3D Spark dasturiy ta'minoti vositalaridan foydalangan holda, jamoa ishlab chiqarish xarajatlariga ta'sir qiluvchi turli omillarni tahlil qildi. Ulardan ba'zilari qismlarga xos bo'lsa, boshqalari jarayonlarga xosdir. Masalan, qismlarni tayanchlarni minimallashtirish va qurilish mumkin bo'lgan sirtlarni maksimal darajada oshirish uchun yo'naltiring.
Menteşadagi kuchlarni simulyatsiya qilish orqali ushbu vositalar kam ta'sir ko'rsatadigan materialni olib tashlashi mumkin. Bu 35% vazn yo'qotishiga olib keladi. Kamroq material bosib chiqarish vaqtini tezlashtirishni ham anglatadi va bu xarajatlarni yanada kamaytiradi.
Rostini aytsam, ular qilayotgan ish 3D bosib chiqarish bilan shug'ullanadigan har bir kishi uchun yangilik bo'lmasligi kerak. Qismni oqilona tarzda joylashtirish mantiqan to'g'ri keladi. Biz 3D bosib chiqarish va an'anaviy ishlab chiqarishda chiqindi materiallarning olib tashlanganini ko'rdik. Eng qizig'i, bu optimallashtirishni avtomatlashtirishga yordam beradigan vositalardan foydalanishdir. Biz dasturiy ta'minot qancha turishini bilmaymiz va u havaskor 3D bosib chiqarish bozoriga mo'ljallanmagan deb taxmin qilmoqdamiz. Lekin nima qilish mumkinligi haqida o'ylab, mavjud dasturiy ta'minotda tizzalarni moylash va modellashtirish bilan shunga o'xshash natijalarga erishishingiz mumkin deb o'ylaymiz.
Nazariy jihatdan, chekli elementlar tahlilini amalga oshira oladigan har qanday vosita olib tashlanishi kerak bo'lgan materialni aniqlay olishi kerak. Biz avtomobil ishlab chiqaruvchilari 3D bosib chiqarishdan foydalanayotganini payqadik.
“Menteşedeki kuchlarni simulyatsiya qilish orqali, bu vositalar sezilarli ta'sir ko'rsatmaydigan materialni olib tashlashi mumkin. Men muhandis emasman, lekin buni o'qib, Cheklangan Elementlar Tahlili haqida o'yladim. Keyin sizni oxirgi jumlada ko'rdim. Buni aytib o'tdim. Albatta, avtomobil ishlab chiqaruvchilar allaqachon shunday qilishadi. Qanday qilib taqqoslaymiz? Ushbu model favqulodda vaziyatlarda ham, oddiy foydalanishda ham kuch beradimi?”
Har bir chekka, vodiy va file mashinada ishlash vaqtini va asboblarning aşınmasını talab qiladi. Ba'zi qo'shimcha asboblarni almashtirish kerak bo'lishi mumkin va boshqa sirtda ishlayotganda, agar ular atrofida yetarlicha asbob bo'lsa, bir nechta cho'ntaklar hosil qiladigan yo'nalishga keltirish uchun qismlarni qayta ishlash va qayta ulash kerak bo'lishi mumkin.
Menimcha, detalni eng yaxshi burchakka burish uchun ko'proq erkinlik darajasiga ega mashinadan foydalanishingiz mumkin... Lekin qanday narxda?
3D bosib chiqarish odatda bunday shakl cheklovlariga ega emas, bu esa murakkab qismlarni oddiy qismlar kabi osonlashtiradi.
Boshqa tomondan, an'anaviy subtraktiv ishlov berishning afzalligi shundaki, material izotropik bo'lishga moyil, u har qanday yo'nalishda bir xil darajada mustahkam va ichki tekisliklarsiz, yomon sinterlash tufayli yomon bog'lanish haqida xavotirlanishingiz shart emas. Yaxshi don tuzilishini berish uchun prokat stanogidan o'tish ham mumkin (arzon qadam).
