3D Spark সফটওয়্যারের টুলগুলো ব্যবহার করে দলটি উৎপাদন খরচকে প্রভাবিত করে এমন বিভিন্ন বিষয় বিশ্লেষণ করেছে। এর মধ্যে কিছু বিষয় যন্ত্রাংশের জন্য নির্দিষ্ট, আবার কিছু বিষয় প্রক্রিয়ার জন্য নির্দিষ্ট। উদাহরণস্বরূপ, সাপোর্ট কমানো এবং নির্মাণযোগ্য পৃষ্ঠতল বাড়ানোর জন্য যন্ত্রাংশগুলোকে সঠিক দিকে স্থাপন করা।
কব্জার উপর বল প্রয়োগের অনুকরণ করে, এই সরঞ্জামগুলো এমন উপাদান অপসারণ করতে পারে যার প্রভাব নগণ্য। এর ফলে ৩৫% ওজন হ্রাস পায়। উপাদান কম লাগার অর্থ হলো প্রিন্টের সময়ও কমে আসে, যা খরচ আরও হ্রাস করে।
সত্যি বলতে, তারা যা করছে তা থ্রিডি প্রিন্টিংয়ের সাথে জড়িত কারও কাছেই নতুন কিছু হওয়ার কথা নয়। যন্ত্রাংশটিকে একটি যৌক্তিক উপায়ে সাজানোই যুক্তিসঙ্গত। আমরা থ্রিডি প্রিন্টিং এবং প্রচলিত উৎপাদন পদ্ধতিতে বর্জ্য পদার্থ অপসারণ করতে দেখেছি। সবচেয়ে আকর্ষণীয় বিষয় হলো এমন টুল ব্যবহার করা যা এই অপটিমাইজেশনকে স্বয়ংক্রিয় করতে সাহায্য করে। সফটওয়্যারটির দাম কত হবে তা আমরা জানি না, এবং আমাদের ধারণা এটি শখের থ্রিডি প্রিন্টিং বাজারকে লক্ষ্য করে তৈরি করা হয়নি। কিন্তু কী করা যেতে পারে তা ভেবে আমাদের সন্দেহ হচ্ছে যে, সহজলভ্য সফটওয়্যারে কিছুটা অনুশীলন এবং মডেলিংয়ের মাধ্যমে একই ধরনের ফলাফল পাওয়া সম্ভব।
তাত্ত্বিকভাবে, ফাইনাইট এলিমেন্ট অ্যানালাইসিস করতে সক্ষম যেকোনো যন্ত্রের পক্ষে অপসারণযোগ্য উপাদানটি নির্ধারণ করা সম্ভব হওয়া উচিত। আমরা লক্ষ্য করেছি যে গাড়ি নির্মাতারা থ্রিডি প্রিন্টিং ব্যবহার করছেন।
কব্জায় বল প্রয়োগ করে, এই যন্ত্রগুলো এমন উপাদান অপসারণ করতে পারে যার তেমন কোনো উল্লেখযোগ্য প্রভাব নেই। আমি প্রকৌশলী নই, কিন্তু এটা পড়ে আমার ফাইনাইট এলিমেন্ট অ্যানালাইসিসের কথা মনে হয়েছিল। তারপর শেষের আগের বাক্যে আপনাকে দেখলাম। আপনি এর উল্লেখ করেছেন। অবশ্যই গাড়ি নির্মাতারা ইতিমধ্যেই তা করে। আমরা কীভাবে তুলনা করব? এই মডেলটি কি সাধারণ ব্যবহারের পাশাপাশি জরুরি অবস্থাতেও বল প্রয়োগ করে?
প্রতিটি প্রান্ত, উপত্যকা এবং ফিললেটের জন্য মেশিনিংয়ের সময় এবং টুলের ক্ষয় প্রয়োজন হয়। কিছু অতিরিক্ত টুল পরিবর্তনের প্রয়োজন হতে পারে, এবং যখন একটি ভিন্ন পৃষ্ঠে কাজ করা হয়, তখন একাধিক পকেট তৈরির উপযোগী একটি বিন্যাসে আনার জন্য অংশগুলিকে মেশিনিং করে পুনরায় সংযুক্ত করার প্রয়োজন হতে পারে – যদি সেগুলোর চারপাশে একটি উপযুক্ত টুল ব্যবহার করা যায়।
আমার মনে হয়, যন্ত্রাংশটিকে সর্বোত্তম কোণে ঘোরানোর জন্য আপনি আরও বেশি ডিগ্রি অফ ফ্রিডম সম্পন্ন একটি মেশিন ব্যবহার করতে পারেন… কিন্তু তার মূল্য কী হবে?
