ቡድኑ የ3D Spark ሶፍትዌር መሳሪያዎችን በመጠቀም የምርት ወጪዎችን የሚነኩ የተለያዩ ነገሮችን ተንትኗል። አንዳንዶቹ ለክፍሎች የተወሰኑ ሲሆኑ ሌሎቹ ደግሞ ለሂደቶች የተወሰኑ ናቸው። ለምሳሌ፣ ድጋፎችን ለመቀነስ እና ሊገነቡ የሚችሉ ቦታዎችን ከፍ ለማድረግ ክፍሎችን ያመቻቹ።
እነዚህ መሳሪያዎች በማጠፊያ ላይ ያሉትን ኃይሎች በማስመሰል፣ ብዙም ውጤት የሌላቸውን ቁሳቁሶች ማስወገድ ይችላሉ። ይህም 35% ክብደት መቀነስን ያስከትላል። አነስተኛ ቁሳቁስ እንዲሁ ፈጣን የህትመት ጊዜን ያስከትላል፣ ይህም ወጪዎችን የበለጠ ይቀንሳል።
እውነቱን ለመናገር፣ የሚያደርጉት ነገር በ3D ህትመት ውስጥ ለሚሳተፍ ለማንኛውም ሰው አዲስ መሆን የለበትም። ክፍሉን በተመጣጣኝ መንገድ ማደራጀት ምክንያታዊ ነው። በ3D ህትመት እና በባህላዊ ማምረቻ ውስጥ ቆሻሻ ሲወገድ አይተናል። በጣም የሚያስደንቀው ነገር ይህንን ማመቻቸት በራስ-ሰር የሚረዱ መሳሪያዎችን መጠቀም ነው። ሶፍትዌሩ ምን ያህል እንደሚያስወጣ አናውቅም፣ እና በትርፍ ጊዜ ማሳለፊያ ባለ 3D ህትመት ገበያ ላይ ያነጣጠረ እንዳልሆነ እንገምታለን። ነገር ግን ምን ሊደረግ እንደሚችል እያሰብን፣ በሚገኙ ሶፍትዌሮች ውስጥ የተወሰነ የጉልበት ቅባት እና ሞዴሊንግ በመጠቀም ተመሳሳይ ውጤቶችን ማግኘት እንደሚችሉ እንገምታለን።
በንድፈ ሀሳብ፣ የተወሰነ የኤለመንት ትንተና ማድረግ የሚችል ማንኛውም መሳሪያ የሚወገደውን ቁሳቁስ መወሰን መቻል አለበት። የመኪና አምራቾች የ3-ልኬት ህትመትን እየተጠቀሙ መሆኑን አስተውለናል።
"እነዚህ መሳሪያዎች በማጠፊያው ላይ ያሉትን ኃይሎች በማስመሰል፣ ጉልህ የሆነ ተጽዕኖ የማያሳድሩ ቁሳቁሶችን ማስወገድ ይችላሉ። እኔ መሐንዲስ አይደለሁም፣ ግን ይህንን አንብቤ የፊንታይት ኤለመንት ትንተና አሰብኩ። ከዚያም በመጨረሻው ዓረፍተ ነገር ውስጥ አየሁህ። ጠቅሰዋለሁ። በእርግጥ የመኪና አምራቾች አስቀድመው ያደርጋሉ። እንዴት እናወዳድራለን? ይህ ሞዴል በአስቸኳይ ጊዜም ሆነ በመደበኛ አጠቃቀም ኃይል ይሰጣል?
