3D સ્પાર્ક સોફ્ટવેરના સાધનોનો ઉપયોગ કરીને, ટીમે ઉત્પાદન ખર્ચને અસર કરતા વિવિધ પરિબળોનું વિશ્લેષણ કર્યું. તેમાંના કેટલાક ભાગો માટે વિશિષ્ટ છે, જ્યારે અન્ય પ્રક્રિયાઓ માટે વિશિષ્ટ છે. ઉદાહરણ તરીકે, ભાગોને સપોર્ટને ન્યૂનતમ કરવા અને બિલ્ડેબલ સપાટીઓને મહત્તમ કરવા માટે દિશામાન કરો.
હિન્જ પર બળનું અનુકરણ કરીને, આ સાધનો એવી સામગ્રીને દૂર કરી શકે છે જેની અસર ઓછી હોય છે. આના પરિણામે 35% વજન ઘટે છે. ઓછી સામગ્રીનો અર્થ ઝડપી પ્રિન્ટ સમય પણ થાય છે, જે ખર્ચમાં વધુ ઘટાડો કરે છે.
સાચું કહું તો, તેઓ જે કરી રહ્યા છે તે 3D પ્રિન્ટિંગ સાથે સંકળાયેલા કોઈપણ માટે નવું ન હોવું જોઈએ. ભાગને વાજબી રીતે ગોઠવવો તે અર્થપૂર્ણ છે. અમે 3D પ્રિન્ટિંગ અને પરંપરાગત ઉત્પાદનમાં કચરો દૂર થતો જોયો છે. સૌથી રસપ્રદ બાબત એ છે કે આ ઑપ્ટિમાઇઝેશનને સ્વચાલિત કરવામાં મદદ કરતા સાધનોનો ઉપયોગ કરવો. અમને ખબર નથી કે સોફ્ટવેરનો ખર્ચ કેટલો થશે, અને અમે અનુમાન કરી રહ્યા છીએ કે તે શોખીન 3D પ્રિન્ટિંગ બજારને ધ્યાનમાં રાખીને નથી. પરંતુ શું કરી શકાય તે અંગે આશ્ચર્ય પામતા, અમને શંકા છે કે ઉપલબ્ધ સોફ્ટવેરમાં ઘૂંટણની લ્યુબ્રિકેશન અને મોડેલિંગ સાથે, તમે સમાન પરિણામો મેળવી શકો છો.
સિદ્ધાંતમાં, કોઈપણ સાધન જે મર્યાદિત તત્વ વિશ્લેષણ કરી શકે છે તે દૂર કરવા માટેની સામગ્રી નક્કી કરવામાં સક્ષમ હોવું જોઈએ. અમે નોંધ્યું છે કે ઓટોમેકર્સ 3D પ્રિન્ટિંગનો ઉપયોગ કરી રહ્યા છે.
"હિન્જ પર બળોનું અનુકરણ કરીને, આ સાધનો એવી સામગ્રીને દૂર કરી શકે છે જેનો નોંધપાત્ર પ્રભાવ પડતો નથી. હું એન્જિનિયર નથી, પણ મેં આ વાંચ્યું અને ફિનાઇટ એલિમેન્ટ એનાલિસિસ વિશે વિચાર્યું. પછી મેં તમને ઉપાંત્ય વાક્યમાં જોયા. તેનો ઉલ્લેખ કર્યો. અલબત્ત, ઓટોમેકર્સ પહેલાથી જ કરે છે. શું આપણે સરખામણી કરીએ છીએ? શું આ મોડેલ કટોકટીમાં તેમજ સામાન્ય ઉપયોગમાં બળ પૂરું પાડે છે?
દરેક ધાર, ખીણ અને ફીલેટ માટે મશીન સમય અને ટૂલ ઘસારાની જરૂર પડે છે. ટૂલમાં કેટલાક વધારાના ફેરફારોની જરૂર પડી શકે છે, અને જ્યારે કોઈ અલગ સપાટી પર કામ કરવામાં આવે છે, ત્યારે ભાગોને મશીન કરીને ફરીથી જોડવાની જરૂર પડી શકે છે જેથી તેમને એક એવી દિશામાં લાવી શકાય જે બહુવિધ ખિસ્સા બનાવી શકે - જો તેમની પાસે ચારે બાજુ વાજબી સાધન હોય.
