊಟ್ರೊಪಿಕ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ಅದು ಯಾವುದೇ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿಯೂ ಸಮಾನವಾಗಿ ಬಲವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ಫ್ಲಾಟ್‌ಗಳಿಲ್ಲದೆ, ಕೆಟ್ಟ ಸಿಂಟರಿಂಗ್‌ನಿಂದಾಗಿ ಕೆಟ್ಟ ಬಂಧದ ಬಗ್ಗೆ ನೀವು ಚಿಂತಿಸಬೇಕಾಗಿಲ್ಲ. ಉತ್ತಮ ಧಾನ್ಯ ರಚನೆಯನ್ನು ನೀಡಲು ರೋಲಿಂಗ್ ಗಿರಣಿಯ ಮೂಲಕ (ಅಗ್ಗದ ಹಂತ) ಹೋಗಲು ಸಹ ಸಾಧ್ಯವಿದೆ.
ಎಲ್ಲಾ 3D ಮುದ್ರಣ ವಿಧಾನಗಳು ಆಕಾರ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. SLM ನ ಭಾಗಗಳು ಸಹ. ನೀವು ಭಾವಿಸುವಂತೆ, SLM ನ ಐಸೊಟ್ರೊಪಿಕ್ ಸ್ವಭಾವವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅಪ್ರಸ್ತುತವಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿದಿನ ಬಳಸುವ ಯಂತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳು ಬಹಳ ಸ್ಥಿರವಾದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬೆಲೆ ನಿಗದಿಯೇ ಮತ್ತೊಂದು ಮೃಗ. ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ, 3D ಮುದ್ರಣವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿರುವುದು ಕಷ್ಟ.
ಲೋಹದ 3D ಮುದ್ರಣದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಸಮರ್ಥಿಸಬಹುದಾದ ಕೆಲವೇ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಉದ್ಯಮವೂ ಒಂದು ಎಂದು ನಾನು ಹೇಳುತ್ತೇನೆ. ಆರಂಭಿಕ ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚವು ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಉತ್ಪನ್ನದ ವೆಚ್ಚದ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಭಾಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ತೂಕವು ತುಂಬಾ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದ್ದು ಅದನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಸುಲಭ. ಸಂಯೋಜಿತ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಭರವಸೆಯ ಅತಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಕೌಶಲ್ಯಪೂರ್ಣ ಮುದ್ರಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಆಯಾಮ ಪರಿಶೀಲನೆಯು ನಿಜವಾದ ವೆಚ್ಚ ಉಳಿತಾಯ ಮತ್ತು ತಾಜಾ ಗಾಳಿಯ ಉಸಿರನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.
ಇಂದು ರಾಕೆಟ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮುದ್ರಿಸಲಾಗುವ ಎಲ್ಲವೂ ಅತ್ಯಂತ ಸ್ಪಷ್ಟ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಸಂಕೀರ್ಣ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ನೀವು ಅತೃಪ್ತಿಕರ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಅನೇಕ ಅಂಶಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದು ಮತ್ತು ರಿಟರ್ನ್ ಲೈನ್ ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಕೆಲವು ಎಂಜಿನ್ ನಳಿಕೆಗಳನ್ನು 3D ಮುದ್ರಿತವೆಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ (ಬಹುಶಃ ಸೂಪರ್‌ಡ್ರಾಕೊ?). ಬೋಯಿಂಗ್ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ರೀತಿಯ ಮುದ್ರಿತ ಲೋಹದ ಬ್ರಾಕೆಟ್‌ನ ಸುದ್ದಿ ನನಗೆ ಅಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ನೆನಪಿದೆ.
ನೌಕಾಪಡೆಯ ಹೊಸ ಜಾಮರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಹೊಸ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಳಂತಹ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಅನೇಕ 3D ಮುದ್ರಿತ ಬ್ರಾಕೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು. ಟೋಪೋಲಜಿ-ಆಪ್ಟಿಮೈಸ್ ಮಾಡಿದ ಭಾಗಗಳ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಶಕ್ತಿ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆಯಾಸ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯನ್ನು ಅದಕ್ಕೆ ನೇರವಾಗಿ ಲಿಂಕ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, DMLS ನಂತಹ ವಿಷಯಗಳು ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ತೂಕವು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ.
ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್/ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಕುಗ್ಗುವಿಕೆ ಹೊದಿಕೆಗಾಗಿ ಬಾಗಿದ ಚಾನಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕುಳಿಗಳನ್ನು ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ತುಂಬಾ ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ, ನೀವು ಇನ್ನೂ 100% ಒತ್ತಡ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಿಮಗೆ ದೊಡ್ಡ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಂಶದ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ (ಒತ್ತಡವು ಹೇಗಾದರೂ ಸಾಕಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ).
ಸಮಸ್ಯೆ ಏನೆಂದರೆ ಅನೇಕ ಕಂಪನಿಗಳು SLM ಪ್ರಿಂಟರ್ ಹೊಂದಿರುವುದರ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಮ್ಮೆ ಪಡುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಹೇಗೆ ಬಳಸಬೇಕೆಂದು ಕೆಲವೇ ಕಂಪನಿಗಳು ತಿಳಿದಿವೆ. ಈ ಪ್ರಿಂಟರ್‌ಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತ ಮೂಲಮಾದರಿ ತಯಾರಿಕೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಇದನ್ನು ಇನ್ನೂ ಹೊಸ ಕ್ಷೇತ್ರವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಪ್ರಿಂಟರ್‌ಗಳು ಹಾಲಿನಂತೆ ಸವಕಳಿಯಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ ಮತ್ತು 5 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಬೇಕು. ಇದರರ್ಥ ನಿಜವಾದ ವೆಚ್ಚವು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೂ, ಉತ್ಪಾದನಾ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಯೋಗ್ಯವಾದ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ.
ಅಲ್ಲದೆ, ಮುದ್ರಣ ಗುಣಮಟ್ಟವು ವಸ್ತುವಿನ ಉಷ್ಣ ವಾಹಕತೆಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮೇಲ್ಮೈ ಒರಟುತನವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಕಿರಿಕಿರಿಗೊಳಿಸುವ ಆಯಾಸ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು (ನೀವು ಅದಕ್ಕಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ ಮ್ಯಾನಿಫೋಲ್ಡ್‌ಗೆ ಅವು ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ). ಅಲ್ಲದೆ, TiAlV6 ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿ ಮುದ್ರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬೇಸ್ ಗ್ರೇಡ್ 5 ಗಿಂತ ಉತ್ತಮ ಶಕ್ತಿ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ AlSi10Mg ಆಗಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ, ಇದು ಪ್ರಬಲವಾದ ಮಿಶ್ರಲೋಹವಲ್ಲ. T6, ಅದೇ ವಸ್ತುವಿನ ಎರಕಹೊಯ್ದಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾದರೂ, SLM ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ. ಸ್ಕಲ್ಮಲೋಯ್ ಮತ್ತೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ ಆದರೆ ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆಯುವುದು ಕಷ್ಟ, ಕೆಲವರು ಅದನ್ನು ನೀಡುತ್ತಾರೆ, ನೀವು ತೆಳುವಾದ ಗೋಡೆಗಳೊಂದಿಗೆ Ti ಅನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಬಹುದು.
ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಮುದ್ರಿತ ಭಾಗವನ್ನು ಸಂಸ್ಕರಿಸಲು ಒಂದು ತೋಳು ಮತ್ತು ಕಾಲು, 20 ಮಾದರಿಗಳು ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಮೊದಲ ಮಗುವೂ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಇದು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಕತ್ತೆ ಮತ್ತು ನಾಣ್ಯಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಯಂತ್ರದ ಎರಕದಂತೆಯೇ ಇದ್ದರೂ, ಮುದ್ರಿತ ಭಾಗಗಳು ಮ್ಯಾಜಿಕ್ ಎಂದು ಅವರು ಭಾವಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕರು ತಮ್ಮ ಜೇಬುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆಂದು ಭಾವಿಸುತ್ತಾರೆ. ಅಲ್ಲದೆ, AS9100 ಪ್ರಮಾಣೀಕೃತ ಕಂಪನಿಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೆಲಸಗಳಲ್ಲಿ ಕೊರತೆಯಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅವರು ದೀರ್ಘಕಾಲದಿಂದ ಮಾಡುತ್ತಿರುವುದನ್ನು ಮಾಡುವುದನ್ನು ಆನಂದಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅದರಿಂದ ಹಣ ಗಳಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಅಪಘಾತದ ಆರೋಪವಿಲ್ಲದೆ ಅದನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು ಎಂದು ತಿಳಿದಿವೆ. .