እያንዳንዱ ጠርዝ፣ ሸለቆ እና ፊሌት የማሽን ጊዜ እና የመሳሪያ አጠቃቀምን ይጠይቃል። አንዳንድ ተጨማሪ የመሳሪያ ለውጦች ሊያስፈልጉ ይችላሉ፣ እና በተለየ ወለል ላይ ሲሰሩ፣ ክፍሎች ብዙ ኪሶችን ሊፈጥሩ ወደሚችሉ አቅጣጫዎች ለማምጣት ማሽነሪ እና እንደገና ማያያዝ ሊያስፈልጋቸው ይችላል - በዙሪያቸው ተመጣጣኝ መሳሪያ ሊኖራቸው ይችላል።
ክፍሉን ወደ ምርጥ አንግል ለመቀየር የበለጠ ነፃነት ያለው ማሽን መጠቀም እንደምትችል አስባለሁ… ግን በምን ዋጋ?
3D ህትመት ብዙውን ጊዜ እንደዚህ አይነት የቅጽ ገደቦች የሉትም፣ ውስብስብ ክፍሎችን እንደ ቀላል ቀላል ያደርጋቸዋል።
በሌላ በኩል ደግሞ የባህላዊው የመቀነስ ማሽነሪ ጥቅም ቁሱ ኢሶትሮፒክ የመሆን ዝንባሌ ያለው መሆኑ ነው፣ በማንኛውም አቅጣጫ እኩል ጠንካራ ነው፣ እና ውስጣዊ ጠፍጣፋዎች ከሌሉ፣ በመጥፎ የሳይንቴሪንግ ምክንያት ስለሚፈጠር መጥፎ ትስስር መጨነቅ አያስፈልግዎትም። እንዲሁም ጥሩ የእህል መዋቅር ለመስጠት በሚሽከረከር ወፍጮ (ርካሽ እርምጃ) ውስጥ ማለፍ ይቻላል።
ሁሉም የ3-ልኬት ህትመት ዘዴዎች የቅርጽ ገደቦች አሏቸው። የSLM ክፍሎች እንኳን። እንደምታስቡት የSLM ኢሶትሮፒክ ተፈጥሮ ምንም ለውጥ አያመጣም። በየቀኑ የሚጠቀሙባቸው ማሽኖች እና ሂደቶች በጣም ወጥ የሆነ ውጤት ይሰጣሉ።
ይሁን እንጂ የዋጋ አወጣጥ ራሱ ሌላ አውሬ ነው። በኤሮስፔስ ኢንዱስትሪ ውስጥ፣ 3D ህትመት በእውነት ተወዳዳሪ ለመሆን አስቸጋሪ ነው።
የኤሮስፔስ ኢንዱስትሪው የብረት 3D ህትመት ዋጋ ሊረጋገጥ ከሚችልባቸው ጥቂት ቦታዎች አንዱ ነው እላለሁ። የመጀመሪያ የማኑፋክቸሪንግ ወጪዎች ከኤሮስፔስ ምርት ዋጋ በጣም ትንሽ ክፍል ናቸው፣ እና ክብደቱ በጣም አስፈላጊ ስለሆነ ለእሱ ጥቅም ማግኘት ቀላል ነው። ለተዋሃዱ ክፍሎች ከፍተኛ የጥራት ማረጋገጫ ወጪዎች ጋር ሲነጻጸር፣ የተካነ የህትመት ሂደት እና ወሳኝ የልኬት ፍተሻ እውነተኛ የወጪ ቁጠባ እና ንጹህ አየር መተንፈስን ሊሰጡ ይችላሉ።
በጣም ግልፅ የሆነው ምሳሌ ዛሬ በሮኬት ሞተሮች ውስጥ የሚታተመው ነገር ሁሉ ነው። ውስብስብ በሆኑ የቧንቧ መስመሮች ውስጥ ብዙ አጥጋቢ ያልሆኑ ጥራት ያላቸውን ነጥቦች ማስወገድ ይችላሉ፣ የመመለሻ መስመር ኪሳራዎችን እና ክብደትን መቀነስ ይችላሉ። አንዳንድ የሞተር ኖዝሎች በ3ዲ የታተሙ ይመስለኛል (ምናልባት ሱፐርድራኮ?)። በቦይንግ አየር መንገዶች ላይ የታተመ የብረት ቅንፍ ዜናን በድብቅ አስታውሳለሁ።
