3D स्पार्क सॉफ़्टवेयर के उपकरणों का उपयोग करते हुए, टीम ने उत्पादन लागत को प्रभावित करने वाले विभिन्न कारकों का विश्लेषण किया। इनमें से कुछ कारक पुर्जों से संबंधित हैं, जबकि अन्य प्रक्रियाओं से संबंधित हैं। उदाहरण के लिए, पुर्जों को इस प्रकार व्यवस्थित करना जिससे सपोर्ट कम से कम हों और निर्माण योग्य सतहें अधिकतम हों।
किसी जोड़ पर लगने वाले बलों का अनुकरण करके, ये उपकरण उन सामग्रियों को हटा सकते हैं जिनका प्रभाव नगण्य होता है। इससे वजन में 35% की कमी आती है। कम सामग्री का उपयोग होने से प्रिंटिंग का समय भी कम हो जाता है, जिससे लागत और भी कम हो जाती है।
सच कहें तो, 3D प्रिंटिंग से जुड़े किसी भी व्यक्ति के लिए यह कोई नई बात नहीं होनी चाहिए। पुर्जे को व्यवस्थित तरीके से रखना समझदारी की बात है। हमने 3D प्रिंटिंग और पारंपरिक विनिर्माण में बेकार सामग्री को हटाते हुए देखा है। सबसे दिलचस्प बात यह है कि इस प्रक्रिया को स्वचालित बनाने में मदद करने वाले उपकरणों का उपयोग करना। हमें नहीं पता कि सॉफ्टवेयर की कीमत कितनी होगी, और हमारा अनुमान है कि यह शौकिया 3D प्रिंटिंग बाजार के लिए नहीं है। लेकिन यह सोचते हुए कि क्या किया जा सकता है, हमें लगता है कि कुछ तकनीकी सुधार और उपलब्ध सॉफ्टवेयर में मॉडलिंग करके आप इसी तरह के परिणाम प्राप्त कर सकते हैं।
सैद्धांतिक रूप से, परिमित तत्व विश्लेषण करने वाला कोई भी उपकरण हटाई जाने वाली सामग्री का निर्धारण करने में सक्षम होना चाहिए। हमने देखा है कि ऑटोमोबाइल निर्माता 3डी प्रिंटिंग का उपयोग कर रहे हैं।
“हिंज पर लगने वाले बलों का अनुकरण करके, ये उपकरण ऐसी सामग्री को हटा सकते हैं जिसका कोई खास प्रभाव नहीं पड़ता। मैं इंजीनियर नहीं हूँ, लेकिन इसे पढ़कर मुझे परिमित तत्व विश्लेषण (फाइनाइट एलिमेंट एनालिसिस) याद आया। फिर मैंने आपको अंतिम वाक्य से पहले वाले वाक्य में देखा। मैंने इसका ज़िक्र किया था। बेशक, ऑटोमोबाइल निर्माता पहले से ही ऐसा करते हैं। क्या हम तुलना कर सकते हैं कि कैसे? क्या यह मॉडल आपातकालीन स्थिति के साथ-साथ सामान्य उपयोग में भी बल प्रदान करता है?”
प्रत्येक किनारे, गड्ढे और खांचे के लिए मशीन का समय और औजारों का घिसाव आवश्यक होता है। कुछ अतिरिक्त औजारों को बदलने की भी आवश्यकता पड़ सकती है, और जब किसी भिन्न सतह पर काम किया जा रहा हो, तो पुर्जों को मशीनिंग करके पुनः जोड़ना पड़ सकता है ताकि उन्हें ऐसी स्थिति में लाया जा सके जिससे कई खांचे बनाए जा सकें - बशर्ते कि उन सभी के लिए उपयुक्त औजार उपलब्ध हों।
मुझे लगता है कि आप किसी ऐसी मशीन का उपयोग कर सकते हैं जिसमें अधिक डिग्री ऑफ़ फ़्रीडम हो, ताकि पुर्जे को सर्वोत्तम कोण पर घुमाया जा सके... लेकिन इसकी कीमत क्या होगी?
