3D Spark ဆော့ဖ်ဝဲလ်၏ကိရိယာများကို အသုံးပြု၍ အဖွဲ့သည် ထုတ်လုပ်မှုကုန်ကျစရိတ်များကို သက်ရောက်မှုရှိသော အချက်အမျိုးမျိုးကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခဲ့သည်။ ၎င်းတို့အနက် အချို့သည် အစိတ်အပိုင်းများအတွက် သီးသန့်ဖြစ်ပြီး အချို့မှာ လုပ်ငန်းစဉ်များအတွက် သီးသန့်ဖြစ်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ အထောက်အပံ့များကို လျှော့ချရန်နှင့် တည်ဆောက်နိုင်သော မျက်နှာပြင်များကို အမြင့်ဆုံးဖြစ်စေရန် အစိတ်အပိုင်းများကို ချိန်ညှိပါ။
ပတ္တာတစ်ခုတွင် အားများကို တုပခြင်းဖြင့် ဤကိရိယာများသည် အကျိုးသက်ရောက်မှုအနည်းငယ်သာရှိသော ပစ္စည်းများကို ဖယ်ရှားနိုင်သည်။ ၎င်းသည် အလေးချိန် ၃၅% လျော့ကျစေသည်။ ပစ္စည်းနည်းပါးခြင်းသည် ပုံနှိပ်ချိန်များကို ပိုမိုမြန်ဆန်စေပြီး ကုန်ကျစရိတ်များကို ပိုမိုလျှော့ချပေးသည်ဟုလည်း ဆိုလိုသည်။
အမှန်အတိုင်းပြောရရင် သူတို့လုပ်နေတာက 3D printing မှာပါဝင်ပတ်သက်သူတိုင်းအတွက် အသစ်အဆန်းတော့မဟုတ်ပါဘူး။ အစိတ်အပိုင်းကို သင့်တင့်လျောက်ပတ်တဲ့နည်းလမ်းနဲ့ စီစဉ်တာက ကျိုးကြောင်းဆီလျော်ပါတယ်။ 3D printing နဲ့ ရိုးရာထုတ်လုပ်မှုမှာ စွန့်ပစ်ပစ္စည်းတွေကို ဖယ်ရှားတာကို ကျွန်တော်တို့တွေ့မြင်ခဲ့ရပါတယ်။ အစိတ်ဝင်စားစရာအကောင်းဆုံးအရာကတော့ ဒီ optimization ကို အလိုအလျောက်လုပ်ဆောင်ဖို့ ကူညီပေးတဲ့ tools တွေကို အသုံးပြုဖို့ပါပဲ။ software ရဲ့ကုန်ကျစရိတ်က ဘယ်လောက်ရှိမလဲဆိုတာ ကျွန်တော်တို့မသိပါဘူး၊ ဝါသနာရှင် 3D printing ဈေးကွက်အတွက် ရည်ရွယ်တာမဟုတ်ဘူးလို့ ကျွန်တော်တို့ခန့်မှန်းပါတယ်။ ဒါပေမယ့် ဘာလုပ်လို့ရလဲဆိုတာကို သိချင်တာကြောင့် ရရှိနိုင်တဲ့ software မှာ ဒူးခေါင်းချောဆီနဲ့ modeling လုပ်ခြင်းအားဖြင့် အလားတူရလဒ်တွေ ရရှိနိုင်တယ်လို့ ကျွန်တော်တို့ယူဆပါတယ်။
သီအိုရီအရ၊ finite element analysis ကို လုပ်ဆောင်နိုင်သော မည်သည့်ကိရိယာမဆို ဖယ်ရှားရမည့်ပစ္စည်းကို ဆုံးဖြတ်နိုင်သင့်သည်။ မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများသည် 3D printing ကို အသုံးပြုနေသည်ကို ကျွန်ုပ်တို့ သတိပြုမိပါသည်။
"ပတ္တာမှာ အားတွေကို တုပခြင်းအားဖြင့် ဒီကိရိယာတွေက သိသာထင်ရှားတဲ့ သက်ရောက်မှုမရှိတဲ့ ပစ္စည်းတွေကို ဖယ်ရှားနိုင်ပါတယ်။ ကျွန်တော်က အင်ဂျင်နီယာတစ်ယောက် မဟုတ်ပေမယ့် ဒါကိုဖတ်ပြီး Finite Element Analysis ကို စဉ်းစားမိပါတယ်။ ပြီးတော့ နောက်ဆုံးစာကြောင်းမှာ ခင်ဗျားကို တွေ့လိုက်တယ်။ အဲဒါကို ဖော်ပြခဲ့တယ်။ ကားထုတ်လုပ်သူတွေလည်း လုပ်ကြတယ်ဆိုတာ သေချာပါတယ်။ ဘယ်လိုနှိုင်းယှဉ်ကြမလဲ။ ဒီမော်ဒယ်က အရေးပေါ်အခြေအနေမှာရော ပုံမှန်အသုံးပြုမှုမှာပါ အားကို ပေးစွမ်းနိုင်ပါသလား။"