እንደ የባህር ኃይል አዳዲስ ጃመሮች እና ሌሎች አዳዲስ እድገቶች ያሉ ምርቶች ብዙ ባለ 3D የታተሙ ቅንፎች ሊኖራቸው ይችላል። የቶፖሎጂ-የተመቻቹ ክፍሎች ጥቅም የጥንካሬ ትንተና ከዲዛይን ሂደቱ ጋር የተዋሃደ መሆኑ እና የድካም ትንተና በቀጥታ ከእሱ ጋር የተገናኘ መሆኑ ነው።
ይሁን እንጂ፣ እንደ DMLS ያሉ ነገሮች በአውቶሞቲቭ እና በማኑፋክቸሪንግ ውስጥ በትክክል እስኪገቡ ድረስ የተወሰነ ጊዜ ይወስዳል። ክብደት ብዙም አስፈላጊ አይደለም።
በጥሩ ሁኔታ የሚሰራበት አንድ አተገባበር በሃይድሮሊክ/ኒሞቲክ ማኒፎልዶች ውስጥ ነው። ለመጠምዘዝ መጠቅለያ የተጠማዘዙ ቻናሎችን እና ክፍተቶችን የመፍጠር ችሎታ በጣም ጠቃሚ ነው። እንዲሁም፣ ለፈቃድ ማረጋገጫ ዓላማዎች፣ አሁንም 100% የጭንቀት ምርመራ ማድረግ አለብዎት፣ ስለዚህ ትልቅ የደህንነት ሁኔታ አያስፈልግዎትም (ውጥረቱ ለማንኛውም በጣም ከፍተኛ ነው)።
ችግሩ ብዙ ኩባንያዎች የSLM አታሚ እንዳላቸው መኩራራት ነው፣ ነገር ግን እንዴት እንደሚጠቀሙበት የሚያውቁት ጥቂቶች ናቸው። እነዚህ አታሚዎች ለፈጣን ፕሮቶታይፕ ብቻ የሚያገለግሉ ሲሆን አብዛኛውን ጊዜ ስራ ፈት ናቸው። ይህ አሁንም አዲስ አካባቢ እንደሆነ ስለሚቆጠር፣ አታሚዎቹ እንደ ወተት ዋጋ እንደሚቀንስ ይጠበቃል እና በ5 ዓመታት ውስጥ መበተን አለባቸው። ይህ ማለት ትክክለኛው ወጪ በጣም ዝቅተኛ ሊሆን ቢችልም፣ ለምርት ሥራ ጥሩ ዋጋ ማግኘት በጣም ከባድ ነው።
እንዲሁም የህትመት ጥራት የሚወሰነው በቁሱ የሙቀት አማቂነት ላይ ነው፣ ይህ ማለት አሉሚኒየም ወደ አድካሚ የድካም አፈፃፀም ሊያመራ የሚችል የገጽታ ሸካራነት ይፈጥራል ማለት ነው (ለዚያ ዲዛይን እያደረጉ ከሆነ ማኒፎልድ እነሱን ይፈልጋል ማለት አይደለም)። እንዲሁም፣ TiAlV6 በጥሩ ሁኔታ ቢታተምም እና ከመሠረት ደረጃ 5 የተሻለ የጥንካሬ ባህሪያት ቢኖሩትም፣ አሉሚኒየም በአብዛኛው እንደ AlSi10Mg ይገኛል፣ ይህም በጣም ጠንካራው ቅይጥ አይደለም። T6፣ ለተመሳሳይ ቁሳቁስ ቀረጻዎች ተስማሚ ቢሆንም፣ ለSLM ክፍሎች ተስማሚ አይደለም። Scalmaloy እንደገና በጣም ጥሩ ነው ነገር ግን ፈቃድ ለመስጠት አስቸጋሪ ነው፣ ጥቂቶች ያቀርባሉ፣ ቀጭን ግድግዳዎች ያሉት Ti መጠቀምም ይችላሉ።
