Χρησιμοποιώντας τα εργαλεία του λογισμικού 3D Spark, η ομάδα ανέλυσε διάφορους παράγοντες που επηρεάζουν το κόστος παραγωγής. Μερικοί από αυτούς αφορούν συγκεκριμένα τα εξαρτήματα, ενώ άλλοι αφορούν συγκεκριμένες διαδικασίες. Για παράδειγμα, προσανατολίστε τα εξαρτήματα για να ελαχιστοποιήσετε τις στηρίξεις και να μεγιστοποιήσετε τις επιφάνειες που μπορούν να κατασκευαστούν.
Προσομοιώνοντας τις δυνάμεις σε μια άρθρωση, αυτά τα εργαλεία μπορούν να αφαιρέσουν υλικό που έχει μικρή επίδραση. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα απώλεια βάρους 35%. Λιγότερο υλικό σημαίνει επίσης ταχύτερους χρόνους εκτύπωσης, μειώνοντας περαιτέρω το κόστος.
Για να είμαστε ειλικρινείς, αυτό που κάνουν δεν θα έπρεπε να είναι κάτι καινούργιο για όποιον ασχολείται με την τρισδιάστατη εκτύπωση. Είναι λογικό να διατάσσεται το εξάρτημα με λογικό τρόπο. Έχουμε δει την αφαίρεση άχρηστων υλικών στην τρισδιάστατη εκτύπωση και στην παραδοσιακή κατασκευή. Το πιο ενδιαφέρον είναι η χρήση εργαλείων που βοηθούν στην αυτοματοποίηση αυτής της βελτιστοποίησης. Δεν γνωρίζουμε πόσο θα κοστίσει το λογισμικό και υποθέτουμε ότι δεν απευθύνεται στην αγορά τρισδιάστατης εκτύπωσης για ερασιτέχνες. Αλλά αναρωτώμενοι τι μπορεί να γίνει, υποψιαζόμαστε ότι με κάποια λίπανση και μοντελοποίηση του γονάτου στο διαθέσιμο λογισμικό, μπορείτε να έχετε παρόμοια αποτελέσματα.
Θεωρητικά, οποιοδήποτε εργαλείο που μπορεί να εκτελέσει ανάλυση πεπερασμένων στοιχείων θα πρέπει να είναι σε θέση να προσδιορίσει το υλικό που θα αφαιρεθεί. Έχουμε παρατηρήσει ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες χρησιμοποιούν τρισδιάστατη εκτύπωση.
«Προσομιμώντας δυνάμεις στον μεντεσέ, αυτά τα εργαλεία μπορούν να αφαιρέσουν υλικό που δεν έχει σημαντικό αντίκτυπο. Δεν είμαι μηχανικός, αλλά το διάβασα αυτό και σκέφτηκα την Ανάλυση Πεπερασμένων Στοιχείων. Μετά σε είδα στην προτελευταία πρόταση. Το ανέφερες. Φυσικά και οι αυτοκινητοβιομηχανίες το κάνουν ήδη. Συγκρίνουμε πώς; Παρέχει αυτό το μοντέλο δύναμη σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης καθώς και σε κανονική χρήση;»
Κάθε άκρη, κοιλάδα και λωρίδα απαιτεί χρόνο μηχανικής κατεργασίας και φθορά του εργαλείου. Ενδέχεται να χρειαστούν κάποιες επιπλέον αλλαγές εργαλείων και, όταν εργάζεστε σε διαφορετική επιφάνεια, τα εξαρτήματα μπορεί να χρειαστεί να υποστούν μηχανική κατεργασία και επανατοποθέτηση για να έρθουν σε έναν προσανατολισμό που μπορεί να δημιουργήσει πολλαπλές τσέπες - εάν μπορούν να έχουν ένα λογικό εργαλείο παντού.
Νομίζω ότι θα μπορούσες να χρησιμοποιήσεις μια μηχανή με περισσότερους βαθμούς ελευθερίας για να περιστρέψεις το εξάρτημα στην καλύτερη γωνία... Αλλά με ποιο κόστος;
Η τρισδιάστατη εκτύπωση συνήθως δεν έχει τέτοιους περιορισμούς στη μορφή, καθιστώντας τα σύνθετα εξαρτήματα τόσο εύκολα όσο και τα απλά.
