3D Spark proqram təminatının alətlərindən istifadə edərək, komanda istehsal xərclərinə təsir edən müxtəlif amilləri təhlil etdi. Bəziləri hissələrə, digərləri isə proseslərə xasdır. Məsələn, dayaqları minimuma endirmək və tikilə bilən səthləri maksimum dərəcədə artırmaq üçün hissələri istiqamətləndirin.
Bu alətlər menteşədəki qüvvələri simulyasiya etməklə az təsir göstərən materialı çıxara bilər. Bu, 35% çəki itkisinə səbəb olur. Daha az material həm də daha sürətli çap müddəti deməkdir və bu da xərcləri daha da azaldır.
Düzünü desəm, onların etdikləri 3D çapla məşğul olan hər kəs üçün yeni olmamalıdır. Hissənin ağlabatan şəkildə düzülməsi məntiqlidir. 3D çapda və ənənəvi istehsalda tullantıların çıxarıldığının şahidi olmuşuq. Ən maraqlısı isə bu optimallaşdırmanı avtomatlaşdırmağa kömək edən vasitələrdən istifadə etməkdir. Proqram təminatının nə qədərə başa gələcəyini bilmirik və bunun hobbi 3D çap bazarına yönəlmədiyini təxmin edirik. Amma nə edilə biləcəyini düşünərək, mövcud proqram təminatında bir az diz yağlama və modelləşdirmə ilə oxşar nəticələr əldə edə biləcəyinizdən şübhələnirik.
Nəzəri olaraq, sonlu element analizini apara bilən istənilən alət çıxarılacaq materialı müəyyən edə bilməlidir. Avtomobil istehsalçılarının 3D çapdan istifadə etdiyini müşahidə etmişik.
“Bu alətlər menteşədəki qüvvələri simulyasiya etməklə əhəmiyyətli təsir göstərməyən materialları aradan qaldıra bilər. Mən mühəndis deyiləm, amma bunu oxudum və Sonlu Element Təhlilini düşündüm. Sonra səni son cümlədə gördüm. Qeyd etdim. Əlbəttə ki, avtomobil istehsalçıları artıq bunu edirlər. Necə müqayisə edirik? Bu model həm təcili vəziyyətdə, həm də normal istifadədə güc təmin edirmi?”
Hər bir kənar, dərə və fileto dəzgah vaxtı və alət aşınmasını tələb edir. Bəzi əlavə alət dəyişikliklərinə ehtiyac ola bilər və fərqli bir səthdə işləyərkən, hissələrin çoxsaylı ciblər yarada biləcək bir istiqamətə gətirilməsi üçün onları emal etmək və yenidən birləşdirmək lazım gələ bilər - əgər hər yerdə ağlabatan bir alət varsa.
Düşünürəm ki, hissəni ən yaxşı bucağa çevirmək üçün daha çox sərbəstlik dərəcəsinə malik bir dəzgahdan istifadə edə bilərsiniz... Bəs nəyin bahasına?
3D çapda adətən belə forma məhdudiyyətləri olmur, bu da mürəkkəb hissələri sadə olanlar qədər asanlaşdırır.
Digər tərəfdən, ənənəvi subtraktiv emalın üstünlüyü ondan ibarətdir ki, material izotrop olmağa meyllidir, istənilən istiqamətdə eyni dərəcədə möhkəmdir və daxili düzlüklər olmadan, pis sinterləşmə səbəbindən pis yapışma barədə narahat olmağınıza ehtiyac yoxdur. Yaxşı bir dənə quruluşu əldə etmək üçün yayma dəyirmanından keçmək də mümkündür (ucuz bir addım).
Bütün 3D çap üsullarının forma məhdudiyyətləri var. Hətta SLM-in bəzi hissələri belə. Düşünə biləcəyiniz kimi, SLM-in izotrop təbiəti o qədər də əhəmiyyətli deyil. Gündəlik istifadə edilən maşınlar və proseslər çox ardıcıl nəticələr verir.
Lakin qiymətlərin özü başqa bir şeydir. Aerokosmik sənayedə 3D çapın həqiqətən rəqabətli olması çətindir.
Mən deyərdim ki, aerokosmik sənaye metal 3D çapının dəyərinin haqlı çıxa biləcəyi azsaylı yerlərdən biridir. İlkin istehsal xərcləri aerokosmik məhsulun dəyərinin kiçik bir hissəsini təşkil edir və çəki o qədər vacibdir ki, onun üçün istifadə tapmaq asandır. Kompozit hissələrin keyfiyyət təminatının göydəndüşmə baha başa gələn xərcləri ilə müqayisədə, bacarıqlı çap prosesi və kritik ölçü yoxlaması real qənaət və təmiz hava təmin edə bilər.
