3D स्पार्क सॉफ़्टवेयर के उपकरणों का उपयोग करते हुए, टीम ने उत्पादन लागत को प्रभावित करने वाले विभिन्न कारकों का विश्लेषण किया। उनमें से कुछ भागों के लिए विशिष्ट हैं, जबकि अन्य प्रक्रियाओं के लिए विशिष्ट हैं। उदाहरण के लिए, भागों को समर्थन को कम करने और निर्माण योग्य सतहों को अधिकतम करने के लिए उन्मुख करें।
एक काज पर बलों का अनुकरण करके, ये उपकरण ऐसी सामग्री को हटा सकते हैं जिसका बहुत कम प्रभाव होता है। इसके परिणामस्वरूप 35% वजन कम होता है। कम सामग्री का मतलब है तेज़ प्रिंट समय, जिससे लागत में और कमी आती है।
ईमानदारी से कहें तो, वे जो कर रहे हैं वह 3D प्रिंटिंग से जुड़े किसी भी व्यक्ति के लिए नया नहीं होना चाहिए। भाग को उचित तरीके से व्यवस्थित करना समझदारी है। हमने 3D प्रिंटिंग और पारंपरिक विनिर्माण में अपशिष्ट पदार्थ को हटाते हुए देखा है। सबसे दिलचस्प बात यह है कि ऐसे उपकरणों का उपयोग करना जो इस अनुकूलन को स्वचालित करने में मदद करते हैं। हमें नहीं पता कि सॉफ़्टवेयर की लागत कितनी होगी, और हम अनुमान लगा रहे हैं कि यह शौकिया 3D प्रिंटिंग बाज़ार के लिए लक्षित नहीं है। लेकिन यह सोचते हुए कि क्या किया जा सकता है, हमें संदेह है कि उपलब्ध सॉफ़्टवेयर में कुछ घुटने के स्नेहन और मॉडलिंग के साथ, आप समान परिणाम प्राप्त कर सकते हैं।
सिद्धांत रूप में, कोई भी उपकरण जो परिमित तत्व विश्लेषण कर सकता है, उसे हटाए जाने वाले पदार्थ का निर्धारण करने में सक्षम होना चाहिए। हमने देखा है कि ऑटोमेकर 3डी प्रिंटिंग का उपयोग कर रहे हैं।
"काज पर बलों का अनुकरण करके, ये उपकरण ऐसी सामग्री को हटा सकते हैं जिसका कोई महत्वपूर्ण प्रभाव नहीं है। मैं एक इंजीनियर नहीं हूँ, लेकिन मैंने इसे पढ़ा और परिमित तत्व विश्लेषण के बारे में सोचा। फिर मैंने आपको अंतिम वाक्य में देखा। इसका उल्लेख किया। बेशक ऑटोमेकर पहले से ही ऐसा करते हैं। क्या हम तुलना करते हैं? क्या यह मॉडल आपातकाल के साथ-साथ सामान्य उपयोग में भी बल प्रदान करता है?
हर किनारे, घाटी और पट्टिका को मशीन के समय और उपकरण के पहनने की आवश्यकता होती है। कुछ अतिरिक्त उपकरण परिवर्तन की आवश्यकता हो सकती है, और जब एक अलग सतह पर काम करते हैं, तो भागों को मशीनिंग और फिर से जोड़ने की आवश्यकता हो सकती है ताकि उन्हें एक ऐसे अभिविन्यास में लाया जा सके जो कई जेब बना सके - अगर उनके पास चारों ओर एक उचित उपकरण हो।
मैं सोचता हूं कि आप किसी भाग को सर्वोत्तम कोण पर मोड़ने के लिए अधिक स्वतंत्रता वाली मशीन का उपयोग कर सकते हैं... लेकिन किस कीमत पर?
