Օգտագործելով 3D Spark ծրագրի գործիքները՝ թիմը վերլուծել է արտադրական ծախսերին ազդող տարբեր գործոններ։ Դրանցից մի քանիսը վերաբերում են մասերին, իսկ մյուսները՝ գործընթացներին։ Օրինակ՝ կողմնորոշեք մասերը՝ նվազագույնի հասցնելու հենարանները և մեծացնելու կառուցելի մակերեսները։
Այս գործիքները, մոդելավորելով կեռիկի վրա ազդող ուժերը, կարող են հեռացնել քիչ ազդեցություն ունեցող նյութը։ Սա հանգեցնում է 35% քաշի կորստի։ Ավելի քիչ նյութը նաև նշանակում է ավելի արագ տպագրության ժամանակ, ինչը կնվազեցնի ծախսերը։
Անկեղծ ասած, նրանց արածը չպետք է նոր լինի 3D տպագրությամբ զբաղվող յուրաքանչյուրի համար: Տրամաբանական է մասը դասավորել ողջամիտ ձևով: Մենք տեսել ենք թափոնների հեռացում 3D տպագրության և ավանդական արտադրության մեջ: Ամենահետաքրքիրն այն է, որ օգտագործվեն գործիքներ, որոնք օգնում են ավտոմատացնել այս օպտիմալացումը: Մենք չգիտենք, թե որքան կարժենա ծրագիրը, և մենք կռահում ենք, որ այն նախատեսված չէ սիրողական 3D տպագրության շուկայի համար: Բայց մտածելով, թե ինչ կարելի է անել, մենք կասկածում ենք, որ ծնկի որոշակի քսման և մոդելավորման միջոցով հասանելի ծրագրաշարում կարող եք նմանատիպ արդյունքներ ստանալ:
Տեսականորեն, ցանկացած գործիք, որը կարող է կատարել վերջավոր տարրերի վերլուծություն, պետք է կարողանա որոշել հեռացվող նյութը։ Մենք նկատել ենք, որ ավտոարտադրողները օգտագործում են 3D տպագրություն։
«Կցորդի վրա ուժերը մոդելավորելով՝ այս գործիքները կարող են հեռացնել նյութ, որը էական ազդեցություն չունի։ Ես ինժեներ չեմ, բայց կարդացի սա և մտածեցի վերջավոր տարրերի վերլուծության մասին։ Հետո նախավերջին նախադասության մեջ տեսա ձեզ։ Հիշատակեցի դա։ Իհարկե, ավտոարտադրողներն արդեն դա անում են։ Համեմատո՞ւմ ենք՝ ինչպես։ Այս մոդելը ուժ է ապահովում ինչպես արտակարգ իրավիճակներում, այնպես էլ սովորական օգտագործման ժամանակ։»
Յուրաքանչյուր եզր, հովիտ և ֆիլե պահանջում է մեքենայական ժամանակ և գործիքի մաշվածություն: Կարող են անհրաժեշտ լինել գործիքների որոշ լրացուցիչ փոփոխություններ, իսկ տարբեր մակերեսների վրա աշխատելիս մասերը կարող են անհրաժեշտ լինել մեքենայական մշակում և վերամիացում՝ դրանք այնպիսի դիրքի բերելու համար, որը կարող է բազմաթիվ գրպաններ ստեղծել, եթե դրանք կարող են շուրջբոլորը ունենալ ողջամիտ գործիք:
Կարծում եմ՝ կարելի է օգտագործել ավելի մեծ ազատության աստիճաններ ունեցող մեքենա՝ մասը լավագույն անկյան տակ պտտելու համար… Բայց ի՞նչ գնով։
3D տպագրությունը սովորաբար նման ձևի սահմանափակումներ չունի, ինչը բարդ մասերը դարձնում է նույնքան հեշտ, որքան պարզերը։
Մյուս կողմից, ավանդական սուբրակտիվ մեքենամշակման առավելությունն այն է, որ նյութը հակված է լինել իզոտրոպ, այն հավասարապես ամուր է ցանկացած ուղղությամբ, և առանց ներքին հարթությունների, դուք անհանգստանալու կարիք չունեք վատ սինթերացման պատճառով վատ կպչունության մասին: Հնարավոր է նաև անցնել գլանման աղացով (էժան աստիճան)՝ այն լավ հատիկավոր կառուցվածք ստանալու համար:
Բոլոր 3D տպագրության մեթոդներն ունեն ձևի սահմանափակումներ։ Նույնիսկ SLM-ի որոշ մասերը։ Ինչպես կարող եք մտածել, SLM-ի իզոտրոպ բնույթը իրականում նշանակություն չունի։ Ամեն օր օգտագործվող մեքենաներն ու գործընթացները շատ հաստատուն արդյունքներ են տալիս։
Սակայն, գնագոյացումն ինքնին մեկ այլ խնդիր է։ Ավիատիեզերական արդյունաբերության մեջ 3D տպագրությունը դժվար է իսկապես մրցունակ լինել։
Ես կասեի, որ ավիատիեզերական արդյունաբերությունը այն քիչ վայրերից մեկն է, որտեղ մետաղի եռաչափ տպագրության արժեքը կարող է արդարացվել: Սկզբնական արտադրական ծախսերը ավիատիեզերական արտադրանքի արժեքի շատ փոքր մասն են կազմում, իսկ քաշը այնքան կարևոր է, որ դրա համար հեշտ է կիրառելիություն գտնել: Համեմատած կոմպոզիտային մասերի որակի ապահովման անհավանական բարձր ծախսերի հետ, հմուտ տպագրության գործընթացը և կարևորագույն չափերի ստուգումը կարող են ապահովել իրական ծախսերի խնայողություն և թարմ օդի շունչ:
Ամենաակնհայտ օրինակը այսօր հրթիռային շարժիչներում տպագրված ամեն ինչ է։ Դուք կարող եք վերացնել բարդ խողովակաշարերում անբավարար որակի բազմաթիվ կետեր՝ միաժամանակ նվազեցնելով վերադարձի խողովակաշարի կորուստները և քաշը։ Կարծում եմ՝ որոշ շարժիչի ծայրակալներ տպագրված են 3D տպագրությամբ (գուցե սուպերդրակո՞)։ Մշուշոտ հիշում եմ Boeing ինքնաթիռների վրա ինչ-որ տպագիր մետաղական փակագծի մասին լուրերը։
Այնպիսի արտադրանքներ, ինչպիսիք են Ռազմածովային ուժերի նոր խլացուցիչները և այլ նոր մշակումներ, կարող են ունենալ բազմաթիվ 3D տպիչով պատրաստված ամրակներ: Տոպոլոգիապես օպտիմալացված մասերի առավելությունն այն է, որ ամրության վերլուծությունը ինտեգրված է նախագծման գործընթացում, իսկ հոգնածության վերլուծությունը՝ ուղղակիորեն կապված դրա հետ:
Այնուամենայնիվ, որոշ ժամանակ կանցնի, մինչև DMLS-ի նման բաները իսկապես տարածվեն ավտոմոբիլային և արտադրական ոլորտներում: Քաշը շատ ավելի քիչ նշանակություն ունի:
Այն լավ է աշխատում հիդրավլիկ/պնևմատիկ բազմաբաշխիչներում: Շատ օգտակար է կծկվող փաթեթավորման համար կոր ալիքներ և խոռոչներ պատրաստելու հնարավորությունը: Բացի այդ, հավաստագրման նպատակներով, դուք դեռ պետք է անցկացնեք 100% լարվածության թեստ, այնպես որ ձեզ մեծ անվտանգության գործակից պետք չէ (լարվածությունը, այնուամենայնիվ, բավականին բարձր է):
Խնդիրն այն է, որ շատ ընկերություններ պարծենում են SLM տպիչ ունենալով, բայց քչերը գիտեն, թե ինչպես օգտագործել այն: Այս տպիչները օգտագործվում են միայն արագ նախատիպերի ստեղծման համար և ժամանակի մեծ մասը պարապ են: Քանի որ սա դեռևս համարվում է նոր ոլորտ, տպիչները, ենթադրաբար, կարժեզրկվեն ինչպես կաթը, և պետք է դուրս մղվեն 5 տարվա ընթացքում: Սա նշանակում է, որ չնայած իրական արժեքը կարող է շատ ցածր լինել, արտադրական աշխատանքի համար պատշաճ գին ստանալը իսկապես դժվար է:
Բացի այդ, տպագրության որակը կախված է նյութի ջերմահաղորդականությունից, ինչը նշանակում է, որ ալյումինը հակված է ստեղծել մակերեսային կոպտություն, որը կարող է հանգեցնել նյարդայնացնող հոգնածության (ոչ թե որ դրանք անհրաժեշտ են բազմաբաշխիչին, եթե դուք նախագծում եք դրա համար): Բացի այդ, մինչդեռ TiAlV6-ը գերազանց է տպագրում և ունի ավելի լավ ամրության հատկություններ, քան 5-րդ կարգի հիմնական համաձուլվածքը, ալյումինը հիմնականում հասանելի է որպես AlSi10Mg, որը ամենաամուր համաձուլվածքը չէ: T6-ը, չնայած հարմար է նույն նյութից ձուլվածքների համար, հարմար չէ SLM մասերի համար: Scalmaloy-ը կրկին հիանալի է, բայց դժվար է լիցենզավորել, քչերն են առաջարկում այն, կարող եք նաև օգտագործել Ti՝ ավելի բարակ պատերով:
Ընկերությունների մեծ մասը նաև կարիք ունի ձեռք ու ոտք, 20 նմուշ և ձեր առաջին երեխային՝ տպագիր մասը մշակելու համար: Թեև ֆունկցիոնալ առումով դա էապես նույնն է, ինչ մեքենայացված ձուլվածքները, որոնց պատրաստման համար տարիներ շարունակ ծախսվել են մեծ գումարներ, նրանք կարծում են, որ տպագիր մասերը կախարդական են, իսկ հաճախորդները կարծում են, որ իրենք խորը գրպաններ ունեն: Բացի այդ, AS9100 հավաստագրված ընկերությունները, որպես կանոն, աշխատատեղերի պակաս չունեն և վայելում են այն, ինչ անում են երկար ժամանակ, և գիտեն, որ կարող են դրանից գումար վաստակել և կարող են դա անել առանց ինքնաթիռի վթարի մեջ մեղադրվելու:
Այո՛, ավիատիեզերական արդյունաբերությունը կարող է օգուտ քաղել SLM մասերից, և դրանցից մի քանիսն էլ օգուտ են քաղում, բայց արդյունաբերության և ծառայություն մատուցող ընկերությունների առանձնահատկությունները մնացել են 70-ականների սահմաններում, ինչը մի փոքր ավելի է դժվարացնում իրավիճակը: Միակ իրական զարգացումը շարժիչն է, որտեղ տպագիր վառելիքի ներարկիչները դարձել են սովորական երևույթ: Մեզ համար անձամբ ASML-ի մատակարարման համար պայքարը դժվարին պայքար է:
P-51D չժանգոտվող պողպատից պատրաստված եռաչափ տպագրության համար նախատեսված արտանետման խողովակ։ https://www.3dmpmag.com/article/?/powder-bed-systems/laser/a-role-in-military-fleet-readiness
Մեքենաշինական ծախսերի հետ կապված այլ գործոններ են սառեցնող հեղուկի կորուստների կառավարումը՝ փշրվելու և գոլորշիանալու պատճառով: Բացի այդ, չիպսերը պետք է մշակվեն: Զանգվածային արտադրության մեջ չիպի ցանկացած կրճատում կարող է հանգեցնել զգալի խնայողությունների:
Սա հաճախ անվանում են տոպոլոգիայի դիզայն, և ինչպես կարող եք կռահել, դա վերլուծության մեկ այլ մակարդակ է FEA-ից բացի։ Այն իսկապես տարածում է գտել միայն վերջին մի քանի տարիների ընթացքում, երբ գործիքներն ավելի մատչելի են դարձել։
Երբ տեսնում եք Fraunhofer անունը, այն արտոնագրված է, և արտադրողների համայնքին արգելվելու է այն օգտագործել շատ երկար ժամանակով։
Այլ կերպ ասած՝ մենք հորինել ենք նոր միջոց՝ ապահովելու համար, որ ձեր մեքենան փոխարինվի երաշխիքի ժամկետի ավարտից անմիջապես հետո։
Ես կապ չեմ տեսնում ավելի թեթև դռան ծխնիների և չար դավադրության միջև, որը ստիպում է ամբողջ մեքենան աղբարկղը նետել։