থ্রিডি প্রিন্টিংয়ে সাধারণত আকৃতির এমন কোনো সীমাবদ্ধতা থাকে না, ফলে জটিল যন্ত্রাংশের মতোই সরল যন্ত্রাংশও সহজে তৈরি করা যায়।
অন্যদিকে, প্রচলিত সাবট্র্যাক্টিভ মেশিনিংয়ের সুবিধা হলো, এতে ব্যবহৃত উপাদানটি আইসোট্রপিক বা সমদিক প্রকৃতির হয়, এটি যেকোনো দিকে সমানভাবে শক্তিশালী হয় এবং অভ্যন্তরীণ সমতল অংশ না থাকায় ত্রুটিপূর্ণ সিন্টারিংয়ের কারণে দুর্বল বন্ধন নিয়ে চিন্তা করতে হয় না। একে একটি ভালো দানা কাঠামো দেওয়ার জন্য রোলিং মিলের (একটি সাশ্রয়ী পদক্ষেপ) মধ্য দিয়েও চালনা করা সম্ভব।
সমস্ত থ্রিডি প্রিন্টিং পদ্ধতিরই আকৃতিগত সীমাবদ্ধতা রয়েছে। এমনকি এসএলএম-এর কিছু অংশেরও। আপনি যেমনটা ভাবতে পারেন, এসএলএম-এর আইসোট্রপিক প্রকৃতি এক্ষেত্রে তেমন কোনো সমস্যা তৈরি করে না। প্রতিদিন ব্যবহৃত মেশিন এবং প্রক্রিয়াগুলো খুবই সামঞ্জস্যপূর্ণ ফলাফল দেয়।
তবে, মূল্য নির্ধারণ বিষয়টি সম্পূর্ণ ভিন্ন। মহাকাশ শিল্পে থ্রিডি প্রিন্টিংয়ের পক্ষে সত্যিকারের প্রতিযোগিতায় টিকে থাকা কঠিন।
আমি বলব যে মহাকাশ শিল্প এমন কয়েকটি ক্ষেত্রের মধ্যে একটি যেখানে ধাতব থ্রিডি প্রিন্টিংয়ের খরচকে যৌক্তিক বলে মনে করা যায়। একটি মহাকাশ পণ্যের খরচের তুলনায় এর প্রাথমিক উৎপাদন খরচ খুবই নগণ্য, এবং ওজন এতটাই গুরুত্বপূর্ণ যে এর একটি ব্যবহার খুঁজে পাওয়া সহজ। কম্পোজিট যন্ত্রাংশের গুণমান নিশ্চিতকরণের আকাশছোঁয়া খরচের তুলনায়, একটি দক্ষ প্রিন্টিং প্রক্রিয়া এবং সূক্ষ্ম মাপের পরিদর্শন প্রকৃত খরচ সাশ্রয় করতে পারে এবং এক নতুন আশার আলো দেখাতে পারে।
এর সবচেয়ে সুস্পষ্ট উদাহরণ হলো বর্তমানে রকেট ইঞ্জিনে ব্যবহৃত সমস্ত প্রিন্টেড সামগ্রী। এর মাধ্যমে জটিল পাইপলাইনের অনেক অসন্তোষজনক মানের উৎস দূর করা যায় এবং একই সাথে রিটার্ন লাইনের অপচয় ও ওজনও কমানো সম্ভব। আমার মনে হয়, কিছু ইঞ্জিনের নজল থ্রিডি প্রিন্টেড (সম্ভবত সুপারড্রাকো?)। আমার আবছাভাবে মনে পড়ছে বোয়িং এয়ারলাইনারে ব্যবহৃত এক ধরনের প্রিন্টেড ধাতব ব্র্যাকেটের খবর।
নৌবাহিনীর নতুন জ্যামার এবং অন্যান্য নতুন উদ্ভাবনের মতো পণ্যগুলিতে অনেক থ্রিডি প্রিন্টেড ব্র্যাকেট থাকতে পারে। টপোলজি-অপ্টিমাইজড যন্ত্রাংশের সুবিধা হলো, এর নকশা প্রণয়ন প্রক্রিয়ার মধ্যেই শক্তি বিশ্লেষণকে অন্তর্ভুক্ত করা হয় এবং ক্লান্তি বিশ্লেষণ সরাসরি এর সাথে যুক্ত থাকে।
