Nggunakake piranti lunak 3D Spark, tim kasebut nganalisa macem-macem faktor sing mengaruhi biaya produksi. Sawetara khusus kanggo bagean, dene liyane khusus kanggo proses. Contone, ngarahake bagean kanggo nyuda dhukungan lan ngoptimalake permukaan sing bisa dibangun.
Kanthi simulasi gaya ing engsel, piranti iki bisa mbusak materi sing ora pati penting. Iki nyebabake bobot mudhun 35%. Materi sing luwih sithik uga tegese wektu nyetak luwih cepet, sing luwih nyuda biaya.
Sejatine, apa sing lagi ditindakake iki mesthine dudu perkara anyar kanggo sapa wae sing melu ing percetakan 3D. Iku masuk akal kanggo ngatur bagean kasebut kanthi cara sing cukup. Kita wis ndeleng bahan limbah dibuang ing percetakan 3D lan manufaktur tradisional. Sing paling menarik yaiku nggunakake alat sing mbantu ngotomatisasi optimasi iki. Kita ora ngerti pira regane piranti lunak kasebut, lan kita ngira-ngira iki ora ditujokake kanggo pasar percetakan 3D hobi. Nanging kepingin weruh apa sing bisa ditindakake, kita curiga yen kanthi sawetara pelumasan dhengkul lan pemodelan ing piranti lunak sing kasedhiya, sampeyan bisa entuk asil sing padha.
Ing téori, piranti apa waé sing bisa nindakaké analisis elemen hingga kudu bisa nemtokaké materi sing bakal dicopot. Kita wis nggatèkaké yèn para produsen mobil nggunakaké pencetakan 3D.
"Kanthi simulasi gaya ing engsel, piranti-piranti iki bisa mbusak materi sing ora duwe dampak sing signifikan. Aku dudu insinyur, nanging aku maca iki lan mikir Analisis Unsur Hingga. Banjur aku weruh sampeyan ing ukara sadurunge pungkasan. Aku nyebutake. Mesthi wae produsen mobil wis nindakake. Apa kita mbandhingake kepiye? Apa model iki nyedhiyakake gaya ing kahanan darurat uga ing panggunaan normal?"
Saben pinggiran, lembah, lan fillet mbutuhake wektu mesin lan keausan alat. Sawetara pangowahan alat tambahan bisa uga dibutuhake, lan nalika nggarap permukaan sing beda, bagean-bagean kasebut bisa uga kudu dimesin lan dipasang maneh supaya bisa nggawa menyang orientasi sing bisa nggawe pirang-pirang kanthong - yen bisa duwe alat sing cukup ing sakubenge.
Aku mikir sampeyan bisa nggunakake mesin kanthi derajat kebebasan sing luwih akeh kanggo muter bagean kasebut menyang sudut sing paling apik ... Nanging pira regane?
Cetak 3D biasane ora duwe watesan bentuk kaya ngono, saengga bagean sing rumit semudah sing prasaja.
Ing sisih liya, kauntungan saka mesin subtraktif tradisional yaiku materi kasebut cenderung isotropik, kuwat ing arah apa wae, lan tanpa flat internal, sampeyan ora perlu kuwatir babagan ikatan sing ala amarga sintering sing ala. Uga bisa liwat rolling mill (langkah sing murah) kanggo menehi struktur butir sing apik.
Kabeh cara nyetak 3D nduweni watesan wujud. Malah bagean saka SLM. Kaya sing sampeyan pikirake, sifat isotropik SLM ora pati penting. Mesin lan proses sing digunakake saben dina menehi asil sing konsisten banget.
Nanging, rega dhewe iku uga dadi tantangan liyane. Ing industri aerospace, percetakan 3D angel dadi kompetitif tenan.
Aku bakal ujar manawa industri dirgantara minangka salah sawijining papan ing ngendi biaya percetakan 3D logam bisa dijustifikasi. Biaya manufaktur awal mung sebagian cilik saka biaya produk dirgantara, lan bobot iku penting banget saengga gampang ditemokake panggunaane. Dibandhingake karo biaya jaminan kualitas sing larang banget kanggo bagean komposit, proses percetakan sing trampil lan inspeksi dimensi kritis bisa nyedhiyakake penghematan biaya nyata lan angin segar.
Conto sing paling jelas yaiku kabeh sing dicithak ing mesin roket saiki. Sampeyan bisa ngilangi akeh titik kualitas sing ora nyenengake ing pipa sing rumit nalika nyuda kerugian lan bobot jalur bali. Aku mikir sawetara nozel mesin dicithak 3D (mungkin superdraco?). Aku samar-samar kelingan kabar babagan sawetara jinis braket logam sing dicithak ing pesawat Boeing.