મને લાગે છે કે તમે ભાગને શ્રેષ્ઠ ખૂણા પર ફેરવવા માટે વધુ સ્વતંત્રતાવાળા મશીનનો ઉપયોગ કરી શકો છો... પણ કયા ખર્ચે?
3D પ્રિન્ટીંગમાં સામાન્ય રીતે આવા કોઈ ફોર્મ પ્રતિબંધો હોતા નથી, જેના કારણે જટિલ ભાગો સરળ ભાગો જેટલા જ સરળ બને છે.
બીજી બાજુ, પરંપરાગત સબટ્રેક્ટિવ મશીનિંગનો ફાયદો એ છે કે સામગ્રી આઇસોટ્રોપિક હોય છે, તે કોઈપણ દિશામાં સમાન રીતે મજબૂત હોય છે, અને આંતરિક ફ્લેટ વિના, તમારે ખરાબ સિન્ટરિંગને કારણે ખરાબ બંધન વિશે ચિંતા કરવાની જરૂર નથી. તેને સારી અનાજ રચના આપવા માટે રોલિંગ મિલ (એક સસ્તું પગલું)માંથી પસાર થવું પણ શક્ય છે.
બધી 3D પ્રિન્ટીંગ પદ્ધતિઓમાં આકાર મર્યાદાઓ હોય છે. SLM ના ભાગો પણ. જેમ તમે વિચારી શકો છો, SLM ની સમદેશિક પ્રકૃતિ ખરેખર વાંધો નથી. દરરોજ ઉપયોગમાં લેવાતા મશીનો અને પ્રક્રિયાઓ ખૂબ જ સુસંગત પરિણામો આપે છે.
જોકે, કિંમત નિર્ધારણ પોતે જ એક બીજું જાનવર છે. એરોસ્પેસ ઉદ્યોગમાં, 3D પ્રિન્ટિંગ ખરેખર સ્પર્ધાત્મક બનવું મુશ્કેલ છે.
હું કહીશ કે એરોસ્પેસ ઉદ્યોગ એ થોડા સ્થળોમાંનું એક છે જ્યાં મેટલ 3D પ્રિન્ટીંગનો ખર્ચ વાજબી ઠેરવી શકાય છે. પ્રારંભિક ઉત્પાદન ખર્ચ એરોસ્પેસ ઉત્પાદનની કિંમતનો એક નાનો ભાગ છે, અને વજન એટલું મહત્વપૂર્ણ છે કે તેનો ઉપયોગ શોધવાનું સરળ છે. સંયુક્ત ભાગો માટે ગુણવત્તા ખાતરીના આકાશી ખર્ચની તુલનામાં, કુશળ પ્રિન્ટીંગ પ્રક્રિયા અને નિર્ણાયક પરિમાણ નિરીક્ષણ વાસ્તવિક ખર્ચ બચત અને તાજી હવાનો શ્વાસ પ્રદાન કરી શકે છે.
સૌથી સ્પષ્ટ ઉદાહરણ એ છે કે આજે રોકેટ એન્જિનમાં છાપવામાં આવતી દરેક વસ્તુ. તમે જટિલ પાઇપલાઇન્સમાં અસંતોષકારક ગુણવત્તાના ઘણા મુદ્દાઓને દૂર કરી શકો છો જ્યારે રીટર્ન લાઇન લોસ અને વજન ઘટાડી શકો છો. મને લાગે છે કે કેટલાક એન્જિન નોઝલ 3D પ્રિન્ટેડ છે (કદાચ સુપરડ્રેકો?). મને બોઇંગ એરલાઇનર્સ પર કોઈ પ્રકારના પ્રિન્ટેડ મેટલ બ્રેકેટના સમાચાર અસ્પષ્ટપણે યાદ છે.
