Ta amfani da kayan aikin software na 3D Spark, ƙungiyar ta yi nazari kan abubuwa daban-daban da ke shafar farashin samarwa. Wasu daga cikinsu sun shafi sassa ne, yayin da wasu kuma sun shafi ayyuka ne. Misali, shirya sassa don rage tallafi da kuma haɓaka saman da za a iya ginawa.
Ta hanyar kwaikwayon ƙarfin da ke kan maƙallin, waɗannan kayan aikin za su iya cire kayan da ba su da wani tasiri. Wannan yana haifar da raguwar nauyi da kashi 35%. Ƙarancin kayan kuma yana nufin saurin lokacin bugawa, wanda ke ƙara rage farashi.
Gaskiya ne, abin da suke yi bai kamata ya zama sabon abu ga duk wanda ke da hannu a cikin buga 3D ba. Yana da kyau a shirya ɓangaren ta hanyar da ta dace. Mun ga an cire kayan sharar gida a cikin bugawa ta 3D da masana'antar gargajiya. Abu mafi ban sha'awa shine amfani da kayan aikin da ke taimakawa wajen sarrafa wannan haɓakawa ta atomatik. Ba mu san nawa software ɗin zai kashe ba, kuma muna tsammanin ba a yi nufin kasuwar buga 3D na masu sha'awar sha'awa ba. Amma muna mamakin abin da za a iya yi, muna zargin cewa tare da ɗan man shafawa da ƙira a cikin software da ake da shi, za ku iya samun sakamako makamancin haka.
A ka'ida, duk wani kayan aiki da zai iya yin nazarin abubuwa masu iyaka ya kamata ya iya tantance kayan da za a cire. Mun lura cewa masu kera motoci suna amfani da bugu na 3D.
"Ta hanyar kwaikwayon ƙarfin da ke kan maƙallin, waɗannan kayan aikin za su iya cire kayan da ba su da wani tasiri mai mahimmanci. Ni ba injiniya ba ne, amma na karanta wannan kuma na yi tunanin Nazarin Ƙunshin Ƙarfin Zane. Sai na gan ka a cikin jumla ta ƙarshe. Na ambace shi. Tabbas masu kera motoci sun riga sun yi. Shin muna kwatanta yadda? Shin wannan samfurin yana samar da ƙarfi a lokacin gaggawa da kuma lokacin amfani na yau da kullun?
Kowace gefen, kwari da fillet suna buƙatar lokacin injin da kuma kayan aiki. Ana iya buƙatar wasu ƙarin canje-canje na kayan aiki, kuma lokacin aiki a kan wani wuri daban, ana iya buƙatar a yi musu injina da sake haɗa sassan don su kasance cikin yanayin da zai iya yin aljihu da yawa - idan za su iya samun kayan aiki mai dacewa a ko'ina.
Ina tsammanin za ku iya amfani da injin da ke da ƙarin 'yanci don juya ɓangaren zuwa mafi kyawun kusurwa… Amma a wane farashi?
Buga 3D yawanci ba shi da irin waɗannan ƙuntatawa na tsari, wanda ke sa sassa masu rikitarwa su zama masu sauƙi kamar waɗanda ba su da sauƙi.
A gefe guda kuma, fa'idar injinan rage girman abu na gargajiya ita ce kayan suna da ƙarfi sosai, suna da ƙarfi iri ɗaya a kowace hanya, kuma ba tare da ɗakunan ciki ba, ba lallai ne ku damu da mummunan haɗin kai ba saboda mummunan sintering. Hakanan yana yiwuwa a bi ta injin niƙa mai birgima (mataki mai araha) don ba shi kyakkyawan tsarin hatsi.
Duk hanyoyin buga 3D suna da iyakokin siffofi. Har ma da sassan SLM. Kamar yadda kuke tsammani, yanayin isotropic na SLM ba shi da mahimmanci. Injinan da hanyoyin da ake amfani da su kowace rana suna ba da sakamako mai daidaito.
Duk da haka, farashin kansa wani abu ne daban. A fannin jiragen sama, bugu na 3D yana da wuya a yi gasa sosai.