Barcha 3D bosib chiqarish usullari shakl cheklovlariga ega. Hatto SLMning ba'zi qismlari ham. Siz o'ylaganingizdek, SLMning izotrop tabiati unchalik muhim emas. Kundalik ishlatiladigan mashinalar va jarayonlar juda izchil natijalar beradi.
Biroq, narxlashning o'zi boshqa bir hayvondir. Aerokosmik sanoatda 3D bosib chiqarish chinakam raqobatbardosh bo'lishi qiyin.
Men aerokosmik sanoat metall 3D bosib chiqarish narxini oqlash mumkin bo'lgan kam sonli joylardan biri, deb aytardim. Dastlabki ishlab chiqarish xarajatlari aerokosmik mahsulot narxining juda kichik bir qismini tashkil qiladi va og'irlik shunchalik muhimki, uni ishlatish oson. Kompozit qismlar uchun sifatni ta'minlashning osmonga ko'tarilgan xarajatlari bilan solishtirganda, malakali bosib chiqarish jarayoni va muhim o'lchamlarni tekshirish haqiqiy xarajatlarni tejash va yangi nafas olish imkonini beradi.
Eng yaqqol misol - bu bugungi kunda raketa dvigatellarida chop etiladigan barcha narsalar. Murakkab quvurlarda qoniqarsiz sifatga ega bo'lgan ko'plab nuqtalarni bartaraf etishingiz mumkin, shu bilan birga qaytish liniyasidagi yo'qotishlar va og'irlikni kamaytirishingiz mumkin. Menimcha, ba'zi dvigatel nozullari 3D bosilgan (balki superdraco?). Boeing samolyotlarida qandaydir bosilgan metall qavs haqidagi yangiliklarni noaniq eslayman.
Dengiz flotining yangi jammerlari va boshqa yangi ishlanmalar kabi mahsulotlarda ko'plab 3D bosilgan qavslar bo'lishi mumkin. Topologiyaga optimallashtirilgan qismlarning afzalligi shundaki, mustahkamlik tahlili dizayn jarayoniga integratsiyalashgan va charchoq tahlili u bilan bevosita bog'liq.
Biroq, DMLS kabi narsalar avtomobilsozlik va ishlab chiqarishda haqiqatan ham qo'llanila boshlaguncha biroz vaqt kerak bo'ladi. Og'irlik unchalik muhim emas.
Uning yaxshi ishlaydigan qo'llanilish sohalaridan biri gidravlik/pnevmatik kollektorlarda qo'llaniladi. Qisqartirish uchun egri kanallar va bo'shliqlar yasash qobiliyati juda foydali. Bundan tashqari, sertifikatlash maqsadlarida siz hali ham 100% stress testini o'tkazishingiz kerak, shuning uchun sizga katta xavfsizlik omili kerak emas (baribir stress juda yuqori).
Muammo shundaki, ko'plab kompaniyalar SLM printeriga ega ekanligi bilan maqtanadi, ammo undan qanday foydalanishni kam odam biladi. Bu printerlar faqat tezkor prototiplash uchun ishlatiladi va ko'p vaqt ishlamay qoladi. Bu hali ham yangi soha hisoblanganligi sababli, printerlar sut kabi qadrsizlanishi kutilmoqda va 5 yil ichida ularni tashlab yuborish kerak. Bu shuni anglatadiki, haqiqiy xarajat juda past bo'lishi mumkin bo'lsa-da, ishlab chiqarish ishi uchun munosib narx olish juda qiyin.