નૌકાદળના નવા જામર અને અન્ય નવા વિકાસ જેવા ઉત્પાદનોમાં ઘણા 3D પ્રિન્ટેડ કૌંસ હોઈ શકે છે. ટોપોલોજી-ઓપ્ટિમાઇઝ્ડ ભાગોનો ફાયદો એ છે કે તાકાત વિશ્લેષણ ડિઝાઇન પ્રક્રિયામાં સંકલિત થાય છે અને થાક વિશ્લેષણ તેની સાથે સીધું જોડાયેલું છે.
જોકે, ઓટોમોટિવ અને મેન્યુફેક્ચરિંગમાં DMLS જેવી બાબતો ખરેખર લોકપ્રિય બને તે માટે થોડો સમય લાગશે. વજનનું મહત્વ ઘણું ઓછું છે.
એક એપ્લિકેશન જ્યાં તે સારી રીતે કામ કરે છે તે છે હાઇડ્રોલિક/ન્યુમેટિક મેનીફોલ્ડ્સ. સંકોચન માટે વક્ર ચેનલો અને પોલાણ બનાવવાની ક્ષમતા ખૂબ જ ઉપયોગી છે. ઉપરાંત, પ્રમાણપત્ર હેતુઓ માટે, તમારે હજુ પણ 100% તણાવ પરીક્ષણ કરવું પડશે, તેથી તમારે મોટા સલામતી પરિબળની જરૂર નથી (તણાવ ખૂબ વધારે છે).
સમસ્યા એ છે કે ઘણી કંપનીઓ SLM પ્રિન્ટર હોવાની બડાઈ મારે છે, પરંતુ તેનો ઉપયોગ કેવી રીતે કરવો તે બહુ ઓછી કંપનીઓ જાણે છે. આ પ્રિન્ટરોનો ઉપયોગ ફક્ત ઝડપી પ્રોટોટાઇપિંગ માટે થાય છે અને મોટાભાગે નિષ્ક્રિય રહે છે. કારણ કે આ હજુ પણ એક નવું ક્ષેત્ર માનવામાં આવે છે, પ્રિન્ટરો દૂધની જેમ ઘસારો થવાની અપેક્ષા છે અને 5 વર્ષમાં તેને કાઢી નાખવા જોઈએ. આનો અર્થ એ છે કે જ્યારે વાસ્તવિક કિંમત ખૂબ ઓછી હોઈ શકે છે, ત્યારે ઉત્પાદન કાર્ય માટે યોગ્ય કિંમત મેળવવી ખરેખર મુશ્કેલ છે.
ઉપરાંત, પ્રિન્ટ ગુણવત્તા સામગ્રીની થર્મલ વાહકતા પર આધારિત છે, જેનો અર્થ એ છે કે એલ્યુમિનિયમ સપાટીની ખરબચડી બનાવે છે જે કંટાળાજનક થાક પ્રદર્શન તરફ દોરી શકે છે (એવું નથી કે જો તમે તેના માટે ડિઝાઇન કરી રહ્યા હોવ તો મેનીફોલ્ડને તેની જરૂર હોય). ઉપરાંત, જ્યારે TiAlV6 ઉત્તમ રીતે છાપે છે અને બેઝ ગ્રેડ 5 કરતાં વધુ સારી તાકાત ગુણધર્મો ધરાવે છે, ત્યારે એલ્યુમિનિયમ મોટે ભાગે AlSi10Mg તરીકે ઉપલબ્ધ છે, જે સૌથી મજબૂત એલોય નથી. T6, જ્યારે સમાન સામગ્રીના કાસ્ટિંગ માટે યોગ્ય છે, તે SLM ભાગો માટે યોગ્ય નથી. સ્કેલમાલોય ફરીથી ઉત્તમ છે પરંતુ લાઇસન્સ આપવું મુશ્કેલ છે, થોડા લોકો તેને ઓફર કરે છે, તમે પાતળા દિવાલો સાથે Ti નો પણ ઉપયોગ કરી શકો છો.