3डी प्रिंटिंग में आमतौर पर इस तरह का कोई रूप प्रतिबंध नहीं होता है, जिससे जटिल भागों को भी सरल भागों की तरह आसानी से बनाया जा सकता है।
दूसरी ओर, पारंपरिक घटाव मशीनिंग का लाभ यह है कि सामग्री आइसोट्रोपिक होती है, यह किसी भी दिशा में समान रूप से मजबूत होती है, और आंतरिक फ्लैटों के बिना, आपको खराब सिंटरिंग के कारण खराब बॉन्डिंग के बारे में चिंता करने की ज़रूरत नहीं है। इसे एक अच्छी अनाज संरचना देने के लिए रोलिंग मिल (एक सस्ता कदम) से गुजरना भी संभव है।
सभी 3D प्रिंटिंग विधियों में आकार संबंधी सीमाएँ होती हैं। यहाँ तक कि SLM के कुछ हिस्सों में भी। जैसा कि आप सोच सकते हैं, SLM की आइसोट्रोपिक प्रकृति वास्तव में मायने नहीं रखती। रोज़ाना इस्तेमाल की जाने वाली मशीनें और प्रक्रियाएँ बहुत सुसंगत परिणाम देती हैं।
हालांकि, कीमत भी एक अलग ही मुद्दा है। एयरोस्पेस उद्योग में, 3डी प्रिंटिंग के लिए वास्तव में प्रतिस्पर्धी होना मुश्किल है।
मैं कहूंगा कि एयरोस्पेस उद्योग उन कुछ जगहों में से एक है जहाँ धातु 3D प्रिंटिंग की लागत को उचित ठहराया जा सकता है। प्रारंभिक विनिर्माण लागत एयरोस्पेस उत्पाद की लागत का एक छोटा सा हिस्सा है, और वजन इतना महत्वपूर्ण है कि इसका उपयोग करना आसान है। मिश्रित भागों के लिए गुणवत्ता आश्वासन की आसमान छूती लागतों की तुलना में, एक कुशल मुद्रण प्रक्रिया और महत्वपूर्ण आयाम निरीक्षण वास्तविक लागत बचत और ताज़ी हवा की सांस प्रदान कर सकता है।
इसका सबसे स्पष्ट उदाहरण आज रॉकेट इंजन में छपी हर चीज़ है। आप जटिल पाइपलाइनों में असंतोषजनक गुणवत्ता के कई बिंदुओं को समाप्त कर सकते हैं जबकि रिटर्न लाइन के नुकसान और वजन को कम कर सकते हैं। मुझे लगता है कि कुछ इंजन नोजल 3डी प्रिंटेड हैं (शायद सुपरड्राको?)। मुझे बोइंग एयरलाइनर पर किसी तरह के प्रिंटेड मेटल ब्रैकेट की खबर याद है।
नौसेना के नए जैमर और अन्य नए विकास जैसे उत्पादों में कई 3D मुद्रित ब्रैकेट हो सकते हैं। टोपोलॉजी-अनुकूलित भागों का लाभ यह है कि शक्ति विश्लेषण को डिजाइन प्रक्रिया में एकीकृत किया जाता है और थकान विश्लेषण सीधे इससे जुड़ा होता है।
हालांकि, ऑटोमोटिव और मैन्युफैक्चरिंग में डीएमएलएस जैसी चीजों को वास्तव में लोकप्रिय होने में कुछ समय लगेगा। वजन बहुत कम मायने रखता है।
एक ऐसा अनुप्रयोग जहाँ यह अच्छी तरह से काम करता है वह है हाइड्रोलिक/न्यूमेटिक मैनिफोल्ड्स। सिकुड़न लपेट के लिए घुमावदार चैनल और गुहा बनाने की क्षमता बहुत उपयोगी है। इसके अलावा, प्रमाणन उद्देश्यों के लिए, आपको अभी भी 100% तनाव परीक्षण करना होगा, इसलिए आपको एक बड़े सुरक्षा कारक की आवश्यकता नहीं है (तनाव वैसे भी बहुत अधिक है)।
समस्या यह है कि कई कंपनियाँ SLM प्रिंटर होने का दावा करती हैं, लेकिन बहुत कम लोग इसका उपयोग करना जानते हैं। इन प्रिंटर का उपयोग केवल रैपिड प्रोटोटाइपिंग के लिए किया जाता है और अधिकांश समय ये बेकार रहते हैं। चूँकि इसे अभी भी एक नया क्षेत्र माना जाता है, इसलिए प्रिंटर के मूल्य में दूध की तरह गिरावट आने की उम्मीद है और इन्हें 5 साल के भीतर स्क्रैप कर दिया जाना चाहिए। इसका मतलब यह है कि जबकि वास्तविक लागत बहुत कम हो सकती है, उत्पादन कार्य के लिए उचित मूल्य प्राप्त करना वास्तव में कठिन है।