အစွန်း၊ ချိုင့်ဝှမ်းနှင့် အသားလွှာတိုင်းသည် စက်၏အချိန်နှင့် ကိရိယာဟောင်းနွမ်းမှု လိုအပ်ပါသည်။ ကိရိယာပြောင်းလဲမှုအချို့ ထပ်မံလိုအပ်နိုင်ပြီး မတူညီသောမျက်နှာပြင်ပေါ်တွင် အလုပ်လုပ်သည့်အခါ အစိတ်အပိုင်းများကို စက်ဖြင့်ပြုပြင်ပြီး ပြန်လည်တပ်ဆင်ရန် လိုအပ်နိုင်ပြီး သင့်တင့်သောကိရိယာတစ်ခု ရှိပါက အိတ်ကပ်များစွာဖြစ်စေနိုင်သည့် ဦးတည်ချက်သို့ ရောက်ရှိစေနိုင်သည်။
အစိတ်အပိုင်းကို အကောင်းဆုံးထောင့်ကို လှည့်ဖို့အတွက် လွတ်လပ်မှုဒီဂရီပိုများတဲ့ စက်ကိုသုံးနိုင်တယ်လို့ ကျွန်တော်ထင်ပါတယ်… ဒါပေမယ့် ဘယ်လောက်ကုန်ကျမလဲ။
3D ပုံနှိပ်ခြင်းတွင် များသောအားဖြင့် ထိုကဲ့သို့သော ပုံစံကန့်သတ်ချက်များ မရှိသောကြောင့် ရှုပ်ထွေးသော အစိတ်အပိုင်းများကို ရိုးရှင်းသော အစိတ်အပိုင်းများကဲ့သို့ပင် လွယ်ကူစေသည်။
အခြားတစ်ဖက်တွင်မူ၊ ရိုးရာ subtractive machining ၏ အားသာချက်မှာ ပစ္စည်းသည် isotropic ဖြစ်လေ့ရှိပြီး မည်သည့်ဦးတည်ချက်တွင်မဆို တူညီစွာခိုင်ခံ့ပြီး အတွင်းပိုင်းပြားချပ်ချပ်များမပါဘဲ sintering မကောင်းခြင်းကြောင့် ချည်နှောင်မှုမကောင်းမည်ကို စိတ်ပူစရာမလိုပါ။ ကောင်းမွန်သော အမှုန်ဖွဲ့စည်းပုံရှိစေရန် rolling mill (စျေးသက်သာသောအဆင့်) မှတစ်ဆင့်လည်း သွားနိုင်ပါသည်။
3D ပုံနှိပ်ခြင်း နည်းလမ်းအားလုံးတွင် ပုံသဏ္ဍာန် ကန့်သတ်ချက်များ ရှိပါသည်။ SLM ၏ အစိတ်အပိုင်းများပင် ဖြစ်သည်။ သင်ထင်သည့်အတိုင်း SLM ၏ isotropic သဘောသဘာဝသည် အရေးမကြီးပါ။ နေ့စဉ်အသုံးပြုသော စက်များနှင့် လုပ်ငန်းစဉ်များသည် အလွန်တသမတ်တည်းသော ရလဒ်များကို ပေးပါသည်။
သို့သော် ဈေးနှုန်းသတ်မှတ်ခြင်းကိုယ်တိုင်က နောက်ထပ်အန္တရာယ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ အာကာသလုပ်ငန်းတွင် 3D ပုံနှိပ်ခြင်းသည် အမှန်တကယ်ယှဉ်ပြိုင်နိုင်ရန် ခက်ခဲပါသည်။
သတ္တု 3D ပုံနှိပ်ခြင်းရဲ့ ကုန်ကျစရိတ်ကို တရားမျှတအောင် လုပ်ဆောင်နိုင်တဲ့ အာကာသယာဉ်လုပ်ငန်းဟာ ရှားရှားပါးပါးနေရာတွေထဲက တစ်ခုဖြစ်လိမ့်မယ်လို့ ကျွန်တော်ထင်ပါတယ်။ ကနဦးထုတ်လုပ်မှုကုန်ကျစရိတ်ဟာ အာကာသယာဉ်ထုတ်ကုန်တစ်ခုရဲ့ ကုန်ကျစရိတ်ရဲ့ အလွန်သေးငယ်တဲ့ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး အလေးချိန်ကလည်း အရမ်းအရေးကြီးတာကြောင့် အသုံးပြုဖို့ လွယ်ကူပါတယ်။ ပေါင်းစပ်အစိတ်အပိုင်းတွေရဲ့ အရည်အသွေးအာမခံချက်ရဲ့ မြင့်မားတဲ့ ကုန်ကျစရိတ်တွေနဲ့ နှိုင်းယှဉ်ရင် ကျွမ်းကျင်တဲ့ ပုံနှိပ်ခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်နဲ့ အရေးကြီးတဲ့ အတိုင်းအတာစစ်ဆေးမှုက အမှန်တကယ် ကုန်ကျစရိတ်သက်သာစေပြီး လတ်ဆတ်တဲ့လေကို ရှူရှိုက်မိစေနိုင်ပါတယ်။
အထင်ရှားဆုံး ဥပမာကတော့ ဒီနေ့ခေတ် ရော့ကက်အင်ဂျင်တွေမှာ ရိုက်နှိပ်ထားတဲ့ အရာအားလုံးပါပဲ။ ရှုပ်ထွေးတဲ့ ပိုက်လိုင်းတွေမှာ အရည်အသွေး မကျေနပ်စရာ အချက်တွေကို ဖယ်ရှားနိုင်သလို ပြန်လိုင်း ဆုံးရှုံးမှုနဲ့ အလေးချိန်ကိုလည်း လျှော့ချနိုင်ပါတယ်။ အင်ဂျင် နော်ဇယ်တချို့က 3D ပုံနှိပ်ထားတာလို့ ထင်ပါတယ် (superdraco ဖြစ်နိုင်တယ်)။ Boeing လေယာဉ်တွေမှာ ရိုက်နှိပ်ထားတဲ့ သတ္တုကွင်း တစ်ခုခုရဲ့ သတင်းကို ကျွန်တော် မှတ်မိနေပါတယ်။