મોટાભાગની કંપનીઓને પ્રિન્ટેડ ભાગને પ્રોસેસ કરવા માટે એક હાથ અને એક પગ, 20 નમૂનાઓ અને તમારા પહેલા બાળકની પણ જરૂર હોય છે. જ્યારે કાર્યાત્મક રીતે તે મૂળભૂત રીતે મશીન કાસ્ટિંગ જેવું જ છે જેને બનાવવા માટે વર્ષોથી ઘણા પૈસા લાગતા હતા, તેઓ માને છે કે પ્રિન્ટેડ ભાગો જાદુઈ છે અને ગ્રાહકો માને છે કે તેમની પાસે ઊંડા ખિસ્સા છે. ઉપરાંત, AS9100 પ્રમાણિત કંપનીઓ સામાન્ય રીતે નોકરીઓની અછત ધરાવતી નથી અને તેઓ લાંબા સમયથી જે કરી રહ્યા છે તે કરવામાં આનંદ માણે છે અને જાણે છે કે તેઓ તેનાથી પૈસા કમાઈ શકે છે અને વિમાન દુર્ઘટનાનો આરોપ લગાવ્યા વિના તે કરી શકે છે. .
તો હા: એરોસ્પેસ ઉદ્યોગને SLM ભાગોનો ફાયદો થઈ શકે છે, અને તેમાંના કેટલાકને ફાયદો થાય છે, પરંતુ ઉદ્યોગ અને સેવા પૂરી પાડતી કંપનીઓની વિશિષ્ટતાઓ 70 ના દાયકામાં અટવાઈ ગઈ છે, જે વસ્તુઓને થોડી વધુ મુશ્કેલ બનાવે છે. એકમાત્ર વાસ્તવિક વિકાસ એન્જિનનો છે, જ્યાં પ્રિન્ટેડ ફ્યુઅલ ઇન્જેક્ટર સામાન્ય બની ગયા છે. અમારા માટે વ્યક્તિગત રીતે, ASML સાથે પુરવઠા માટે સંઘર્ષ એક મુશ્કેલ યુદ્ધ છે.
સ્ટેનલેસ સ્ટીલ P-51D માં 3D પ્રિન્ટિંગ માટે એક્ઝોસ્ટ પાઇપ. https://www.3dmpmag.com/article/?/powder-bed-systems/laser/a-role-in-military-fleet-readiness
મશીનિંગ ખર્ચ સાથે સંકળાયેલા અન્ય પરિબળોમાં સ્પેલિંગ અને બાષ્પીભવનને કારણે શીતકના નુકસાનનું સંચાલન શામેલ છે. વધુમાં, ચિપ્સ પર પ્રક્રિયા કરવી આવશ્યક છે. મોટા પાયે ઉત્પાદનમાં કોઈપણ ચિપ ઘટાડાથી નોંધપાત્ર બચત થઈ શકે છે.
આને ઘણીવાર ટોપોલોજી ડિઝાઇન તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, અને જેમ તમે અનુમાન કરી શકો છો, તે FEA ની ટોચ પર વિશ્લેષણનું બીજું સ્તર છે. છેલ્લા કેટલાક વર્ષોમાં જ તે ખરેખર પકડાયું છે કારણ કે સાધનો વધુ સુલભ બન્યા છે.
જ્યારે પણ તમે ફ્રેનહોફર નામ જુઓ છો, ત્યારે તે પેટન્ટ થયેલ છે અને નિર્માતા સમુદાયને લાંબા સમય સુધી તેનો ઉપયોગ કરવા પર પ્રતિબંધ મૂકવામાં આવશે.
બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો: અમે એક નવી રીત શોધી કાઢી છે જેનાથી તમે ખાતરી કરી શકો છો કે તમારી વોરંટી પૂરી થતાંની સાથે જ તમે તમારી કાર બદલી શકો છો.
મને હળવા દરવાજાના કબાટ અને એક દુષ્ટ ષડયંત્ર વચ્ચે કોઈ જોડાણ દેખાતું નથી જેના કારણે તમે તમારી આખી કાર કચરાપેટીમાં ફેંકી દો છો?
થાક જીવન વિશ્લેષણ એક વાત છે; જો તમે ફક્ત ભૌતિક શક્તિને શ્રેષ્ઠ બનાવશો, તો તમને એક એવો ભાગ મળશે જે કામ કરશે નહીં.