Από την άλλη πλευρά, το πλεονέκτημα της παραδοσιακής αφαιρετικής κατεργασίας είναι ότι το υλικό τείνει να είναι ισότροπο, είναι εξίσου ισχυρό προς οποιαδήποτε κατεύθυνση και, χωρίς εσωτερικές επίπεδες επιφάνειες, δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για κακή συγκόλληση λόγω κακής σύντηξης. Είναι επίσης δυνατό να περάσετε από ένα κυλινδρόμυλο (ένα φθηνό βήμα) για να του δώσετε μια καλή δομή κόκκων.
Όλες οι μέθοδοι τρισδιάστατης εκτύπωσης έχουν περιορισμούς στο σχήμα. Ακόμα και μέρη της SLM. Όπως ίσως νομίζετε, η ισότροπη φύση της SLM δεν έχει και τόση σημασία. Τα μηχανήματα και οι διαδικασίες που χρησιμοποιούνται καθημερινά δίνουν πολύ συνεπή αποτελέσματα.
Ωστόσο, η ίδια η τιμολόγηση είναι ένα άλλο θηρίο. Στην αεροδιαστημική βιομηχανία, η τρισδιάστατη εκτύπωση είναι δύσκολο να είναι πραγματικά ανταγωνιστική.
Θα έλεγα ότι η αεροδιαστημική βιομηχανία είναι ένα από τα λίγα μέρη όπου το κόστος της τρισδιάστατης εκτύπωσης μετάλλων μπορεί να δικαιολογηθεί. Το αρχικό κόστος κατασκευής είναι ένα ελάχιστο κλάσμα του κόστους ενός αεροδιαστημικού προϊόντος και το βάρος είναι τόσο σημαντικό που είναι εύκολο να βρεθεί μια χρήση για αυτό. Σε σύγκριση με το υπερβολικά υψηλό κόστος διασφάλισης ποιότητας για σύνθετα εξαρτήματα, μια εξειδικευμένη διαδικασία εκτύπωσης και ένας έλεγχος κρίσιμων διαστάσεων μπορούν να προσφέρουν πραγματική εξοικονόμηση κόστους και μια ανάσα φρέσκου αέρα.
Το πιο προφανές παράδειγμα είναι οτιδήποτε τυπώνεται στις πυραυλοκινητήρες σήμερα. Μπορείτε να εξαλείψετε πολλά σημεία μη ικανοποιητικής ποιότητας σε πολύπλοκους αγωγούς, μειώνοντας παράλληλα τις απώλειες και το βάρος της γραμμής επιστροφής. Νομίζω ότι ορισμένα ακροφύσια κινητήρων είναι τρισδιάστατα εκτυπωμένα (ίσως superdraco;). Θυμάμαι αμυδρά την είδηση ​​για κάποιο είδος τυπωμένου μεταλλικού βραχίονα σε αεροσκάφη Boeing.
Προϊόντα όπως τα νέα συστήματα παρεμβολής του Ναυτικού και άλλες νέες εξελίξεις μπορεί να έχουν πολλά τρισδιάστατα εκτυπωμένα στηρίγματα. Το πλεονέκτημα των εξαρτημάτων που είναι βελτιστοποιημένα ως προς την τοπολογία είναι ότι η ανάλυση αντοχής ενσωματώνεται στη διαδικασία σχεδιασμού και η ανάλυση κόπωσης συνδέεται άμεσα με αυτήν.
Ωστόσο, θα περάσει αρκετός καιρός μέχρι να γίνουν πραγματικά γνωστά πράγματα όπως το DMLS στην αυτοκινητοβιομηχανία και τη μεταποίηση. Το βάρος έχει πολύ λιγότερη σημασία.
Μια εφαρμογή όπου λειτουργεί καλά είναι σε υδραυλικές/πνευματικές συλλέκτες. Η δυνατότητα κατασκευής καμπύλων καναλιών και κοιλοτήτων για συρρικνούμενη μεμβράνη είναι πολύ χρήσιμη. Επίσης, για σκοπούς πιστοποίησης, πρέπει να κάνετε μια δοκιμή αντοχής 100%, επομένως δεν χρειάζεστε μεγάλο συντελεστή ασφαλείας (η τάση είναι αρκετά υψηλή ούτως ή άλλως).
