थ्रीडी स्पार्क सफ्टवेयरका उपकरणहरू प्रयोग गरेर, टोलीले उत्पादन लागतलाई असर गर्ने विभिन्न कारकहरूको विश्लेषण गर्‍यो। तीमध्ये केही भागहरूका लागि विशिष्ट छन्, जबकि अरू प्रक्रियाहरूका लागि विशिष्ट छन्। उदाहरणका लागि, समर्थनहरूलाई न्यूनतम बनाउन र निर्माणयोग्य सतहहरूलाई अधिकतम बनाउन भागहरूलाई अभिमुखीकरण गर्नुहोस्।
कब्जामा बलहरूको नक्कल गरेर, यी उपकरणहरूले कम प्रभाव पार्ने सामग्री हटाउन सक्छन्। यसले ३५% तौल घटाउँछ। कम सामग्रीको अर्थ छिटो प्रिन्ट समय पनि हो, जसले गर्दा लागत अझ कम हुन्छ।
इमानदारीपूर्वक भन्नुपर्दा, तिनीहरूले गरिरहेको काम थ्रीडी प्रिन्टिङमा संलग्न जो कोहीको लागि नयाँ हुनुहुँदैन। यो भागलाई उचित तरिकाले व्यवस्थित गर्नु अर्थपूर्ण हुन्छ। हामीले थ्रीडी प्रिन्टिङ र परम्परागत निर्माणमा फोहोर पदार्थ हटाइएको देखेका छौं। सबैभन्दा रोचक कुरा यो अप्टिमाइजेसनलाई स्वचालित गर्न मद्दत गर्ने उपकरणहरू प्रयोग गर्नु हो। हामीलाई थाहा छैन कि सफ्टवेयरको लागत कति हुनेछ, र हामी अनुमान गरिरहेका छौं कि यो शौक गर्ने थ्रीडी प्रिन्टिङ बजारलाई लक्षित गरिएको छैन। तर के गर्न सकिन्छ भनेर सोच्दै, हामीलाई शंका छ कि उपलब्ध सफ्टवेयरमा केही घुँडा स्नेहन र मोडेलिङको साथ, तपाईंले समान परिणामहरू प्राप्त गर्न सक्नुहुन्छ।
सिद्धान्तमा, सीमित तत्व विश्लेषण गर्न सक्ने कुनै पनि उपकरणले हटाउनु पर्ने सामग्री निर्धारण गर्न सक्षम हुनुपर्छ। हामीले याद गरेका छौं कि अटोमेकरहरूले थ्रीडी प्रिन्टिङ प्रयोग गरिरहेका छन्।
"हिन्जमा बलहरूको नक्कल गरेर, यी उपकरणहरूले महत्त्वपूर्ण प्रभाव नपर्ने सामग्री हटाउन सक्छन्। म इन्जिनियर होइन, तर मैले यो पढें र सीमित तत्व विश्लेषणको बारेमा सोचेँ। त्यसपछि मैले तपाईंलाई उपान्त्य वाक्यमा देखेँ। उल्लेख गरें। अवश्य पनि अटोमेकरहरूले पहिले नै गर्छन्। के हामी कसरी तुलना गर्छौं? के यो मोडेलले आपतकालीन अवस्थामा साथै सामान्य प्रयोगमा बल प्रदान गर्दछ?
प्रत्येक किनारा, उपत्यका र फिलेटलाई मेसिन समय र उपकरण लगाउन आवश्यक पर्दछ। केही अतिरिक्त उपकरण परिवर्तनहरू आवश्यक पर्न सक्छ, र फरक सतहमा काम गर्दा, भागहरूलाई मेसिन गरेर पुन: जोड्न आवश्यक पर्दछ जसले गर्दा तिनीहरूलाई धेरै पकेटहरू बनाउन सक्छ - यदि तिनीहरूसँग वरिपरि उचित उपकरण हुन सक्छ भने।
मलाई लाग्छ कि तपाईंले भागलाई उत्तम कोणमा घुमाउन बढी स्वतन्त्रता भएको मेसिन प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ... तर कुन मूल्यमा?