ભલે તેઓએ તેને આટલું જાણી જોઈને નબળું ડિઝાઇન કર્યું હોય, પણ વોરંટી સમાપ્ત થયા પછી તે જલ્દી થાકશે નહીં, તે ફક્ત એક મિજાગરું છે, પરંતુ તે નવું છે, અને તે અસંભવિત છે કે તમારે આખી કાર ફેંકી દેવી પડશે ... કારના જીવનકાળ દરમિયાન રિપ્લેસમેન્ટ કાર હશે, કારણ કે સામાન્ય રીતે હજુ પણ સારી છે, પરંતુ તે સસ્તો/સરળ રિપ્લેસમેન્ટ ભાગ ઘસાઈ ગયો છે - તેમાં કંઈ નવું નથી ...
વ્યવહારમાં, સલામતીના ધોરણો વગેરેને પૂર્ણ કરે છે તેની ખાતરી કરવા માટે, તેને હજુ પણ મોટાભાગની કાર ફ્રેમ/બોડી/સીટની જેમ ભારે રીતે ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવે છે, કારણ કે સામાન્ય ઉપયોગમાં તેના પર જે તણાવ આવશે. . વેચાણ બિંદુ, સિવાય કે તમારા વિસ્તારમાં કાયદા દ્વારા જરૂરી હોય.
"તે ફક્ત એક મિજાગરું છે" પણ તે ચોક્કસ જીવન માટે એક ભાગ ડિઝાઇન કરવાનું ઉદાહરણ પણ છે. જ્યારે તમારી કારના બાકીના ભાગ પર લાગુ કરવામાં આવે છે, ત્યારે તમારી કાર સમય જતાં ક્લંકરમાં ફેરવાઈ જશે.
આ કૌભાંડ તેમના વારંવાર (એમપી3, મને લાગે છે!) પેટન્ટ સંરક્ષણનું પરિણામ છે.
સમગ્ર યુએસ અર્થતંત્ર આવા "ચિપ" પર બનેલું છે. કેટલાક ધોરણો મુજબ તે કામ કરે છે :-/.
ફ્રેનહોફરે ઘણું વિજ્ઞાન કર્યું. માત્ર લાગુ જ નહીં, પણ મૂળભૂત સંશોધન પણ કર્યું. તે બધા માટે પૈસા ખર્ચ થાય છે. જો તમે પેટન્ટ અને લાઇસન્સ વિના તે કરવા માંગતા હો, તો તમારે તેમને વધુ સરકારી ભંડોળ આપવાની જરૂર છે. લાઇસન્સ અને પેટન્ટ સાથે, અન્ય દેશોના લોકો પણ થોડો ખર્ચ સહન કરે છે કારણ કે તેઓ ટેકનોલોજીનો પણ લાભ મેળવે છે. વધુમાં, આ બધા અભ્યાસો ઉદ્યોગની સ્પર્ધાત્મકતા જાળવવા માટે ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે.
તેમની વેબસાઇટ અનુસાર, તમારા કરનો એક ભાગ લગભગ 30% (ગ્રુન્ડફિનાન્ઝિઅરંગ) છે, બાકીનો ભાગ અન્ય કંપનીઓને ઉપલબ્ધ સ્ત્રોતોમાંથી પણ આવે છે. પેટન્ટ આવક કદાચ તે 70% નો એક ભાગ છે, તેથી જો તમે તેને ધ્યાનમાં નહીં લો, તો કાં તો ઓછો વિકાસ થશે અથવા વધુ કર લાગશે.
કોઈ અજ્ઞાત કારણોસર, સ્ટેનલેસ સ્ટીલ પર પ્રતિબંધ છે અને તે બોડી, એન્જિન, ટ્રાન્સમિશન અને સસ્પેન્શન ઘટકો માટે અપ્રિય છે. સ્ટેનલેસ ફક્ત કેટલાક મોંઘા એક્ઝોસ્ટ પાઈપોમાં જ મળી શકે છે, તે માર્ટેન્સિટિક AISI 410 જેવું વાહિયાત હશે, જો તમને સારું, ટકાઉ એક્ઝોસ્ટ જોઈતું હોય તો તમારે આવું કંઈક બનાવવા માટે AISI 304/316 નો ઉપયોગ જાતે કરવો પડશે.