ရေတပ်၏ jammer အသစ်များနှင့် အခြားဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုအသစ်များကဲ့သို့သော ထုတ်ကုန်များတွင် 3D print ထုတ်ထားသော brackets အများအပြားရှိနိုင်သည်။ topology-optimized အစိတ်အပိုင်းများ၏ အားသာချက်မှာ strength analysis ကို ဒီဇိုင်းလုပ်ငန်းစဉ်တွင် ပေါင်းစပ်ထားပြီး fatigue analysis ကို ၎င်းနှင့် တိုက်ရိုက်ဆက်စပ်နေသည်။
သို့သော် DMLS ကဲ့သို့သော အရာများသည် မော်တော်ကားနှင့် ထုတ်လုပ်ရေးတွင် အမှန်တကယ် ပျံ့နှံ့ရန် အချိန်အနည်းငယ် ကြာဦးမည်ဖြစ်သည်။ အလေးချိန်သည် အရေးမကြီးပါ။
၎င်းကောင်းစွာအလုပ်လုပ်သော အသုံးချမှုတစ်ခုမှာ hydraulic/pneumatic manifolds များတွင်ဖြစ်သည်။ shrink wrap အတွက် ကွေးညွှတ်နေသော channel များနှင့် cavities များပြုလုပ်နိုင်စွမ်းသည် အလွန်အသုံးဝင်ပါသည်။ ထို့အပြင်၊ အသိအမှတ်ပြုလက်မှတ်ရရှိရန် ရည်ရွယ်ချက်အတွက်၊ သင်သည် 100% stress test ကို ပြုလုပ်ရန် လိုအပ်သေးသောကြောင့် သင်သည် ဘေးကင်းရေးအချက်ကြီးကြီးမားမား မလိုအပ်ပါ (ဖိအားမှာ မည်သို့ပင်ဖြစ်စေ အတော်လေးမြင့်မားပါသည်)။
ပြဿနာက ကုမ္ပဏီအများအပြားက SLM ပရင်တာရှိတယ်လို့ ကြွားဝါကြွားကြပေမယ့် ဘယ်လိုသုံးရမလဲဆိုတာ သိတဲ့သူ အနည်းငယ်ပဲရှိပါတယ်။ ဒီပရင်တာတွေကို မြန်နှုန်းမြင့် ပုံစံငယ်ထုတ်လုပ်ဖို့အတွက်ပဲ အသုံးပြုကြပြီး အချိန်အများစုမှာ အလုပ်မလုပ်ကြပါဘူး။ ဒါက နယ်ပယ်အသစ်တစ်ခုအဖြစ် ယူဆနေဆဲဖြစ်တဲ့အတွက် ပရင်တာတွေဟာ နို့လို တန်ဖိုးကျဆင်းသွားဖွယ်ရှိပြီး ၅ နှစ်အတွင်း ဖျက်သိမ်းပစ်သင့်ပါတယ်။ ဆိုလိုတာက တကယ့်ကုန်ကျစရိတ်က အရမ်းနည်းနိုင်ပေမယ့် ထုတ်လုပ်မှုအလုပ်အတွက် သင့်တင့်တဲ့ဈေးနှုန်းရဖို့က အရမ်းခက်ခဲပါတယ်။
ထို့အပြင်၊ ပုံနှိပ်အရည်အသွေးသည် ပစ္စည်း၏ အပူစီးကူးနိုင်စွမ်းပေါ်တွင် မူတည်ပြီး၊ ဆိုလိုသည်မှာ အလူမီနီယမ်သည် မျက်နှာပြင်ကြမ်းတမ်းမှုကို ဖန်တီးလေ့ရှိပြီး စိတ်အနှောင့်အယှက်ဖြစ်စေသော မောပန်းနွမ်းနယ်မှုစွမ်းဆောင်ရည်ကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည် (သင်က manifold အတွက် ၎င်းတို့ကို လိုအပ်သည်ဟု မဆိုလိုပါ)။ ထို့အပြင်၊ TiAlV6 သည် ကောင်းမွန်စွာ ပုံနှိပ်နိုင်ပြီး အခြေခံအဆင့် 5 ထက် ခိုင်ခံ့မှုဂုဏ်သတ္တိများ ပိုမိုကောင်းမွန်သော်လည်း၊ အလူမီနီယမ်ကို AlSi10Mg အဖြစ် အများဆုံးရရှိနိုင်ပြီး ၎င်းသည် အခိုင်မာဆုံးသတ္တုစပ်မဟုတ်ပါ။ T6 သည် တူညီသောပစ္စည်းကို ပုံသွင်းရန်အတွက် သင့်လျော်သော်လည်း SLM အစိတ်အပိုင်းများအတွက် မသင့်တော်ပါ။ Scalmaloy သည် ထပ်မံကောင်းမွန်သော်လည်း လိုင်စင်ရရန် ခက်ခဲသည်၊ ၎င်းကို ကမ်းလှမ်းသူ အနည်းငယ်သာရှိပြီး၊ သင်သည် Ti ကို ပါးလွှာသောနံရံများနှင့်အတူလည်း အသုံးပြုနိုင်သည်။