አብዛኛዎቹ ኩባንያዎች ክንድና እግር፣ 20 ናሙናዎች እና የታተመውን ክፍል ለማቀነባበር የመጀመሪያ ልጅዎ ያስፈልጋቸዋል። በተግባር ሲታይ አህዮችና ሳንቲሞች ለዓመታት ሲሰሩ ከነበሩት የማሽን ቀረጻዎች ጋር ተመሳሳይ ቢሆንም፣ የታተሙት ክፍሎች አስማታዊ እንደሆኑ ያስባሉ እና ደንበኞች ጥልቅ ኪሶች እንዳላቸው ያስባሉ። በተጨማሪም፣ የAS9100 የተረጋገጡ ኩባንያዎች በአጠቃላይ ሥራ የላቸውም እና ለረጅም ጊዜ ሲሰሩት የቆዩትን ነገር ማድረግ ያስደስታቸዋል እንዲሁም ከአውሮፕላን አደጋ ሳይከሰሱ ከእሱ ገንዘብ ማግኘት እንደሚችሉ ያውቃሉ።
አዎ፡ የኤሮስፔስ ኢንዱስትሪው ከSLM ክፍሎች ሊጠቀም ይችላል፣ እና አንዳንዶቹም ይጠቀማሉ፣ ነገር ግን የኢንዱስትሪው ልዩ ልዩ ባህሪያት እና አገልግሎቱን የሚሰጡ ኩባንያዎች በ70ዎቹ ውስጥ ተጣብቀዋል፣ ይህም ነገሮችን ትንሽ አስቸጋሪ ያደርገዋል። ብቸኛው እውነተኛ እድገት ሞተሩ ሲሆን የታተሙ የነዳጅ መርፌዎች የተለመዱ ሆነዋል። ለእኛ በግላችን፣ በASML አቅርቦት ላይ የሚደረገው ትግል አስቸጋሪ ውጊያ ነው።
ከማይዝግ ብረት P-51D የተሰራ ለ3D ህትመት የሚሆን የጭስ ማውጫ ቱቦ። https://www.3dmpmag.com/article/?/powder-bed-systems/laser/a-role-in-military-fleet-readiness
ከማሽን ወጪዎች ጋር የተያያዙ ሌሎች ምክንያቶች በመፍጨትና በትነት ምክንያት የሚከሰቱ የማቀዝቀዣ ብክነቶችን ማስተዳደር ናቸው። በተጨማሪም፣ ቺፖችን ማቀነባበር ያስፈልጋል። በጅምላ ምርት ላይ የሚፈጠር ማንኛውም የቺፕ ቅነሳ ከፍተኛ ቁጠባ ሊያስከትል ይችላል።
ይህ ብዙውን ጊዜ እንደ ቶፖሎጂ ዲዛይን ይባላል፣ እና እንደሚገምቱት፣ ከኤፍኤኤ በተጨማሪ ሌላ የትንታኔ ደረጃ ነው። መሳሪያዎቹ ይበልጥ ተደራሽ እየሆኑ ሲሄዱ ብቻ ነው በትክክል የተገነዘበው።
የፍራውንሆፈርን ስም ባዩ ቁጥር የፈጠራ ባለቤትነት መብት የተሰጠው ሲሆን የአምራቹ ማህበረሰብ ለረጅም ጊዜ እንዳይጠቀምበት ይከለከላል።
በሌላ አነጋገር፡ ዋስትናዎ እንዳበቃ መኪናዎን እንዲተኩ የሚያስችል አዲስ መንገድ ፈጥረናል።
በቀላል የበር ማጠፊያዎች እና መኪናዎን በሙሉ ወደ ቆሻሻ መጣያ እንዲጥሉ የሚያደርግ ክፉ ሴራ መካከል ያለውን ግንኙነት አላየሁም?