Το πρόβλημα είναι ότι πολλές εταιρείες καυχιούνται ότι διαθέτουν εκτυπωτή SLM, αλλά λίγες γνωρίζουν πώς να τον χρησιμοποιούν. Αυτοί οι εκτυπωτές χρησιμοποιούνται μόνο για γρήγορη δημιουργία πρωτοτύπων και είναι αδρανείς τον περισσότερο καιρό. Καθώς αυτός ο τομέας εξακολουθεί να θεωρείται νέος, οι εκτυπωτές αναμένεται να υποτιμηθούν σαν το γάλα και θα πρέπει να αποσυρθούν εντός 5 ετών. Αυτό σημαίνει ότι ενώ το πραγματικό κόστος μπορεί να είναι πολύ χαμηλό, η εξασφάλιση μιας αξιοπρεπούς τιμής για μια εργασία παραγωγής είναι πραγματικά δύσκολη.
Επίσης, η ποιότητα εκτύπωσης εξαρτάται από τη θερμική αγωγιμότητα του υλικού, που σημαίνει ότι το αλουμίνιο τείνει να δημιουργεί τραχύτητα επιφάνειας που μπορεί να οδηγήσει σε ενοχλητική απόδοση κόπωσης (όχι ότι μια πολλαπλή εξαγωγή τις χρειάζεται αν σχεδιάζετε για αυτό). Επίσης, ενώ το TiAlV6 εκτυπώνει άριστα και έχει καλύτερες ιδιότητες αντοχής από το βασικό κράμα 5, το αλουμίνιο διατίθεται κυρίως ως AlSi10Mg, το οποίο δεν είναι το ισχυρότερο κράμα. Το T6, ενώ είναι κατάλληλο για χυτά από το ίδιο υλικό, δεν είναι κατάλληλο για εξαρτήματα SLM. Το Scalmaloy είναι και πάλι εξαιρετικό αλλά είναι δύσκολο να το αδειοδοτήσεις, λίγοι το προσφέρουν, μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε Ti με λεπτότερα τοιχώματα.
Οι περισσότερες εταιρείες χρειάζονται επίσης ένα χέρι και ένα πόδι, 20 δείγματα και το πρώτο σας παιδί για να επεξεργαστεί το τυπωμένο εξάρτημα. Ενώ λειτουργικά είναι ουσιαστικά το ίδιο με τα μηχανικά χυτά που χρειάζονταν χρήματα για να κατασκευαστούν για χρόνια, πιστεύουν ότι τα τυπωμένα εξαρτήματα είναι μαγικά και οι πελάτες νομίζουν ότι έχουν βαθιές τσέπες. Επίσης, οι εταιρείες με πιστοποίηση AS9100 γενικά δεν έχουν έλλειψη θέσεων εργασίας και απολαμβάνουν να κάνουν αυτό που κάνουν εδώ και πολύ καιρό και γνωρίζουν ότι μπορούν να βγάλουν χρήματα από αυτό και μπορούν να το κάνουν χωρίς να κατηγορηθούν για αεροπορικό δυστύχημα.
Ναι, λοιπόν: η αεροδιαστημική βιομηχανία μπορεί να επωφεληθεί από τα ανταλλακτικά SLM, και μερικά από αυτά το κάνουν, αλλά οι ιδιορρυθμίες του κλάδου και των εταιρειών που παρέχουν την υπηρεσία έχουν κολλήσει στη δεκαετία του '70, γεγονός που δυσχεραίνει λίγο τα πράγματα. Η μόνη πραγματική εξέλιξη είναι ο κινητήρας, όπου τα τυπωμένα μπεκ ψεκασμού καυσίμου έχουν γίνει συνηθισμένα. Για εμάς προσωπικά, ο αγώνας για την προμήθεια ανταλλακτικών ASML είναι μια ανηφορική μάχη.