ကုမ္ပဏီအများစုဟာ လက်တစ်ဖက်နဲ့ ခြေထောက်တစ်ဖက်၊ နမူနာ ၂၀ နဲ့ ပုံနှိပ်ထားတဲ့ အစိတ်အပိုင်းကို စီမံဆောင်ရွက်ဖို့ သင့်ရဲ့ ပထမဆုံးကလေးလည်း လိုအပ်ပါတယ်။ လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းအရ မြည်းတွေနဲ့ ဒင်္ဂါးပြားတွေကို နှစ်ပေါင်းများစွာ ပြုလုပ်ခဲ့ရတဲ့ စက်နဲ့ပုံသွင်းတဲ့ အစိတ်အပိုင်းတွေနဲ့ အခြေခံအားဖြင့် အတူတူပါပဲ၊ သူတို့က ပုံနှိပ်ထားတဲ့ အစိတ်အပိုင်းတွေက မှော်ဆန်တယ်လို့ ထင်ကြပြီး ဖောက်သည်တွေက သူတို့မှာ ပိုက်ဆံအများကြီးရှိတယ်လို့ ထင်ကြပါတယ်။ ဒါ့အပြင် AS9100 အသိအမှတ်ပြုထားတဲ့ ကုမ္ပဏီတွေဟာ အလုပ်ရှားပါးမှု မရှိဘဲ သူတို့ကြာမြင့်စွာ လုပ်ဆောင်နေတာကို နှစ်သက်ကြပြီး လေယာဉ်ပျက်ကျမှုနဲ့ စွပ်စွဲခံရခြင်းမရှိဘဲ ငွေရှာနိုင်ပြီး လုပ်နိုင်တယ်ဆိုတာ သိကြပါတယ်။
ဒါကြောင့် ဟုတ်ပါတယ်- အာကာသယာဉ်လုပ်ငန်းဟာ SLM အစိတ်အပိုင်းတွေကနေ အကျိုးကျေးဇူးရရှိနိုင်ပြီး တချို့ကတော့ အကျိုးကျေးဇူးရရှိကြပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် လုပ်ငန်းရဲ့ထူးခြားချက်တွေနဲ့ ဝန်ဆောင်မှုပေးတဲ့ ကုမ္ပဏီတွေက ၇၀ ခုနှစ်တွေမှာ ပိတ်မိနေခဲ့တာကြောင့် အရာအားလုံးကို အနည်းငယ်ခက်ခဲစေပါတယ်။ တစ်ခုတည်းသော ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုကတော့ အင်ဂျင်ဖြစ်ပြီး ပုံနှိပ်ထားတဲ့ လောင်စာထိုးစက်တွေက သာမန်ဖြစ်လာခဲ့ပါတယ်။ ကျွန်တော်တို့ကိုယ်တိုင်အတွက် ASML နဲ့ ထောက်ပံ့ရေးအတွက် ရုန်းကန်မှုဟာ ခက်ခဲတဲ့တိုက်ပွဲတစ်ခုပါပဲ။
သံမဏိ P-51D ဖြင့် 3D ပုံနှိပ်ခြင်းအတွက် အိတ်ဇောပိုက်။ https://www.3dmpmag.com/article/?/powder-bed-systems/laser/a-role-in-military-fleet-readiness
စက်ယန္တရားကုန်ကျစရိတ်နှင့် ဆက်စပ်နေသော အခြားအချက်များမှာ ကွာကျခြင်းနှင့် အငွေ့ပျံခြင်းကြောင့်ဖြစ်သော အအေးခံရည်ဆုံးရှုံးမှုများကို စီမံခန့်ခွဲခြင်းဖြစ်သည်။ ထို့အပြင် ချစ်ပ်များကို စီမံဆောင်ရွက်ရမည်။ အစုလိုက်အပြုံလိုက်ထုတ်လုပ်မှုတွင် ချစ်ပ်လျှော့ချခြင်းမှန်သမျှသည် သိသာထင်ရှားသော ငွေစုမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်။
ဒါကို topology design လို့ မကြာခဏ ရည်ညွှန်းလေ့ရှိပြီး သင်ခန့်မှန်းမိသလိုပဲ၊ ဒါဟာ FEA အပေါ် ထပ်ဆင့် ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှု အဆင့်တစ်ခု ဖြစ်ပါတယ်။ tools တွေ ပိုမိုရရှိနိုင်လာတာနဲ့အမျှ လွန်ခဲ့တဲ့ နှစ်အနည်းငယ်အတွင်းမှာပဲ တကယ်ကို ရေပန်းစားလာခဲ့ပါတယ်။
Fraunhofer အမည်ကို မြင်တိုင်း မူပိုင်ခွင့်တင်ထားပြီးဖြစ်ပြီး ထုတ်လုပ်သူအသိုင်းအဝိုင်းက ၎င်းကို အချိန်အတော်ကြာ အသုံးပြုခွင့် ပိတ်ပင်ထားမည်ဖြစ်သည်။
တစ်နည်းအားဖြင့်ဆိုရသော် သင့်ကားအာမခံသက်တမ်းကုန်ဆုံးသည်နှင့် သင့်ကားကို အစားထိုးပေးမည့် နည်းလမ်းအသစ်တစ်ခုကို ကျွန်ုပ်တို့ တီထွင်ထားပါသည်။