साथ ही, प्रिंट की गुणवत्ता सामग्री की ऊष्मीय चालकता पर निर्भर करती है, जिसका अर्थ है कि एल्युमीनियम सतह पर खुरदरापन पैदा करता है जो कष्टप्रद थकान प्रदर्शन को जन्म दे सकता है (ऐसा नहीं है कि यदि आप इसके लिए डिज़ाइन कर रहे हैं तो मैनिफोल्ड को उनकी आवश्यकता है)। साथ ही, जबकि TiAlV6 उत्कृष्ट रूप से प्रिंट करता है और बेस ग्रेड 5 की तुलना में बेहतर ताकत गुण रखता है, एल्युमीनियम ज्यादातर AlSi10Mg के रूप में उपलब्ध है, जो सबसे मजबूत मिश्र धातु नहीं है। T6, जबकि उसी सामग्री की कास्टिंग के लिए उपयुक्त है, SLM भागों के लिए उपयुक्त नहीं है। स्कैलमलॉय फिर से बढ़िया है लेकिन लाइसेंस प्राप्त करना मुश्किल है, कुछ इसे प्रदान करते हैं, आप पतली दीवारों के साथ Ti का भी उपयोग कर सकते हैं।
अधिकांश कंपनियों को मुद्रित भाग को संसाधित करने के लिए एक हाथ और एक पैर, 20 नमूने और आपके पहले बच्चे की भी आवश्यकता होती है। जबकि कार्यात्मक रूप से यह अनिवार्य रूप से मशीनी कास्टिंग के समान ही है जिसे बनाने में सालों तक गधे और पैसे लगे, उन्हें लगता है कि मुद्रित भाग जादू हैं और ग्राहक सोचते हैं कि उनके पास बहुत पैसा है। इसके अलावा, AS9100 प्रमाणित कंपनियों के पास आम तौर पर नौकरियों की कमी नहीं होती है और वे वही करने का आनंद लेते हैं जो वे लंबे समय से कर रहे हैं और जानते हैं कि वे इससे पैसे कमा सकते हैं और विमान दुर्घटना के आरोप के बिना ऐसा कर सकते हैं।
तो हाँ: एयरोस्पेस उद्योग को एसएलएम भागों से लाभ हो सकता है, और उनमें से कुछ करते भी हैं, लेकिन उद्योग की विशिष्टताएँ और सेवा प्रदान करने वाली कंपनियाँ 70 के दशक में ही अटकी हुई हैं, जिससे चीज़ें थोड़ी और मुश्किल हो जाती हैं। एकमात्र वास्तविक विकास इंजन है, जहाँ मुद्रित ईंधन इंजेक्टर आम हो गए हैं। हमारे लिए व्यक्तिगत रूप से, ASML के साथ आपूर्ति के लिए संघर्ष एक कठिन लड़ाई है।
स्टेनलेस स्टील P-51D में 3D प्रिंटिंग के लिए निकास पाइप। https://www.3dmpmag.com/article/?/powder-bed-systems/laser/a-role-in-military-fleet-readiness
मशीनिंग लागत से जुड़े अन्य कारक हैं, छिलने और वाष्पीकरण के कारण शीतलक के नुकसान का प्रबंधन। इसके अलावा, चिप्स को संसाधित किया जाना चाहिए। बड़े पैमाने पर उत्पादन में किसी भी चिप की कमी से पर्याप्त बचत हो सकती है।
इसे अक्सर टोपोलॉजी डिज़ाइन के रूप में संदर्भित किया जाता है, और जैसा कि आप अनुमान लगा सकते हैं, यह FEA के शीर्ष पर विश्लेषण का एक और स्तर है। यह केवल पिछले कुछ वर्षों में ही लोकप्रिय हुआ है क्योंकि उपकरण अधिक सुलभ हो गए हैं।
जब भी आप फ्राउनहोफर नाम देखते हैं, तो इसका मतलब है कि यह पेटेंट है और निर्माता समुदाय को बहुत लंबे समय तक इसका उपयोग करने से प्रतिबंधित कर दिया जाएगा।
दूसरे शब्दों में: हमने यह सुनिश्चित करने के लिए एक नया तरीका ईजाद किया है कि आपकी वारंटी समाप्त होते ही आपको अपनी कार बदलवाने का मौका मिल जाए।
मैं हल्के दरवाज़े के कब्ज़ों और उस दुष्ट षड्यंत्र के बीच संबंध नहीं देख पा रहा हूँ जो आपको अपनी पूरी कार कूड़े में फेंकने के लिए मजबूर करता है?