Zan iya cewa masana'antar sararin samaniya tana ɗaya daga cikin wurare kaɗan da za a iya tabbatar da farashin buga ƙarfe na 3D. Kuɗin farko na kera kayayyaki kaɗan ne daga farashin samfurin sararin samaniya, kuma nauyi yana da matuƙar muhimmanci har yana da sauƙin samun amfani a gare shi. Idan aka kwatanta da farashin tabbatar da inganci mai yawa ga sassan da aka haɗa, ƙwararren tsarin bugawa da kuma duba ma'auni mai mahimmanci na iya samar da tanadi na gaske da iska mai kyau.
Misali mafi bayyananne shine duk abin da ake bugawa a cikin injunan roka a yau. Za ka iya kawar da abubuwa da yawa marasa inganci a cikin bututun mai rikitarwa yayin da kake rage asarar layin dawowa da nauyi. Ina tsammanin wasu bututun injin an buga su ta hanyar 3D (watakila superdraco?). Ina tuna labarin wani nau'in maƙallin ƙarfe da aka buga akan jiragen saman Boeing.
Kayayyaki kamar sabbin na'urorin jigilar kaya na rundunar sojojin ruwa da sauran sabbin ci gaba na iya samun maƙallan bugawa na 3D da yawa. Fa'idar sassan da aka inganta ta hanyar topology ita ce nazarin ƙarfi yana cikin tsarin ƙira kuma nazarin gajiya yana da alaƙa kai tsaye da shi.
Duk da haka, zai ɗauki ɗan lokaci kafin abubuwa kamar DMLS su fara aiki a fannin kera motoci da masana'antu. Nauyi ba shi da wani muhimmanci.
Ɗaya daga cikin aikace-aikacen da yake aiki da kyau shine a cikin nau'ikan hydraulic/pneumatic manifolds. Ikon yin tashoshi masu lanƙwasa da ramuka don naɗewa yana da matuƙar amfani. Haka kuma, don dalilai na takaddun shaida, har yanzu kuna buƙatar yin gwajin damuwa 100%, don haka ba kwa buƙatar babban abin tsaro (damuwa tana da yawa ko ta yaya).
Matsalar ita ce kamfanoni da yawa suna alfahari da samun firintar SLM, amma kaɗan ne suka san yadda ake amfani da ita. Ana amfani da waɗannan firintocin ne kawai don yin samfurin samfuri cikin sauri kuma galibin lokaci ba sa aiki. Ganin cewa har yanzu ana ɗaukar wannan sabon yanki, ana sa ran firintocin za su faɗi kamar madara kuma ya kamata a share su cikin shekaru 5. Wannan yana nufin cewa yayin da ainihin farashin na iya zama ƙasa sosai, samun farashi mai kyau don aikin samarwa yana da matuƙar wahala.
Haka kuma, ingancin bugawa ya dogara ne akan yanayin zafi na kayan, ma'ana aluminum yana haifar da rashin ƙarfi a saman wanda zai iya haifar da aikin gajiya mai ban haushi (ba wai manifold yana buƙatar su ba idan kuna tsara shi don hakan). Haka kuma, yayin da TiAlV6 ke bugawa da kyau kuma yana da kyawawan halaye masu ƙarfi fiye da tushe na 5, aluminum galibi ana samunsa azaman AlSi10Mg, wanda ba shine ƙarfe mafi ƙarfi ba. T6, kodayake ya dace da simintin kayan iri ɗaya, bai dace da sassan SLM ba. Scalmaloy yana da kyau kuma amma yana da wahalar lasisi, kaɗan ne ke bayarwa, kuna iya amfani da Ti tare da bango mai siriri.
Yawancin kamfanoni kuma suna buƙatar hannu da ƙafa, samfura 20, da kuma ɗanka na farko da zai sarrafa ɓangaren da aka buga. Duk da cewa a aikace yana kama da na'urorin da aka yi da injina waɗanda ke ɗaukar jakuna da tsabar kuɗi tsawon shekaru, suna tunanin sassan da aka buga sihiri ne kuma abokan ciniki suna tunanin suna da aljihuna masu zurfi. Hakanan, kamfanonin da aka ba da takardar shaida ta AS9100 gabaɗaya ba sa da ƙarancin aiki kuma suna jin daɗin yin abin da suka daɗe suna yi kuma sun san za su iya samun kuɗi daga gare shi kuma za su iya yin sa ba tare da an zarge su da haɗarin jirgin sama ba.