ಹೌದು: ಏರೋಸ್ಪೇಸ್ ಉದ್ಯಮವು SLM ಭಾಗಗಳಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯಬಹುದು, ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಉದ್ಯಮದ ವಿಲಕ್ಷಣತೆಗಳು ಮತ್ತು ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಕಂಪನಿಗಳು 70 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಿವೆ, ಇದು ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ನಿಜವಾದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಎಂದರೆ ಎಂಜಿನ್, ಅಲ್ಲಿ ಮುದ್ರಿತ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಟರ್‌ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ನಮಗೆ ವೈಯಕ್ತಿಕವಾಗಿ, ASML ನೊಂದಿಗೆ ಪೂರೈಕೆಗಾಗಿ ಹೋರಾಟವು ಕಠಿಣ ಯುದ್ಧವಾಗಿದೆ.
ಸ್ಟೇನ್‌ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ P-51D ನಲ್ಲಿ 3D ಮುದ್ರಣಕ್ಕಾಗಿ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಪೈಪ್. https://www.3dmpmag.com/article/?/powder-bed-systems/laser/a-role-in-military-fleet-readiness
ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳ ವೆಚ್ಚಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಇತರ ಅಂಶಗಳೆಂದರೆ ಸ್ಪ್ಯಾಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಆವಿಯಾಗುವಿಕೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಶೀತಕ ನಷ್ಟಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಚಿಪ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂಸ್ಕರಿಸಬೇಕು. ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಚಿಪ್ ಕಡಿತವು ಗಣನೀಯ ಉಳಿತಾಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.
ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಟೋಪೋಲಜಿ ವಿನ್ಯಾಸ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನೀವು ಊಹಿಸುವಂತೆ, ಇದು FEA ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ಮತ್ತೊಂದು ಹಂತವಾಗಿದೆ. ಪರಿಕರಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದಂತೆ ಕಳೆದ ಕೆಲವು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದೆ.
ನೀವು ಫ್ರೌನ್ಹೋಫರ್ ಹೆಸರನ್ನು ನೋಡಿದಾಗಲೆಲ್ಲಾ, ಅದು ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಯಾರಕ ಸಮುದಾಯವು ಅದನ್ನು ಬಹಳ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಬಳಸುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ: ನಿಮ್ಮ ಖಾತರಿ ಅವಧಿ ಮುಗಿದ ತಕ್ಷಣ ನಿಮ್ಮ ಕಾರನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಾವು ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದ್ದೇವೆ.
ಹಗುರವಾದ ಬಾಗಿಲಿನ ಹಿಂಜ್‌ಗಳಿಗೂ ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಇಡೀ ಕಾರನ್ನು ಕಸದ ಬುಟ್ಟಿಗೆ ಎಸೆಯುವಂತೆ ಮಾಡುವ ದುಷ್ಟ ಪಿತೂರಿಗೂ ಯಾವುದೇ ಸಂಬಂಧ ಕಾಣುತ್ತಿಲ್ಲವೇ?
ಆಯಾಸದ ಜೀವನ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ಒಂದು ವಿಷಯ; ನೀವು ಭೌತಿಕ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿಸಿದರೆ, ನೀವು ಕೆಲಸ ಮಾಡದ ಭಾಗವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ.
ಅವರು ಅದನ್ನು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಖಾತರಿ ಅವಧಿ ಮುಗಿದ ನಂತರ ಅದು ಬೇಗನೆ ಸುಸ್ತಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಅದು ಕೇವಲ ಒಂದು ಹಿಂಜ್ ಆಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅದು ಹೊಸದು, ಮತ್ತು ನೀವು ಇಡೀ ಕಾರನ್ನು ಎಸೆಯಬೇಕಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿಲ್ಲ ... ಕಾರಿನ ಜೀವಿತಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಬದಲಿ ಕಾರು ಇರುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇನ್ನೂ ಒಳ್ಳೆಯದು, ಆದರೆ ಆ ಅಗ್ಗದ / ಸುಲಭ ಬದಲಿ ಭಾಗವು ಸವೆದುಹೋಗಿದೆ - ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಹೊಸದೇನೂ ಇಲ್ಲ ...
ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ, ಇದು ಸುರಕ್ಷತಾ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರು ಚೌಕಟ್ಟುಗಳು/ದೇಹಗಳು/ಆಸನಗಳಂತೆ ಇದನ್ನು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ಮರು-ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಅನುಭವಿಸುವ ಒತ್ತಡಗಳಿಂದಾಗಿ. . ಮಾರಾಟದ ಸ್ಥಳ, ನಿಮ್ಮ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕಾನೂನಿನಿಂದ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ.
"ಇದು ಕೇವಲ ಒಂದು ಹಿಂಜ್" ಆದರೆ ಇದು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಜೀವನಕ್ಕಾಗಿ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವ ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ. ನಿಮ್ಮ ಕಾರಿನ ಉಳಿದ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಿದಾಗ, ನಿಮ್ಮ ಕಾರು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ಕ್ಲಂಕರ್ ಆಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಈ ಹಗರಣವು ಅವರ ಆಗಾಗ್ಗೆ (MP3, ನನಗೆ ತೋರುತ್ತದೆ!) ಪೇಟೆಂಟ್ ರಕ್ಷಣೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿದೆ.
ಇಡೀ ಅಮೇರಿಕಾದ ಆರ್ಥಿಕತೆಯು ಅಂತಹ "ಚಿಪ್" ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಕೆಲವು ಮಾನದಂಡಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಇದು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ :-/.
ಫ್ರೌನ್ಹೋಫರ್ ಬಹಳಷ್ಟು ವಿಜ್ಞಾನವನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಅನ್ವಯಿಕ ಸಂಶೋಧನೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಮೂಲಭೂತ ಸಂಶೋಧನೆಯೂ ಸಹ. ಇದೆಲ್ಲವೂ ಹಣ ಖರ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಪೇಟೆಂಟ್ ಮತ್ತು ಪರವಾನಗಿಗಳಿಲ್ಲದೆ ನೀವು ಅದನ್ನು ಮಾಡಲು ಬಯಸಿದರೆ, ನೀವು ಅವರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸರ್ಕಾರಿ ಹಣವನ್ನು ನೀಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಪರವಾನಗಿಗಳು ಮತ್ತು ಪೇಟೆಂಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಇತರ ದೇಶಗಳ ಜನರು ಸಹ ಕೆಲವು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಭರಿಸುತ್ತಾರೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಈ ಎಲ್ಲಾ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಉದ್ಯಮದ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕತೆಯನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ.
ಅವರ ವೆಬ್‌ಸೈಟ್ ಪ್ರಕಾರ, ನಿಮ್ಮ ತೆರಿಗೆಯ ಒಂದು ಭಾಗವು ಸುಮಾರು 30% (Grundfinanzierung) ರಷ್ಟಿದೆ, ಉಳಿದವು ಇತರ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಮೂಲಗಳಿಂದ ಬರುತ್ತದೆ. ಪೇಟೆಂಟ್ ಆದಾಯವು ಬಹುಶಃ ಆ 70% ರ ಭಾಗವಾಗಿರಬಹುದು, ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ಅದನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳದಿದ್ದರೆ, ಕಡಿಮೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ತೆರಿಗೆಗಳು ಇರುತ್ತವೆ.
ಕೆಲವು ಅಪರಿಚಿತ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಸ್ಟೇನ್‌ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಅನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ದೇಹ, ಎಂಜಿನ್, ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್ ಮತ್ತು ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಇದು ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿಲ್ಲ. ಸ್ಟೇನ್‌ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಅನ್ನು ಕೆಲವು ದುಬಾರಿ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಪೈಪ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕಾಣಬಹುದು, ಅದು ಮಾರ್ಟೆನ್ಸಿಟಿಕ್ AISI 410 ನಂತಹ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿರುತ್ತದೆ, ನೀವು ಉತ್ತಮ, ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬಯಸಿದರೆ ನೀವು ಅಂತಹದನ್ನು ಮಾಡಲು AISI 304/316 ಅನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
ಆದ್ದರಿಂದ ಅಂತಹ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ರಂಧ್ರಗಳು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಒದ್ದೆಯಾದ ಮಣ್ಣಿನಿಂದ ಮುಚ್ಚಿಹೋಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಭಾಗಗಳು ಬೇಗನೆ ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ಭಾಗವು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ತೂಕಕ್ಕೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಯಾವುದೇ ತುಕ್ಕು ತಕ್ಷಣವೇ ಅದನ್ನು ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ತುಂಬಾ ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಆ ಭಾಗವು ಕೇವಲ ಬಾಗಿಲಿನ ಹಿಂಜ್ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯ ಆಂತರಿಕ ಬ್ರೇಸ್ ಅಥವಾ ಲಿವರ್ ಆಗಿದ್ದರೆ ನೀವು ಅದೃಷ್ಟವಂತರು. ನೀವು ಯಾವುದೇ ಅಮಾನತು ಭಾಗಗಳು, ಪ್ರಸರಣ ಭಾಗಗಳು ಅಥವಾ ಅಂತಹದ್ದೇನಾದರೂ ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ನೀವು ದೊಡ್ಡ ತೊಂದರೆಯಲ್ಲಿದ್ದೀರಿ.