የድካም ሕይወት ትንተና አንድ ነገር ነው፤ የቁሳዊ ጥንካሬን ብቻ ካሻሻሉ፣ የማይሰራ ክፍል ያገኛሉ።
ሆን ብለው ቢነድፉትም እንኳ የዋስትና ጊዜው ካለቀ በኋላ ብዙም አይደክምም፣ ማጠፊያ ብቻ ነው፣ ግን አዲስ ነው፣ እና መኪናውን በሙሉ መጣል ሊኖርብዎት የሚችልበት ዕድል አነስተኛ ነው… በመኪናው ዕድሜ ውስጥ ምትክ መኪና ይኖራል፣ ምክንያቱም በአጠቃላይ አሁንም ጥሩ ነው፣ ነገር ግን ያ ርካሽ/ቀላል የመተኪያ ክፍል አልቋል - ስለዚያ ምንም አዲስ ነገር የለም…
በተግባር፣ የደህንነት መስፈርቶችን ወዘተ ማሟላቱን ለማረጋገጥ፣ ምናልባት እንደ አብዛኛዎቹ የመኪና ፍሬሞች/አካላት/መቀመጫዎች፣ በአካባቢዎ ህግ ካልተጠየቀ በስተቀር በመደበኛ አጠቃቀም ላይ በሚኖረው ጫና ምክንያት አሁንም በከፍተኛ ሁኔታ እንደገና እየተሰራ ነው።
"ማጠፊያ ብቻ ነው" ነገር ግን ለተወሰነ ህይወት የሚሆን ክፍል የመንደፍ ምሳሌ ነው። በቀሪው የመኪናዎ ክፍል ላይ ሲተገበር፣ መኪናዎ በተወሰነ ጊዜ ውስጥ ወደ ክላንክነር ይለወጣል።
ቅሌቱ የተከሰተው በተደጋጋሚ (MP3፣ አይቻለሁ!) የፈጠራ ባለቤትነት ጥበቃቸው ውጤት ነው።
መላው የአሜሪካ ኢኮኖሚ የተገነባው በእንደዚህ አይነት "ቺፕ" ላይ ነው። በአንዳንድ መመዘኛዎች ይሰራል :-/.
ፍራውንሆፈር ብዙ ሳይንስ ሰርቷል። ተግባራዊ ብቻ ሳይሆን መሰረታዊ ምርምርም ጭምር። ሁሉም ገንዘብ ያስወጣል። የፈጠራ ባለቤትነት እና ፈቃድ ሳይኖር ማድረግ ከፈለጉ፣ ተጨማሪ የመንግስት ገንዘብ መስጠት ያስፈልግዎታል። በፈቃዶች እና በፓተንት፣ በሌሎች አገሮች ያሉ ሰዎች ከቴክኖሎጂው ተጠቃሚ ስለሆኑ የተወሰነውን ወጪ ይሸከማሉ። በተጨማሪም፣ እነዚህ ሁሉ ጥናቶች የኢንዱስትሪውን ተወዳዳሪነት ለመጠበቅ በጣም አስፈላጊ ናቸው።
በድረገጻቸው መሠረት፣ የግብርዎ ክፍል 30% አካባቢ ነው (Grundfinanzierung)፣ የተቀረው ደግሞ ከሌሎች ኩባንያዎች ከሚገኙ ምንጮች የመጣ ነው። የፈጠራ ባለቤትነት ገቢ ምናልባት የ70%ው አካል ሊሆን ይችላል፣ ስለዚህ ይህንን ግምት ውስጥ ካላስገቡት፣ አነስተኛ ልማት ወይም ተጨማሪ ግብሮች ይኖራሉ።