မီးခြစ်တံခါးပတ္တာတွေနဲ့ မင်းရဲ့ကားတစ်ခုလုံးကို အမှိုက်ပုံးထဲ ပစ်ချစေတဲ့ မကောင်းဆိုးဝါးပူးပေါင်းကြံစည်မှုကြားက ဆက်စပ်မှုကို ငါမမြင်ဘူး။
မောပန်းမှုသက်တမ်း ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်းက တစ်ခုပါပဲ။ ပစ္စည်းခွန်အားကိုပဲ အကောင်းဆုံးဖြစ်အောင် လုပ်မယ်ဆိုရင် အလုပ်မလုပ်တဲ့ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုနဲ့ အဆုံးသတ်သွားပါလိမ့်မယ်။
သူတို့က ဒါကို တမင်တကာ အားနည်းအောင် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားရင်တောင်မှ အာမခံသက်တမ်းကုန်ဆုံးပြီး မကြာခင်မှာ ပင်ပန်းမှာမဟုတ်ပါဘူး၊ ပတ္တာတစ်ခုသာဖြစ်ပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် အသစ်ပါ၊ ကားတစ်ခုလုံးကို လွှင့်ပစ်ဖို့ မဖြစ်နိုင်ပါဘူး… ကားရဲ့သက်တမ်းတစ်လျှောက်မှာ အစားထိုးကားတစ်စီး ရှိလာမှာပါ၊ ဘာလို့လဲဆိုတော့ ယေဘုယျအားဖြင့် ကောင်းနေသေးလို့ပါ၊ ဒါပေမယ့် ဈေးသက်သာ/လွယ်ကူတဲ့ အစားထိုးအစိတ်အပိုင်းကတော့ ဟောင်းနွမ်းနေပါပြီ – အဲဒါနဲ့ ပတ်သက်ပြီး အသစ်အဆန်းတော့ မဟုတ်ပါဘူး…
လက်တွေ့တွင်၊ ၎င်းသည် ဘေးကင်းရေးစံနှုန်းများနှင့် ကိုက်ညီကြောင်း သေချာစေရန်အတွက်၊ ပုံမှန်အသုံးပြုမှုတွင် ကြုံတွေ့ရမည့် ဖိစီးမှုများကြောင့် ကားဘောင်/ကိုယ်ထည်/ထိုင်ခုံအများစုကဲ့သို့ပင် အကြီးအကျယ်ပြန်လည်ဒီဇိုင်းထုတ်ထားဆဲဖြစ်နိုင်သည်။ . သင့်ဒေသရှိ ဥပဒေအရ လိုအပ်ခြင်းမရှိပါက ရောင်းချသည့်နေရာ။
"ဒါက ပတ္တာတစ်ခုပါပဲ" ဒါပေမယ့် သတ်မှတ်ထားတဲ့ ဘဝတစ်ခုအတွက် အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုကို ဒီဇိုင်းထုတ်တဲ့ ဥပမာတစ်ခုလည်း ဖြစ်ပါတယ်။ သင့်ကားရဲ့ ကျန်တဲ့အစိတ်အပိုင်းတွေမှာ အသုံးချလိုက်တဲ့အခါ သင့်ကားဟာ အချိန်အတိုင်းအတာတစ်ခုအတွင်းမှာ ပြိုကျသွားပါလိမ့်မယ်။
ဒီအရှုပ်တော်ပုံဟာ သူတို့ရဲ့ မကြာခဏ (MP3၊ ကျွန်တော်နားလည်ပါတယ်!) မူပိုင်ခွင့်ကာကွယ်မှုရဲ့ ရလဒ်ပါပဲ။
အမေရိကန်စီးပွားရေးတစ်ခုလုံးကို ဒီလို “ချစ်ပ်” ပေါ်မှာ တည်ဆောက်ထားပါတယ်။ စံနှုန်းတချို့အရဆိုရင် ဒါက အလုပ်လုပ်ပါတယ် :-/။
Fraunhofer ဟာ သိပ္ပံပညာတွေ အများကြီး လုပ်ခဲ့ပါတယ်။ အသုံးချရုံသာမက အခြေခံသုတေသနတွေလည်း လုပ်ခဲ့ပါတယ်။ အားလုံးက ငွေကုန်ကြေးကျများပါတယ်။ မူပိုင်ခွင့်နဲ့ လိုင်စင်တွေမပါဘဲ လုပ်ချင်ရင် အစိုးရရဲ့ ရန်ပုံငွေ ပိုပေးဖို့ လိုပါတယ်။ လိုင်စင်နဲ့ မူပိုင်ခွင့်တွေနဲ့ဆိုရင် တခြားနိုင်ငံတွေက လူတွေလည်း နည်းပညာကနေ အကျိုးကျေးဇူးရရှိတာကြောင့် ကုန်ကျစရိတ်တချို့ကို ခံရပါတယ်။ ထို့အပြင် ဒီလေ့လာမှုအားလုံးဟာ လုပ်ငန်းရဲ့ ယှဉ်ပြိုင်နိုင်စွမ်းကို ထိန်းသိမ်းဖို့အတွက် အလွန်အရေးကြီးပါတယ်။