Bundan tashqari, bosma sifati materialning issiqlik o'tkazuvchanligiga bog'liq, ya'ni alyuminiy sirt pürüzlülüğünü keltirib chiqaradi, bu esa zerikarli charchoq ko'rsatkichlariga olib kelishi mumkin (agar siz buni loyihalashtirayotgan bo'lsangiz, kollektor ularga muhtoj emas). Bundan tashqari, TiAlV6 a'lo darajada bosadi va 5-darajali asosiy qotishmaga qaraganda yaxshiroq mustahkamlik xususiyatlariga ega bo'lsa-da, alyuminiy asosan AlSi10Mg sifatida mavjud, bu eng kuchli qotishma emas. T6, xuddi shu materialdan quyish uchun mos bo'lsa-da, SLM qismlari uchun mos emas. Scalmaloy yana ajoyib, lekin litsenziyalash qiyin, uni kam odam taklif qiladi, siz Ti ni yupqa devorlar bilan ham ishlatishingiz mumkin.
Ko'pgina kompaniyalar bosilgan qismni qayta ishlash uchun qo'l va oyoq, 20 ta namuna va birinchi farzandingizga muhtoj. Funksional jihatdan bu asosan yillar davomida eshaklar va tangalar bilan tayyorlangan ishlov berilgan quymalar bilan bir xil bo'lsa-da, ular bosilgan qismlarni sehrli deb o'ylashadi va mijozlar ularning cho'ntaklari katta deb o'ylashadi. Bundan tashqari, AS9100 sertifikatiga ega kompaniyalar odatda ish joylarida kamchilik yo'q va uzoq vaqtdan beri qilayotgan ishlarini qilishdan zavqlanishadi va bundan pul ishlashlari mumkinligini va buni samolyot halokatida ayblanmasdan amalga oshirishlari mumkinligini bilishadi.
Ha, shunday: aerokosmik sanoat SLM qismlaridan foyda ko'rishi mumkin va ularning ba'zilari foyda ko'radi, ammo sanoat va xizmat ko'rsatuvchi kompaniyalarning o'ziga xos xususiyatlari 70-yillarda qolib ketgan, bu esa vaziyatni biroz qiyinlashtiradi. Yagona haqiqiy rivojlanish - bu dvigatel bo'lib, u yerda bosma yonilg'i injektorlari odatiy holga aylangan. Shaxsan biz uchun ASML bilan ta'minot uchun kurash qiyin kurashdir.
P-51D zanglamaydigan po'latdan yasalgan 3D chop etish uchun egzoz trubkasi. https://www.3dmpmag.com/article/?/powder-bed-systems/laser/a-role-in-military-fleet-readiness
Ishlov berish xarajatlari bilan bog'liq boshqa omillar - bu cho'kish va bug'lanish natijasida sovutish suvi yo'qotishlarini boshqarish. Bundan tashqari, chiplarni qayta ishlash kerak. Chiplarning ommaviy ishlab chiqarishdagi har qanday kamayishi sezilarli darajada tejashga olib kelishi mumkin.
Bu ko'pincha topologiya dizayni deb ataladi va siz taxmin qilganingizdek, bu FEAdan tashqari yana bir tahlil darajasidir. Bu faqat so'nggi bir necha yil ichida, vositalar yanada qulayroq bo'lganligi sababli, haqiqatan ham qo'llanila boshlandi.
Fraunhofer nomini ko'rganingizda, u patentlangan va ishlab chiqaruvchilar hamjamiyatiga undan uzoq vaqt davomida foydalanish taqiqlanadi.
Boshqacha qilib aytganda: kafolat muddati tugashi bilan avtomobilingizni almashtirishni ta'minlashning yangi usulini ixtiro qildik.
Men yengil eshik menteşalari va butun mashinangizni axlatga tashlashga majbur qiladigan yovuz fitna o'rtasidagi bog'liqlikni ko'rmayapmanmi?
Charchoqni tahlil qilish bir narsa; agar siz faqat moddiy kuchni optimallashtirsangiz, natijada ishlamaydigan qismga ega bo'lasiz.