थकान जीवन विश्लेषण एक बात है; यदि आप केवल भौतिक शक्ति का अनुकूलन करते हैं, तो आप एक ऐसे भाग के साथ समाप्त हो जाएंगे जो काम नहीं करेगा।
भले ही उन्होंने इसे जानबूझकर इतना कमजोर बनाया हो, यह वारंटी समाप्त होने के तुरंत बाद थकेगा नहीं, यह केवल एक काज है, लेकिन यह नया है, और यह संभावना नहीं है कि आपको पूरी कार फेंकनी पड़ेगी ... कार के जीवन के दौरान एक प्रतिस्थापन कार होगी, क्योंकि सामान्य तौर पर अभी भी अच्छा है, लेकिन वह सस्ता/आसान प्रतिस्थापन हिस्सा खराब हो गया है - इसके बारे में कुछ भी नया नहीं है ...
व्यवहार में, यह सुनिश्चित करने के लिए कि यह सुरक्षा मानकों आदि को पूरा करता है, यह संभवतः अभी भी भारी रूप से पुनः इंजीनियर किया गया है, जैसे कि अधिकांश कार फ्रेम / शरीर / सीटें, सामान्य उपयोग में तनाव के कारण। . बिक्री बिंदु, जब तक कि आपके क्षेत्र में कानून द्वारा आवश्यक न हो।
"यह सिर्फ़ एक टिका है" लेकिन यह एक खास जीवन के लिए किसी हिस्से को डिज़ाइन करने का एक उदाहरण भी है। जब इसे आपकी कार के बाकी हिस्सों पर लगाया जाता है, तो आपकी कार कुछ समय के बाद एक खराब कार में बदल जाएगी।
यह घोटाला उनके लगातार (एमपी3, मैं समझ गया!) पेटेंट संरक्षण का परिणाम है।
संपूर्ण अमेरिकी अर्थव्यवस्था ऐसी ही एक "चिप" पर बनी है। कुछ मानकों के अनुसार यह काम करती है :-/.
फ्राउनहोफर ने बहुत सारा विज्ञान किया। न केवल अनुप्रयुक्त, बल्कि मौलिक शोध भी। यह सब पैसे खर्च करता है। यदि आप इसे पेटेंट और लाइसेंस के बिना करना चाहते हैं, तो आपको उन्हें अधिक सरकारी धन देना होगा। लाइसेंस और पेटेंट के साथ, अन्य देशों के लोग भी कुछ लागत वहन करते हैं क्योंकि उन्हें भी तकनीक से लाभ होता है। इसके अलावा, ये सभी अध्ययन उद्योग की प्रतिस्पर्धात्मकता को बनाए रखने के लिए बहुत महत्वपूर्ण हैं।
उनकी वेबसाइट के अनुसार, आपके कर का एक हिस्सा लगभग 30% (ग्रुंडफिनान्ज़िएरंग) है, बाकी अन्य कंपनियों के लिए उपलब्ध स्रोतों से भी आता है। पेटेंट आय संभवतः उस 70% का हिस्सा है, इसलिए यदि आप इसे ध्यान में नहीं रखते हैं, तो या तो विकास कम होगा या अधिक कर लगेगा।
किसी अज्ञात कारण से, स्टेनलेस स्टील प्रतिबंधित है और बॉडी, इंजन, ट्रांसमिशन और सस्पेंशन घटकों के लिए अलोकप्रिय है। स्टेनलेस केवल कुछ महंगे एग्जॉस्ट पाइप में ही पाया जा सकता है, यह मार्टेंसिटिक AISI 410 की तरह बेकार होगा, अगर आपको एक अच्छा, टिकाऊ एग्जॉस्ट चाहिए तो आपको ऐसा कुछ बनाने के लिए खुद ही AISI 304/316 का उपयोग करना होगा।
इसलिए ऐसे भागों में सभी छेद अंततः गीली मिट्टी से भर जाएंगे और भागों में बहुत जल्दी जंग लगना शुरू हो जाएगा। चूंकि भाग को सबसे कम संभव वजन के लिए डिज़ाइन किया गया है, इसलिए कोई भी जंग तुरंत इसे काम के लिए बहुत कमज़ोर बना देगा। आप भाग्यशाली होंगे यदि वह भाग केवल एक दरवाज़े का टिका या कुछ कम महत्वपूर्ण आंतरिक ब्रेस या लीवर हो। यदि आपके पास कोई सस्पेंशन पार्ट्स, ट्रांसमिशन पार्ट्स या ऐसा कुछ है, तो आप बड़ी मुसीबत में हैं।