Ən bariz nümunə bu gün raket mühərriklərində çap olunan hər şeydir. Mürəkkəb boru kəmərlərində bir çox qeyri-qənaətbəxş keyfiyyət nöqtələrini aradan qaldıra bilərsiniz, eyni zamanda geri dönmə xətti itkilərini və çəkisini azalda bilərsiniz. Düşünürəm ki, bəzi mühərrik burunları 3D çap olunur (bəlkə də superdraco?). Boeing təyyarələrində hansısa çap olunmuş metal mötərizə ilə bağlı xəbərləri qeyri-müəyyən şəkildə xatırlayıram.
Hərbi Dəniz Qüvvələrinin yeni tıxacları və digər yeni inkişaflar kimi məhsullarda bir çox 3D çaplı mötərizələr ola bilər. Topologiyaya uyğunlaşdırılmış hissələrin üstünlüyü ondadır ki, möhkəmlik təhlili dizayn prosesinə inteqrasiya olunur və yorğunluq təhlili birbaşa bununla əlaqələndirilir.
Lakin, DMLS kimi şeylərin avtomobil və istehsalatda həqiqətən də tətbiq olunması bir müddət çəkəcək. Çəki o qədər də vacib deyil.
Bunun yaxşı işlədiyi tətbiqlərdən biri hidravlik/pnevmatik manifoldlardadır. Büzülmə sarğısı üçün əyri kanallar və boşluqlar yaratmaq qabiliyyəti çox faydalıdır. Həmçinin, sertifikatlaşdırma məqsədləri üçün yenə də 100% gərginlik testi etməlisiniz, buna görə də böyük bir təhlükəsizlik amili tələb olunmur (hər halda gərginlik olduqca yüksəkdir).
Problem ondadır ki, bir çox şirkət SLM printerinə sahib olması ilə öyünür, lakin ondan necə istifadə edəcəyini az adam bilir. Bu printerlər yalnız sürətli prototipləmə üçün istifadə olunur və əksər vaxt boş dayanır. Bu, hələ də yeni bir sahə hesab edildiyindən, printerlərin süd kimi dəyərdən düşməsi və 5 il ərzində tullantılardan təmizlənməsi gözlənilir. Bu o deməkdir ki, faktiki xərc çox aşağı ola bilsə də, istehsal işi üçün layiqli qiymət almaq həqiqətən çətindir.
Həmçinin, çap keyfiyyəti materialın istilik keçiriciliyindən asılıdır, yəni alüminium səthdə pürüzlülük yaradır ki, bu da yorğunluq göstəricilərinə səbəb ola bilər (əgər bunun üçün dizayn edirsinizsə, manifoldun buna ehtiyacı yoxdur). Bundan əlavə, TiAlV6 əla çap etsə və 5-ci dərəcəli bazadan daha yaxşı möhkəmlik xüsusiyyətlərinə malik olsa da, alüminium əsasən ən möhkəm ərinti olmayan AlSi10Mg kimi mövcuddur. T6, eyni materialdan tökmə üçün uyğun olsa da, SLM hissələri üçün uyğun deyil. Scalmaloy yenə də əladır, lakin lisenziyalaşdırmaq çətindir, az adam təklif edir, Ti-ni daha nazik divarlarla da istifadə edə bilərsiniz.
Əksər şirkətlərin çap olunmuş hissəni emal etmək üçün bir qol və bir ayağa, 20 nümunəyə və ilk uşağınıza ehtiyacı var. Funksional olaraq, bu, illərdir hazırlanması üçün çox pul və pul tələb edən emal olunmuş tökmələrlə eyni olsa da, onlar çap olunmuş hissələrin sehrli olduğunu və müştərilərin onların böyük ciblərinin olduğunu düşündüklərini düşünürlər. Bundan əlavə, AS9100 sertifikatlı şirkətlər ümumiyyətlə iş yerlərində qıtlıq yaşamırlar və uzun müddətdir etdikləri işləri görməkdən zövq alırlar və bundan pul qazana biləcəklərini və təyyarə qəzasında ittiham olunmadan bunu edə biləcəklərini bilirlər.