ባልታወቀ ምክንያት፣ አይዝጌ ብረት የተከለከለ እና በሰውነት፣ በሞተር፣ በማስተላለፊያ እና በማንጠልጠያ ክፍሎች ዘንድ ተወዳጅ አይደለም። አይዝጌ ብረት የሚገኘው ውድ በሆኑ የጭስ ማውጫ ቱቦዎች ውስጥ ብቻ ነው፣ እንደ ማርቴንሲቲክ AISI 410 ያለ ቆሻሻ ይሆናል፣ ጥሩ እና ዘላቂ የሆነ ጭስ ማውጫ ከፈለጉ እንደዚህ አይነት ነገር ለመስራት AISI 304/316 እራስዎ መጠቀም ይኖርብዎታል።
ስለዚህ በእንደዚህ አይነት ክፍሎች ውስጥ ያሉት ሁሉም ቀዳዳዎች በመጨረሻ በእርጥብ አፈር ይዘጋሉ እና ክፍሎቹ በፍጥነት መዝገት ይጀምራሉ። ክፍሉ ለዝቅተኛው ክብደት የተነደፈ ስለሆነ፣ ማንኛውም ዝገት ወዲያውኑ ለስራው በጣም ደካማ ያደርገዋል። ያ ክፍል የበር ማጠፊያ ብቻ ወይም ብዙም አስፈላጊ ያልሆነ የውስጥ ማሰሪያ ወይም ማንሻ ቢሆን እድለኛ ይሆኑ ነበር። የማንጠልጠያ ክፍሎች፣ የማስተላለፊያ ክፍሎች ወይም እንደዚህ ያለ ነገር ካለዎት፣ ትልቅ ችግር ውስጥ ነዎት።
ፒኤስ፡- እርጥበት፣ የበረዶ ማስወገጃ እና ቆሻሻ እንዲሁም በአብዛኛው የሰውነት ስራው የተጋለጠ አይዝጌ ብረት መኪና የሚያውቅ አለ? ሁሉም የተንጠለጠሉ ክንዶች፣ የራዲያተር ማራገቢያ መያዣዎች፣ ወዘተ በማንኛውም ዋጋ ሊገዙ ይችላሉ። ስለ ዴሎሪያን አውቃለሁ፣ ግን በሚያሳዝን ሁኔታ የማይዝግ ብረት ውጫዊ ፓነሎች ብቻ ነው ያለው እንጂ መላው የሰውነት መዋቅር እና ሌሎች አስፈላጊ ዝርዝሮች የለውም።
አይዝጌ ብረት አካል/ፍሬም/ማቆሚያ/የጭስ ማውጫ ስርዓት ላለው መኪና የበለጠ እከፍላለሁ፣ ነገር ግን ይህ ማለት የዋጋ ጉዳቱ ይጨምራል። ቁሱ የበለጠ ውድ ብቻ ሳይሆን ለመቅረጽ እና ለመገጣጠም የበለጠ አስቸጋሪ ነው። አይዝጌ ብረት የሞተር ብሎኮች እና ጭንቅላቶች ምንም ትርጉም እንደማይሰጡ እጠራጠራለሁ።
እንዲሁም በጣም ከባድ ነው። በዛሬው የነዳጅ ኢኮኖሚ ደረጃዎች መሠረት፣ ከማይዝግ ብረት ምንም ጥቅም የለውም። የቁሳቁሱን ዘላቂነት እንደገና ለማግኘት በአብዛኛው ከማይዝግ ብረት የተሰራ መኪና የካርቦን ወጪን ለማካካስ አስርት ዓመታት ይወስዳል።
ለምን ይመስልሃል? አይዝጌ ብረት ተመሳሳይ ጥግግት ቢኖረውም ትንሽ ጠንካራ ነው። (AISI 304 – 8000 ኪ.ግ/ሜ^3 እና 500 MPa፣ 945 – 7900-8100 ኪ.ግ/ሜ^3 እና 450 MPa)። ተመሳሳይ የሉህ ውፍረት ያለው፣ የማይዝግ ብረት አካል ከመደበኛ የብረት አካል ጋር ተመሳሳይ ክብደት አለው። እና መቀባት አያስፈልግዎትም፣ ስለዚህ ተጨማሪ ፕራይመር/ቀለም/ቫርኒሽ የለም።