थ्रीडी प्रिन्टिङमा सामान्यतया त्यस्तो कुनै फारम प्रतिबन्ध हुँदैन, जसले गर्दा जटिल भागहरू सरल भागहरू जत्तिकै सजिलो हुन्छन्।
अर्कोतर्फ, परम्परागत घटाउने मेसिनिङको फाइदा यो हो कि सामग्री आइसोट्रोपिक हुन्छ, यो कुनै पनि दिशामा उत्तिकै बलियो हुन्छ, र आन्तरिक फ्ल्याट बिना, खराब सिन्टरिङको कारणले गर्दा खराब बन्धनको बारेमा चिन्ता लिनु पर्दैन। यसलाई राम्रो अन्न संरचना दिन रोलिङ मिल (सस्तो चरण) मार्फत जान पनि सम्भव छ।
सबै थ्रीडी प्रिन्टिङ विधिहरूमा आकार सीमितताहरू हुन्छन्। SLM का भागहरू पनि। तपाईंले सोच्न सक्नुहुन्छ, SLM को समस्थानिक प्रकृतिले वास्तवमा फरक पार्दैन। दैनिक प्रयोग हुने मेसिन र प्रक्रियाहरूले धेरै सुसंगत परिणाम दिन्छन्।
यद्यपि, मूल्य निर्धारण आफैंमा अर्को जनावर हो। एयरोस्पेस उद्योगमा, थ्रीडी प्रिन्टिङ साँच्चै प्रतिस्पर्धी हुन गाह्रो छ।
म भन्छु कि एयरोस्पेस उद्योग ती केही ठाउँहरू मध्ये एक हो जहाँ धातु थ्रीडी प्रिन्टिङको लागतलाई जायज ठहराउन सकिन्छ। प्रारम्भिक उत्पादन लागत एयरोस्पेस उत्पादनको लागतको एक सानो अंश हो, र तौल यति महत्त्वपूर्ण छ कि यसको लागि प्रयोग खोज्न सजिलो छ। कम्पोजिट पार्ट्सको लागि गुणस्तर आश्वासनको आकाश-उच्च लागतको तुलनामा, एक कुशल मुद्रण प्रक्रिया र महत्वपूर्ण आयाम निरीक्षणले वास्तविक लागत बचत र ताजा हावाको सास प्रदान गर्न सक्छ।
सबैभन्दा स्पष्ट उदाहरण भनेको आज रकेट इन्जिनहरूमा छापिएका सबै कुराहरू हुन्। जटिल पाइपलाइनहरूमा असन्तोषजनक गुणस्तरका धेरै बिन्दुहरू हटाउन सकिन्छ जबकि रिटर्न लाइन घाटा र तौल घटाउन सकिन्छ। मलाई लाग्छ केही इन्जिन नोजलहरू थ्रीडी प्रिन्टेड छन् (सायद सुपरड्राको?)। मलाई बोइङ एयरलाइनरहरूमा कुनै प्रकारको छापिएको धातु कोष्ठकको समाचार अस्पष्ट रूपमा याद छ।
नौसेनाको नयाँ ज्यामर र अन्य नयाँ विकास जस्ता उत्पादनहरूमा धेरै थ्रीडी प्रिन्टेड कोष्ठकहरू हुन सक्छन्। टोपोलोजी-अनुकूलित भागहरूको फाइदा यो हो कि शक्ति विश्लेषण डिजाइन प्रक्रियामा एकीकृत हुन्छ र थकान विश्लेषण सीधै यससँग जोडिएको हुन्छ।
यद्यपि, DMLS जस्ता कुराहरूले अटोमोटिभ र निर्माणमा साँच्चै प्रभाव पार्न केही समय लाग्नेछ। तौलले धेरै कम अर्थ राख्छ।
यो राम्रोसँग काम गर्ने एउटा अनुप्रयोग हाइड्रोलिक/न्युमेटिक मेनिफोल्ड हो। संकुचन र्‍यापको लागि घुमाउरो च्यानलहरू र गुहाहरू बनाउने क्षमता धेरै उपयोगी छ। साथै, प्रमाणीकरण उद्देश्यका लागि, तपाईंले अझै पनि १००% तनाव परीक्षण गर्नुपर्छ, त्यसैले तपाईंलाई ठूलो सुरक्षा कारकको आवश्यकता पर्दैन (तनाव जे भए पनि धेरै उच्च छ)।