Bəli: aerokosmik sənayesi SLM hissələrindən faydalana bilər və bəziləri faydalanır, lakin sənayenin və xidmət göstərən şirkətlərin özünəməxsus xüsusiyyətləri 70-ci illərdə ilişib qalıb ki, bu da işləri bir az daha çətinləşdirir. Yeganə real inkişaf mühərrikdir, burada çap olunmuş yanacaq injektorları adi hala gəlib. Şəxsən bizim üçün ASML ilə təchizat uğrunda mübarizə çətin bir mübarizədir.
Paslanmayan poladdan P-51D-dən 3D çap üçün egzoz borusu. https://www.3dmpmag.com/article/?/powder-bed-systems/laser/a-role-in-military-fleet-readiness
Emal xərcləri ilə əlaqəli digər amillər, dağılma və buxarlanma səbəbindən soyuducu maye itkilərinin idarə olunmasıdır. Bundan əlavə, yonqarlar emal edilməlidir. Kütləvi istehsalın hər hansı bir azalması əhəmiyyətli qənaətə səbəb ola bilər.
Buna tez-tez topologiya dizaynı deyilir və təxmin etdiyiniz kimi, bu, FEA-dan əlavə başqa bir analiz səviyyəsidir. Alətlər daha əlçatan hala gəldikcə, bu, yalnız son bir neçə ildə daha çox istifadə olunmağa başlayıb.
Fraunhofer adını nə vaxt görsəniz, patentləşdirilib və istehsalçı icmasının ondan uzun müddət istifadə etməsi qadağan olunacaq.
Başqa sözlə, zəmanət müddəti bitən kimi avtomobilinizi dəyişdirməyinizi təmin etmək üçün yeni bir yol icad etdik.
Çaxmaqlı qapı menteşələri ilə bütün avtomobilinizi zibil qutusuna atmağa məcbur edən pis bir sui-qəsd arasında əlaqə görmürəm?
Yorğunluq həyat təhlili bir şeydir; yalnız maddi gücü optimallaşdırsanız, işləməyəcək bir hissə ilə qarşılaşacaqsınız.
Hətta onu qəsdən zəiflətmiş şəkildə dizayn etsələr belə, zəmanət müddəti bitdikdən sonra tez bir zamanda təkərlənməyəcək, sadəcə bir menteşədir, amma yenidir və bütün avtomobili atmaq məcburiyyətində qalmağınız ehtimalı azdır... avtomobilin ömrü boyu əvəzedici avtomobil olacaq, çünki ümumiyyətlə hələ də yaxşıdır, amma ucuz/asan dəyişdirilə bilən hissə köhnəlib - bunda yeni bir şey yoxdur...
Təcrübədə, təhlükəsizlik standartlarına və s. cavab verdiyinə əmin olmaq üçün, normal istifadə zamanı yaşayacağı gərginliklərə görə, əksər avtomobil çərçivələri/kuzovları/oturacaqları kimi, hələ də ciddi şəkildə yenidən işlənib hazırlanmalıdır. . ərazinizdə qanunla tələb olunmadığı təqdirdə, satış nöqtəsi.
“Bu, sadəcə bir menteşədir”, eyni zamanda müəyyən bir ömür üçün bir hissənin dizaynına bir nümunədir. Avtomobilinizin qalan hissəsinə tətbiq edildikdə, avtomobiliniz müəyyən bir müddət ərzində axmaq hala gələcək.
Qalmaqal onların tez-tez (MP3, başa düşürəm!) patent qorunmasının nəticəsidir.
Bütün ABŞ iqtisadiyyatı belə bir "çip" üzərində qurulub. Bəzi standartlara görə, bu, işləyir :-/.
Fraunhofer çoxlu elm sahəsi ilə məşğul olub. Yalnız tətbiqi deyil, həm də fundamental tədqiqatlar aparılıb. Bütün bunlar pul tələb edir. Bunu patent və lisenziyalar olmadan etmək istəyirsinizsə, onlara daha çox dövlət maliyyəsi verməlisiniz. Lisenziya və patentlərlə digər ölkələrdəki insanlar da xərclərin bir hissəsini öz üzərlərinə götürürlər, çünki onlar da texnologiyadan faydalanırlar. Bundan əlavə, bütün bu tədqiqatlar sənayenin rəqabət qabiliyyətini qorumaq üçün çox vacibdir.
Onların veb saytına görə, verginizin bir hissəsi təxminən 30% təşkil edir (Grundfinanzierung), qalan hissəsi də digər şirkətlərin əldə edə biləcəyi mənbələrdən gəlir. Patent gəliri, ehtimal ki, bu 70%-in bir hissəsidir, ona görə də bunu nəzərə almasanız, ya daha az inkişaf, ya da daha çox vergi olacaq.