Σωλήνας εξάτμισης για τρισδιάστατη εκτύπωση από ανοξείδωτο χάλυβα P-51D. https://www.3dmpmag.com/article/?/powder-bed-systems/laser/a-role-in-military-fleet-readiness
Άλλοι παράγοντες που σχετίζονται με το κόστος κατεργασίας είναι η διαχείριση των απωλειών ψυκτικού μέσου λόγω αποφλοίωσης και εξάτμισης. Επιπλέον, τα θραύσματα πρέπει να υποβάλλονται σε επεξεργασία. Οποιαδήποτε μείωση των θραυσμάτων στη μαζική παραγωγή μπορεί να οδηγήσει σε σημαντική εξοικονόμηση.
Αυτό συχνά αναφέρεται ως σχεδιασμός τοπολογίας και, όπως ίσως μαντεύετε, είναι ένα άλλο επίπεδο ανάλυσης πέρα ​​από την ανάλυση πεπερασμένων στοιχείων (FEA). Έχει γίνει πραγματικά δημοφιλές μόνο τα τελευταία χρόνια, καθώς τα εργαλεία γίνονται πιο προσιτά.
Κάθε φορά που βλέπετε το όνομα Fraunhofer, είναι κατοχυρωμένο με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας και η κοινότητα των κατασκευαστών θα απαγορευτεί να το χρησιμοποιεί για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα.
Με άλλα λόγια: έχουμε εφεύρει έναν νέο τρόπο για να διασφαλίσουμε ότι θα αντικαταστήσετε το αυτοκίνητό σας μόλις λήξει η εγγύησή σας.
Δεν βλέπω τη σύνδεση μεταξύ των ελαφρύτερων μεντεσέδων στις πόρτες και μιας κακής συνωμοσίας που σε κάνει να πετάς ολόκληρο το αυτοκίνητό σου στα σκουπίδια;
Η ανάλυση της διάρκειας ζωής λόγω κόπωσης είναι ένα πράγμα. Αν βελτιστοποιήσετε μόνο την αντοχή του υλικού, θα καταλήξετε με ένα εξάρτημα που δεν θα λειτουργεί.
Ακόμα κι αν το σχεδίασαν έτσι σκόπιμα αποδυναμωμένο, δεν θα κουραστεί σύντομα μετά το τέλος της εγγύησης, είναι μόνο ένας μεντεσές, αλλά είναι καινούργιο, και είναι απίθανο να χρειαστεί να πετάξετε ολόκληρο το αυτοκίνητο... θα υπάρξει ένα αυτοκίνητο αντικατάστασης κατά τη διάρκεια ζωής του αυτοκινήτου, γιατί γενικά είναι ακόμα καλό, αλλά αυτό το φθηνό/εύκολο ανταλλακτικό είναι φθαρμένο - τίποτα νέο σε αυτό...
Στην πράξη, για να διασφαλιστεί ότι πληροί τα πρότυπα ασφαλείας κ.λπ., πιθανότατα εξακολουθεί να έχει υποστεί εκτεταμένες ανακατασκευές, όπως τα περισσότερα πλαίσια/αμαξώματα/καθίσματα αυτοκινήτων, λόγω των καταπονήσεων που θα υποστεί κατά την κανονική χρήση. . σημείο πώλησης, εκτός εάν απαιτείται από τον νόμο στην περιοχή σας.
«Είναι απλώς ένας μεντεσές», αλλά είναι επίσης ένα παράδειγμα σχεδιασμού ενός εξαρτήματος για μια συγκεκριμένη διάρκεια ζωής. Όταν εφαρμόζεται στο υπόλοιπο αυτοκίνητό σας, το αυτοκίνητό σας θα μετατραπεί σε ένα άθλιο μέρος με την πάροδο του χρόνου.
Το σκάνδαλο είναι αποτέλεσμα της συχνής (MP3, βλέπω!) προστασίας των διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας τους.
Ολόκληρη η οικονομία των ΗΠΑ είναι χτισμένη πάνω σε ένα τέτοιο «τσιπ». Με βάση ορισμένα πρότυπα, λειτουργεί :-/.