သူတို့ရဲ့ ဝက်ဘ်ဆိုက်အရ သင့်ရဲ့အခွန်ရဲ့ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းက ၃၀% (Grundfinanzierung) လောက်ရှိပြီး ကျန်တာတွေကတော့ တခြားကုမ္ပဏီတွေ ရရှိနိုင်တဲ့ ရင်းမြစ်တွေကနေ ရရှိတာပါ။ မူပိုင်ခွင့်ဝင်ငွေက အဲဒီ ၇၀% ရဲ့ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းဖြစ်နိုင်တာကြောင့် အဲဒါကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားမထားဘူးဆိုရင် ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု နည်းသွားနိုင်သလို အခွန်တွေလည်း ပိုများသွားနိုင်ပါတယ်။
အကြောင်းရင်းတချို့ကြောင့် သံမဏိကို ကိုယ်ထည်၊ အင်ဂျင်၊ ဂီယာနဲ့ ဆိုင်းထိန်းစနစ် အစိတ်အပိုင်းတွေအတွက် တားမြစ်ထားပြီး လူကြိုက်မများပါဘူး။ သံမဏိကို ဈေးကြီးတဲ့ အိတ်ဇောပိုက်တချို့မှာသာ ရှာတွေ့နိုင်ပါတယ်၊ martensitic AISI 410 လိုမျိုး ညံ့ဖျင်းပါလိမ့်မယ်၊ ကောင်းမွန်ပြီး တာရှည်ခံတဲ့ အိတ်ဇောပိုက်ကို လိုချင်တယ်ဆိုရင် AISI 304/316 ကို ကိုယ်တိုင်သုံးရပါလိမ့်မယ်။
ဒါကြောင့် ဒီလိုအစိတ်အပိုင်းတွေမှာ အပေါက်တွေအားလုံးက နောက်ဆုံးမှာ မြေကြီးစိုတွေနဲ့ ပိတ်ဆို့သွားပြီး အစိတ်အပိုင်းတွေက အရမ်းမြန်မြန် သံချေးတက်လာပါလိမ့်မယ်။ ဒီအစိတ်အပိုင်းကို အနိမ့်ဆုံးအလေးချိန်အတွက် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားတာကြောင့် သံချေးတက်ရင် အလုပ်အတွက် ချက်ချင်းအားနည်းသွားပါလိမ့်မယ်။ အဲဒီအစိတ်အပိုင်းက တံခါးပတ္တာတစ်ခု ဒါမှမဟုတ် အရေးမကြီးတဲ့ အတွင်းပိုင်း ထောက်တိုင် ဒါမှမဟုတ် လီဗာတစ်ခုသာ ဖြစ်ခဲ့ရင် ကံကောင်းမှာပါ။ ဆိုင်းထိန်းစနစ် အစိတ်အပိုင်းတွေ၊ ဂီယာစနစ် အစိတ်အပိုင်းတွေ ဒါမှမဟုတ် အဲဒီလိုမျိုး တစ်ခုခုရှိရင် ပြဿနာကြီးတစ်ခု ကြုံတွေ့ရပါလိမ့်မယ်။
PS: အစိုဓာတ်၊ ရေခဲပျော်ဝင်မှုနဲ့ ဖုန်မှုန့်တွေနဲ့ ထိတွေ့ခဲ့ရတဲ့ stainless steel ကားအကြောင်း ဘယ်သူမှ သိလား။ suspension arms အားလုံး၊ radiator fan casings တွေ စတာတွေကို ဘယ်ဈေးနဲ့မဆို ဝယ်လို့ရပါတယ်။ DeLorean အကြောင်း ကျွန်တော်သိပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် ကံမကောင်းစွာပဲ stainless steel exterior panels တွေပဲ ပါပြီး body structure တစ်ခုလုံးနဲ့ တခြားအရေးကြီးတဲ့ အသေးစိတ်အချက်အလက်တွေတော့ မပါပါဘူး။
ကျွန်တော်ကတော့ stainless steel body/frame/suspension/exhaust system နဲ့လုပ်ထားတဲ့ကားကို ပိုပေးမှာပါ၊ ဒါပေမယ့် အဲဒါက ဈေးနှုန်းအားနည်းချက်တစ်ခုပါ။ ပစ္စည်းက ပိုဈေးကြီးရုံသာမက ပုံသွင်းဖို့နဲ့ ဂဟေဆက်ဖို့လည်း ပိုခက်ပါတယ်။ stainless steel အင်ဂျင်ဘလောက်တွေနဲ့ heads တွေက အဓိပ္ပာယ်မရှိဘူးလို့ ကျွန်တော်ထင်ပါတယ်။
၎င်းသည် အလွန်ခက်ခဲပါသည်။ ယနေ့ခေတ် လောင်စာဆီချွေတာမှုစံနှုန်းများအရ သံမဏိသည် အကျိုးကျေးဇူးမရှိပါ။ သံမဏိအများစုဖြင့် ပြုလုပ်ထားသော ကားတစ်စီး၏ ကာဗွန်ကုန်ကျစရိတ်ကို ချေဖျက်ရန် ပစ္စည်း၏ တာရှည်ခံမှု အကျိုးကျေးဇူးများကို ပြန်လည်ရရှိရန် ဆယ်စုနှစ်များစွာ ကြာလိမ့်မည်။