Produk kaya ta jammer anyar saka Angkatan Laut lan perkembangan anyar liyané bisa uga duwé akèh braket sing dicetak 3D. Kauntungan saka bagean sing dioptimalake topologi yaiku analisis kekuatan diintegrasikan menyang proses desain lan analisis fatigue langsung ana gandhèngané karo iku.
Nanging, butuh sawetara wektu sadurunge perkara kaya DMLS pancen populer ing otomotif lan manufaktur. Bobot ora pati penting.
Salah sawijining aplikasi sing bisa digunakake kanthi apik yaiku ing manifold hidrolik/pneumatik. Kemampuan kanggo nggawe saluran lan rongga sing mlengkung kanggo shrink wrap migunani banget. Uga, kanggo tujuan sertifikasi, sampeyan isih kudu nindakake uji stres 100%, mula sampeyan ora butuh faktor keamanan sing gedhe (stres kasebut cukup dhuwur).
Masalahé yaiku akèh perusahaan sing gumunggung duwé printer SLM, nanging mung sithik sing ngerti carané nggunakaké. Printer iki mung digunakaké kanggo prototipe cepet lan asring ora digunakaké. Amarga iki isih dianggep minangka wilayah anyar, printer iki diarepaké bakal susut nilai kaya susu lan kudu dibuwang sajrone 5 taun. Iki tegesé sanajan biaya sing nyata bisa uga murah banget, entuk rega sing cukup kanggo proyek produksi pancen angel.
Uga, kualitas cetak gumantung saka konduktivitas termal materi kasebut, tegese aluminium cenderung nggawe kekasaran permukaan sing bisa nyebabake kinerja fatigue sing ngganggu (dudu manifold sing mbutuhake yen sampeyan ngrancang kanggo kuwi). Uga, nalika TiAlV6 nyetak kanthi apik lan nduweni sifat kekuatan sing luwih apik tinimbang kelas dasar 5, aluminium biasane kasedhiya minangka AlSi10Mg, sing dudu paduan paling kuat. T6, sanajan cocok kanggo coran saka bahan sing padha, ora cocok kanggo bagean SLM. Scalmaloy apik maneh nanging angel dilisensi, mung sawetara sing nawakake, sampeyan uga bisa nggunakake Ti kanthi tembok sing luwih tipis.
Umume perusahaan uga butuh wong sing trampil, 20 conto, lan anak pertama kanggo ngolah bagean sing dicithak. Sanajan sacara fungsional padha karo coran mesin sing butuh biaya akeh kanggo nggawe pirang-pirang taun, dheweke mikir bagean sing dicithak iku sihir lan pelanggan mikir yen dheweke duwe kanthong sing akeh. Kajaba iku, perusahaan sing disertifikasi AS9100 umume ora kekurangan kerja lan seneng nindakake apa sing wis ditindakake sajrone wektu sing suwe lan ngerti yen dheweke bisa nggawe dhuwit saka iku lan bisa nindakake tanpa dituduh kacilakan pesawat.
Dadi ya: industri dirgantara bisa entuk manfaat saka suku cadang SLM, lan sawetara entuk manfaat, nanging keanehan industri lan perusahaan sing nyedhiyakake layanan kasebut macet ing taun 70-an, sing ndadekake kahanane luwih angel. Perkembangan nyata mung ana ing mesin, ing ngendi injektor bahan bakar sing dicithak wis dadi lumrah. Kanggo kita pribadi, perjuangan kanggo pasokan karo ASML minangka perjuangan sing angel.
Pipa knalpot kanggo nyetak 3D saka baja tahan karat P-51D. https://www.3dmpmag.com/article/?/powder-bed-systems/laser/a-role-in-military-fleet-readiness
Faktor liyane sing ana gandhengane karo biaya mesin yaiku manajemen kerugian cairan pendingin amarga spalling lan penguapan. Kajaba iku, chip kudu diproses. Sembarang pengurangan chip ing produksi massal bisa nyebabake penghematan sing substansial.
Iki asring diarani desain topologi, lan kaya sing sampeyan kira, iki minangka level analisis liyane saliyane FEA. Iki mung misuwur ing sawetara taun pungkasan amarga piranti kasebut dadi luwih gampang diakses.
Saben sampeyan ndeleng jeneng Fraunhofer, tegese jeneng kasebut wis dipatenake lan komunitas panggawene bakal dilarang nggunakake sajrone wektu sing suwe banget.
Kanthi tembung liya: kita wis nemokake cara anyar kanggo mesthekake yen mobil sampeyan bisa diganti sanalika garansi sampeyan entek.
Aku ora weruh ana hubungane antarane engsel lawang sing luwih entheng lan konspirasi jahat sing nggawe kowe mbuwang kabeh mobilmu menyang tong sampah?
Analisis umur fatigue iku siji perkara; yen sampeyan mung ngoptimalake kekuatan material, sampeyan bakal entuk bagean sing ora bakal bisa digunakake.