Agar ular uni ataylab zaiflashtirib ishlab chiqishgan bo'lsa ham, kafolat muddati tugaganidan keyin tez orada charchamaydi, u shunchaki menteşe, lekin u yangi va siz butun mashinani tashlab yuborishingiz kerak bo'lishi ehtimoldan yiroq... mashinaning ishlash muddati davomida almashtirish mashinasi bo'ladi, chunki umuman olganda hali ham yaxshi, lekin bu arzon/oson almashtirish qismi eskirgan - bu haqda yangilik yo'q...
Amalda, uning xavfsizlik standartlariga va boshqalarga javob berishiga ishonch hosil qilish uchun, odatdagi foydalanishda duch keladigan stress tufayli, aksariyat avtomobil romlari/kuzovlari/o'rindiqlari singari, u hali ham jiddiy ravishda qayta ishlangan bo'lishi mumkin. . sizning hududingizda qonun talab qilmasa, savdo nuqtasi.
“Bu shunchaki menteşe”, lekin bu ma'lum bir umr uchun detalni loyihalashning ham namunasidir. Avtomobilingizning qolgan qismiga qo'llanilganda, mashinangiz vaqt o'tishi bilan eskirib qoladi.
Bu janjal ularning tez-tez (MP3, tushundim!) patent himoyasi natijasidir.
Butun AQSh iqtisodiyoti shunday "chip"ga qurilgan. Ba'zi standartlarga ko'ra, u ishlaydi :-/.
Fraunhofer juda ko'p fanlarni yaratdi. Nafaqat amaliy, balki fundamental tadqiqotlar ham. Bularning barchasi pul talab qiladi. Agar siz buni patent va litsenziyalarsiz amalga oshirmoqchi bo'lsangiz, ularga ko'proq davlat mablag'larini ajratishingiz kerak. Litsenziyalar va patentlar bilan boshqa mamlakatlardagi odamlar ham xarajatlarning bir qismini qoplaydilar, chunki ular ham texnologiyadan foyda ko'rishadi. Bundan tashqari, ushbu tadqiqotlarning barchasi sanoatning raqobatbardoshligini saqlab qolish uchun juda muhimdir.
Ularning veb-saytiga ko'ra, soliqning bir qismi taxminan 30% ni tashkil qiladi (Grundfinanzierung), qolgan qismi boshqa kompaniyalar uchun mavjud bo'lgan manbalardan ham keladi. Patent daromadi, ehtimol, bu 70% ning bir qismidir, shuning uchun agar siz buni hisobga olmasangiz, rivojlanish kamroq yoki ko'proq soliqlar bo'ladi.
Noma'lum sabablarga ko'ra, zanglamaydigan po'lat kuzov, dvigatel, transmissiya va osma qismlar uchun taqiqlangan va mashhur emas. Zanglamaydigan po'latni faqat ba'zi qimmat egzoz quvurlarida topish mumkin, u martensit AISI 410 kabi axlat bo'ladi, agar siz yaxshi va bardoshli egzozni xohlasangiz, shunga o'xshash narsani yasash uchun AISI 304/316 dan o'zingiz foydalanishingiz kerak bo'ladi.
Shunday qilib, bunday qismlardagi barcha teshiklar oxir-oqibat nam tuproq bilan tiqilib qoladi va qismlar juda tez zanglay boshlaydi. Detal eng past og'irlik uchun mo'ljallanganligi sababli, har qanday zang uni darhol ish uchun juda zaiflashtiradi. Agar bu detal shunchaki eshik menteşesi yoki unchalik muhim bo'lmagan ichki tayanch yoki richag bo'lsa, omadingiz keladi. Agar sizda osma qismlar, transmissiya qismlari yoki shunga o'xshash narsalar bo'lsa, siz katta muammoga duch kelasiz.