ဘာကြောင့်လို့ ထင်ပါသလဲ။ သံမဏိက သိပ်သည်းဆ အတူတူပဲ ဖြစ်ပေမယ့် အနည်းငယ် ပိုခိုင်ခံ့ပါတယ်။ (AISI 304 – 8000 kg/m^3 နှင့် 500 MPa၊ 945 – 7900-8100 kg/m^3 နှင့် 450 MPa)။ စာရွက်အထူ အတူတူပဲဆိုရင် သံမဏိကိုယ်ထည်က ပုံမှန်သံမဏိကိုယ်ထည်နဲ့ အလေးချိန် အတူတူပါပဲ။ ပြီးတော့ ဆေးသုတ်ဖို့ မလိုအပ်တဲ့အတွက် primer/paint/varnish ထပ်လိမ်းစရာ မလိုပါဘူး။
ဟုတ်ကဲ့၊ ကားအချို့ကို အလူမီနီယမ် သို့မဟုတ် တိုက်တေနီယမ်ဖြင့်ပင် ပြုလုပ်ထားသောကြောင့် ၎င်းတို့သည် ပိုမိုပေါ့ပါးသော်လည်း ၎င်းတို့သည် အများအားဖြင့် အဆင့်မြင့်ဈေးကွက်ကဏ္ဍတွင် ရှိပြီး ဝယ်ယူသူများသည် နှစ်စဉ် ကားအသစ်များဝယ်ယူရာတွင် ပြဿနာမရှိပါ။ ထို့အပြင်၊ အလူမီနီယမ်သည်လည်း သံချေးတက်တတ်ပြီး အချို့ကိစ္စများတွင် သံမဏိထက်ပင် ပိုမိုမြန်ဆန်ပါသည်။
သံမဏိကို ပုံသွင်းပြီး ဂဟေဆော်ဖို့ ဘယ်လိုမှ မခက်ခဲပါဘူး။ ဂဟေဆော်ဖို့ အလွယ်ကူဆုံး ပစ္စည်းတွေထဲက တစ်ခုဖြစ်ပြီး ပုံမှန်သံမဏိထက် ပုံသွင်းနိုင်စွမ်း မြင့်မားတာကြောင့် ပိုရှုပ်ထွေးတဲ့ ပုံသဏ္ဍာန်တွေအဖြစ် ပုံသွင်းနိုင်ပါတယ်။ အိုးတွေ၊ ရေစုပ်ခွက်တွေနဲ့ တခြားသံမဏိတံဆိပ်တုံးတွေကို ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် ရရှိနိုင်ပါတယ်။ AISI 304 သံမဏိရေစုပ်ခွက်ကြီးတစ်ခုဟာ ကုန်ကျစရိတ် အများကြီး သက်သာပြီး အဲဒီညံ့ဖျင်းတဲ့ သံမဏိသတ္တုပြားကနေ ရိုက်နှိပ်ထားတဲ့ ရှေ့အကာထက် ပိုပြီး ရှုပ်ထွေးတဲ့ပုံသဏ္ဍာန်ရှိပါတယ်။ အရည်အသွေးမြင့် သံမဏိကို အသုံးပြုပြီး ပုံမှန်မှိုတွေမှာ ကိုယ်ထည်အစိတ်အပိုင်းတွေကို အလွယ်တကူ ပုံသွင်းနိုင်ပြီး မှိုတွေက ပိုကြာရှည်ခံပါတယ်။ ဆိုဗီယက်ယူနီယံမှာ ကားစက်ရုံတွေမှာ အလုပ်လုပ်နေတဲ့ လူတချို့ဟာ သူတို့ရဲ့ကားတွေကို အစားထိုးဖို့ စက်ရုံပစ္စည်းတွေမှာ သံမဏိကိုယ်ထည်အစိတ်အပိုင်းတွေကို ပြုလုပ်လေ့ရှိပါတယ်။ သံမဏိနဲ့လုပ်ထားတဲ့ အောက်ခြေ၊ ကိုယ်ထည် ဒါမှမဟုတ် အတောင်ပံတွေပါတဲ့ Volga (GAZ-24) ကားဟောင်းကို သင်တွေ့နိုင်ပါသေးတယ်။ ဒါပေမယ့် ဆိုဗီယက်ယူနီယံ ပြိုကွဲပြီးနောက်မှာ ဒါက မဖြစ်နိုင်တော့ပါဘူး။ ဘာကြောင့်၊ ဘယ်လိုဆိုတာ မသိပါဘူး၊ အခုတော့ ဘယ်သူမှ သင့်အတွက် ငွေရှာပေးမှာ မဟုတ်ပါဘူး။ အနောက်နိုင်ငံတွေ ဒါမှမဟုတ် တတိယကမ္ဘာ့စက်ရုံတွေမှာ သံမဏိကိုယ်ထည်အစိတ်အပိုင်းတွေကို ထုတ်လုပ်တာကိုလည်း မကြားဖူးပါဘူး။ ကျွန်တော် ရှာတွေ့နိုင်တာက သံမဏိဂျစ်ကားတစ်စီးပါပဲ၊ ဒါပေမယ့် အခုတော့ သံမဏိပြားတွေကို စက်ရုံမှာမဟုတ်ဘဲ လက်နဲ့ ပြန်လည်ထုတ်လုပ်ထားတာပါ။ WV Golf Mk2 ပရိသတ်တွေက Klokkerholm လို aftermarket ထုတ်လုပ်သူတွေဆီကနေ သံမဏိ fender တွေကို အသုတ်လိုက် မှာယူဖို့ ကြိုးစားနေတဲ့ ဇာတ်လမ်းတစ်ပုဒ်လည်း ရှိပါသေးတယ်။ အဲဒီထုတ်လုပ်သူတွေအားလုံးက ဈေးနှုန်းအကြောင်းတောင် မပြောဘဲ ဒီခေါင်းစဉ်နဲ့ ပတ်သက်တဲ့ ဆွေးနွေးမှုတွေကို ချက်ချင်း ရိုင်းရိုင်းစိုင်းစိုင်း ဖြတ်တောက်လိုက်ကြပါတယ်။ ဒါကြောင့် ဒီနယ်ပယ်မှာ ငွေနဲ့ ဘာမှ မှာယူလို့ မရပါဘူး။ အမြောက်အမြားမှာယူရင်တောင်မှပေါ့။