Sanajan dirancang kanthi sengaja supaya mobil iki dadi ringkih, nanging ora bakal cepet kesel sawise garansi rampung, mung engsel, nanging isih anyar, lan ora mungkin sampeyan kudu mbuwang kabeh mobil kasebut ... bakal ana mobil panggantos sajrone umur mobil, amarga umume isih apik, nanging bagean panggantos sing murah/gampang diganti wis rusak - ora ana sing anyar babagan kuwi ...
Ing praktiké, kanggo mesthekake yen wis memenuhi standar keamanan, lan liya-liyané, mbokmenawa isih direkayasa ulang kanthi intensif, kaya umumé rangka/bodi/jok mobil, amarga tekanan sing bakal dialami nalika panggunaan normal. . titik penjualan, kajaba diwajibake déning hukum ing wilayah sampeyan.
"Iki mung engsel" nanging uga conto ngrancang bagean kanggo umur tartamtu. Nalika diterapake ing bagean mobil liyane, mobil sampeyan bakal dadi rusak sajrone wektu tartamtu.
Skandal iki minangka akibat saka kerepe (MP3, aku ngerti!).
Kabèh ékonomi AS dibangun ing "chip" kaya ngono. Miturut sawetara standar, iki bisa mlaku kanthi apik :-/.
Fraunhofer nindakake akeh ilmu pengetahuan. Ora mung riset terapan, nanging uga riset dhasar. Kabeh butuh dhuwit. Yen sampeyan pengin nindakake tanpa paten lan lisensi, sampeyan kudu menehi dana pemerintah luwih akeh. Kanthi lisensi lan paten, wong ing negara liya uga nanggung sawetara biaya amarga dheweke uga entuk manfaat saka teknologi kasebut. Kajaba iku, kabeh panliten iki penting banget kanggo njaga daya saing industri.
Miturut situs web-e, sebagian saka pajak sampeyan sekitar 30% (Grundfinanzierung), liyane uga asale saka sumber sing kasedhiya kanggo perusahaan liyane. Pendapatan paten mbokmenawa minangka bagean saka 70% kasebut, dadi yen sampeyan ora nggatekake, bakal ana pembangunan sing luwih sithik utawa luwih akeh pajak.
Amarga alesan sing ora dingerteni, baja tahan karat dilarang lan ora populer kanggo komponen bodi, mesin, transmisi, lan suspensi. Baja tahan karat mung bisa ditemokake ing sawetara pipa knalpot sing larang, bakal elek kaya martensitic AISI 410, yen sampeyan pengin knalpot sing apik lan awet, sampeyan kudu nggunakake AISI 304/316 dhewe kanggo nggawe sing kaya ngono.
Dadi kabeh bolongan ing bagean kasebut pungkasane bakal macet karo lemah teles lan bagean kasebut bakal cepet teyeng. Amarga bagean kasebut dirancang kanggo bobot sing paling endhek, teyeng apa wae bakal langsung ndadekake ringkih banget kanggo proyek kasebut. Sampeyan bakal begja yen bagean kasebut mung engsel lawang, utawa penyangga internal utawa tuas sing kurang penting. Yen sampeyan duwe bagean suspensi, bagean transmisi utawa sing kaya ngono, sampeyan bakal ana ing masalah gedhe.
PS: Apa ana sing ngerti mobil baja tahan karat sing wis kena lembab, de-icing, lan rereget ing endi-endi lan umume bodi mobil? Kabeh lengen suspensi, omah kipas radiator, lan liya-liyane bisa dituku kanthi rega apa wae. Aku ngerti babagan DeLorean, nanging sayangé mung duwe panel eksterior baja tahan karat lan ora kabeh struktur bodi lan detail penting liyane.
Aku luwih seneng mbayar luwih akeh kanggo mobil nganggo bodi/rangka/suspensi/sistem knalpot baja tahan karat, nanging kuwi tegese kerugian rega. Bahane ora mung luwih larang, nanging uga luwih angel dibentuk lan dilas. Aku ragu blok mesin lan endhas baja tahan karat ora masuk akal.
Iku uga angel banget. Miturut standar irit bahan bakar saiki, ora ana mupangate baja tahan karat. Butuh pirang-pirang dekade kanggo ngimbangi biaya karbon mobil sing umume digawe saka baja tahan karat supaya bisa entuk maneh keuntungan daya tahan bahan kasebut.
Yèn panjenengan mikir ngono, kenapa? Baja tahan karat nduwèni kapadhetan sing padha nanging rada kuwat. (AISI 304 – 8000 kg/m^3 lan 500 MPa, 945 – 7900-8100 kg/m^3 lan 450 MPa). Kanthi kekandelan lembaran sing padha, awak baja tahan karat nduwèni bobot sing padha karo awak baja normal. Lan panjenengan ora perlu ngecet, mula ora ana cat dasar/cat/pernis tambahan.