पुनश्च: क्या किसी को ऐसी स्टेनलेस स्टील कार के बारे में पता है जो नमी, डी-आइसिंग और गंदगी के संपर्क में आई हो और उसका अधिकांश बॉडीवर्क? सभी सस्पेंशन आर्म्स, रेडिएटर फैन हाउसिंग आदि किसी भी कीमत पर खरीदे जा सकते हैं। मैं डेलोरियन के बारे में जानता हूं, लेकिन दुर्भाग्य से इसमें केवल स्टेनलेस स्टील के बाहरी पैनल हैं और पूरी बॉडी संरचना और अन्य महत्वपूर्ण विवरण नहीं हैं।
मैं स्टेनलेस स्टील बॉडी/फ्रेम/सस्पेंशन/एग्जॉस्ट सिस्टम वाली कार के लिए ज़्यादा पैसे चुकाऊंगा, लेकिन इसका मतलब है कि कीमत में कमी। यह सामग्री न केवल ज़्यादा महंगी है, बल्कि इसे ढालना और वेल्ड करना भी ज़्यादा मुश्किल है। मुझे संदेह है कि स्टेनलेस स्टील इंजन ब्लॉक और हेड का कोई मतलब है।
यह बहुत कठिन भी है। आज के ईंधन अर्थव्यवस्था मानकों के अनुसार, स्टेनलेस स्टील का कोई लाभ नहीं है। स्टेनलेस स्टील से बनी कार की कार्बन लागत को पूरा करने में दशकों लग जाएँगे, ताकि इस सामग्री के टिकाऊपन के लाभों को पुनः प्राप्त किया जा सके।
आपको ऐसा क्यों लगता है? स्टेनलेस स्टील का घनत्व समान होता है, लेकिन यह थोड़ा अधिक मजबूत होता है। (AISI 304 – 8000 kg/m^3 और 500 MPa, 945 – 7900-8100 kg/m^3 और 450 MPa)। समान शीट मोटाई के साथ, स्टेनलेस स्टील बॉडी का वजन सामान्य स्टील बॉडी के समान होता है। और आपको उन्हें पेंट करने की आवश्यकता नहीं है, इसलिए कोई अतिरिक्त प्राइमर/पेंट/वार्निश नहीं।
हां, कुछ कारें एल्युमिनियम या टाइटेनियम से बनी होती हैं, इसलिए वे हल्की होती हैं, लेकिन वे ज़्यादातर हाई-एंड मार्केट सेगमेंट में होती हैं और खरीदारों को हर साल नई कारें खरीदने में कोई परेशानी नहीं होती। इसके अलावा, एल्युमिनियम में जंग भी लगती है, कुछ मामलों में तो स्टील से भी ज़्यादा तेज़ी से।
स्टेनलेस स्टील को मोल्ड और वेल्ड करना किसी भी तरह से कठिन नहीं है। यह वेल्ड करने के लिए सबसे आसान सामग्रियों में से एक है, और नियमित स्टील की तुलना में इसकी उच्च लचीलापन के कारण, इसे अधिक जटिल आकृतियों में ढाला जा सकता है। बर्तन, सिंक और अन्य स्टेनलेस स्टील स्टैम्पिंग के लिए देखें जो व्यापक रूप से उपलब्ध हैं। एक बड़ा AISI 304 स्टेनलेस स्टील सिंक बहुत कम खर्चीला है और उस खराब स्टील फ़ॉइल से स्टैम्प किए गए किसी भी फ्रंट फ़ेंडर की तुलना में अधिक जटिल आकार का है। आप नियमित सांचों पर उच्च गुणवत्ता वाले स्टेनलेस स्टील का उपयोग करके आसानी से बॉडी पार्ट्स बना सकते हैं और मोल्ड लंबे समय तक चलेंगे। सोवियत संघ में, कार कारखानों में काम करने वाले कुछ लोग कभी-कभी अपनी कारों को बदलने के लिए फ़ैक्टरी उपकरणों पर स्टेनलेस स्टील बॉडी पार्ट्स बनाते थे। आप अभी भी पुरानी वोल्गा (GAZ-24) को स्टेनलेस स्टील से बने तल, ट्रंक या पंखों के साथ पा सकते हैं। लेकिन सोवियत संघ के पतन के बाद यह असंभव हो गया। मुझे नहीं पता