አዎ፣ አንዳንድ መኪኖች ከአሉሚኒየም ወይም ከቲታኒየም የተሠሩ ናቸው፣ ስለዚህ ቀላል ናቸው፣ ነገር ግን በአብዛኛው በከፍተኛ ደረጃ ገበያ ውስጥ የሚገኙ ሲሆን ገዢዎች በየዓመቱ አዳዲስ መኪኖችን በመግዛት ምንም ችግር የለባቸውም። በተጨማሪም፣ አሉሚኒየም ዝገትም አለው፣ በአንዳንድ ሁኔታዎች ከብረት የበለጠ ፈጣን ነው።
በምንም መልኩ አይዝጌ ብረት ለመቅረጽ እና ለመበቀል አስቸጋሪ አይደለም። ለመበቀል በጣም ቀላል ከሆኑ ቁሳቁሶች አንዱ ነው፣ እና ከመደበኛ ብረት የበለጠ ተለዋዋጭነት ስላለው፣ ወደ ውስብስብ ቅርጾች ሊቀረጽ ይችላል። በስፋት የሚገኙ ማሰሮዎችን፣ ማጠቢያዎችን እና ሌሎች የማይዝግ ብረት ማህተሞችን ይፈልጉ። ትልቅ AISI 304 አይዝጌ ብረት ማጠቢያ በጣም ያነሰ ዋጋ ያስከፍላል እና ከዚያ ደካማ የብረት ፎይል ከተለጠፈ ከማንኛውም የፊት መከላከያ የበለጠ ውስብስብ ቅርጽ አለው። በመደበኛ ሻጋታዎች ላይ ከፍተኛ ጥራት ያለው አይዝጌ ብረት በመጠቀም የሰውነት ክፍሎችን በቀላሉ መፍጠር ይችላሉ እና ሻጋታዎቹ ረዘም ላለ ጊዜ ይቆያሉ። በሶቪየት ህብረት፣ በመኪና ፋብሪካዎች ውስጥ የሚሰሩ አንዳንድ ሰዎች አንዳንድ ጊዜ መኪኖቻቸውን ለመተካት በፋብሪካ መሳሪያዎች ላይ የማይዝግ ብረት የሰውነት ክፍሎችን ያደርጉ ነበር። አሁንም የድሮውን ቮልጋ (GAZ-24) ከማይዝግ ብረት የተሰሩ የታችኛው፣ የግንድ ወይም ክንፎች ያሉት ማግኘት ይችላሉ። ነገር ግን ይህ ከሶቪየት ህብረት ውድቀት በኋላ የማይቻል ሆነ። ለምን እና እንዴት እንደሆነ ይወቁ፣ እና አሁን ማንም ሰው ለእርስዎ ምንም ገንዘብ ለማግኘት አይስማማም። እንዲሁም በምዕራባዊ ወይም በሶስተኛ ዓለም ፋብሪካዎች ውስጥ የማይዝግ ብረት የሰውነት ክፍሎች እንደሚሠሩ አልሰማሁም። ያገኘሁት አይዝጌ ብረት ጂፕ ብቻ ነበር፣ ነገር ግን አይዝጌ ብረት ፓነሎች የተባዙት በእጅ እንጂ በፋብሪካ አይደለም። እንዲሁም እንደ ክሎከርሆልም ካሉ የውጪ ገበያ አምራቾች የማይዝግ ብረት መከላከያዎችን ለማዘዝ የWV ጎልፍ Mk2 አድናቂዎች ብዙ ጊዜ ከመደበኛ ብረት ያመርቷቸዋል። እነዚህ አምራቾች ሁሉ ወዲያውኑ እና በንቀት በዚህ ርዕስ ላይ ማንኛውንም ወሬ አቋርጠዋል፣ ስለ ዋጋው እንኳን ሳይናገሩ። ስለዚህ በዚህ አካባቢ ምንም ገንዘብ እንኳን ማዘዝ አይችሉም። በጅምላም ቢሆን።