ಪಿ.ಎಸ್: ಸ್ಟೇನ್‌ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಕಾರಿನ ಬಗ್ಗೆ ಯಾರಿಗಾದರೂ ತಿಳಿದಿದೆಯೇ, ಅದರ ದೇಹದ ಮೇಲೆ ತೇವಾಂಶ, ಡಿ-ಐಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕೊಳಕು ಬಿದ್ದಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ದೇಹದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿದೆಯೇ? ಎಲ್ಲಾ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಆರ್ಮ್‌ಗಳು, ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಫ್ಯಾನ್ ಹೌಸಿಂಗ್‌ಗಳು ಇತ್ಯಾದಿಗಳನ್ನು ಯಾವುದೇ ಬೆಲೆಗೆ ಖರೀದಿಸಬಹುದು. ನನಗೆ ಡೆಲೋರಿಯನ್ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ, ಆದರೆ ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಇದು ಸ್ಟೇನ್‌ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಬಾಹ್ಯ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ದೇಹದ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಪ್ರಮುಖ ವಿವರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ.
ಸ್ಟೇನ್‌ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಬಾಡಿ/ಫ್ರೇಮ್/ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್/ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಇರುವ ಕಾರಿಗೆ ನಾನು ಹೆಚ್ಚು ಹಣ ಕೊಡುತ್ತೇನೆ, ಆದರೆ ಇದರರ್ಥ ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಅನಾನುಕೂಲತೆ ಇದೆ. ಈ ವಸ್ತುವು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಷ್ಟೇ ಅಲ್ಲ, ಅಚ್ಚು ಮತ್ತು ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಲು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ. ಸ್ಟೇನ್‌ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಡ್‌ಗಳು ಯಾವುದೇ ಅರ್ಥವನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆಯೇ ಎಂದು ನನಗೆ ಸಂದೇಹವಿದೆ.
ಇದು ತುಂಬಾ ಕಠಿಣವೂ ಆಗಿದೆ. ಇಂದಿನ ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕ ಮಾನದಂಡಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಸ್ಟೇನ್‌ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್‌ನಿಂದ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಯೋಜನವಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸ್ಟೇನ್‌ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್‌ನಿಂದ ಮಾಡಿದ ಕಾರಿನ ಇಂಗಾಲದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು, ವಸ್ತುವಿನ ಬಾಳಿಕೆ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಮರಳಿ ಪಡೆಯಲು ದಶಕಗಳೇ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.
ನೀವು ಯಾಕೆ ಹಾಗೆ ಯೋಚಿಸುತ್ತೀರಿ? ಸ್ಟೇನ್‌ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಒಂದೇ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಆದರೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಬಲವಾಗಿರುತ್ತದೆ. (AISI 304 – 8000 kg/m^3 ಮತ್ತು 500 MPa, 945 – 7900-8100 kg/m^3 ಮತ್ತು 450 MPa). ಅದೇ ಹಾಳೆಯ ದಪ್ಪದೊಂದಿಗೆ, ಸ್ಟೇನ್‌ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ದೇಹವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಉಕ್ಕಿನ ದೇಹದಂತೆಯೇ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ನೀವು ಅವುಗಳನ್ನು ಬಣ್ಣ ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರೈಮರ್/ಪೇಂಟ್/ವಾರ್ನಿಷ್ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ.
ಹೌದು, ಕೆಲವು ಕಾರುಗಳು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಅಥವಾ ಟೈಟಾನಿಯಂನಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅವು ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಅವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿರುವುದರಿಂದ ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಹೊಸ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುವಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆ ಇರುವುದಿಲ್ಲ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಸಹ ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿಯುತ್ತದೆ, ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಉಕ್ಕಿಗಿಂತಲೂ ವೇಗವಾಗಿ.