3डी प्रिंटिंग में आमतौर पर इस तरह की कोई आकार संबंधी पाबंदियां नहीं होती हैं, जिससे जटिल पुर्जे बनाना भी सरल पुर्जों जितना ही आसान हो जाता है।
दूसरी ओर, पारंपरिक सबट्रैक्टिव मशीनिंग का लाभ यह है कि सामग्री आइसोट्रोपिक होती है, यानी किसी भी दिशा में समान रूप से मजबूत होती है, और आंतरिक समतल सतहों के अभाव में खराब सिंटरिंग के कारण खराब बॉन्डिंग की चिंता नहीं करनी पड़ती। साथ ही, इसे अच्छी दानेदार संरचना देने के लिए रोलिंग मिल (एक किफायती प्रक्रिया) से गुजारना भी संभव है।
सभी 3D प्रिंटिंग विधियों में आकार संबंधी सीमाएँ होती हैं। यहाँ तक कि SLM के कुछ हिस्सों में भी। जैसा कि आप सोच सकते हैं, SLM की आइसोट्रोपिक प्रकृति वास्तव में मायने नहीं रखती। दैनिक रूप से उपयोग की जाने वाली मशीनें और प्रक्रियाएँ बहुत ही सुसंगत परिणाम देती हैं।
हालांकि, कीमत अपने आप में एक अलग ही चुनौती है। एयरोस्पेस उद्योग में, 3डी प्रिंटिंग के लिए वास्तव में प्रतिस्पर्धी बनना मुश्किल है।
मेरा मानना ​​है कि एयरोस्पेस उद्योग उन कुछ क्षेत्रों में से एक है जहाँ धातु 3D प्रिंटिंग की लागत उचित ठहराई जा सकती है। प्रारंभिक निर्माण लागत एयरोस्पेस उत्पाद की लागत का एक छोटा सा हिस्सा होती है, और वजन इतना महत्वपूर्ण होता है कि इसका उपयोग आसानी से किया जा सकता है। कंपोजिट पार्ट्स के लिए गुणवत्ता आश्वासन की अत्यधिक लागत की तुलना में, एक कुशल प्रिंटिंग प्रक्रिया और सटीक मापन निरीक्षण से वास्तविक लागत बचत हो सकती है और एक नई उम्मीद की किरण दिखाई देती है।
इसका सबसे स्पष्ट उदाहरण रॉकेट इंजनों में आज इस्तेमाल होने वाली सभी मुद्रित सामग्री है। जटिल पाइपलाइनों में खराब गुणवत्ता की कई कमियों को दूर किया जा सकता है, साथ ही रिटर्न लाइन में होने वाले नुकसान और वजन को भी कम किया जा सकता है। मुझे लगता है कि कुछ इंजन नोजल 3डी प्रिंटेड होते हैं (शायद सुपरड्रेको से?)। मुझे धुंधला सा याद है कि बोइंग के विमानों में किसी प्रकार के मुद्रित धातु के ब्रैकेट का जिक्र था।
नौसेना के नए जैमर और अन्य नए आविष्कारों जैसे उत्पादों में कई 3D प्रिंटेड ब्रैकेट हो सकते हैं। टोपोलॉजी-ऑप्टिमाइज्ड पार्ट्स का लाभ यह है कि मजबूती विश्लेषण डिजाइन प्रक्रिया में एकीकृत होता है और थकान विश्लेषण सीधे इससे जुड़ा होता है।
हालांकि, ऑटोमोटिव और विनिर्माण क्षेत्र में DMLS जैसी तकनीकों को पूरी तरह से अपनाने में अभी कुछ समय लगेगा। वजन का महत्व बहुत कम हो गया है।
इसका एक उपयोगी अनुप्रयोग हाइड्रोलिक/न्यूमेटिक मैनिफोल्ड्स में है। श्रिंक रैप के लिए घुमावदार चैनल और कैविटी बनाने की क्षमता बहुत काम आती है। साथ ही, प्रमाणन के लिए, आपको 100% स्ट्रेस टेस्ट करना ही पड़ता है, इसलिए आपको बड़े सुरक्षा कारक की आवश्यकता नहीं होती (वैसे भी तनाव काफी अधिक होता है)।
समस्या यह है कि कई कंपनियां एसएलएम प्रिंटर होने का दावा तो करती हैं, लेकिन उनमें से कुछ ही इसका इस्तेमाल करना जानती हैं। ये प्रिंटर केवल रैपिड प्रोटोटाइपिंग के लिए उपयोग किए जाते हैं और ज्यादातर समय बेकार पड़े रहते हैं। चूंकि यह क्षेत्र अभी भी नया माना जाता है, इसलिए इन प्रिंटरों की कीमत तेजी से घटने की आशंका है और इन्हें 5 साल के भीतर कबाड़ में डाल दिया जाएगा। इसका मतलब यह है कि भले ही वास्तविक लागत बहुत कम हो, लेकिन उत्पादन कार्य के लिए उचित कीमत प्राप्त करना वास्तव में मुश्किल है।