Ο Fraunhofer έκανε πολλή επιστήμη. Όχι μόνο εφαρμοσμένη, αλλά και βασική έρευνα. Όλα κοστίζουν χρήματα. Αν θέλετε να το κάνετε χωρίς διπλώματα ευρεσιτεχνίας και άδειες, πρέπει να τους δώσετε περισσότερη κρατική χρηματοδότηση. Με τις άδειες και τα διπλώματα ευρεσιτεχνίας, οι άνθρωποι σε άλλες χώρες επωμίζονται επίσης μέρος του κόστους επειδή επωφελούνται και αυτοί από την τεχνολογία. Επιπλέον, όλες αυτές οι μελέτες είναι πολύ σημαντικές για τη διατήρηση της ανταγωνιστικότητας του κλάδου.
Σύμφωνα με την ιστοσελίδα τους, ένα μέρος του φόρου σας είναι περίπου 30% (Grundfinanzierung), ενώ το υπόλοιπο προέρχεται επίσης από πηγές που είναι διαθέσιμες σε άλλες εταιρείες. Το εισόδημα από διπλώματα ευρεσιτεχνίας είναι πιθανώς μέρος αυτού του 70%, επομένως αν δεν το λάβετε υπόψη, θα υπάρξει είτε λιγότερη ανάπτυξη είτε περισσότεροι φόροι.
Για κάποιο άγνωστο λόγο, ο ανοξείδωτος χάλυβας είναι απαγορευμένος και μη δημοφιλής για τα εξαρτήματα αμαξώματος, κινητήρα, κιβωτίου ταχυτήτων και ανάρτησης. Ο ανοξείδωτος χάλυβας μπορεί να βρεθεί μόνο σε ορισμένες ακριβές εξατμίσεις, θα είναι άθλιος σαν μαρτενσιτικός AISI 410. Αν θέλετε μια καλή, ανθεκτική εξάτμιση, θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε μόνοι σας AISI 304/316 για να φτιάξετε κάτι τέτοιο.
Έτσι, όλες οι τρύπες σε τέτοια εξαρτήματα τελικά θα φράξουν με βρεγμένο χώμα και τα εξαρτήματα θα αρχίσουν να σκουριάζουν πολύ γρήγορα. Επειδή το εξάρτημα έχει σχεδιαστεί για το χαμηλότερο δυνατό βάρος, οποιαδήποτε σκουριά θα το κάνει αμέσως πολύ αδύναμο για την εργασία. Θα ήσασταν τυχεροί αν αυτό το εξάρτημα ήταν απλώς ένας μεντεσές πόρτας ή κάποιο λιγότερο σημαντικό εσωτερικό στήριγμα ή μοχλός. Αν έχετε εξαρτήματα ανάρτησης, εξαρτήματα κιβωτίου ταχυτήτων ή κάτι τέτοιο, έχετε μεγάλο πρόβλημα.
ΥΓ: Γνωρίζει κανείς κάποιο αυτοκίνητο από ανοξείδωτο ατσάλι που έχει εκτεθεί σε υγρασία, αποπάγωση και βρωμιά σε όλο του το μέρος και στο μεγαλύτερο μέρος του αμαξώματος; Όλοι οι βραχίονες ανάρτησης, τα περιβλήματα των ανεμιστήρων του ψυγείου κ.λπ. μπορούν να αγοραστούν σε οποιαδήποτε τιμή. Γνωρίζω για το DeLorean, αλλά δυστυχώς έχει μόνο εξωτερικά πάνελ από ανοξείδωτο ατσάλι και όχι ολόκληρη τη δομή του αμαξώματος και άλλες σημαντικές λεπτομέρειες.
Θα πλήρωνα περισσότερα για ένα αυτοκίνητο με αμάξωμα/πλαίσιο/ανάρτηση/σύστημα εξάτμισης από ανοξείδωτο ατσάλι, αλλά αυτό σημαίνει μειονέκτημα τιμής. Το υλικό δεν είναι μόνο πιο ακριβό, αλλά και πιο δύσκολο στη χύτευση και τη συγκόλληση. Αμφιβάλλω αν τα μπλοκ και οι κεφαλές κινητήρα από ανοξείδωτο ατσάλι έχουν νόημα.