समस्या यो हो कि धेरै कम्पनीहरूले SLM प्रिन्टर भएकोमा घमण्ड गर्छन्, तर यसलाई कसरी प्रयोग गर्ने भनेर थोरैलाई मात्र थाहा छ। यी प्रिन्टरहरू द्रुत प्रोटोटाइपिङको लागि मात्र प्रयोग गरिन्छ र धेरैजसो समय निष्क्रिय हुन्छन्। यो अझै पनि नयाँ क्षेत्र मानिने भएकोले, प्रिन्टरहरू दूध जस्तै मूल्यह्रास हुने अपेक्षा गरिएको छ र ५ वर्ष भित्र खारेज गरिनुपर्छ। यसको मतलब वास्तविक लागत धेरै कम हुन सक्छ, उत्पादन कार्यको लागि उचित मूल्य पाउनु साँच्चै गाह्रो छ।
साथै, प्रिन्ट गुणस्तर सामग्रीको थर्मल चालकतामा निर्भर गर्दछ, जसको अर्थ एल्युमिनियमले सतहको खस्रोपन सिर्जना गर्छ जसले कष्टकर थकान प्रदर्शन निम्त्याउन सक्छ (यदि तपाईं यसको लागि डिजाइन गर्दै हुनुहुन्छ भने धेरैलाई यसको आवश्यकता पर्दैन)। साथै, TiAlV6 ले उत्कृष्ट रूपमा छाप्छ र आधार ग्रेड ५ भन्दा राम्रो शक्ति गुणहरू छन्, एल्युमिनियम प्रायः AlSi10Mg को रूपमा उपलब्ध छ, जुन सबैभन्दा बलियो मिश्र धातु होइन। T6, उही सामग्रीको कास्टिङको लागि उपयुक्त भए पनि, SLM भागहरूको लागि उपयुक्त छैन। Scalmaloy फेरि उत्कृष्ट छ तर लाइसेन्स गर्न गाह्रो छ, थोरैले यसलाई प्रस्ताव गर्छन्, तपाईं पातलो भित्ताहरूसँग Ti पनि प्रयोग गर्न सक्नुहुन्छ।
धेरैजसो कम्पनीहरूलाई छापिएको भाग प्रशोधन गर्न एउटा हात र एउटा खुट्टा, २० वटा नमूना र तपाईंको पहिलो बच्चा पनि चाहिन्छ। कार्यात्मक रूपमा यो मूलतः मेसिन गरिएको कास्टिङ जस्तै हो जसलाई वर्षौंसम्म बनाउन धेरै पैसा लाग्थ्यो, तिनीहरू छापिएका भागहरू जादुमय हुन्छन् भन्ने सोच्छन् र ग्राहकहरू सोच्छन् कि तिनीहरूसँग गहिरो खल्ती छ। साथै, AS9100 प्रमाणित कम्पनीहरू सामान्यतया कामको कमी हुँदैनन् र लामो समयदेखि गर्दै आएको काम गर्न रमाइलो गर्छन् र उनीहरूलाई थाहा छ कि उनीहरूले यसबाट पैसा कमाउन सक्छन् र विमान दुर्घटनाको आरोप नलागेर पनि यो गर्न सक्छन्। ।
त्यसो भए हो: एयरोस्पेस उद्योगले SLM पार्टपुर्जाबाट फाइदा लिन सक्छ, र ती मध्ये केहीले फाइदा लिन सक्छन्, तर उद्योग र सेवा प्रदान गर्ने कम्पनीहरूको विशिष्टता ७० को दशकमा अड्किएको छ, जसले गर्दा चीजहरू अलि गाह्रो हुन्छन्। एक मात्र वास्तविक विकास इन्जिन हो, जहाँ छापिएको इन्धन इन्जेक्टरहरू सामान्य भइसकेका छन्। हाम्रो लागि व्यक्तिगत रूपमा, ASML सँग आपूर्तिको लागि संघर्ष एक कठिन लडाई हो।