इसके अलावा, प्रिंट की गुणवत्ता सामग्री की तापीय चालकता पर निर्भर करती है, जिसका अर्थ है कि एल्यूमीनियम सतह पर खुरदरापन पैदा करता है जिससे थकान के कारण प्रिंट प्रदर्शन में समस्या आ सकती है (हालांकि अगर आप मैनिफोल्ड को इसी तरह डिज़ाइन कर रहे हैं तो इसकी आवश्यकता नहीं होती)। साथ ही, TiAlV6 की प्रिंटिंग उत्कृष्ट होती है और इसकी मजबूती ग्रेड 5 से बेहतर होती है, लेकिन एल्यूमीनियम अधिकतर AlSi10Mg के रूप में उपलब्ध होता है, जो सबसे मजबूत मिश्र धातु नहीं है। T6, हालांकि समान सामग्री की ढलाई के लिए उपयुक्त है, SLM पार्ट्स के लिए उपयुक्त नहीं है। स्कैल्मलॉय भी बढ़िया है लेकिन इसका लाइसेंस मिलना मुश्किल है, कुछ ही कंपनियां इसे उपलब्ध कराती हैं, आप पतली दीवारों वाले Ti का भी उपयोग कर सकते हैं।
अधिकांश कंपनियों को मुद्रित पुर्जों को तैयार करने के लिए भारी भरकम रकम, 20 नमूने और यहां तक ​​कि आपका पहला बच्चा भी चाहिए होता है। हालांकि कार्यात्मक रूप से यह मूलतः उन मशीनीकृत ढलाईयों के समान ही है जिन्हें बनाने में वर्षों तक भारी लागत आती थी, लेकिन वे मुद्रित पुर्जों को जादुई मानते हैं और ग्राहकों को लगता है कि उनके पास बहुत पैसा है। साथ ही, AS9100 प्रमाणित कंपनियों के पास आमतौर पर काम की कमी नहीं होती है और वे लंबे समय से जो कर रही हैं उसका आनंद लेती हैं और जानती हैं कि वे इससे पैसा कमा सकती हैं और बिना किसी अप्रत्याशित घटना के इसे कर सकती हैं।
तो हाँ: एयरोस्पेस उद्योग SLM पुर्जों से लाभ उठा सकता है, और कुछ उद्योग इसका लाभ उठा भी रहे हैं, लेकिन उद्योग और सेवा प्रदान करने वाली कंपनियों की विशिष्टताएँ 70 के दशक की ही बनी हुई हैं, जिससे मामला थोड़ा जटिल हो जाता है। एकमात्र वास्तविक विकास इंजन क्षेत्र में हुआ है, जहाँ मुद्रित ईंधन इंजेक्टर आम हो गए हैं। हमारे लिए व्यक्तिगत रूप से, ASML पुर्जों की आपूर्ति के लिए संघर्ष करना एक कठिन चुनौती है।
स्टेनलेस स्टील P-51D में 3D प्रिंटिंग के लिए एग्जॉस्ट पाइप। https://www.3dmpmag.com/article/?/powder-bed-systems/laser/a-role-in-military-fleet-readiness
मशीनिंग लागत से जुड़े अन्य कारकों में स्पैलिंग और वाष्पीकरण के कारण शीतलक की हानि का प्रबंधन शामिल है। इसके अलावा, चिप्स को संसाधित करना आवश्यक है। बड़े पैमाने पर उत्पादन में चिप्स की मात्रा में किसी भी कमी से काफी बचत हो सकती है।
इसे अक्सर टोपोलॉजी डिज़ाइन कहा जाता है, और जैसा कि आप अनुमान लगा सकते हैं, यह FEA के ऊपर विश्लेषण का एक और स्तर है। उपकरणों के अधिक सुलभ होने के कारण यह वास्तव में पिछले कुछ वर्षों में ही लोकप्रिय हुआ है।
जब भी आपको फ्रौनहोफर नाम दिखाई दे, तो समझ लीजिए कि यह पेटेंटकृत है और निर्माता समुदाय को इसका उपयोग करने से बहुत लंबे समय तक प्रतिबंधित कर दिया जाएगा।
दूसरे शब्दों में कहें तो: हमने एक नया तरीका ईजाद किया है जिससे यह सुनिश्चित किया जा सके कि आपकी वारंटी खत्म होते ही आपकी कार को बदल दिया जाए।
मुझे हल्के रंग के दरवाज़े के कब्ज़ों और उस शातिर साजिश के बीच कोई संबंध नज़र नहीं आता जिसके चलते आपको अपनी पूरी कार कचरे में फेंकनी पड़ती है?