သဘောတူပါတယ်၊ အဲဒါကြောင့် စာရင်းထဲမှာ အင်ဂျင်အကြောင်း မထည့်ခဲ့တာ။ သံချေးက အင်ဂျင်ရဲ့ အဓိကပြဿနာ မဟုတ်ပါဘူး။
သံမဏိက ပိုဈေးကြီးတယ်၊ ဟုတ်ပါတယ်၊ ဒါပေမယ့် သံမဏိကိုယ်ထည်ကို လုံးဝဆေးသုတ်စရာမလိုပါဘူး။ ဆေးသုတ်ထားတဲ့ ကိုယ်ထည်အစိတ်အပိုင်းရဲ့ ကုန်ကျစရိတ်က အစိတ်အပိုင်းကိုယ်တိုင်ထက် အများကြီးပိုများပါတယ်။ ဒါကြောင့် သံမဏိကိုယ်ထည်ဟာ သံချေးတက်နေတဲ့ ကိုယ်ထည်ထက် စျေးသက်သာပြီး ထာဝရခံပါတယ်။ သင့်ကားရဲ့ ဟောင်းနွမ်းနေတဲ့ ရော်ဘာဘွတ်ရှ်နဲ့ အဆစ်တွေကို အစားထိုးလိုက်ရုံနဲ့ ကားအသစ်ဝယ်စရာမလိုတော့ပါဘူး။ ကျိုးကြောင်းဆီလျော်တဲ့အခါ မော်တာကို ပိုထိရောက်တဲ့ ဒါမှမဟုတ် လျှပ်စစ်နဲ့တောင် အစားထိုးနိုင်ပါတယ်။ ကားအသစ်တွေ တည်ဆောက်တဲ့အခါ ဒါမှမဟုတ် ကားဟောင်းတွေကို မောင်းနှင်တဲ့အခါ အလဟဿမဖြစ်ဘဲ ပတ်ဝန်းကျင်ကို အနှောင့်အယှက်မဖြစ်စေပါဘူး။ ဒါပေမယ့် ဘာကြောင့်မှန်းမသိပေမယ့် ဒီပတ်ဝန်းကျင်နဲ့ သဟဇာတဖြစ်တဲ့ နည်းလမ်းဟာ ဂေဟဗေဒပညာရှင်တွေနဲ့ ထုတ်လုပ်သူတွေစာရင်းမှာ လုံးဝမပါဝင်ပါဘူး။
၁၉၇၀ ပြည့်လွန်နှစ်များနှောင်းပိုင်းတွင် ဖိလစ်ပိုင်နိုင်ငံမှ လက်မှုပညာရှင်များသည် Jeepney များအတွက် သံမဏိကိုယ်ထည်အစိတ်အပိုင်းအသစ်များကို လက်ဖြင့်ပြုလုပ်ခဲ့ကြသည်။ ၎င်းတို့ကို မူလက ဒုတိယကမ္ဘာစစ်နှင့် ကိုရီးယားစစ်ပွဲမှ ကျန်ရှိနေသော ဂျစ်ကားများဖြင့် တည်ဆောက်ခဲ့သော်လည်း ၁၉၇၈ ခုနှစ်ဝန်းကျင်တွင် စီးနင်းသူများစွာအတွက် နောက်ဘက်ကိုဆန့်နိုင်သောကြောင့် ၎င်းတို့အားလုံးကို ဖြတ်တောက်ခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် ၎င်းတို့သည် အသစ်များကို သုညမှတည်ဆောက်ပြီး ကိုယ်ထည်သံချေးမတက်စေရန် သံမဏိကို အသုံးပြုခဲ့ရသည်။ ဆားငန်ရေဝန်းရံထားသော ကျွန်းပေါ်တွင် ၎င်းသည် ကောင်းမွန်ပါသည်။
သံမဏိပြားမှာ HiTen သံမဏိနဲ့ ညီမျှတဲ့ ပစ္စည်း မရှိပါဘူး။ ဒါက ဘေးကင်းရေးအတွက် အရေးကြီးပါတယ်။ ဒီလို အထူးသံမဏိအမျိုးအစားကို မသုံးတဲ့ တရုတ်ကားတွေမှာ ပထမဆုံး euroNCAP စမ်းသပ်မှုကို သတိရပါ။ ရှုပ်ထွေးတဲ့ အစိတ်အပိုင်းတွေအတွက် GS သွန်းသံကို ဘာမှ မယှဉ်နိုင်ပါဘူး။ ဈေးမကြီးဘူး၊ သွန်းဂုဏ်သတ္တိမြင့်မားပြီး သံချေးခံနိုင်ရည်ရှိတယ်။ နောက်ဆုံးအချက်ကတော့ ဈေးနှုန်းပါပဲ။ သံမဏိက အရမ်းဈေးကြီးတယ်။ သူတို့က အားကစားကား ဥပမာကို အသုံးပြုကြပြီး ကုန်ကျစရိတ်က အရေးမကြီးပေမယ့် VW အတွက်တော့ လုံးဝအရေးမကြီးပါဘူး။
ကျွန်ုပ်တို့၏ ဝဘ်ဆိုက်နှင့် ဝန်ဆောင်မှုများကို အသုံးပြုခြင်းဖြင့်၊ ကျွန်ုပ်တို့၏ စွမ်းဆောင်ရည်၊ လုပ်ဆောင်နိုင်စွမ်းနှင့် ကြော်ငြာကွတ်ကီးများကို ထည့်သွင်းရန် သင်ရှင်းလင်းစွာ သဘောတူပါသည်။ ပိုမိုလေ့လာရန်