To eh: masana'antar jiragen sama na iya amfana daga sassan SLM, kuma wasu daga cikinsu suna da, amma abubuwan da suka faru a masana'antar da kamfanonin da ke ba da sabis ɗin sun makale a shekarun 1970, wanda hakan ya sa abubuwa suka ɗan yi wahala. Babban ci gaba kawai shine injin, inda injinan da aka buga masu allurar mai suka zama ruwan dare. A gare mu da kanmu, gwagwarmayar samar da kayayyaki tare da ASML yaƙi ne mai wahala.
Bututun shaye-shaye don buga 3D da bakin karfe P-51D. https://www.3dmpmag.com/article/?/powder-bed-systems/laser/a-role-in-military-fleet-readiness
Sauran abubuwan da ke da alaƙa da kuɗin injina sune kula da asarar sanyaya iska saboda fashewa da ƙafewa. Bugu da ƙari, dole ne a sarrafa guntun. Duk wani raguwar guntun da aka samu a yawan samar da shi zai iya haifar da babban tanadi.
Sau da yawa ana kiran wannan da ƙirar yanayin ƙasa, kuma kamar yadda za ku iya tsammani, wani mataki ne na nazari kan FEA. An fara amfani da shi ne kawai a cikin 'yan shekarun nan yayin da kayan aikin suka zama masu sauƙin samu.
Duk lokacin da ka ga sunan Fraunhofer, an yi masa lasisi kuma za a hana al'ummar masu yin sa amfani da shi na dogon lokaci.
A wata ma'anar: mun ƙirƙiro wata sabuwar hanya don tabbatar da cewa za a maye gurbin motarka da zarar garantin ka ya ƙare.
Ban ga alaƙar da ke tsakanin maƙallan ƙofofi masu sauƙi da kuma mugun makirci da ke sa ka jefar da motarka gaba ɗaya cikin shara ba?
Binciken gajiya a rayuwa abu ɗaya ne; idan ka inganta ƙarfin abu kawai, za ka ƙare da wani ɓangare wanda ba zai yi aiki ba.
Ko da sun tsara shi da gangan ya raunana, ba zai gajiya ba da daɗewa ba bayan ƙarshen garantin, abin hawa ne kawai, amma sabo ne, kuma da wuya a jefar da motar gaba ɗaya… za a sami motar maye gurbinta a tsawon rayuwar motar, domin gabaɗaya har yanzu tana da kyau, amma wannan ɓangaren maye gurbin mai araha/mai sauƙi ya lalace - babu wani sabon abu game da hakan…
A aikace, don tabbatar da cewa ya cika ƙa'idodin aminci da sauransu, wataƙila har yanzu ana sake yin gyare-gyare sosai, kamar yawancin firam ɗin mota/jiki/kujeru, saboda matsin lambar da zai fuskanta a lokacin amfani da shi na yau da kullun. . wurin sayarwa, sai dai idan doka ta buƙata a yankinku.
"Kawai abin ɗaurewa ne" amma kuma misali ne na tsara wani ɓangare don wani takamaiman rayuwa. Idan aka yi amfani da shi ga sauran motarka, motarka za ta zama abin da ba ta dace ba na tsawon lokaci.
Wannan badakalar ta samo asali ne sakamakon kariyar haƙƙin mallaka da suke bayarwa akai-akai (MP3, na gani!).
Duk tattalin arzikin Amurka an gina shi ne akan irin wannan "guntu". Bisa ga wasu ƙa'idodi, yana aiki :-/.
Fraunhofer ya yi kimiyya mai yawa. Ba wai kawai an yi amfani da shi ba, har ma da bincike na asali. Duk yana kashe kuɗi. Idan kana son yin hakan ba tare da haƙƙin mallaka da lasisi ba, kana buƙatar ba su ƙarin kuɗaɗen gwamnati. Tare da lasisi da haƙƙin mallaka, mutane a wasu ƙasashe suma suna ɗaukar wasu daga cikin kuɗin saboda suna amfana da fasahar. Bugu da ƙari, duk waɗannan nazarin suna da matuƙar muhimmanci don kiyaye gasa a masana'antar.