स्टेनलेस स्टील P-51D मा थ्रीडी प्रिन्टिङको लागि निकास पाइप। https://www.3dmpmag.com/article/?/powder-bed-systems/laser/a-role-in-military-fleet-readiness
मेसिनिङ लागतसँग सम्बन्धित अन्य कारकहरू स्प्यालिंग र वाष्पीकरणको कारणले हुने शीतलक क्षतिको व्यवस्थापन हो। यसको अतिरिक्त, चिप्स प्रशोधन गर्नुपर्छ। ठूलो मात्रामा उत्पादनमा कुनै पनि चिप कटौतीले पर्याप्त बचत गर्न सक्छ।
यसलाई प्रायः टोपोलोजी डिजाइन भनिन्छ, र तपाईंले अनुमान गर्न सक्नुहुन्छ, यो FEA को माथि विश्लेषणको अर्को स्तर हो। उपकरणहरू अझ पहुँचयोग्य बन्दै जाँदा यो पछिल्ला केही वर्षहरूमा मात्र साँच्चै समातिएको छ।
जब तपाईंले फ्राउनहोफर नाम देख्नुहुन्छ, यो पेटेन्ट गरिएको हुन्छ र निर्माता समुदायलाई लामो समयसम्म यसलाई प्रयोग गर्न प्रतिबन्ध लगाइनेछ।
अर्को शब्दमा भन्नुपर्दा: हामीले तपाईंको वारेन्टी सकिने बित्तिकै तपाईंको कार बदल्ने नयाँ तरिका आविष्कार गरेका छौं।
हलुका ढोकाको कब्जा र तपाईंको सम्पूर्ण कारलाई रद्दीको टोकरीमा फ्याँक्ने दुष्ट षड्यन्त्र बीचको सम्बन्ध म देख्दिन?
थकान जीवन विश्लेषण एउटा कुरा हो; यदि तपाईंले भौतिक शक्तिलाई मात्र अनुकूलन गर्नुभयो भने, तपाईंसँग काम नगर्ने भाग हुनेछ।
यदि तिनीहरूले यसलाई जानाजानी कमजोर बनाएको भए पनि, वारेन्टी समाप्त भएपछि यो चाँडै थाक्दैन, यो केवल एक कब्जा हो, तर यो नयाँ छ, र तपाईंले सम्पूर्ण कार फ्याँक्नु पर्ने सम्भावना छैन ... कारको जीवनकालमा प्रतिस्थापन कार हुनेछ, किनकि सामान्यतया अझै पनि राम्रो छ, तर त्यो सस्तो/सजिलो प्रतिस्थापन भाग जीर्ण छ - यसमा कुनै नयाँ कुरा छैन ...
व्यवहारमा, सुरक्षा मापदण्डहरू आदि पूरा गर्छ भनी सुनिश्चित गर्न, यसलाई अझै पनि धेरैजसो कार फ्रेम/बडी/सिटहरू जस्तै, सामान्य प्रयोगमा अनुभव हुने तनावका कारणले गर्दा भारी मात्रामा पुन: इन्जिनियर गरिएको हुन सक्छ। बिक्री बिन्दु, जबसम्म तपाईंको क्षेत्रको कानूनले आवश्यक पर्दैन।
"यो केवल एउटा कब्जा हो" तर यो एक विशिष्ट जीवनको लागि भाग डिजाइन गर्ने उदाहरण पनि हो। तपाईंको कारको बाँकी भागमा लागू गर्दा, तपाईंको कार समय अवधिमा क्लंकरमा परिणत हुनेछ।
यो काण्ड उनीहरूको बारम्बार (MP3, म देख्छु!) पेटेन्ट संरक्षणको परिणाम हो।
सम्पूर्ण अमेरिकी अर्थतन्त्र यस्तै "चिप" मा निर्मित छ। केही मापदण्ड अनुसार यो काम गर्छ :-/।