Ya, ana mobil sing digawe saka aluminium utawa malah titanium, mula luwih entheng, nanging umume ana ing segmen pasar kelas atas lan para panuku ora masalah tuku mobil anyar saben taun. Kajaba iku, aluminium uga gampang teyeng, ing sawetara kasus malah luwih cepet tinimbang baja.
Baja tahan karat ora luwih angel dicetak lan dilas. Iki minangka salah sawijining bahan sing paling gampang dilas, lan amarga daktilitase luwih dhuwur tinimbang baja biasa, bisa dicetak dadi bentuk sing luwih kompleks. Golekana panci, wastafel, lan cetakan baja tahan karat liyane sing akeh ditemokake. Wastafel baja tahan karat AISI 304 sing gedhe regane luwih murah lan bentuke luwih rumit tinimbang fender ngarep sing dicap saka foil baja sing kurang apik. Sampeyan bisa kanthi gampang mbentuk bagean bodi nggunakake baja tahan karat kualitas dhuwur ing cetakan biasa lan cetakan kasebut bakal luwih awet. Ing Uni Soviet, sawetara wong sing kerja ing pabrik mobil kadhangkala nggawe bagean bodi baja tahan karat ing peralatan pabrik kanggo ngganti mobil. Sampeyan isih bisa nemokake Volga lawas (GAZ-24) kanthi ngisor, bagasi utawa swiwi sing digawe saka baja tahan karat. Nanging iki dadi ora mungkin sawise runtuh Uni Soviet. Ora ngerti kenapa lan kepiye, lan saiki ora ana sing setuju nggawe dhuwit kanggo sampeyan. Aku uga durung nate krungu babagan bagean bodi baja tahan karat sing digawe ing pabrik kulon utawa negara bagian donya katelu. Sing tak temokake mung jeep baja tahan karat, nanging sakjane, panel baja tahan karat kasebut digawe maneh nganggo tangan, dudu pabrik. Ana uga crita babagan penggemar WV Golf Mk2 sing nyoba pesen fender baja tahan karat saka produsen aftermarket kaya Klokkerholm, sing biasane nggawe saka baja polos. Kabeh produsen iki langsung lan kanthi kasar ngethok obrolan babagan topik iki, malah ora ngrembug babagan rega. Dadi sampeyan ora bisa pesen apa-apa kanthi rega apa wae ing wilayah iki, sanajan kanthi akeh.
Setuju, mulane aku ora nyebutake mesin ing dhaptar iki. Teyeng mesthi dudu masalah utama mesin.
Baja tahan karat pancen luwih larang, ya, nanging casing baja tahan karat ora perlu dicet babar pisan. Regane bagean bodi sing dicet luwih larang tinimbang bageane dhewe. Dadi, casing baja tahan karat bisa luwih murah tinimbang sing wis teyeng lan bakal awet meh selawase. Cukup ganti bushing lan sambungan karet sing wis aus ing kendaraan sampeyan lan sampeyan ora perlu tuku mobil anyar. Yen wis masuk akal, sampeyan malah bisa ngganti motor karo sing luwih efisien utawa malah listrik. Ora ana sampah, ora ana gangguan lingkungan sing ora perlu nalika nggawe mobil anyar utawa ngoperasikake mobil lawas. Nanging amarga sawetara alesan, cara ramah lingkungan iki ora ana ing dhaptar ahli ekologi lan produsen.
Ing pungkasan taun 1970-an, para pengrajin ing Filipina nggawe bagean bodi Jeepney nganggo tangan, digawe saka sisa-sisa Perang Dunia II lan Perang Korea, nanging sekitar taun 1978 kabeh dipisahake amarga bisa ngulur bagean mburi kanggo nampung akeh penumpang. Dadi, dheweke kudu nggawe sing anyar saka awal lan nggunakake baja tahan karat supaya bodi ora teyeng. Ing pulo sing diubengi banyu asin, iki apik.
Lembaran baja tahan karat ora duwe bahan sing padha karo baja HiTen. Iki penting banget kanggo keamanan, elinga tes euroNCAP pisanan ing mobil Cina sing ora nggunakake baja khusus jinis iki. Kanggo bagean sing kompleks, ora ana sing ngalahake wesi cor GS: murah, kanthi sifat pengecoran sing dhuwur lan tahan karat. Paku pungkasan ing peti mati yaiku rega. Baja tahan karat pancen larang. Dheweke nggunakake conto mobil sport kanggo alesan sing apik ing ngendi biaya ora dadi masalah, nanging kanggo VW ora ateges.
Kanthi nggunakake situs web lan layanan kita, sampeyan kanthi tegas setuju karo penempatan cookie kinerja, fungsi, lan iklan kita. Sinau luwih lengkap