ಸ್ಟೇನ್‌ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಅನ್ನು ಅಚ್ಚು ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕುವುದು ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಕಷ್ಟವಲ್ಲ. ಇದು ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಲು ಸುಲಭವಾದ ವಸ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಉಕ್ಕಿಗಿಂತ ಇದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಡಕ್ಟಿಲಿಟಿಯಿಂದಾಗಿ, ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣ ಆಕಾರಗಳಾಗಿ ಅಚ್ಚು ಮಾಡಬಹುದು. ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಮಡಿಕೆಗಳು, ಸಿಂಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಸ್ಟೇನ್‌ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಪಿಂಗ್‌ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಗಮನವಿರಲಿ. ದೊಡ್ಡ AISI 304 ಸ್ಟೇನ್‌ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಸಿಂಕ್‌ನ ಬೆಲೆ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಆ ಕಳಪೆ ಉಕ್ಕಿನ ಫಾಯಿಲ್‌ನಿಂದ ಸ್ಟ್ಯಾಂಪ್ ಮಾಡಲಾದ ಯಾವುದೇ ಮುಂಭಾಗದ ಫೆಂಡರ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಆಕಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನೀವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಚ್ಚುಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಸ್ಟೇನ್‌ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಬಳಸಿ ದೇಹದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ರೂಪಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಅಚ್ಚುಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಕಾಲ ಉಳಿಯುತ್ತವೆ. ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ, ಕಾರು ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಕೆಲವು ಜನರು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ತಮ್ಮ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಕಾರ್ಖಾನೆ ಉಪಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಟೇನ್‌ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ದೇಹದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ನೀವು ಇನ್ನೂ ಹಳೆಯ ವೋಲ್ಗಾ (GAZ-24) ಅನ್ನು ಸ್ಟೇನ್‌ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್‌ನಿಂದ ಮಾಡಿದ ಕೆಳಭಾಗ, ಟ್ರಂಕ್ ಅಥವಾ ರೆಕ್ಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾಣಬಹುದು. ಆದರೆ ಸೋವಿಯತ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ಪತನದ ನಂತರ ಇದು ಅಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಏಕೆ ಮತ್ತು ಹೇಗೆ ಎಂದು ನನಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಈಗ ಯಾರೂ ನಿಮಗಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಹಣವನ್ನು ಗಳಿಸಲು ಒಪ್ಪುವುದಿಲ್ಲ. ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ಅಥವಾ ಮೂರನೇ ಜಗತ್ತಿನ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಟೇನ್‌ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ದೇಹದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಕೇಳಿಲ್ಲ. ನನಗೆ ಸಿಕ್ಕಿದ್ದು ಸ್ಟೇನ್‌ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಜೀಪ್ ಮಾತ್ರ, ಆದರೆ AFAIR ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟೇನ್‌ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್‌ಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದಲ್ಲ, ಕೈಯಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕ್ಲೋಕರ್‌ಹೋಮ್‌ನಂತಹ ಆಫ್ಟರ್‌ಮಾರ್ಕೆಟ್ ತಯಾರಕರಿಂದ WV ಗಾಲ್ಫ್ Mk2 ಅಭಿಮಾನಿಗಳು ಸ್ಟೇನ್‌ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಫೆಂಡರ್‌ಗಳ ಬ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಆರ್ಡರ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿರುವ ಕಥೆಯೂ ಇದೆ, ಅವರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಸರಳ ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ತಯಾರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಈ ಎಲ್ಲಾ ತಯಾರಕರು ಈ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಚರ್ಚೆಯನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಮತ್ತು ಅಸಭ್ಯವಾಗಿ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿದರು, ಬೆಲೆಯ ಬಗ್ಗೆಯೂ ಮಾತನಾಡಲಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಹಣಕ್ಕೆ ಏನನ್ನೂ ಆರ್ಡರ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಸಹ.
ಒಪ್ಪುತ್ತೇನೆ, ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ನಾನು ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಿಲ್ಲ. ತುಕ್ಕು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಮುಖ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಯಲ್ಲ.