थकान जीवन विश्लेषण एक अलग बात है; यदि आप केवल सामग्री की मजबूती को अनुकूलित करते हैं, तो अंत में आपको एक ऐसा पुर्जा मिलेगा जो काम नहीं करेगा।
भले ही इसे जानबूझकर इतना कमजोर बनाया गया हो, वारंटी खत्म होने के तुरंत बाद यह खराब नहीं होगा, यह सिर्फ एक कब्ज़ा है, लेकिन यह नया है, और यह संभावना नहीं है कि आपको पूरी कार ही फेंकनी पड़ेगी... कार के जीवनकाल में एक नई कार मिल ही जाएगी, क्योंकि कुल मिलाकर यह अभी भी अच्छी स्थिति में है, लेकिन वह सस्ता/आसानी से बदला जाने वाला पुर्जा घिस जाता है - इसमें कुछ नया नहीं है...
व्यवहार में, सुरक्षा मानकों आदि को पूरा करने के लिए, सामान्य उपयोग में पड़ने वाले दबावों के कारण, अधिकांश कार फ्रेम/बॉडी/सीटों की तरह, इसमें भी भारी बदलाव किए जाते हैं। बिक्री स्थल पर, जब तक कि आपके क्षेत्र में कानून द्वारा आवश्यक न हो।
“यह तो बस एक कब्ज़ा है,” लेकिन यह एक विशिष्ट जीवनकाल के लिए किसी पुर्जे को डिज़ाइन करने का उदाहरण भी है। अगर इसे आपकी कार के बाकी हिस्सों पर लागू किया जाए, तो समय के साथ आपकी कार खस्ताहाल हो जाएगी।
यह घोटाला उनके बार-बार (एमपी3, मैं समझ गया!) पेटेंट संरक्षण का परिणाम है।
पूरी अमेरिकी अर्थव्यवस्था इसी तरह के एक "चिप" पर टिकी है। कुछ मानकों के अनुसार यह काम करता है :-/।
फ्रौनहोफर ने विज्ञान के क्षेत्र में बहुत काम किया। न केवल व्यावहारिक, बल्कि मौलिक अनुसंधान भी। इन सबमें पैसा लगता है। अगर आप बिना पेटेंट और लाइसेंस के काम करना चाहते हैं, तो आपको सरकार से अधिक धन देना होगा। लाइसेंस और पेटेंट के साथ, अन्य देशों के लोग भी लागत का कुछ हिस्सा वहन करते हैं क्योंकि उन्हें भी प्रौद्योगिकी से लाभ होता है। इसके अलावा, ये सभी अध्ययन उद्योग की प्रतिस्पर्धात्मकता बनाए रखने के लिए बहुत महत्वपूर्ण हैं।
उनकी वेबसाइट के अनुसार, आपके कर का एक हिस्सा लगभग 30% (Grundfinanzierung) है, शेष अन्य कंपनियों के लिए उपलब्ध स्रोतों से आता है। पेटेंट से होने वाली आय संभवतः उस 70% का हिस्सा है, इसलिए यदि आप इसे ध्यान में नहीं रखते हैं, तो या तो विकास कम होगा या कर अधिक लगेगा।
किसी अज्ञात कारण से, बॉडी, इंजन, ट्रांसमिशन और सस्पेंशन के पुर्जों के लिए स्टेनलेस स्टील प्रतिबंधित और अलोकप्रिय है। स्टेनलेस स्टील केवल कुछ महंगी एग्जॉस्ट पाइपों में ही पाया जाता है, और वह भी मार्टेन्सिटिक AISI 410 जैसी घटिया सामग्री से बनी होती है। यदि आप एक अच्छी, टिकाऊ एग्जॉस्ट चाहते हैं, तो आपको AISI 304/316 का उपयोग करके स्वयं ऐसी सामग्री बनानी होगी।
ऐसे पुर्जों के सारे छेद समय के साथ गीली मिट्टी से भर जाएंगे और उनमें बहुत जल्दी जंग लग जाएगी। चूंकि ये पुर्जे कम से कम वजन के लिए बनाए गए हैं, इसलिए जंग लगने से ये तुरंत काम के लायक नहीं रह जाएंगे। अगर ये सिर्फ दरवाजे का कब्ज़ा हो, या कोई कम महत्वपूर्ण आंतरिक सपोर्ट या लीवर हो, तो आप भाग्यशाली होंगे। लेकिन अगर इनमें सस्पेंशन, ट्रांसमिशन या इस तरह के कोई पुर्जे हैं, तो आप बड़ी मुसीबत में हैं।