A cewar shafin yanar gizon su, wani ɓangare na harajin ku yana kusa da kashi 30% (Grundfinanzierung), sauran kuma suna fitowa ne daga hanyoyin da wasu kamfanoni ke samu. Kudaden shiga na haƙƙin mallaka wataƙila wani ɓangare ne na wannan kashi 70%, don haka idan ba ku yi la'akari da hakan ba, ko dai za a sami ƙarancin ci gaba ko ƙarin haraji.
Saboda wani dalili da ba a sani ba, an haramta bakin ƙarfe kuma ba a son kayan jiki, injin, watsawa da dakatarwa. Bakin ƙarfe ana iya samunsa ne kawai a cikin wasu bututun hayaki masu tsada, zai zama kamar martensitic AISI 410, idan kuna son hayaki mai kyau, mai ɗorewa, dole ne ku yi amfani da AISI 304/316 da kanku don yin wani abu makamancin haka.
Don haka duk ramukan da ke cikin irin waɗannan sassan za su toshe da ƙasa mai danshi kuma sassan za su fara tsatsa da sauri. Domin an tsara ɓangaren don mafi ƙarancin nauyi, duk wani tsatsa zai sa ya yi rauni nan take don aikin. Za ka yi sa'a idan wannan ɓangaren kawai abin ɗaure ƙofa ne, ko kuma wani abin ɗaurewa na ciki ko lebur mara mahimmanci. Idan kana da wasu sassan dakatarwa, sassan watsawa ko wani abu makamancin haka, kana cikin babbar matsala.
PS: Shin akwai wanda ya san wata mota mai bakin karfe wadda aka fallasa ta ga danshi, bushewar ƙanƙara da datti a ko'ina da kuma mafi yawan kayan jikinta? Ana iya siyan duk wani abin dakatarwa, gidan fanka na radiator, da sauransu akan kowanne farashi. Na san game da DeLorean, amma abin takaici yana da bangarorin waje na bakin karfe ne kawai ba wai dukkan tsarin jikin ba da sauran muhimman bayanai.
Zan biya ƙarin kuɗi don mota mai jikin ƙarfe/firam/tsarin dakatarwa/shaye, amma hakan yana nufin rashin farashi. Kayan ba wai kawai ya fi tsada ba ne, har ma yana da wahalar yin ƙira da walda. Ina shakkar cewa tubalan injinan bakin ƙarfe da kawunansu ba su da ma'ana.
Hakan ma yana da matuƙar wahala. Dangane da ma'aunin tattalin arzikin mai na yau, babu wani amfani ga bakin ƙarfe. Zai ɗauki shekaru da dama kafin a rage farashin carbon na motar da aka yi da bakin ƙarfe don dawo da fa'idodin dorewar kayan.
Me yasa kake ganin haka? Bakin karfe yana da irin wannan yawa amma yana da ɗan ƙarfi. (AISI 304 – 8000 kg/m^3 da 500 MPa, 945 – 7900-8100 kg/m^3 da 450 MPa). Tare da kauri iri ɗaya na takarda, jikin bakin karfe yana da nauyi iri ɗaya da jikin ƙarfe na yau da kullun. Kuma ba kwa buƙatar fenti su, don haka babu ƙarin fenti/fenti/varnish.
Eh, wasu motocin an yi su ne da aluminum ko ma titanium, don haka suna da sauƙi, amma galibi suna cikin ɓangaren kasuwa mai tsada kuma masu siye ba sa samun matsala wajen siyan sabbin motoci kowace shekara. Bugu da ƙari, aluminum ma yana yin tsatsa, a wasu lokuta ma fiye da ƙarfe.