እስማማለሁ፣ ለዚህም ነው በዝርዝሩ ውስጥ ሞተሩን ያልጠቀስኩት። ዝገት በእርግጠኝነት የሞተሩ ዋና ችግር አይደለም።
አይዝጌ ብረት በጣም ውድ ነው፣ አዎ፣ ነገር ግን የማይዝግ ብረት መያዣው ጨርሶ መቀባት አያስፈልገውም። የተቀባ የሰውነት ክፍል ዋጋ ከክፍሉ ራሱ በጣም ከፍ ያለ ነው። ስለዚህ፣ የማይዝግ ብረት መያዣ ከዝገት ካለው ርካሽ ሊሆን ይችላል እና ለዘላለም ሊቆይ ይችላል። በተሽከርካሪዎ ላይ ያሉትን ያረጁ የጎማ ቁጥቋጦዎችን እና መገጣጠሚያዎችን በቀላሉ ይተኩ እና አዲስ መኪና መግዛት አያስፈልግዎትም። ምክንያታዊ በሚሆንበት ጊዜ ሞተሩን የበለጠ ቀልጣፋ ወይም ኤሌክትሪክ በሆነ ነገር መተካት ይችላሉ። አዳዲስ መኪኖችን ሲገነቡ ወይም አሮጌዎችን ሲያንቀሳቅሱ ምንም ብክነት፣ አላስፈላጊ የአካባቢ መስተጓጎል የለም። ነገር ግን በሆነ ምክንያት፣ ይህ ለአካባቢ ተስማሚ የሆነ ዘዴ በኢኮሎጂስቶች እና በአምራቾች ዝርዝር ውስጥ ጨርሶ የለም።
በ1970ዎቹ መጨረሻ ላይ፣ በፊሊፒንስ የሚገኙ የእጅ ባለሞያዎች ለጂፕኒዎች አዲስ የማይዝግ ብረት የሰውነት ክፍሎችን በእጅ ሠርተዋል። መጀመሪያ ላይ የተገነቡት ከሁለተኛው የዓለም ጦርነት እና ከኮሪያ ጦርነት ከተረፈው ጂፕስ ነው፣ ነገር ግን በ1978 አካባቢ ብዙ ፈረሰኞችን ለማስተናገድ የኋላውን መዘርጋት ስለሚችሉ ሁሉም ተቆርጠዋል። ስለዚህ አዳዲሶችን ከባዶ መገንባት እና ሰውነቱ እንዳይዝገት ለመከላከል አይዝጌ ብረት መጠቀም ነበረባቸው። በጨው ውሃ በተከበበች ደሴት ላይ ይህ ጥሩ ነው።
አይዝጌ ብረት ሉህ ከ HiTen ብረት ጋር እኩል የሆነ ቁሳቁስ የለውም። ይህ ለደህንነት ወሳኝ ነው፣ ይህንን አይነት ልዩ ብረት ያልተጠቀሙ የቻይና መኪኖች ላይ የመጀመሪያዎቹን የዩሮኤንሲፒ ሙከራዎች ያስታውሱ። ውስብስብ ለሆኑ ክፍሎች፣ ከጂኤስ የተጣለ ብረት የሚበልጥ ምንም ነገር የለም፡ ርካሽ፣ ከፍተኛ የመውሰድ ባህሪያት እና የዝገት መቋቋም አለው። በሬሳ ሳጥኑ ውስጥ ያለው የመጨረሻው ሚስማር ዋጋው ነው። አይዝጌ ብረት በጣም ውድ ነው። ዋጋ ምንም ለውጥ የማያመጣበትን ጥሩ ምክንያት ለማግኘት የስፖርት መኪናን ምሳሌ ይጠቀማሉ፣ ነገር ግን ለVW በምንም መልኩ አይደለም።
ድህረ ገጻችንን እና አገልግሎቶቻችንን በመጠቀም፣ የአፈጻጸም፣ የተግባር እና የማስታወቂያ ኩኪዎቻችን እንዲቀመጡ በግልጽ ተስማምተዋል።ተጨማሪ ይወቁ