તેથી આવા ભાગોમાંના બધા છિદ્રો આખરે ભીની માટીથી ભરાઈ જશે અને ભાગો ખૂબ જ ઝડપથી કાટ લાગવા લાગશે. કારણ કે આ ભાગ ઓછામાં ઓછા શક્ય વજન માટે રચાયેલ છે, કોઈપણ કાટ તરત જ તેને કામ માટે ખૂબ નબળો બનાવી દેશે. જો તે ભાગ ફક્ત દરવાજાનો કબજો, અથવા કોઈ ઓછો મહત્વપૂર્ણ આંતરિક કૌંસ અથવા લીવર હોત તો તમે નસીબદાર હોત. જો તમારી પાસે કોઈ સસ્પેન્શન ભાગો, ટ્રાન્સમિશન ભાગો અથવા તેના જેવું કંઈક હોય, તો તમે મોટી મુશ્કેલીમાં છો.
પીએસ: શું કોઈને એવી સ્ટેનલેસ સ્ટીલ કાર ખબર છે જે ભેજ, બરફ દૂર કરવા અને ગંદકીના સંપર્કમાં આવી ગઈ હોય અને તેના મોટાભાગના બોડીવર્ક પર પણ પાણી ભરાઈ ગયું હોય? બધા સસ્પેન્શન આર્મ્સ, રેડિયેટર ફેન હાઉસિંગ વગેરે કોઈપણ કિંમતે ખરીદી શકાય છે. હું ડેલોરિયન વિશે જાણું છું, પરંતુ કમનસીબે તેમાં ફક્ત સ્ટેનલેસ સ્ટીલના બાહ્ય પેનલ છે અને સમગ્ર બોડી સ્ટ્રક્ચર અને અન્ય મહત્વપૂર્ણ વિગતો નથી.
સ્ટેનલેસ સ્ટીલ બોડી/ફ્રેમ/સસ્પેન્શન/એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ ધરાવતી કાર માટે હું વધુ પૈસા ચૂકવીશ, પણ તેનો અર્થ એ છે કે કિંમતમાં ગેરલાભ. આ મટીરીયલ માત્ર વધુ મોંઘુ નથી, પણ મોલ્ડિંગ અને વેલ્ડિંગ પણ વધુ મુશ્કેલ છે. મને શંકા છે કે સ્ટેનલેસ સ્ટીલ એન્જિન બ્લોક્સ અને હેડનો કોઈ અર્થ છે.
તે ખૂબ જ મુશ્કેલ પણ છે. આજના ઇંધણ અર્થતંત્રના ધોરણો મુજબ, સ્ટેનલેસ સ્ટીલનો કોઈ ફાયદો નથી. મોટાભાગે સ્ટેનલેસ સ્ટીલથી બનેલી કારના કાર્બન ખર્ચને સરભર કરવામાં દાયકાઓ લાગશે જેથી તે સામગ્રીના ટકાઉપણું લાભો પાછા મેળવી શકે.
તમને એવું કેમ લાગે છે? સ્ટેનલેસ સ્ટીલની ઘનતા સમાન હોય છે પણ થોડી મજબૂત હોય છે. (AISI 304 – 8000 kg/m^3 અને 500 MPa, 945 – 7900-8100 kg/m^3 અને 450 MPa). સમાન શીટ જાડાઈ સાથે, સ્ટેનલેસ સ્ટીલ બોડીનું વજન સામાન્ય સ્ટીલ બોડી જેટલું જ હોય ​​છે. અને તમારે તેમને પેઇન્ટ કરવાની જરૂર નથી, તેથી કોઈ વધારાનો પ્રાઈમર/પેઈન્ટ/વાર્નિશ નથી.