PS: Kimdir zanglamaydigan po'latdan yasalgan, kuzovining ko'p qismi namlikka, muzlashdan va axloqsizlikka duchor bo'lgan mashinani biladimi? Barcha osma qo'llarni, radiator ventilyator korpuslarini va boshqalarni istalgan narxda sotib olish mumkin. Men DeLorean haqida bilaman, lekin afsuski, unda faqat zanglamaydigan po'latdan yasalgan tashqi panellar mavjud va butun kuzov tuzilishi va boshqa muhim detallar yo'q.
Men zanglamaydigan po'latdan yasalgan kuzov/ramka/osma/egzoz tizimiga ega mashina uchun ko'proq pul to'lagan bo'lardim, ammo bu narxning kamchiligini anglatadi. Material nafaqat qimmatroq, balki qoliplash va payvandlash ham qiyinroq. Zanglamaydigan po'latdan yasalgan dvigatel bloklari va kallaklari biron bir ma'noga ega ekanligiga shubha qilaman.
Bu juda qiyin. Bugungi yoqilg'i tejamkorligi standartlariga ko'ra, zanglamaydigan po'latdan hech qanday foyda yo'q. Asosan zanglamaydigan po'latdan yasalgan avtomobilning uglerod narxini qoplash uchun materialning chidamlilik afzalliklarini qayta tiklash uchun o'nlab yillar kerak bo'ladi.
Nima uchun shunday deb o'ylaysiz? Zanglamaydigan po'lat bir xil zichlikka ega, ammo biroz kuchliroq. (AISI 304 – 8000 kg/m^3 va 500 MPa, 945 – 7900-8100 kg/m^3 va 450 MPa). Bir xil varaq qalinligi bilan zanglamaydigan po'latdan yasalgan korpus oddiy po'lat korpus bilan bir xil og'irlikka ega. Va ularni bo'yashingiz shart emas, shuning uchun qo'shimcha astar/bo'yoq/lak kerak emas.
Ha, ba'zi avtomobillar alyuminiy yoki hatto titandan yasalgan, shuning uchun ular yengilroq, lekin ular asosan yuqori darajadagi bozor segmentida va xaridorlar har yili yangi avtomobillar sotib olishda hech qanday muammoga duch kelmaydilar. Bundan tashqari, alyuminiy ham zanglaydi, ba'zi hollarda hatto po'latdan ham tezroq.
Zanglamaydigan po'latni qoliplash va payvandlash hech qanday qiyinchilik tug'dirmaydi. Bu payvandlash eng oson materiallardan biridir va oddiy po'latga qaraganda yuqori egiluvchanligi tufayli uni murakkabroq shakllarga quyish mumkin. Keng tarqalgan qozonlar, lavabolar va boshqa zanglamaydigan po'latdan yasalgan shtamplarga e'tibor bering. Katta AISI 304 zanglamaydigan po'latdan yasalgan lavabo ancha arzon va o'sha yomon po'lat folgadan shtamplangan har qanday old qanotga qaraganda murakkabroq shaklga ega. Siz oddiy qoliplarda yuqori sifatli zanglamaydigan po'latdan foydalanib, kuzov qismlarini osongina shakllantirishingiz mumkin va qoliplar uzoqroq xizmat qiladi. Sovet Ittifoqida avtomobil zavodlarida ishlaydigan ba'zi odamlar ba'zan mashinalarini almashtirish uchun zavod uskunalarida zanglamaydigan po'latdan yasalgan kuzov qismlarini yasashgan. Siz hali ham eski Volga (GAZ-24) ni pastki qismi, tanasi yoki qanotlari zanglamaydigan po'latdan yasalgan holda topishingiz mumkin. Ammo Sovet Ittifoqi qulaganidan keyin bu imkonsiz bo'lib qoldi. Nima uchun va qanday qilib, endi hech kim siz uchun pul ishlashga rozi bo'lmaydi. Shuningdek, men zanglamaydigan po'latdan yasalgan kuzov qismlarining g'arbiy yoki uchinchi dunyo zavodlarida ishlab chiqarilishi haqida eshitmaganman. Men faqat zanglamaydigan po'latdan yasalgan jipni topdim, lekin AFAIR, zanglamaydigan po'lat panellar zavodda emas, balki qo'lda ishlab chiqarilgan. Shuningdek, WV Golf Mk2 muxlislari odatda oddiy po'latdan yasalgan Klokkerholm kabi bozor ishlab chiqaruvchilaridan zanglamaydigan po'latdan yasalgan qanotlarni buyurtma qilishga urinayotgani haqida hikoya ham bor. Bu ishlab chiqaruvchilarning barchasi darhol va qo'pollik bilan bu mavzu bo'yicha har qanday suhbatni to'xtatdilar, hatto narxi haqida ham gaplashmadilar. Shunday qilib, bu sohada hech qanday pulga hech narsa buyurtma qila olmaysiz, hatto ulgurji bo'lsa ham.