पुनश्च: क्या किसी को स्टेनलेस स्टील की ऐसी कार के बारे में पता है जो पूरी तरह से और लगभग पूरी बॉडी पर नमी, बर्फ हटाने वाली सामग्री और धूल के संपर्क में रही हो? सस्पेंशन आर्म्स, रेडिएटर फैन हाउसिंग आदि किसी भी कीमत पर खरीदे जा सकते हैं। मुझे डेल्लोरियन के बारे में पता है, लेकिन दुर्भाग्य से उसमें केवल बाहरी पैनल ही स्टेनलेस स्टील के हैं, पूरी बॉडी संरचना और अन्य महत्वपूर्ण हिस्से नहीं।
मैं स्टेनलेस स्टील बॉडी/फ्रेम/सस्पेंशन/एग्जॉस्ट सिस्टम वाली कार के लिए ज़्यादा पैसे देने को तैयार हूँ, लेकिन इसका मतलब है कीमत में नुकसान। यह सामग्री न केवल महंगी है, बल्कि इसे ढालना और वेल्ड करना भी मुश्किल है। मुझे लगता है कि स्टेनलेस स्टील के इंजन ब्लॉक और हेड का कोई मतलब नहीं है।
यह बहुत मुश्किल भी है। आज के ईंधन दक्षता मानकों के हिसाब से स्टेनलेस स्टील का कोई फायदा नहीं है। स्टेनलेस स्टील से बनी कार के कार्बन उत्सर्जन की भरपाई करने और इस सामग्री के टिकाऊपन के फायदों को वापस पाने में दशकों लग जाएंगे।
आपको ऐसा क्यों लगता है? स्टेनलेस स्टील का घनत्व तो सामान्य स्टील के बराबर ही होता है, लेकिन यह उससे थोड़ा अधिक मजबूत होता है। (AISI 304 – 8000 kg/m³ और 500 MPa, 945 – 7900-8100 kg/m³ और 450 MPa)। समान मोटाई वाली शीट के साथ, स्टेनलेस स्टील के ढांचे का वजन सामान्य स्टील के ढांचे के बराबर ही होता है। और इन्हें पेंट करने की भी जरूरत नहीं होती, इसलिए अतिरिक्त प्राइमर/पेंट/वार्निश की आवश्यकता नहीं होती।
जी हां, कुछ कारें एल्युमीनियम या टाइटेनियम से बनी होती हैं, इसलिए वे हल्की होती हैं, लेकिन वे ज्यादातर उच्च श्रेणी के बाजार में आती हैं और खरीदारों को हर साल नई कार खरीदने में कोई परेशानी नहीं होती। इसके अलावा, एल्युमीनियम में जंग भी लग जाती है, कुछ मामलों में तो स्टील से भी तेजी से।
स्टेनलेस स्टील को ढालना और वेल्ड करना किसी भी तरह से कठिन नहीं है। यह वेल्ड करने के लिए सबसे आसान सामग्रियों में से एक है, और सामान्य स्टील की तुलना में इसकी उच्च लचीलता के कारण, इसे अधिक जटिल आकृतियों में ढाला जा सकता है। बर्तन, सिंक और अन्य स्टेनलेस स्टील के बने पुर्जे आसानी से उपलब्ध हैं। एक बड़ा AISI 304 स्टेनलेस स्टील का सिंक साधारण स्टील से बने किसी भी फ्रंट फेंडर की तुलना में बहुत सस्ता होता है और अधिक जटिल आकार का होता है। आप उच्च गुणवत्ता वाले स्टेनलेस स्टील का उपयोग करके सामान्य सांचों पर आसानी से बॉडी पार्ट्स बना सकते हैं और सांचे लंबे समय तक चलते हैं। सोवियत संघ में, कार कारखानों में काम करने वाले कुछ लोग कभी-कभी अपनी कारों के बदले कारखाने के उपकरणों पर स्टेनलेस स्टील के बॉडी पार्ट्स बनाते थे। आपको अभी भी पुरानी वोल्गा (GAZ-24) मिल सकती है जिसका निचला हिस्सा, ट्रंक या विंग स्टेनलेस स्टील से बने होते हैं। लेकिन सोवियत संघ के पतन के बाद यह असंभव हो गया। मुझे नहीं पता क्यों और