હા, કેટલીક કાર એલ્યુમિનિયમ અથવા તો ટાઇટેનિયમથી બનેલી હોય છે, તેથી તે હળવા હોય છે, પરંતુ તે મોટાભાગે હાઇ-એન્ડ માર્કેટ સેગમેન્ટમાં હોય છે અને ખરીદદારોને દર વર્ષે નવી કાર ખરીદવામાં કોઈ સમસ્યા હોતી નથી. વધુમાં, એલ્યુમિનિયમ પણ કાટ લાગે છે, કેટલાક કિસ્સાઓમાં સ્ટીલ કરતાં પણ ઝડપથી.
સ્ટેનલેસ સ્ટીલને મોલ્ડ અને વેલ્ડ કરવું કોઈ પણ રીતે મુશ્કેલ નથી. તે વેલ્ડ કરવા માટે સૌથી સરળ સામગ્રીમાંની એક છે, અને નિયમિત સ્ટીલ કરતાં તેની ઊંચી પ્લાસ્ટિસિટીને કારણે, તેને વધુ જટિલ આકારોમાં મોલ્ડ કરી શકાય છે. પોટ્સ, સિંક અને અન્ય સ્ટેનલેસ સ્ટીલ સ્ટેમ્પિંગ પર ધ્યાન આપો જે વ્યાપકપણે ઉપલબ્ધ છે. મોટા AISI 304 સ્ટેનલેસ સ્ટીલ સિંકની કિંમત ઘણી ઓછી છે અને તે નબળા સ્ટીલ ફોઇલમાંથી સ્ટેમ્પ કરાયેલા કોઈપણ ફ્રન્ટ ફેન્ડર કરતાં વધુ જટિલ આકાર ધરાવે છે. તમે નિયમિત મોલ્ડ પર ઉચ્ચ ગુણવત્તાવાળા સ્ટેનલેસ સ્ટીલનો ઉપયોગ કરીને શરીરના ભાગો સરળતાથી બનાવી શકો છો અને મોલ્ડ લાંબા સમય સુધી ટકી રહેશે. સોવિયેત યુનિયનમાં, કાર ફેક્ટરીઓમાં કામ કરતા કેટલાક લોકો ક્યારેક તેમની કારને બદલવા માટે ફેક્ટરી સાધનો પર સ્ટેનલેસ સ્ટીલના શરીરના ભાગો બનાવતા હતા. તમે હજુ પણ જૂની વોલ્ગા (GAZ-24) શોધી શકો છો જેમાં સ્ટેનલેસ સ્ટીલથી બનેલું તળિયું, ટ્રંક અથવા પાંખો હોય છે. પરંતુ સોવિયેત યુનિયનના પતન પછી આ અશક્ય બની ગયું. ખબર નહીં શા માટે અને કેવી રીતે, અને હવે કોઈ તમારા માટે પૈસા કમાવવા માટે સંમત થશે નહીં. મેં પશ્ચિમી કે ત્રીજી દુનિયાના કારખાનાઓમાં સ્ટેનલેસ સ્ટીલના શરીરના ભાગો બનાવવામાં આવતા હોવાનું પણ સાંભળ્યું નથી. મને ફક્ત એક સ્ટેનલેસ સ્ટીલ જીપ મળી, પણ જોકે, સ્ટેનલેસ સ્ટીલ પેનલ્સ ફેક્ટરી દ્વારા નહીં, પણ હાથથી બનાવવામાં આવ્યા હતા. WV ગોલ્ફ Mk2 ના ચાહકોએ ક્લોકરહોમ જેવા આફ્ટરમાર્કેટ ઉત્પાદકો પાસેથી સ્ટેનલેસ સ્ટીલ ફેંડર્સનો બેચ ઓર્ડર કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હોવાની વાર્તા પણ છે, જે સામાન્ય રીતે સાદા સ્ટીલમાંથી બનાવે છે. આ બધા ઉત્પાદકોએ આ વિષય પરની કોઈપણ ચર્ચાને તાત્કાલિક અને અસંસ્કારી રીતે બંધ કરી દીધી, કિંમત વિશે પણ વાત કરી નહીં. તેથી તમે આ ક્ષેત્રમાં કોઈપણ પૈસા માટે કંઈપણ ઓર્ડર કરી શકતા નથી. જથ્થાબંધ પણ.