Είναι επίσης πολύ δύσκολο. Με τα σημερινά πρότυπα οικονομίας καυσίμου, δεν υπάρχει κανένα όφελος από τον ανοξείδωτο χάλυβα. Θα χρειαστούν δεκαετίες για να αντισταθμιστεί το κόστος άνθρακα ενός αυτοκινήτου κατασκευασμένου κυρίως από ανοξείδωτο χάλυβα και να ανακτήσει τα οφέλη ανθεκτικότητας του υλικού.
Γιατί το πιστεύετε αυτό; Ο ανοξείδωτος χάλυβας έχει την ίδια πυκνότητα αλλά είναι ελαφρώς ισχυρότερος. (AISI 304 – 8000 kg/m^3 και 500 MPa, 945 – 7900-8100 kg/m^3 και 450 MPa). Με το ίδιο πάχος φύλλου, ένα σώμα από ανοξείδωτο χάλυβα έχει το ίδιο βάρος με ένα κανονικό χαλύβδινο σώμα. Και δεν χρειάζεται να τα βάψετε, επομένως δεν χρειάζεται επιπλέον αστάρι/χρώμα/βερνίκι.
Ναι, ορισμένα αυτοκίνητα είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο ή ακόμα και τιτάνιο, επομένως είναι ελαφρύτερα, αλλά ανήκουν κυρίως στην κατηγορία των υψηλών προδιαγραφών αυτοκινήτων και οι αγοραστές δεν έχουν πρόβλημα να αγοράζουν καινούργια αυτοκίνητα κάθε χρόνο. Επιπλέον, το αλουμίνιο σκουριάζει επίσης, σε ορισμένες περιπτώσεις ακόμη πιο γρήγορα από το ατσάλι.
Σε καμία περίπτωση ο ανοξείδωτος χάλυβας δεν είναι πιο δύσκολος στη χύτευση και τη συγκόλληση. Είναι ένα από τα πιο εύκολα υλικά για συγκόλληση και, λόγω της υψηλότερης ολκιμότητας του από τον κανονικό χάλυβα, μπορεί να χυτευθεί σε πιο σύνθετα σχήματα. Αναζητήστε γλάστρες, νεροχύτες και άλλες σφραγίδες από ανοξείδωτο χάλυβα που είναι ευρέως διαθέσιμες. Ένας μεγάλος νεροχύτης από ανοξείδωτο χάλυβα AISI 304 κοστίζει πολύ λιγότερο και έχει πιο περίπλοκο σχήμα από οποιοδήποτε μπροστινό φτερό σφραγισμένο από αυτό το φτωχό χαλύβδινο φύλλο. Μπορείτε εύκολα να διαμορφώσετε μέρη αμαξώματος χρησιμοποιώντας ανοξείδωτο χάλυβα υψηλής ποιότητας σε κανονικά καλούπια και τα καλούπια θα διαρκέσουν περισσότερο. Στη Σοβιετική Ένωση, ορισμένοι που εργάζονταν σε εργοστάσια αυτοκινήτων μερικές φορές κατασκεύαζαν εξαρτήματα αμαξώματος από ανοξείδωτο χάλυβα σε εργοστασιακό εξοπλισμό για να αντικαταστήσουν τα αυτοκίνητά τους. Μπορείτε ακόμα να βρείτε το παλιό Volga (GAZ-24) με κάτω μέρος, πορτμπαγκάζ ή φτερά από ανοξείδωτο χάλυβα. Αλλά αυτό έγινε αδύνατο μετά την κατάρρευση της Σοβιετικής Ένωσης. Δεν ξέρω γιατί και πώς, και τώρα κανείς δεν θα συμφωνήσει να βγάλει χρήματα για εσάς. Επίσης, δεν έχω ακούσει για εξαρτήματα αμαξώματος από ανοξείδωτο χάλυβα που κατασκευάζονται σε εργοστάσια της δυτικής ή του τρίτου κόσμου. Το μόνο που μπόρεσα να βρω ήταν ένα τζιπ από ανοξείδωτο ατσάλι, αλλά, όπως είναι αναμενόμενο, τα πάνελ από ανοξείδωτο ατσάλι αναπαράχθηκαν στο χέρι, όχι εργοστασιακά. Υπάρχει επίσης μια ιστορία για οπαδούς του WV Golf Mk2 που προσπαθούσαν να παραγγείλουν μια παρτίδα φτερών από ανοξείδωτο ατσάλι από κατασκευαστές aftermarket όπως η Klokkerholm, η οποία συνήθως τα κατασκευάζει από απλό ατσάλι. Όλοι αυτοί οι κατασκευαστές διέκοψαν αμέσως και αγενώς κάθε συζήτηση για αυτό το θέμα, χωρίς καν να μιλήσουν για την τιμή. Έτσι, δεν μπορείς καν να παραγγείλεις τίποτα για χρήματα σε αυτόν τον τομέα, ούτε καν χύμα.