कैसे, और अब कोई भी आपके लिए पैसे कमाने को तैयार नहीं होगा। मैंने पश्चिमी या तीसरी दुनिया के कारखानों में स्टेनलेस स्टील के बॉडी पार्ट्स बनने के बारे में भी नहीं सुना है। मुझे सिर्फ एक स्टेनलेस स्टील की जीप मिली, लेकिन जहाँ तक मुझे याद है, उसके स्टेनलेस स्टील पैनल हाथ से बनाए गए थे, फैक्ट्री में नहीं। एक कहानी यह भी है कि वेस्ट वर्जीनिया गोल्फ Mk2 के प्रशंसक क्लोकरहोम जैसे आफ्टरमार्केट निर्माताओं से स्टेनलेस स्टील के फेंडर मंगवाने की कोशिश कर रहे थे, जो आमतौर पर इन्हें साधारण स्टील से बनाते हैं। इन सभी निर्माताओं ने इस विषय पर बातचीत को तुरंत और बेरुखी से बंद कर दिया, यहाँ तक कि कीमत के बारे में भी बात नहीं की। इसलिए आप इस क्षेत्र में किसी भी कीमत पर कुछ भी ऑर्डर नहीं कर सकते, चाहे थोक में ही क्यों न हो।
सहमत हूँ, इसीलिए मैंने सूची में इंजन का ज़िक्र नहीं किया। जंग लगना निश्चित रूप से इंजन की मुख्य समस्या नहीं है।
स्टेनलेस स्टील महंगा तो है, लेकिन स्टेनलेस स्टील के केस को पेंट करने की बिल्कुल भी जरूरत नहीं होती। पेंट किए हुए बॉडी पार्ट की कीमत खुद पार्ट की कीमत से कहीं ज्यादा होती है। इसलिए, स्टेनलेस स्टील का केस जंग लगे केस से सस्ता पड़ सकता है और लगभग हमेशा चलता है। बस अपनी गाड़ी के घिसे हुए रबर बुशिंग और जॉइंट्स बदल दें और आपको नई गाड़ी खरीदने की जरूरत नहीं पड़ेगी। जरूरत पड़ने पर आप मोटर को ज्यादा कुशल या इलेक्ट्रिक मोटर से भी बदल सकते हैं। नई गाड़ी बनाने या पुरानी चलाने में कोई कचरा नहीं, कोई अनावश्यक पर्यावरणीय नुकसान नहीं। लेकिन किसी कारणवश, पर्यावरणविदों और निर्माताओं की नजरों में यह पर्यावरण-अनुकूल तरीका बिल्कुल भी शामिल नहीं है।
1970 के दशक के उत्तरार्ध में, फिलीपींस के कारीगरों ने जीपनी के लिए स्टेनलेस स्टील के नए बॉडी पार्ट्स हाथ से तैयार किए। ये जीपनी मूल रूप से द्वितीय विश्व युद्ध और कोरियाई युद्ध के बाद बची हुई जीपों से बनाई गई थीं, लेकिन लगभग 1978 में इन्हें काट दिया गया क्योंकि कई सवारों को बिठाने के लिए इनके पिछले हिस्से को बढ़ाया जा सकता था। इसलिए उन्हें शुरू से नई जीपें बनानी पड़ीं और बॉडी को जंग से बचाने के लिए स्टेनलेस स्टील का इस्तेमाल करना पड़ा। खारे पानी से घिरे एक द्वीप के लिए यह अच्छा है।
स्टेनलेस स्टील शीट के मुकाबले हाई-टेन स्टील जैसा कोई दूसरा मटेरियल नहीं है। सुरक्षा के लिहाज से यह बेहद ज़रूरी है, याद कीजिए यूरोएनसीएपी के पहले टेस्ट में चीनी कारों में इस तरह के खास स्टील का इस्तेमाल नहीं किया गया था। जटिल पुर्जों के लिए जीएस कास्ट आयरन सबसे बढ़िया है: सस्ता, बेहतरीन ढलाई क्षमता और जंग प्रतिरोधक क्षमता। लेकिन सबसे बड़ी कमी इसकी कीमत है। स्टेनलेस स्टील वाकई बहुत महंगा होता है। उन्होंने स्पोर्ट्स कार का उदाहरण इसलिए दिया है क्योंकि वहां कीमत मायने नहीं रखती, लेकिन वीडब्ल्यू के मामले में ऐसा बिल्कुल नहीं है।
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