Naməlum səbəbdən paslanmayan polad kuzov, mühərrik, transmissiya və asqı komponentləri üçün qadağandır və populyar deyil. Paslanmayan polad yalnız bəzi bahalı egzoz borularında olur, martensit AISI 410 kimi zibil olacaq, əgər yaxşı və davamlı egzoz istəyirsinizsə, belə bir şey hazırlamaq üçün özünüz AISI 304/316 istifadə etməlisiniz.
Beləliklə, bu cür hissələrdəki bütün dəliklər nəticədə yaş torpaqla tıxanacaq və hissələr çox tez paslanmağa başlayacaq. Hissə mümkün olan ən aşağı çəki üçün nəzərdə tutulduğundan, istənilən pas onu dərhal iş üçün çox zəiflədəcək. Əgər həmin hissə sadəcə qapı menteşəsi, yaxud daha az əhəmiyyətli daxili dayaq və ya qol olsaydı, şanslı olardınız. Əgər asma hissəniz, transmissiya hissələriniz və ya bu kimi bir şeyiniz varsa, böyük problem içindəsiniz.
PS: Kimsə hər tərəfi və kuzovunun əksər hissəsi nəmə, buzlanmaya və çirkə məruz qalan paslanmayan poladdan hazırlanmış avtomobil tanıyırmı? Bütün asma qolları, radiator ventilyator korpusları və s. istənilən qiymətə almaq olar. DeLorean haqqında məlumatım var, amma təəssüf ki, yalnız paslanmayan poladdan hazırlanmış xarici panellərə malikdir və bütün kuzov quruluşu və digər vacib detallar yoxdur.
Paslanmayan poladdan hazırlanmış kuzov/çərçivə/asma/egzoz sistemi olan avtomobil üçün daha çox pul ödəyərdim, amma bu, qiymət baxımından bir çatışmazlıq deməkdir. Material təkcə daha bahalı deyil, həm də qəliblənməsi və qaynaqlanması daha çətindir. Paslanmayan poladdan hazırlanmış mühərrik bloklarının və başlıqlarının hər hansı bir məntiqə uyğun olduğuna şübhə edirəm.
Bu da çox çətindir. Bugünkü yanacaq qənaəti standartlarına görə, paslanmayan poladın heç bir faydası yoxdur. Əsasən paslanmayan poladdan hazırlanmış bir avtomobilin karbon xərcini kompensasiya etmək və materialın davamlılıq üstünlüklərini bərpa etmək onilliklər çəkəcək.
Niyə belə düşünürsünüz? Paslanmayan polad eyni sıxlığa malikdir, lakin bir qədər daha möhkəmdir. (AISI 304 – 8000 kq/m^3 və 500 MPa, 945 – 7900-8100 kq/m^3 və 450 MPa). Eyni təbəqə qalınlığı ilə paslanmayan polad gövdə normal polad gövdə ilə eyni çəkiyə malikdir. Və onları rəngləməyə ehtiyac yoxdur, ona görə də əlavə astar/boya/lak istifadə etməyə ehtiyac yoxdur.
Bəli, bəzi avtomobillər alüminiumdan və ya hətta titandan hazırlandığı üçün daha yüngüldürlər, lakin onlar əsasən yüksək səviyyəli bazar seqmentindədir və alıcılar hər il yeni avtomobil almaqda heç bir problem yaşamırlar. Bundan əlavə, alüminium da paslanır, bəzi hallarda hətta poladdan da daha tez.