Roziman, shuning uchun ro'yxatda dvigatel haqida gapirmadim. Zang, albatta, dvigatelning asosiy muammosi emas.
Zanglamaydigan po'lat qimmatroq, ha, lekin zanglamaydigan po'latdan yasalgan korpusni umuman bo'yash shart emas. Bo'yalgan kuzov qismining narxi uning o'ziga qaraganda ancha yuqori. Shunday qilib, zanglamaydigan po'latdan yasalgan korpus zanglagan korpusga qaraganda arzonroq bo'lishi mumkin va deyarli abadiy xizmat qiladi. Shunchaki avtomobilingizdagi eskirgan rezina vtulkalarni va bo'g'inlarni almashtiring va yangi mashina sotib olishingiz shart bo'lmaydi. Mantiqan to'g'ri kelganda, siz hatto motorni samaraliroq yoki hatto elektrroq narsa bilan almashtirishingiz mumkin. Yangi mashinalar qurishda yoki eskilarini ishlatishda chiqindilar yo'q, keraksiz ekologik buzilishlar yo'q. Lekin negadir bu ekologik toza usul ekologlar va ishlab chiqaruvchilar ro'yxatida umuman yo'q.
1970-yillarning oxirlarida Filippindagi hunarmandlar Jeepneys uchun yangi zanglamaydigan po'latdan kuzov qismlarini qo'lda yasashgan. Ular dastlab Ikkinchi Jahon urushi va Koreya urushidan qolgan jiplardan qurilgan, ammo 1978-yil atrofida ularning barchasi kesilgan, chunki ular ko'plab chavandozlarni sig'dira oladigan darajada orqa qismini cho'zishlari mumkin edi. Shuning uchun ular noldan yangilarini qurishga va kuzovning zanglamasligi uchun zanglamaydigan po'latdan foydalanishga majbur bo'lishdi. Sho'r suv bilan o'ralgan orolda bu yaxshi.
Zanglamaydigan po'latdan yasalgan varaq HiTen po'latiga teng keladigan materialga ega emas. Bu xavfsizlik uchun juda muhim, ushbu turdagi maxsus po'latdan foydalanmagan Xitoy avtomobillarida o'tkazilgan birinchi euroNCAP sinovlarini eslang. Murakkab qismlar uchun GS quyma temiridan yaxshiroq narsa yo'q: arzon, yuqori quyma xususiyatlari va zanglashga chidamliligi bilan. Tabutdagi oxirgi mix - bu narx. Zanglamaydigan po'lat juda qimmat. Ular sport avtomobili misolini yaxshi sababga ko'ra keltirishadi, bu yerda narx muhim emas, lekin VW uchun bu umuman muhim emas.
Veb-saytimiz va xizmatlarimizdan foydalanish orqali siz bizning ishlashimiz, funksionalligimiz va reklama cookie-fayllarimizni joylashtirishga aniq rozilik bildirasiz. Batafsil ma'lumot