তবে, স্বয়ংচালিত শিল্প এবং উৎপাদন খাতে ডিএমএলএস-এর মতো প্রযুক্তি ব্যাপকভাবে জনপ্রিয় হতে আরও কিছুটা সময় লাগবে। এক্ষেত্রে ওজন তেমন গুরুত্বপূর্ণ বিষয় নয়।
এর একটি কার্যকর প্রয়োগ হলো হাইড্রোলিক/নিউম্যাটিক ম্যানিফোল্ড। শ্রিন্ক র‍্যাপের জন্য বাঁকানো চ্যানেল এবং গহ্বর তৈরি করার ক্ষমতা খুবই দরকারি। এছাড়াও, সার্টিফিকেশনের জন্য আপনাকে ১০০% স্ট্রেস টেস্ট করতেই হয়, তাই খুব বেশি সেফটি ফ্যাক্টরের প্রয়োজন হয় না (যাইহোক, স্ট্রেসের পরিমাণও বেশ বেশি থাকে)।
সমস্যাটি হলো, অনেক কোম্পানি এসএলএম প্রিন্টার থাকার বড়াই করে, কিন্তু খুব কম লোকই জানে এটি কীভাবে ব্যবহার করতে হয়। এই প্রিন্টারগুলো শুধু দ্রুত প্রোটোটাইপিংয়ের জন্য ব্যবহৃত হয় এবং বেশিরভাগ সময়ই অলস পড়ে থাকে। যেহেতু এটিকে এখনও একটি নতুন ক্ষেত্র হিসেবে বিবেচনা করা হয়, তাই ধারণা করা হয় যে প্রিন্টারগুলোর মূল্য খুব দ্রুত কমে যাবে এবং ৫ বছরের মধ্যে এগুলো বাতিল করে দেওয়া উচিত। এর মানে হলো, যদিও এর প্রকৃত খরচ অনেক কম হতে পারে, কিন্তু উৎপাদনের জন্য একটি ভালো দাম পাওয়া সত্যিই কঠিন।
এছাড়াও, প্রিন্টের মান উপাদানের তাপ পরিবাহিতার উপর নির্ভর করে, যার মানে হলো অ্যালুমিনিয়াম পৃষ্ঠে অমসৃণতা তৈরি করে যা বিরক্তিকর ক্লান্তিজনিত কর্মক্ষমতা (fatigue performance) সৃষ্টি করতে পারে (যদিও আপনি যদি সেই উদ্দেশ্যে ডিজাইন করেন তবে ম্যানিফোল্ডের জন্য এগুলোর প্রয়োজন নেই)। এছাড়াও, যদিও TiAlV6 চমৎকারভাবে প্রিন্ট হয় এবং বেস গ্রেড 5-এর চেয়ে এর শক্তিগত বৈশিষ্ট্য ভালো, অ্যালুমিনিয়াম বেশিরভাগ ক্ষেত্রে AlSi10Mg হিসেবে পাওয়া যায়, যা সবচেয়ে শক্তিশালী সংকর ধাতু নয়। T6, যদিও একই উপাদানের কাস্টিংয়ের জন্য উপযুক্ত, SLM পার্টসের জন্য উপযুক্ত নয়। Scalmaloy আবারও চমৎকার, কিন্তু এর লাইসেন্স পাওয়া কঠিন, খুব কম লোকই এটি সরবরাহ করে, আপনি পাতলা দেয়ালযুক্ত Ti-ও ব্যবহার করতে পারেন।
বেশিরভাগ কোম্পানির প্রিন্ট করা অংশটি প্রসেস করার জন্য বিপুল পরিমাণ অর্থ, ২০টি নমুনা এবং আপনার প্রথম সন্তানেরও প্রয়োজন হয়। যদিও কার্যকারিতার দিক থেকে এটি মূলত সেইসব মেশিনে তৈরি ঢালাইয়ের মতোই, যা বছরের পর বছর ধরে প্রচুর অর্থ ও সামান্য খরচে বানানো হয়েছে, তারা প্রিন্ট করা অংশগুলোকে জাদুর মতো মনে করে এবং গ্রাহকরা ভাবে যে তাদের প্রচুর টাকা আছে। এছাড়াও, AS9100 সার্টিফায়েড কোম্পানিগুলোর সাধারণত কাজের অভাব হয় না এবং তারা দীর্ঘদিন ধরে যা করে আসছে তা করতে উপভোগ করে। তারা জানে যে এর থেকে তারা অর্থ উপার্জন করতে পারবে এবং কোনো রকম বিপদের সম্মুখীন না হয়েই কাজটি করতে পারবে।