ಸ್ಟೇನ್‌ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಹೌದು, ಆದರೆ ಸ್ಟೇನ್‌ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಕೇಸ್‌ಗೆ ಬಣ್ಣ ಬಳಿಯುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಬಣ್ಣ ಬಳಿದ ದೇಹದ ಭಾಗದ ಬೆಲೆ ಆ ಭಾಗಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು. ಹೀಗಾಗಿ, ಸ್ಟೇನ್‌ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಕೇಸ್ ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿದ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಅಗ್ಗವಾಗಬಹುದು. ಮತ್ತು ಅದು ಬಹುತೇಕ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ. ನಿಮ್ಮ ವಾಹನದ ಮೇಲೆ ಸವೆದ ರಬ್ಬರ್ ಬುಶಿಂಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕೀಲುಗಳನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿ ಮತ್ತು ನೀವು ಹೊಸ ಕಾರನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಅದು ಅರ್ಥಪೂರ್ಣವಾದಾಗ, ನೀವು ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಅಥವಾ ವಿದ್ಯುತ್‌ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು. ಹೊಸ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಾಗ ಅಥವಾ ಹಳೆಯ ಕಾರುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಾಗ ಯಾವುದೇ ವ್ಯರ್ಥವಿಲ್ಲ, ಅನಗತ್ಯ ಪರಿಸರ ಅಡಚಣೆ ಇಲ್ಲ. ಆದರೆ ಕೆಲವು ಕಾರಣಗಳಿಂದಾಗಿ, ಈ ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ವಿಧಾನವು ಪರಿಸರ ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಮತ್ತು ತಯಾರಕರ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿಲ್ಲ.
1970 ರ ದಶಕದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ, ಫಿಲಿಪೈನ್ಸ್‌ನ ಕುಶಲಕರ್ಮಿಗಳು ಜೀಪ್ನಿಗಳಿಗಾಗಿ ಹೊಸ ಸ್ಟೇನ್‌ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಬಾಡಿ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಕೈಯಿಂದ ತಯಾರಿಸಿದರು. ಅವುಗಳನ್ನು ಮೂಲತಃ ಎರಡನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧ ಮತ್ತು ಕೊರಿಯನ್ ಯುದ್ಧದಿಂದ ಉಳಿದ ಜೀಪ್‌ಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿತ್ತು, ಆದರೆ 1978 ರ ಸುಮಾರಿಗೆ ಅವೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಕತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳು ಅನೇಕ ಸವಾರರಿಗೆ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಲು ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಹಿಗ್ಗಿಸಬಲ್ಲವು. ಆದ್ದರಿಂದ ಅವರು ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ ಹೊಸದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾಯಿತು ಮತ್ತು ದೇಹವು ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿಯದಂತೆ ಸ್ಟೇನ್‌ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಯಿತು. ಉಪ್ಪು ನೀರಿನಿಂದ ಸುತ್ತುವರೆದಿರುವ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ, ಇದು ಒಳ್ಳೆಯದು.
ಸ್ಟೇನ್‌ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ಹಾಳೆಯಲ್ಲಿ ಹೈಟೆನ್ ಸ್ಟೀಲ್‌ಗೆ ಸಮಾನವಾದ ಯಾವುದೇ ವಸ್ತು ಇಲ್ಲ. ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಇದು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿದೆ, ಈ ರೀತಿಯ ವಿಶೇಷ ಉಕ್ಕನ್ನು ಬಳಸದ ಚೀನೀ ಕಾರುಗಳ ಮೇಲಿನ ಮೊದಲ euroNCAP ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನೆನಪಿಡಿ. ಸಂಕೀರ್ಣ ಭಾಗಗಳಿಗೆ, GS ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣವನ್ನು ಯಾವುದೂ ಮೀರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ: ಅಗ್ಗ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮತ್ತು ತುಕ್ಕು ನಿರೋಧಕತೆಯೊಂದಿಗೆ. ಶವಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮ ಮೊಳೆ ಬೆಲೆ. ಸ್ಟೇನ್‌ಲೆಸ್ ಸ್ಟೀಲ್ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ. ವೆಚ್ಚವು ಅಪ್ರಸ್ತುತವಾಗುವ ಒಳ್ಳೆಯ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಅವರು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರಿನ ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ VW ಗೆ ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ.
ನಮ್ಮ ವೆಬ್‌ಸೈಟ್ ಮತ್ತು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಮೂಲಕ, ನಮ್ಮ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ, ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕತೆ ಮತ್ತು ಜಾಹೀರಾತು ಕುಕೀಗಳ ನಿಯೋಜನೆಗೆ ನೀವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಸಮ್ಮತಿಸುತ್ತೀರಿ.ಇನ್ನಷ್ಟು ತಿಳಿಯಿರಿ