Paslanmayan poladın qəliblənməsi və qaynaqlanması heç bir şəkildə çətin deyil. Qaynaqlanması ən asan materiallardan biridir və adi poladdan daha yüksək elastikliyinə görə daha mürəkkəb formalara salına bilər. Geniş şəkildə mövcud olan qazanlara, lavabolara və digər paslanmayan polad ştamplamalara diqqət yetirin. Böyük bir AISI 304 paslanmayan polad lavabo, keyfiyyətsiz polad folqadan möhürlənmiş istənilən ön qanaddan daha ucuzdur və daha mürəkkəb formaya malikdir. Adi qəliblərdə yüksək keyfiyyətli paslanmayan poladdan istifadə edərək gövdə hissələrini asanlıqla formalaşdıra bilərsiniz və qəliblər daha uzun müddət davam edəcək. Sovet İttifaqında avtomobil zavodlarında işləyən bəzi insanlar bəzən avtomobillərini əvəz etmək üçün zavod avadanlıqlarında paslanmayan polad gövdə hissələri düzəldirdilər. Hələ də köhnə Volqa (QAZ-24) avtomobillərini alt hissəsi, gövdəsi və ya paslanmayan poladdan hazırlanmış qanadları ilə tapa bilərsiniz. Lakin Sovet İttifaqının dağılmasından sonra bu mümkün olmadı. Niyə və necə olduğunu bilmirəm və indi heç kim sizin üçün pul qazanmağa razı olmayacaq. Həmçinin, paslanmayan polad gövdə hissələrinin qərb və ya üçüncü dünya zavodlarında istehsal olunduğunu eşitməmişəm. Tapa bildiyim tək şey paslanmayan poladdan hazırlanmış cip idi, amma AFAIR, paslanmayan polad panellər fabrikdə deyil, əl ilə istehsal olunub. Həmçinin, WV Golf Mk2 azarkeşlərinin adətən adi poladdan hazırlayan Klokkerholm kimi satış sonrası istehsalçılardan bir dəstə paslanmayan polad qanad sifariş etməyə çalışdıqları bir hekayə də var. Bütün bu istehsalçılar bu mövzu ilə bağlı hər hansı bir söhbəti dərhal və kobud şəkildə kəsdilər, hətta qiymət barədə danışmadılar. Beləliklə, bu ərazidə heç bir pula, hətta topdansatışa belə bir şey sifariş edə bilməzsiniz.
Razıyam, buna görə də siyahıda mühərrikdən bəhs etmədim. Pas, şübhəsiz ki, mühərrikin əsas problemi deyil.
Paslanmayan polad daha bahadır, bəli, amma paslanmayan polad korpusun ümumiyyətlə rənglənməsinə ehtiyac yoxdur. Boyalı kuzov hissəsinin qiyməti hissənin özündən daha yüksəkdir. Beləliklə, paslanmayan polad korpus paslı korpusdan daha ucuz ola bilər və demək olar ki, əbədi davam edəcək. Sadəcə avtomobilinizdəki köhnəlmiş rezin kolları və birləşmələri dəyişdirin və yeni avtomobil almağa ehtiyacınız olmayacaq. Məntiqli olduqda, mühərriki daha səmərəli və ya hətta elektrikli bir şeylə əvəz edə bilərsiniz. Yeni avtomobillər yığarkən və ya köhnələrini işlədərkən tullantı yoxdur, lazımsız ətraf mühit pozuntusu yoxdur. Amma nədənsə bu ekoloji cəhətdən təmiz üsul ekoloqların və istehsalçıların siyahılarında ümumiyyətlə yoxdur.
1970-ci illərin sonlarında Filippindəki sənətkarlar Jeepneylər üçün yeni paslanmayan poladdan kuzov hissələrini əl ilə hazırlayırdılar. Onlar əvvəlcə İkinci Dünya Müharibəsindən və Koreya müharibəsindən qalan ciplərdən hazırlanmışdı, lakin 1978-ci ildə hamısı kəsildi, çünki arxa hissəni bir çox sürücünü yerləşdirmək üçün uzada bilirdilər. Buna görə də, sıfırdan yenilərini düzəltməli və kuzovun paslanmasının qarşısını almaq üçün paslanmayan poladdan istifadə etməli oldular. Duzlu su ilə əhatə olunmuş bir adada bu yaxşıdır.
Paslanmayan polad təbəqənin HiTen poladına bərabər materialı yoxdur. Bu, təhlükəsizlik üçün vacibdir, bu tip xüsusi poladdan istifadə etməyən Çin avtomobilləri üzərində aparılan ilk euroNCAP sınaqlarını xatırlayın. Mürəkkəb hissələr üçün GS çuqunundan daha yaxşısı yoxdur: ucuz, yüksək tökmə xüsusiyyətlərinə və paslanmaya davamlıdır. Tabutdakı son mismar qiymətdir. Paslanmayan polad həqiqətən bahadır. Onlar idman avtomobili nümunəsini yaxşı bir səbəbdən istifadə edirlər, burada qiymətin əhəmiyyəti yoxdur, amma VW üçün heç bir halda.
Veb saytımızdan və xidmətlərimizdən istifadə etməklə, siz performansımızın, funksionallığımızın və reklam kukilərimizin yerləşdirilməsinə açıq şəkildə razılıq verirsiniz. ətraflı məlumat