সুতরাং হ্যাঁ: মহাকাশ শিল্প এসএলএম যন্ত্রাংশ থেকে উপকৃত হতে পারে, এবং তাদের মধ্যে কেউ কেউ হয়ও, কিন্তু এই শিল্পের নিজস্ব বৈশিষ্ট্য এবং পরিষেবা প্রদানকারী সংস্থাগুলো ৭০-এর দশকেই আটকে আছে, যা বিষয়টিকে আরও কিছুটা কঠিন করে তোলে। একমাত্র প্রকৃত অগ্রগতি হলো ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে, যেখানে প্রিন্টেড ফুয়েল ইনজেক্টর এখন একটি সাধারণ বিষয় হয়ে উঠেছে। ব্যক্তিগতভাবে আমাদের জন্য, এএসএমএল-এর সাথে সরবরাহের এই সংগ্রামটি একটি কঠিন লড়াই।
স্টেইনলেস স্টিলে থ্রিডি প্রিন্টিংয়ের মাধ্যমে তৈরি পি-৫১ডি বিমানের নিষ্কাশন পাইপ। https://www.3dmpmag.com/article/?/powder-bed-systems/laser/a-role-in-military-fleet-readiness
মেশিনিং খরচের সাথে সম্পর্কিত অন্যান্য কারণগুলো হলো স্পলিং (কাঠের খণ্ড ভেঙে যাওয়া) এবং বাষ্পীভবনের কারণে কুল্যান্টের ক্ষয়ক্ষতি ব্যবস্থাপনা। এছাড়াও, চিপসগুলো অবশ্যই প্রক্রিয়াজাত করতে হয়। ব্যাপক উৎপাদনে চিপসের পরিমাণ সামান্য কমালেও উল্লেখযোগ্য পরিমাণ অর্থ সাশ্রয় হতে পারে।
এটিকে প্রায়শই টপোলজি ডিজাইন বলা হয়, এবং আপনি যেমনটা অনুমান করতে পারেন, এটি FEA-এর উপরে বিশ্লেষণের আরেকটি স্তর। গত কয়েক বছরে এর টুলগুলো আরও সহজলভ্য হওয়ায় এটি মূলত জনপ্রিয়তা লাভ করেছে।
যখনই আপনি ফ্রনহফার নামটি দেখবেন, জেনে রাখুন যে এটি পেটেন্ট করা এবং নির্মাতা সম্প্রদায়কে দীর্ঘ সময়ের জন্য এটি ব্যবহার করা থেকে নিষিদ্ধ করা হবে।
অন্য কথায়: আপনার ওয়ারেন্টি শেষ হওয়ার সাথে সাথেই যাতে আপনি আপনার গাড়িটি বদলে নিতে পারেন, তা নিশ্চিত করার জন্য আমরা একটি নতুন উপায় উদ্ভাবন করেছি।
হালকা দরজার কব্জার সাথে এমন কোনো শয়তানি ষড়যন্ত্রের যোগসূত্র আমি খুঁজে পাই না, যার কারণে আপনাকে আপনার পুরো গাড়িটাই আবর্জনার স্তূপে ফেলে দিতে হয়।
ক্লান্তি জীবন বিশ্লেষণ এক জিনিস; যদি আপনি কেবল উপাদানের শক্তিকে অপ্টিমাইজ করেন, তাহলে আপনি এমন একটি যন্ত্রাংশ তৈরি করবেন যা কাজ করবে না।