Հոգնածության կյանքի վերլուծությունը մեկ բան է. եթե դուք միայն օպտիմալացնեք նյութի ամրությունը, ապա կստանաք մի մաս, որը չի աշխատի։
Նույնիսկ եթե այն միտումնավոր են այսպես թուլացրել, երաշխիքի ժամկետի ավարտից հետո այն շուտով չի հոգնի, այն ընդամենը մի ծխնի է, բայց նոր է, և քիչ հավանական է, որ դուք ստիպված լինեք ամբողջ մեքենան դեն նետել… մեքենայի կյանքի ընթացքում կգտնվի փոխարինող մեքենա, քանի որ ընդհանուր առմամբ դեռ լավն է, բայց այդ էժան/հեշտ փոխարինող մասը մաշված է. դրանում նոր բան չկա…
Գործնականում, անվտանգության չափանիշներին և այլն համապատասխանելու համար, այն, հավանաբար, դեռևս խիստ վերամշակման է ենթարկվում, ինչպես մեքենաների շրջանակների/թափքերի/նստատեղերի մեծ մասը, սովորական օգտագործման ընթացքում կրած լարվածության պատճառով։ . վաճառքի կետում, եթե դա չի պահանջվում ձեր տարածքի օրենքով։
«Դա պարզապես մի ծխնի է», բայց դա նաև որոշակի կյանքի համար նախատեսված մասի նախագծման օրինակ է: Երբ այն կիրառվում է ձեր մեքենայի մնացած մասի վրա, որոշ ժամանակ անց այն կվերածվի անկարգության:
Սկանդալը նրանց հաճախակի (տեսնում եմ՝ MP3!) արտոնագրային պաշտպանության արդյունք է։
ԱՄՆ ողջ տնտեսությունը կառուցված է նման «չիպի» վրա։ Որոշ չափանիշներով այն աշխատում է :-/։
Ֆրաունհոֆերը շատ գիտություն է արել։ Ոչ միայն կիրառական, այլև հիմնարար հետազոտություններ։ Ամեն ինչ գումար է արժենում։ Եթե ուզում եք դա անել առանց արտոնագրերի և լիցենզիաների, ապա պետք է նրանց ավելի շատ պետական ​​ֆինանսավորում տրամադրեք։ Լիցենզիաների և արտոնագրերի դեպքում այլ երկրների մարդիկ նույնպես կրում են ծախսերի մի մասը, քանի որ նրանք նույնպես օգտվում են տեխնոլոգիայից։ Բացի այդ, այս բոլոր ուսումնասիրությունները շատ կարևոր են արդյունաբերության մրցունակությունը պահպանելու համար։
Նրանց կայքի համաձայն՝ ձեր հարկի մի մասը կազմում է մոտ 30% (Grundfinanzierung), մնացածը նույնպես գալիս է այլ ընկերությունների համար հասանելի աղբյուրներից: Արտոնագրային եկամուտը, հավանաբար, այդ 70%-ի մի մասն է կազմում, ուստի եթե դուք դա հաշվի չառնեք, կամ զարգացումը կպակասի, կամ հարկերը կաճեն:
Անհայտ պատճառով, չժանգոտվող պողպատն արգելված է և ոչ ժողովրդական է թափքի, շարժիչի, փոխանցման տուփի և կախոցի բաղադրիչների համար: Չժանգոտվող պողպատը կարելի է գտնել միայն որոշ թանկարժեք արտանետման խողովակներում, այն կլինի անպետք, ինչպես մարտենսիտային AISI 410-ը, եթե ուզում եք լավ, դիմացկուն արտանետման համակարգ, ապա ստիպված կլինեք ինքներդ օգտագործել AISI 304/316՝ նման բան պատրաստելու համար:
Այսպիսով, նման մասերի բոլոր անցքերը ի վերջո կխցանվեն թաց հողով, և մասերը կսկսեն շատ արագ ժանգոտվել: Քանի որ մասը նախատեսված է հնարավորինս ցածր քաշի համար, ցանկացած ժանգ անմիջապես այն չափազանց թույլ կդարձնի աշխատանքի համար: Դուք բախտավոր կլինեիք, եթե այդ մասը լիներ պարզապես դռան ծխնի կամ որևէ ոչ այնքան կարևոր ներքին ամրակ կամ լծակ: Եթե դուք ունեք կախոցի, փոխանցման տուփի մասեր կամ նման մի բան, ապա մեծ խնդիրների մեջ եք:
Հ.Գ.՝ Գիտե՞ք արդյոք որևէ մեկը չժանգոտվող պողպատից պատրաստված մեքենա, որը ենթարկվել է խոնավության, սառցակալման և փոշու ազդեցության ամբողջ մակերեսով և թափքի մեծ մասով։ Բոլոր կախոցների լծակները, ռադիատորի օդափոխիչի պատյանները և այլն կարելի է գնել ցանկացած գնով։ Ես գիտեմ DeLorean-ի մասին, բայց, ցավոք, այն ունի միայն չժանգոտվող պողպատից պատրաստված արտաքին վահանակներ, և ոչ թե ամբողջ թափքի կառուցվածքը և այլ կարևոր մանրամասներ։
Ես ավելի շատ կվճարեի չժանգոտվող պողպատից պատրաստված թափքով/շրջանակով/կախոցով/արտանետման համակարգով մեքենայի համար, բայց դա նշանակում է գնային թերություն։ Նյութը ոչ միայն ավելի թանկ է, այլև ավելի դժվար է ձուլել և եռակցել։ Կասկածում եմ, որ չժանգոտվող պողպատից պատրաստված շարժիչի բլոկներն ու գլխիկները որևէ իմաստ ունեն։
Այն նաև շատ դժվար է։ Այսօրվա վառելիքի տնտեսման չափանիշներով, չժանգոտվող պողպատից ոչ մի օգուտ չկա։ Տասնամյակներ կպահանջվեն՝ հիմնականում չժանգոտվող պողպատից պատրաստված մեքենայի ածխածնային ծախսը փոխհատուցելու և նյութի դիմացկունության առավելությունները վերականգնելու համար։
Ինչո՞ւ եք այդպես կարծում: Անժանգոտվող պողպատն ունի նույն խտությունը, բայց մի փոքր ավելի ամուր է (AISI 304 – 8000 կգ/մ^3 և 500 ՄՊա, 945 – 7900-8100 կգ/մ^3 և 450 ՄՊա): Նույն թերթի հաստությամբ, անժանգոտվող պողպատե կորպուսն ունի նույն քաշը, ինչ սովորական պողպատե կորպուսը: Եվ դրանք ներկելու կարիք չկա, ուստի լրացուցիչ գրունտ/ներկ/լաք չի պահանջվում:
Այո, որոշ մեքենաներ պատրաստված են ալյումինից կամ նույնիսկ տիտանից, ուստի դրանք ավելի թեթև են, բայց դրանք հիմնականում բարձրակարգ շուկայի հատվածում են, և գնորդները խնդիր չունեն ամեն տարի նոր մեքենաներ գնելու հարցում: Բացի այդ, ալյումինը նաև ժանգոտում է, որոշ դեպքերում նույնիսկ ավելի արագ, քան պողպատը:
Ոչ մի դեպքում չժանգոտվող պողպատը ավելի դժվար չէ ձուլել և եռակցել: Այն ամենահեշտ եռակցվող նյութերից մեկն է, և սովորական պողպատից ավելի բարձր ճկունության պատճառով այն կարող է ձուլվել ավելի բարդ ձևերի: Ուշադրություն դարձրեք կաթսաներին, լվացարաններին և այլ չժանգոտվող պողպատե դրոշմվածքներին, որոնք լայնորեն մատչելի են: Մեծ AISI 304 չժանգոտվող պողպատե լվացարանը շատ ավելի էժան է և ավելի բարդ ձև ունի, քան այդ վատ պողպատե փայլաթիթեղից դրոշմված ցանկացած առջևի թև: Դուք կարող եք հեշտությամբ ձևավորել թափքի մասեր՝ օգտագործելով բարձրորակ չժանգոտվող պողպատ սովորական կաղապարների վրա, և կաղապարները ավելի երկար կտևեն: Խորհրդային Միությունում մեքենաների գործարաններում աշխատող որոշ մարդիկ երբեմն չժանգոտվող պողպատե թափքի մասեր էին պատրաստում գործարանային սարքավորումների վրա՝ իրենց մեքենաները փոխարինելու համար: Դուք դեռ կարող եք գտնել հին «Վոլգա»-ն (ԳԱԶ-24)՝ չժանգոտվող պողպատից պատրաստված հատակով, բեռնախցիկով կամ թևերով: Բայց դա անհնար դարձավ Խորհրդային Միության փլուզումից հետո: Չգիտեմ՝ ինչու և ինչպես, և հիմա ոչ ոք չի համաձայնի ձեզ համար որևէ գումար վաստակել: Ես նաև