फ्राउनहोफरले धेरै विज्ञान गरे। प्रयोगात्मक मात्र होइन, आधारभूत अनुसन्धान पनि गरे। यो सबैको लागि पैसा लाग्छ। यदि तपाईं पेटेन्ट र इजाजतपत्र बिना यो गर्न चाहनुहुन्छ भने, तपाईंले तिनीहरूलाई थप सरकारी कोष दिनु पर्छ। इजाजतपत्र र पेटेन्टको साथ, अन्य देशका मानिसहरूले पनि केही लागत वहन गर्छन् किनभने तिनीहरूले प्रविधिबाट पनि लाभ उठाउँछन्। थप रूपमा, यी सबै अध्ययनहरू उद्योगको प्रतिस्पर्धात्मकता कायम राख्नको लागि धेरै महत्त्वपूर्ण छन्।
उनीहरूको वेबसाइटका अनुसार, तपाईंको करको केही भाग लगभग ३०% (ग्रुन्डफिनान्जिएरुङ) छ, बाँकी अन्य कम्पनीहरूलाई उपलब्ध स्रोतहरूबाट पनि आउँछ। पेटेन्ट आम्दानी सम्भवतः त्यो ७०% को अंश हो, त्यसैले यदि तपाईंले यसलाई ध्यानमा राख्नुभएन भने, या त कम विकास हुनेछ वा बढी करहरू लाग्नेछ।
कुनै अज्ञात कारणले गर्दा, स्टेनलेस स्टील प्रतिबन्धित छ र शरीर, इन्जिन, ट्रान्समिसन र सस्पेन्सन कम्पोनेन्टहरूको लागि अलोकप्रिय छ। स्टेनलेस स्टील केही महँगो निकास पाइपहरूमा मात्र पाइन्छ, यो मार्टेन्सिटिक AISI 410 जस्तै बकवास हुनेछ, यदि तपाईं राम्रो, टिकाउ निकास चाहनुहुन्छ भने तपाईंले त्यस्तो केहि बनाउनको लागि AISI 304/316 आफैं प्रयोग गर्नुपर्नेछ।
त्यसैले त्यस्ता भागहरूमा भएका सबै प्वालहरू अन्ततः भिजेको माटोले भरिनेछन् र भागहरू धेरै चाँडै खिया लाग्न थाल्नेछन्। किनभने भाग सबैभन्दा कम सम्भावित तौलको लागि डिजाइन गरिएको हो, कुनै पनि खियाले तुरुन्तै कामको लागि धेरै कमजोर बनाउँछ। यदि त्यो भाग केवल ढोकाको कब्जा, वा केही कम महत्त्वपूर्ण आन्तरिक ब्रेस वा लिभर भएको भए तपाईं भाग्यमानी हुनुहुनेछ। यदि तपाईंसँग कुनै सस्पेन्सन पार्ट्स, ट्रान्समिसन पार्ट्स वा त्यस्तै केहि छ भने, तपाईं ठूलो समस्यामा हुनुहुन्छ।
पुनश्च: के कसैलाई स्टेनलेस स्टीलको कारको बारेमा थाहा छ जुन ओसिलोपन, डि-आइसिङ र फोहोरको सम्पर्कमा आएको छ र यसको शरीरको अधिकांश भाग पनि? सबै सस्पेन्सन आर्महरू, रेडिएटर फ्यान हाउसिङहरू, आदि कुनै पनि मूल्यमा किन्न सकिन्छ। मलाई डेलोरियनको बारेमा थाहा छ, तर दुर्भाग्यवश यसमा स्टेनलेस स्टीलको बाहिरी प्यानलहरू मात्र छन् र सम्पूर्ण शरीर संरचना र अन्य महत्त्वपूर्ण विवरणहरू छैनन्।
स्टेनलेस स्टील बडी/फ्रेम/सस्पेन्सन/निकास प्रणाली भएको कारको लागि म बढी तिर्नेछु, तर यसको अर्थ मूल्यमा बेफाइदा छ। यो सामग्री महँगो मात्र होइन, मोल्ड गर्न र वेल्ड गर्न पनि गाह्रो छ। मलाई शंका छ कि स्टेनलेस स्टील इन्जिन ब्लक र हेडको कुनै अर्थ छ।