এমনকি যদি তারা এটিকে ইচ্ছাকৃতভাবে এত দুর্বল করে ডিজাইন করেও থাকে, ওয়ারেন্টি শেষ হওয়ার পরপরই এটি নষ্ট হয়ে যাবে না, এটি কেবল একটি কব্জা, কিন্তু এটি নতুন, এবং এমন সম্ভাবনা কম যে আপনাকে পুরো গাড়িটাই ফেলে দিতে হবে… গাড়ির জীবদ্দশায় একটি নতুন গাড়ি পাওয়া যাবে, কারণ সাধারণভাবে এটি তখনও ভালো থাকে, কিন্তু সেই সস্তা/সহজে প্রতিস্থাপনযোগ্য অংশটি ক্ষয় হয়ে গেছে – এতে নতুন কিছু নেই…
বাস্তবে, নিরাপত্তা মান ইত্যাদি পূরণ নিশ্চিত করার জন্য, সাধারণ ব্যবহারে যে চাপের সম্মুখীন হতে হয় তার কারণে বেশিরভাগ গাড়ির ফ্রেম/বডি/সিটের মতোই এটিকেও সম্ভবত ব্যাপকভাবে পুনঃ-প্রকৌশল করা হয়। বিক্রয়স্থলে, যদি না আপনার এলাকায় আইন দ্বারা তা আবশ্যক হয়।
এটা তো শুধু একটা কব্জা, কিন্তু এটি একটি নির্দিষ্ট আয়ুষ্কালের জন্য কোনো যন্ত্রাংশ নকশা করারও একটি উদাহরণ। আপনার গাড়ির বাকি অংশে এটি প্রয়োগ করা হলে, সময়ের সাথে সাথে আপনার গাড়িটি একটি অকেজো ও জরাজীর্ণ গাড়িতে পরিণত হবে।
এই কেলেঙ্কারিটি তাদের ঘন ঘন (বুঝলাম, এমপি৩!) পেটেন্ট সুরক্ষার ফল।
পুরো মার্কিন অর্থনীতিই এমন একটি ‘চিপ’-এর ওপর নির্মিত। কিছু মানদণ্ড অনুযায়ী এটা কাজ করে :-/।
ফ্রাউনহফার প্রচুর বৈজ্ঞানিক গবেষণা করেছে। শুধু ফলিত গবেষণাই নয়, মৌলিক গবেষণাও করেছে। এই সবকিছুর জন্য অর্থের প্রয়োজন হয়। পেটেন্ট এবং লাইসেন্স ছাড়া এটি করতে চাইলে, তাদের আরও বেশি সরকারি অর্থায়ন করতে হবে। লাইসেন্স এবং পেটেন্ট থাকলে, অন্যান্য দেশের মানুষও এর খরচের কিছুটা বহন করে, কারণ তারাও এই প্রযুক্তি থেকে উপকৃত হয়। এছাড়াও, শিল্পের প্রতিযোগিতামূলক সক্ষমতা বজায় রাখার জন্য এই সমস্ত গবেষণা অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ।
তাদের ওয়েবসাইট অনুসারে, আপনার করের একটি অংশ প্রায় ৩০% (গ্রুন্ডফিনানজিয়েরুং), বাকিটা অন্যান্য কোম্পানির জন্য উপলব্ধ উৎস থেকেও আসে। পেটেন্ট থেকে আয় সম্ভবত সেই ৭০%-এর একটি অংশ, তাই যদি আপনি এটিকে বিবেচনায় না নেন, তাহলে হয় উন্নয়ন কম হবে অথবা করের পরিমাণ বেড়ে যাবে।
কোনো এক অজানা কারণে, গাড়ির বডি, ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন এবং সাসপেনশনের যন্ত্রাংশের জন্য স্টেইনলেস স্টিল নিষিদ্ধ এবং অজনপ্রিয়। স্টেইনলেস স্টিল শুধুমাত্র কিছু দামী এক্সহস্ট পাইপে পাওয়া যায়, যা মার্টেনসিটিক AISI 410-এর মতো নিম্নমানের হবে। আপনি যদি একটি ভালো ও টেকসই এক্সহস্ট চান, তবে আপনাকে নিজেই AISI 304/316 ব্যবহার করে সেরকম কিছু তৈরি করতে হবে।