Ba ta wata hanya ba bakin karfe yana da wahalar yin ƙera da walda. Yana ɗaya daga cikin kayan da suka fi sauƙi a yi walda, kuma saboda yawan ƙarfinsa fiye da ƙarfe na yau da kullun, ana iya ƙera shi zuwa siffofi masu rikitarwa. Ku kula da tukwane, sinks, da sauran tambarin ƙarfe na bakin karfe waɗanda ake samu a ko'ina. Babban sink ɗin bakin karfe na AISI 304 yana da rahusa sosai kuma yana da siffa mai rikitarwa fiye da kowane shinge na gaba da aka buga daga wannan mummunan foil ɗin ƙarfe. Kuna iya ƙirƙirar sassan jiki cikin sauƙi ta amfani da ƙarfe mai inganci akan molds na yau da kullun kuma molds ɗin zasu daɗe. A Tarayyar Soviet, wasu mutane da ke aiki a masana'antar motoci wani lokacin suna yin sassan jikin ƙarfe na bakin karfe akan kayan aikin masana'anta don maye gurbin motocinsu. Har yanzu kuna iya samun tsohon Volga (GAZ-24) tare da ƙasa, akwati ko fikafikai da aka yi da bakin karfe. Amma wannan ya zama ba zai yiwu ba bayan rugujewar Tarayyar Soviet. Ku sani dalilin da yasa da yadda, kuma yanzu babu wanda zai yarda ya sami kuɗi a gare ku. Ban kuma ji labarin ana yin sassan jikin ƙarfe na bakin karfe a masana'antun yamma ko na duniya na uku ba. Abin da kawai na samu shi ne motar jeep ta bakin ƙarfe, amma AFAIR, an sake yin allon ƙarfe da hannu, ba masana'anta ba. Akwai kuma labarin magoya bayan WV Golf Mk2 suna ƙoƙarin yin odar tarin fenders na bakin ƙarfe daga masana'antun bayan kasuwa kamar Klokkerholm, waɗanda galibi ke yin su da ƙarfe mara nauyi. Duk waɗannan masana'antun sun yanke duk wani magana game da wannan batu nan da nan, ba tare da ma maganar farashin ba. Don haka ba za ku iya yin odar komai da kuɗi a wannan yanki ba. ko da a cikin adadi mai yawa.
Na yarda, shi ya sa ban ambaci injin a cikin jerin ba. Tsatsa ba shakka ba ita ce babbar matsalar injin ba.
Bakin ƙarfe ya fi tsada, eh, amma akwatin ƙarfen ba ya buƙatar fenti kwata-kwata. Farashin ɓangaren jiki mai fenti ya fi na ɓangaren da kansa tsada. Don haka, akwatin ƙarfen bakin ƙarfe na iya zama mai rahusa fiye da wanda ya yi tsatsa. Kuma zai daɗe har abada. Kawai maye gurbin bushings da haɗin roba da suka lalace a kan abin hawanka kuma ba za ka buƙaci siyan sabuwar mota ba. Idan ya dace, za ka iya maye gurbin motar da wani abu mafi inganci ko ma lantarki. Babu ɓata, babu wani cikas ga muhalli da ba dole ba lokacin gina sabbin motoci ko gudanar da tsoffin motoci. Amma saboda wani dalili, wannan hanyar ba ta dace da muhalli ba kwata-kwata tana cikin jerin masana kimiyyar muhalli da masana'antun.
A ƙarshen shekarun 1970, ma'aikata a Philippines sun ƙera sabbin sassan jikin motocin Jeepneys da hannu. An gina su ne daga motocin Jeep da suka rage daga Yaƙin Duniya na Biyu da Yaƙin Koriya, amma a kusan shekarar 1978 an yanke su duka saboda suna iya miƙa baya don ɗaukar masu hawa da yawa. Don haka dole ne su gina sababbi daga farko kuma su yi amfani da ƙarfe mai kauri don hana jikin yin tsatsa. A wani tsibiri da ruwan gishiri ke kewaye da shi, wannan abu ne mai kyau.
Takardar bakin karfe ba ta da wani abu da ya yi daidai da ƙarfen HiTen. Wannan yana da matuƙar muhimmanci ga aminci, ku tuna gwajin farko na euroNCAP akan motocin China waɗanda ba su yi amfani da wannan nau'in ƙarfe na musamman ba. Ga sassa masu rikitarwa, babu abin da ya fi ƙarfen GS: mai rahusa, tare da manyan kaddarorin siminti da juriya ga tsatsa. Kusa ta ƙarshe a cikin akwatin gawa ita ce farashin. Bakin karfe yana da tsada sosai. Suna amfani da misalin motar wasanni don kyakkyawan dalili inda farashi ba shi da mahimmanci, amma ga VW ba ta taɓa faruwa ba.
Ta hanyar amfani da gidan yanar gizon mu da ayyukanmu, kuna ba da izini a fili don sanya kukis ɗin aikinmu, ayyukanmu da tallanmu. ƙara koyo