यो धेरै गाह्रो पनि छ। आजको इन्धन अर्थतन्त्रको मापदण्ड अनुसार, स्टेनलेस स्टीलको कुनै फाइदा छैन। स्टेनलेस स्टीलबाट बनेको कारको कार्बन लागत अफसेट गर्न दशकौं लाग्नेछ र यसको टिकाउपनको फाइदाहरू पुन: प्राप्त हुनेछ।
तपाईंलाई किन यस्तो लाग्छ? स्टेनलेस स्टीलको घनत्व उस्तै हुन्छ तर अलि बलियो हुन्छ। (AISI 304 – 8000 kg/m^3 र 500 MPa, 945 – 7900-8100 kg/m^3 र 450 MPa)। एउटै पानाको मोटाई भएको, स्टेनलेस स्टीलको बडीको तौल सामान्य स्टील बडीको जत्तिकै हुन्छ। र तपाईंले तिनीहरूलाई रंगाउनु पर्दैन, त्यसैले कुनै अतिरिक्त प्राइमर/पेन्ट/वार्निश छैन।
हो, केही कारहरू आल्मुनियम वा टाइटेनियमबाट बनेका हुन्छन्, त्यसैले तिनीहरू हलुका हुन्छन्, तर तिनीहरू प्रायः उच्च-अन्त बजार खण्डमा हुन्छन् र खरीददारहरूलाई हरेक वर्ष नयाँ कारहरू किन्न कुनै समस्या हुँदैन। थप रूपमा, आल्मुनियममा पनि खिया लाग्छ, केही अवस्थामा स्टील भन्दा पनि छिटो।
कुनै पनि हिसाबले स्टेनलेस स्टीललाई मोल्ड गर्न र वेल्ड गर्न गाह्रो छैन। यो वेल्ड गर्न सबैभन्दा सजिलो सामग्रीहरू मध्ये एक हो, र यसको नियमित स्टील भन्दा उच्च लचकताको कारण, यसलाई थप जटिल आकारहरूमा ढाल्न सकिन्छ। व्यापक रूपमा उपलब्ध भाँडा, सिङ्क र अन्य स्टेनलेस स्टील स्ट्याम्पिङहरू हेर्नुहोस्। ठूलो AISI 304 स्टेनलेस स्टील सिङ्कको लागत धेरै कम हुन्छ र त्यो कमजोर स्टील पन्नीबाट स्ट्याम्प गरिएको कुनै पनि अगाडिको फेन्डर भन्दा बढी जटिल आकारको हुन्छ। तपाईं नियमित मोल्डहरूमा उच्च गुणस्तरको स्टेनलेस स्टील प्रयोग गरेर शरीरका अंगहरू सजिलै बनाउन सक्नुहुन्छ र मोल्डहरू लामो समयसम्म टिक्नेछन्। सोभियत संघमा, कार कारखानाहरूमा काम गर्ने केही मानिसहरूले कहिलेकाहीं आफ्नो कारहरू प्रतिस्थापन गर्न कारखाना उपकरणहरूमा स्टेनलेस स्टीलको शरीरका अंगहरू बनाए। तपाईं अझै पनि पुरानो भोल्गा (GAZ-24) स्टेनलेस स्टीलबाट बनेको तल, ट्रंक वा पखेटाहरू सहित फेला पार्न सक्नुहुन्छ। तर सोभियत संघको पतन पछि यो असम्भव भयो। किन र कसरी थाहा छैन, र अब कोही पनि तपाईंको लागि पैसा कमाउन सहमत हुनेछैन। मैले पश्चिमी वा तेस्रो विश्व कारखानाहरूमा स्टेनलेस स्टीलको शरीरका अंगहरू बनाइएको सुनेको छैन। मैले फेला पार्न सकेको सबै स्टेनलेस स्टीलको जीप मात्र थियो, तर अफसोस, स्टेनलेस स्टील प्यानलहरू हातले पुन: उत्पादन गरिएको थियो, कारखानाले होइन। WV Golf Mk2 का फ्यानहरूले Klokkerholm जस्ता आफ्टरमार्केट निर्माताहरूबाट स्टेनलेस स्टील फेन्डरहरूको ब्याच अर्डर गर्ने प्रयास गरेको कथा पनि छ, जसले सामान्यतया तिनीहरूलाई सादा स्टीलबाट बनाउँछन्। यी सबै निर्माताहरूले तुरुन्तै र अशिष्ट रूपमा यस विषयमा कुनै पनि कुराकानी काटे, मूल्यको बारेमा पनि कुरा नगरी। त्यसैले तपाईं यस क्षेत्रमा कुनै पनि पैसाको लागि केहि पनि अर्डर गर्न सक्नुहुन्न। थोकमा पनि।