তাই এই ধরনের যন্ত্রাংশের সমস্ত ছিদ্র একসময় ভেজা মাটিতে বন্ধ হয়ে যাবে এবং যন্ত্রাংশগুলোতে খুব দ্রুত মরিচা ধরতে শুরু করবে। যেহেতু যন্ত্রাংশটি সর্বনিম্ন সম্ভাব্য ওজনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, তাই যেকোনো মরিচা এটিকে কাজের জন্য অবিলম্বে খুব দুর্বল করে দেবে। যন্ত্রাংশটি যদি শুধু একটি দরজার কব্জা, বা কোনো কম গুরুত্বপূর্ণ অভ্যন্তরীণ ঠেকনা বা লিভার হতো, তবে আপনি ভাগ্যবান। যদি আপনার কোনো সাসপেনশন যন্ত্রাংশ, ট্রান্সমিশন যন্ত্রাংশ বা এই জাতীয় কিছু থাকে, তবে আপনি বড় বিপদে আছেন।
পুনশ্চ: এমন কোনো স্টেইনলেস স্টিলের গাড়ির কথা কি কেউ জানেন, যেটি আর্দ্রতা, বরফ গলানো এবং ময়লার সংস্পর্শে এসেছে এবং এর বডিওয়ার্কের বেশিরভাগ অংশই ময়লায় ঢাকা? সমস্ত সাসপেনশন আর্ম, রেডিয়েটর ফ্যান হাউজিং ইত্যাদি যেকোনো দামেই কেনা যায়। আমি ডেলোরিয়ান গাড়িটির কথা জানি, কিন্তু দুর্ভাগ্যবশত সেটির কেবল বাইরের প্যানেলগুলোই স্টেইনলেস স্টিলের, পুরো বডি স্ট্রাকচার এবং অন্যান্য গুরুত্বপূর্ণ অংশগুলো নয়।
স্টেইনলেস স্টিলের বডি/ফ্রেম/সাসপেনশন/এক্সহস্ট সিস্টেমযুক্ত গাড়ির জন্য আমি বেশি দাম দিতে রাজি, কিন্তু এর মানে হলো মূল্যের দিক থেকে একটি অসুবিধা। এই উপাদানটি শুধু বেশি দামীই নয়, বরং এটিকে ছাঁচে ফেলা এবং ঝালাই করাও বেশি কঠিন। আমার মনে হয় না স্টেইনলেস স্টিলের ইঞ্জিন ব্লক এবং হেড ব্যবহারের কোনো যৌক্তিকতা আছে।
এটি খুব কঠিনও বটে। আজকের জ্বালানি সাশ্রয়ের মানদণ্ডে স্টেইনলেস স্টিলের কোনো সুবিধা নেই। প্রধানত স্টেইনলেস স্টিল দিয়ে তৈরি একটি গাড়ির কার্বন নিঃসরণের ক্ষতি পুষিয়ে নিয়ে উপাদানটির স্থায়িত্বের সুবিধাগুলো পুনরুদ্ধার করতে কয়েক দশক সময় লাগবে।
আপনি এমনটা কেন ভাবেন? স্টেইনলেস স্টিলের ঘনত্ব একই, কিন্তু এটি সামান্য বেশি শক্তিশালী। (AISI 304 – ৮০০০ কেজি/মি³ এবং ৫০০ এমপিএ, ৯৪৫ – ৭৯০০-৮১০০ কেজি/মি³ এবং ৪৫০ এমপিএ)। একই পুরুত্বের শিটের ক্ষেত্রে, একটি স্টেইনলেস স্টিলের কাঠামোর ওজন একটি সাধারণ স্টিলের কাঠামোর সমান হয়। এবং এগুলোতে রং করার প্রয়োজন হয় না, তাই কোনো অতিরিক্ত প্রাইমার/পেইন্ট/বার্নিশের দরকার পড়ে না।