Συμφωνώ, γι' αυτό δεν ανέφερα τον κινητήρα στη λίστα. Η σκουριά σίγουρα δεν είναι το κύριο πρόβλημα του κινητήρα.
Το ανοξείδωτο ατσάλι είναι πιο ακριβό, ναι, αλλά το περίβλημα από ανοξείδωτο ατσάλι δεν χρειάζεται καθόλου βαφή. Το κόστος ενός βαμμένου μέρους του αμαξώματος είναι πολύ υψηλότερο από το ίδιο το εξάρτημα. Έτσι, ένα περίβλημα από ανοξείδωτο ατσάλι μπορεί να είναι φθηνότερο από ένα σκουριασμένο και θα διαρκέσει σχεδόν για πάντα. Απλώς αντικαταστήστε τους φθαρμένους λαστιχένιους δακτυλίους και τις αρθρώσεις του οχήματός σας και δεν θα χρειαστεί να αγοράσετε καινούργιο αυτοκίνητο. Όταν έχει νόημα, μπορείτε ακόμη και να αντικαταστήσετε τον κινητήρα με κάτι πιο αποδοτικό ή ακόμα και ηλεκτρικό. Χωρίς σπατάλη, χωρίς περιττή περιβαλλοντική διατάραξη κατά την κατασκευή νέων αυτοκινήτων ή τη λειτουργία παλιών. Αλλά για κάποιο λόγο, αυτή η φιλική προς το περιβάλλον μέθοδος δεν υπάρχει καθόλου στις λίστες των οικολόγων και των κατασκευαστών.
Στα τέλη της δεκαετίας του 1970, τεχνίτες στις Φιλιππίνες κατασκεύαζαν χειροποίητα νέα εξαρτήματα αμαξώματος από ανοξείδωτο ατσάλι για Jeepney. Αρχικά κατασκευάστηκαν από τζιπ που είχαν απομείνει από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο και τον πόλεμο της Κορέας, αλλά γύρω στο 1978 όλα κόπηκαν επειδή μπορούσαν να τεντώσουν το πίσω μέρος για να χωρέσουν πολλοί αναβάτες. Έτσι, έπρεπε να κατασκευάσουν καινούργια από την αρχή και να χρησιμοποιήσουν ανοξείδωτο ατσάλι για να μην σκουριάσει το αμάξωμα. Σε ένα νησί που περιβάλλεται από αλμυρό νερό, αυτό είναι καλό.
Το φύλλο ανοξείδωτου χάλυβα δεν έχει υλικό ισοδύναμο με τον χάλυβα HiTen. Αυτό είναι κρίσιμο για την ασφάλεια, θυμηθείτε τις πρώτες δοκιμές euroNCAP σε κινεζικά αυτοκίνητα που δεν χρησιμοποιούσαν αυτόν τον τύπο ειδικού χάλυβα. Για σύνθετα εξαρτήματα, τίποτα δεν ξεπερνά τον χυτοσίδηρο GS: φθηνός, με υψηλές ιδιότητες χύτευσης και αντοχή στη σκουριά. Το τελευταίο καρφί στο φέρετρο είναι η τιμή. Ο ανοξείδωτος χάλυβας είναι πραγματικά ακριβός. Χρησιμοποιούν το παράδειγμα ενός σπορ αυτοκινήτου για έναν καλό λόγο όπου το κόστος δεν έχει σημασία, αλλά για την VW σε καμία περίπτωση.
Χρησιμοποιώντας τον ιστότοπο και τις υπηρεσίες μας, συναινείτε ρητά στην τοποθέτηση των cookies απόδοσης, λειτουργικότητας και διαφήμισης. Μάθετε περισσότερα