չեմ լսել, որ չժանգոտվող պողպատե թափքի մասերը պատրաստվեն արևմտյան կամ երրորդ աշխարհի գործարաններում: Ես կարողացա գտնել միայն չժանգոտվող պողպատից պատրաստված մի ջիպ, բայց, ինչպես գիտեք, չժանգոտվող պողպատից վահանակները վերարտադրվել են ձեռքով, այլ ոչ թե գործարանային։ Կա նաև պատմություն WV Golf Mk2-ի երկրպագուների մասին, որոնք փորձել են չժանգոտվող պողպատից պատրաստված թևերի խմբաքանակ պատվիրել Klokkerholm-ի նման հետվաճառքային արտադրողներից, որոնք սովորաբար դրանք պատրաստում են սովորական պողպատից։ Այս բոլոր արտադրողները անմիջապես և կոպտորեն կտրել են այս թեմայի շուրջ ցանկացած խոսակցություն՝ նույնիսկ չխոսելով գնի մասին։ Այսպիսով, այս ոլորտում դուք նույնիսկ չեք կարող որևէ բան պատվիրել որևէ գումարով, նույնիսկ մեծածախ։
Համաձայն եմ, դրա համար էլ ես ցանկում շարժիչը չնշեցի։ Ժանգը շարժիչի հիմնական խնդիրը հաստատ չէ։
Այո՛, չժանգոտվող պողպատն ավելի թանկ է, բայց չժանգոտվող պողպատե պատյանը ընդհանրապես ներկելու կարիք չունի: Ներկված թափքի մասի արժեքը շատ ավելի բարձր է, քան մասի ինքնին: Այսպիսով, չժանգոտվող պողպատե պատյանը կարող է ավելի էժան լինել, քան ժանգոտածը, և կտևի գրեթե հավերժ: Պարզապես փոխարինեք ձեր մեքենայի մաշված ռետինե թևքերը և միացումները, և ձեզ անհրաժեշտ չի լինի նոր մեքենա գնել: Երբ դա իմաստ ունի, կարող եք նույնիսկ շարժիչը փոխարինել ավելի արդյունավետ կամ նույնիսկ էլեկտրական ինչ-որ բանով: Նոր մեքենաներ կառուցելիս կամ հիները շահագործելիս ոչ մի թափոն, ոչ մի ավելորդ շրջակա միջավայրի խախտում չկա: Բայց ինչ-ինչ պատճառներով այս էկոլոգիապես մաքուր մեթոդը ընդհանրապես չկա էկոլոգների և արտադրողների ցուցակներում:
1970-ականների վերջին Ֆիլիպիններում արհեստավորները ձեռագործ պատրաստեցին Ջիփնիների համար նոր չժանգոտվող պողպատից թափքի մասեր։ Դրանք սկզբնապես կառուցվել էին Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից և Կորեական պատերազմից մնացած ջիպերից, բայց մոտավորապես 1978 թվականին դրանք բոլորը կտրվեցին, քանի որ կարող էին ձգվել հետևի մասը՝ բազմաթիվ ուղևորների տեղավորելու համար։ Այսպիսով, նրանք ստիպված էին նորերը կառուցել զրոյից և օգտագործել չժանգոտվող պողպատ, որպեսզի թափքը չժանգոտվի։ Աղի ջրով շրջապատված կղզում սա լավ է։
Անգույն պողպատե թերթը չունի HiTen պողպատին համարժեք նյութ։ Սա կարևոր է անվտանգության համար, հիշեք euroNCAP-ի առաջին փորձարկումները չինական մեքենաների վրա, որոնք չէին օգտագործում այս տեսակի հատուկ պողպատ։ Բարդ մասերի համար ոչինչ չի կարող համեմատվել GS թուջի հետ. այն էժան է, ունի բարձր ձուլման հատկություններ և ժանգի դիմադրողականություն։ Վերջին մեխը դագաղի մեջ գինն է։ Անգույն պողպատը իսկապես թանկ է։ Նրանք սպորտային մեքենայի օրինակն են բերում լավ պատճառով, երբ գինը նշանակություն չունի, բայց VW-ի դեպքում՝ ոչ մի դեպքում։
Մեր կայքն ու ծառայությունները օգտագործելով՝ դուք համաձայնում եք մեր կատարողականի, ֆունկցիոնալության և գովազդի cookie-ների տեղադրմանը։ ավելին իմանալ