হ্যাঁ, কিছু গাড়ি অ্যালুমিনিয়াম বা এমনকি টাইটানিয়াম দিয়ে তৈরি হয়, তাই সেগুলো হালকা হয়, কিন্তু সেগুলো বেশিরভাগই উচ্চ-মূল্যের বাজার বিভাগে পড়ে এবং ক্রেতাদের প্রতি বছর নতুন গাড়ি কিনতে কোনো সমস্যা হয় না। এছাড়াও, অ্যালুমিনিয়ামে মরিচা ধরে, কিছু ক্ষেত্রে স্টিলের চেয়েও দ্রুত।
স্টেইনলেস স্টিলকে ছাঁচে ফেলা এবং ঝালাই করা কোনোভাবেই কঠিন নয়। এটি ঝালাই করার জন্য সবচেয়ে সহজ উপাদানগুলোর মধ্যে একটি, এবং সাধারণ স্টিলের চেয়ে এর নমনীয়তা বেশি হওয়ায়, একে আরও জটিল আকারে ছাঁচে ফেলা যায়। হাঁড়ি, সিঙ্ক এবং অন্যান্য স্টেইনলেস স্টিলের তৈরি জিনিসপত্রের দিকে নজর রাখুন, যেগুলো ব্যাপকভাবে পাওয়া যায়। একটি বড় AISI 304 স্টেইনলেস স্টিলের সিঙ্কের দাম অনেক কম এবং এটি সেই সাধারণ স্টিলের ফয়েল থেকে তৈরি যেকোনো ফ্রন্ট ফেন্ডারের চেয়ে অনেক বেশি জটিল আকৃতির হয়। আপনি সাধারণ ছাঁচ ব্যবহার করে উচ্চ মানের স্টেইনলেস স্টিল দিয়ে সহজেই গাড়ির বিভিন্ন অংশ তৈরি করতে পারেন এবং ছাঁচগুলোও বেশিদিন টিকবে। সোভিয়েত ইউনিয়নে, গাড়ি কারখানায় কর্মরত কিছু লোক মাঝে মাঝে তাদের গাড়ির বদলে কারখানার সরঞ্জাম ব্যবহার করে স্টেইনলেস স্টিলের বডি পার্টস তৈরি করত। আপনি এখনও পুরনো ভলগা (GAZ-24) খুঁজে পেতে পারেন যার নিচের অংশ, ট্রাঙ্ক বা ডানা স্টেইনলেস স্টিল দিয়ে তৈরি। কিন্তু সোভিয়েত ইউনিয়নের পতনের পর এটি অসম্ভব হয়ে পড়ে। আমি জানি না কেন এবং কীভাবে, এবং এখন কেউ আপনার জন্য কোনো টাকা উপার্জন করতে রাজি হবে না। আমি পশ্চিমা বা তৃতীয় বিশ্বের কারখানাগুলোতে স্টেইনলেস স্টিলের বডি পার্টস তৈরি হওয়ার কথাও শুনিনি। আমি শুধু একটি স্টেইনলেস স্টিলের জিপ খুঁজে পেয়েছিলাম, কিন্তু যতদূর মনে পড়ে, স্টেইনলেস স্টিলের প্যানেলগুলো কারখানায় নয়, হাতে তৈরি করা হয়েছিল। এমনও একটি গল্প প্রচলিত আছে যে, ওয়েস্ট ভার্জিনিয়া গলফ এমকে২ (WV Golf Mk2)-এর ভক্তরা ক্লকারহোম (Klokkerholm)-এর মতো আফটারমার্কেট প্রস্তুতকারকদের কাছ থেকে এক ব্যাচ স্টেইনলেস স্টিলের ফেন্ডার অর্ডার করার চেষ্টা করেছিল, যারা সাধারণত এগুলো সাধারণ স্টিল দিয়ে তৈরি করে। এই সমস্ত প্রস্তুতকারকরা সাথে সাথেই এবং রূঢ়ভাবে এই বিষয়ে যেকোনো আলোচনা বন্ধ করে দেয়, এমনকি দাম নিয়েও কোনো কথা বলে না। তাই এই এলাকায় আপনি কোনো টাকা দিয়েই কিছু অর্ডার করতে পারবেন না, এমনকি পাইকারিভাবেও নয়।
একমত, এজন্যই আমি তালিকায় ইঞ্জিনের কথা উল্লেখ করিনি। মরিচা অবশ্যই ইঞ্জিনের মূল সমস্যা নয়।