સંમત છું, તેથી જ મેં યાદીમાં એન્જિનનો ઉલ્લેખ કર્યો નથી. કાટ ચોક્કસપણે એન્જિનની મુખ્ય સમસ્યા નથી.
સ્ટેનલેસ સ્ટીલ વધુ મોંઘુ છે, હા, પણ સ્ટેનલેસ સ્ટીલના કેસને બિલકુલ પેઇન્ટ કરવાની જરૂર નથી. પેઇન્ટ કરેલા બોડી પાર્ટની કિંમત તેના ભાગ કરતાં ઘણી વધારે હોય છે. આમ, સ્ટેનલેસ સ્ટીલનો કેસ કાટવાળા કરતા સસ્તો હોઈ શકે છે. અને લગભગ કાયમ માટે ટકી રહેશે. ફક્ત તમારા વાહન પરના ઘસાઈ ગયેલા રબર બુશિંગ્સ અને સાંધાઓને બદલો અને તમારે નવી કાર ખરીદવાની જરૂર રહેશે નહીં. જ્યારે તે સમજાય છે, ત્યારે તમે મોટરને વધુ કાર્યક્ષમ અથવા ઇલેક્ટ્રિકથી પણ બદલી શકો છો. નવી કાર બનાવતી વખતે અથવા જૂની કાર ચલાવતી વખતે કોઈ કચરો નહીં, બિનજરૂરી પર્યાવરણીય વિક્ષેપ નહીં. પરંતુ કોઈ કારણોસર, આ પર્યાવરણને અનુકૂળ પદ્ધતિ ઇકોલોજીસ્ટ અને ઉત્પાદકોની યાદીમાં બિલકુલ નથી.
૧૯૭૦ ના દાયકાના અંતમાં, ફિલિપાઇન્સના કારીગરોએ જીપની માટે નવા સ્ટેનલેસ સ્ટીલ બોડી પાર્ટ્સ હાથથી બનાવ્યા. તે મૂળ બીજા વિશ્વયુદ્ધ અને કોરિયન યુદ્ધમાંથી બચેલી જીપમાંથી બનાવવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ ૧૯૭૮ ની આસપાસ તે બધા કાપી નાખવામાં આવ્યા કારણ કે તે પાછળના ભાગને ખેંચીને ઘણા સવારોને સમાવી શકે છે. તેથી તેમને શરૂઆતથી નવા બનાવવા પડ્યા અને શરીરને કાટ ન લાગે તે માટે સ્ટેનલેસ સ્ટીલનો ઉપયોગ કરવો પડ્યો. ખારા પાણીથી ઘેરાયેલા ટાપુ પર, આ સારું છે.
સ્ટેનલેસ સ્ટીલ શીટમાં HiTen સ્ટીલ જેવી કોઈ સામગ્રી નથી. સલામતી માટે આ મહત્વપૂર્ણ છે, ચાઇનીઝ કાર પરના પ્રથમ euroNCAP પરીક્ષણો યાદ રાખો જેમાં આ પ્રકારના ખાસ સ્ટીલનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હતો. જટિલ ભાગો માટે, GS કાસ્ટ આયર્ન કરતાં કંઈ સારું નથી: સસ્તું, ઉચ્ચ કાસ્ટિંગ ગુણધર્મો અને કાટ પ્રતિકાર સાથે. શબપેટીમાં અંતિમ ખીલી કિંમત છે. સ્ટેનલેસ સ્ટીલ ખરેખર મોંઘું છે. તેઓ સ્પોર્ટ્સ કારના ઉદાહરણનો ઉપયોગ સારા કારણોસર કરે છે જ્યાં કિંમત મહત્વની નથી, પરંતુ VW માટે કોઈ પણ રીતે નહીં.
અમારી વેબસાઇટ અને સેવાઓનો ઉપયોગ કરીને, તમે અમારા પ્રદર્શન, કાર્યક્ષમતા અને જાહેરાત કૂકીઝના પ્લેસમેન્ટ માટે સ્પષ્ટપણે સંમતિ આપો છો. વધુ જાણો