सहमत छु, त्यसैले मैले सूचीमा इन्जिनको उल्लेख गरिनँ। खिया पक्कै पनि इन्जिनको मुख्य समस्या होइन।
स्टेनलेस स्टील महँगो छ, हो, तर स्टेनलेस स्टीलको केसलाई रंगाउनु पर्दैन। रंगिएको शरीरको भागको लागत भाग भन्दा धेरै बढी हुन्छ। यसरी, स्टेनलेस स्टीलको केस खिया लागेको भन्दा सस्तो हुन सक्छ। र लगभग सधैंभरि टिक्नेछ। आफ्नो गाडीमा जीर्ण रबर बुशिङ र जोर्नीहरू बदल्नुहोस् र तपाईंले नयाँ कार किन्नु पर्दैन। जब यो अर्थपूर्ण हुन्छ, तपाईं मोटरलाई अझ प्रभावकारी वा विद्युतीय चीजले पनि बदल्न सक्नुहुन्छ। नयाँ कारहरू निर्माण गर्दा वा पुरानाहरू सञ्चालन गर्दा कुनै फोहोर हुँदैन, अनावश्यक वातावरणीय अवरोध हुँदैन। तर कुनै कारणले गर्दा, यो पर्यावरण-मैत्री विधि पारिस्थितिकीविद् र निर्माताहरूको सूचीमा छैन।
१९७० को दशकको अन्त्यतिर, फिलिपिन्सका शिल्पकारहरूले जीपनीहरूको लागि नयाँ स्टेनलेस स्टीलको शरीरका भागहरू हस्तनिर्मित गर्थे। तिनीहरू मूल रूपमा दोस्रो विश्वयुद्ध र कोरियाली युद्धबाट बचेका जीपहरूबाट बनाइएका थिए, तर १९७८ तिर तिनीहरू सबै काटिएका थिए किनभने तिनीहरूले धेरै सवारहरूलाई अटाउन पछाडिको भाग फैलाउन सक्थे। त्यसैले तिनीहरूले स्क्र्याचबाट नयाँहरू निर्माण गर्नुपर्‍यो र शरीरलाई खिया लाग्नबाट जोगाउन स्टेनलेस स्टील प्रयोग गर्नुपर्‍यो। नुनिलो पानीले घेरिएको टापुमा, यो राम्रो छ।
स्टेनलेस स्टीलको पानामा HiTen स्टीलको बराबर कुनै सामग्री छैन। यो सुरक्षाको लागि महत्त्वपूर्ण छ, यस प्रकारको विशेष स्टील प्रयोग नगर्ने चिनियाँ कारहरूमा गरिएको पहिलो euroNCAP परीक्षणहरू सम्झनुहोस्। जटिल भागहरूको लागि, GS कास्ट आइरनलाई केहि पनि हराउँदैन: सस्तो, उच्च कास्टिंग गुणहरू र खिया प्रतिरोधको साथ। कफिनमा अन्तिम कील मूल्य हो। स्टेनलेस स्टील साँच्चै महँगो छ। तिनीहरूले राम्रो कारणले गर्दा स्पोर्ट्स कारको उदाहरण प्रयोग गर्छन् जहाँ लागतले फरक पार्दैन, तर VW को लागि कुनै पनि हालतमा होइन।
हाम्रो वेबसाइट र सेवाहरू प्रयोग गरेर, तपाईं हाम्रो प्रदर्शन, कार्यक्षमता र विज्ञापन कुकीहरूको प्लेसमेन्टमा स्पष्ट रूपमा सहमति जनाउनुहुन्छ। थप जान्नुहोस्