হ্যাঁ, স্টেইনলেস স্টিল বেশি দামী, কিন্তু স্টেইনলেস স্টিলের কেসিং-এ একেবারেই রং করার প্রয়োজন হয় না। একটি রং করা যন্ত্রাংশের দাম যন্ত্রাংশটির আসল দামের চেয়ে অনেক বেশি। সুতরাং, একটি মরিচা ধরা কেসের চেয়ে স্টেইনলেস স্টিলের কেসিং সস্তা হতে পারে এবং এটি প্রায় চিরকাল টিকবে। শুধু আপনার গাড়ির পুরোনো রাবার বুশিং এবং জয়েন্টগুলো বদলে ফেলুন, তাহলেই আপনাকে নতুন গাড়ি কিনতে হবে না। যখন প্রয়োজন হবে, আপনি মোটরটিকে আরও কার্যকর বা এমনকি বৈদ্যুতিক কোনো কিছু দিয়েও বদলে ফেলতে পারেন। নতুন গাড়ি তৈরি বা পুরোনো গাড়ি চালানোর সময় কোনো অপচয় হয় না, পরিবেশের কোনো অপ্রয়োজনীয় ক্ষতিও হয় না। কিন্তু কোনো এক কারণে, এই পরিবেশ-বান্ধব পদ্ধতিটি পরিবেশবিদ এবং নির্মাতাদের তালিকায় একেবারেই নেই।
১৯৭০-এর দশকের শেষের দিকে, ফিলিপাইনের কারিগররা জিপনির জন্য হাতে তৈরি নতুন স্টেইনলেস স্টিলের বডি পার্টস তৈরি করতেন। এগুলো মূলত দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ এবং কোরীয় যুদ্ধের সময়কার অবশিষ্ট জিপ থেকে তৈরি করা হতো, কিন্তু ১৯৭৮ সালের দিকে সেগুলোর সব অংশ কেটে ফেলা হয়, কারণ পেছনের অংশ লম্বা করে অনেক যাত্রীর বসার ব্যবস্থা করা যেত। তাই তাদের একেবারে নতুন করে এগুলো তৈরি করতে হয়েছিল এবং বডিতে মরিচা পড়া রোধ করতে স্টেইনলেস স্টিল ব্যবহার করা হয়েছিল। লবণাক্ত জলে ঘেরা একটি দ্বীপের জন্য এটি একটি ভালো ব্যাপার।
স্টেইনলেস স্টিল শিটের কোনো উপাদানই হাইটেন স্টিলের সমতুল্য নয়। নিরাপত্তার জন্য এটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ; চীনা গাড়িগুলোর ওপর প্রথম ইউরোএনক্যাপ (euroNCAP) পরীক্ষার কথা মনে করুন, যেগুলোতে এই বিশেষ ধরনের স্টিল ব্যবহার করা হয়নি। জটিল যন্ত্রাংশের জন্য জিএস কাস্ট আয়রনের কোনো বিকল্প নেই: এটি সাশ্রয়ী, এর ঢালাইয়ের মান উন্নত এবং এটি মরিচা প্রতিরোধী। তবে শেষ পেরেকটি হলো এর দাম। স্টেইনলেস স্টিল সত্যিই খুব দামী। তারা সঙ্গত কারণেই স্পোর্টস কারের উদাহরণ দেয়, যেখানে দাম কোনো বিষয় নয়, কিন্তু ভক্সওয়াগেনের (VW) ক্ষেত্রে বিষয়টি কোনোভাবেই তেমন নয়।
আমাদের ওয়েবসাইট ও পরিষেবা ব্যবহার করার মাধ্যমে, আপনি আমাদের পারফরম্যান্স, কার্যকারিতা এবং বিজ্ঞাপন কুকি স্থাপনে স্পষ্টভাবে সম্মতি দিচ্ছেন। আরও জানুন