कि क्यों और कैसे, और अब कोई भी आपके लिए कोई पैसा बनाने के लिए सहमत नहीं होगा। मैंने पश्चिमी या तीसरी दुनिया की फैक्ट्रियों में स्टेनलेस स्टील बॉडी पार्ट्स बनाए जाने के बारे में भी नहीं सुना है। मुझे सिर्फ़ एक स्टेनलेस स्टील की जीप मिल पाई, लेकिन AFAIR, स्टेनलेस स्टील के पैनल हाथ से बनाए गए थे, न कि फैक्ट्री से। WV गोल्फ़ Mk2 के प्रशंसकों की एक कहानी भी है जो Klokkerholm जैसे आफ्टरमार्केट निर्माताओं से स्टेनलेस स्टील फेंडर का एक बैच ऑर्डर करने की कोशिश कर रहे थे, जो आमतौर पर उन्हें सादे स्टील से बनाते हैं। इन सभी निर्माताओं ने तुरंत और बेरहमी से इस विषय पर किसी भी बात को काट दिया, यहाँ तक कि कीमत के बारे में भी बात नहीं की। इसलिए आप इस क्षेत्र में किसी भी पैसे के लिए कुछ भी ऑर्डर नहीं कर सकते। यहाँ तक कि थोक में भी।
सहमत हूँ, इसीलिए मैंने सूची में इंजन का उल्लेख नहीं किया। जंग निश्चित रूप से इंजन की मुख्य समस्या नहीं है।
स्टेनलेस स्टील ज़्यादा महंगा है, हाँ, लेकिन स्टेनलेस स्टील के केस को पेंट करने की बिल्कुल भी ज़रूरत नहीं है। पेंट किए गए बॉडी पार्ट की कीमत उस पार्ट से कहीं ज़्यादा होती है। इस प्रकार, स्टेनलेस स्टील का केस जंग लगे केस से सस्ता हो सकता है। और लगभग हमेशा चलेगा। बस अपने वाहन पर घिसे हुए रबर बुशिंग और जोड़ों को बदलें और आपको नई कार खरीदने की ज़रूरत नहीं होगी। जब यह समझ में आता है, तो आप मोटर को कुछ ज़्यादा कुशल या इलेक्ट्रिक से भी बदल सकते हैं। नई कार बनाते समय या पुरानी कार चलाते समय कोई बर्बादी नहीं होती, कोई अनावश्यक पर्यावरणीय व्यवधान नहीं होता। लेकिन किसी कारण से, यह पर्यावरण-अनुकूल तरीका पारिस्थितिकीविदों और निर्माताओं की सूची में बिल्कुल भी नहीं है।
1970 के दशक के अंत में, फिलीपींस के कारीगरों ने जीपनी के लिए नए स्टेनलेस स्टील बॉडी पार्ट्स तैयार किए। वे मूल रूप से द्वितीय विश्व युद्ध और कोरियाई युद्ध से बची हुई जीपों से बनाए गए थे, लेकिन 1978 के आसपास वे सभी काट दिए गए क्योंकि वे कई सवारियों को समायोजित करने के लिए पीछे की ओर खिंच सकते थे। इसलिए उन्हें नए सिरे से नए बनाने पड़े और बॉडी को जंग लगने से बचाने के लिए स्टेनलेस स्टील का इस्तेमाल करना पड़ा। खारे पानी से घिरे एक द्वीप पर, यह अच्छा है।
स्टेनलेस स्टील शीट में हाईटेन स्टील के बराबर कोई सामग्री नहीं है। यह सुरक्षा के लिए महत्वपूर्ण है, चीनी कारों पर पहले यूरोएनसीएपी परीक्षणों को याद करें जिसमें इस प्रकार के विशेष स्टील का उपयोग नहीं किया गया था। जटिल भागों के लिए, जीएस कास्ट आयरन से बेहतर कुछ नहीं है: सस्ता, उच्च कास्टिंग गुणों और जंग प्रतिरोध के साथ। ताबूत में अंतिम कील कीमत है। स्टेनलेस स्टील वास्तव में महंगा है। वे एक स्पोर्ट्स कार का उदाहरण एक अच्छे कारण से देते हैं जहाँ लागत मायने नहीं रखती, लेकिन VW के लिए बिल्कुल भी नहीं।
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