Sakabéh rangka mobil Divergent3D dicitak 3D. Mobil ieu mimiti dipidangkeun di stan SLM Solutions di Formnext 2018 di Frankfurt, Jerman, ti tanggal 13 nepi ka 16 Nopémber.
Upami anjeun gaduh pangaweruh ngeunaan manufaktur aditif (AM), anjeun panginten wawuh sareng nozzle percetakan 3D pikeun platform mesin jet Leap GE. Pers bisnis parantos ngaliput carita ieu ti saprak 2012, sabab éta mangrupikeun kasus AM anu munggaran dipublikasikeun kalayan saé dina setting produksi dunya nyata.
Nozel bahan bakar hiji bagian ngagantikeun anu baheulana rakitan 20 bagian. Éta ogé kedah gaduh desain anu kuat sabab kakeunaan suhu anu luhur dugi ka 2.400 derajat Fahrenheit di jero mesin jet. Bagian éta nampi sertifikasi penerbangan dina taun 2016.
Ayeuna, GE Aviation dilaporkeun gaduh langkung ti 16.000 komitmen pikeun mesin Leap na. Kusabab paménta anu kuat, perusahaan ngalaporkeun yén éta nyitak nozzle bahan bakar 3D anu dicitak 30.000 dina usum gugur 2018. GE Aviation ngahasilkeun suku cadang ieu di Auburn, Alabama, dimana éta ngoperasikeun langkung ti 40 printer 3D logam pikeun produksi suku cadang. GE Aviation ngalaporkeun yén unggal mesin Leap gaduh 19 nozzle bahan bakar 3D anu dicitak.
Pajabat GE panginten bosen ngobrolkeun nozzle bahan bakar, tapi éta muka jalan pikeun kasuksésan AM perusahaan. Nyatana, sadaya rapat desain mesin énggal sabenerna dimimitian ku diskusi ngeunaan kumaha ngasupkeun manufaktur aditif kana upaya pamekaran produk. Salaku conto, mesin GE 9X énggal anu ayeuna nuju sertifikasi gaduh 28 nozzle bahan bakar sareng mixer durukan anu dicitak 3D. Dina conto sanés, GE Aviation nuju ngarancang ulang mesin turboprop, anu ampir sami desainna salami sakitar 50 taun, sareng bakal gaduh 12 bagian anu dicitak 3D anu ngabantosan ngirangan beurat mesin ku 5 persén.
"Anu parantos kami laksanakeun salami sababaraha taun ka pengker nyaéta diajar ngadamel bagian-bagian anu diproduksi sacara aditif anu ageung pisan," saur Eric Gatlin, kapala tim manufaktur aditif di GE Aviation, nyarios ka balaréa anu kumpul di stan perusahaan di Formnext 2018 di Frankfurt, Jerman, awal Nopémber.
Gatlin teras nyebatkeun rangkulan AM salaku "parobahan paradigma" pikeun GE Aviation. Nanging, perusahaan na henteu nyalira. Peserta pameran di Formnext nyatet yén aya langkung seueur produsén (OEM sareng Tier 1) dina pameran taun ieu tibatan sateuacanna. (Pejabat pameran dagang ngalaporkeun 26.919 jalmi anu ngiringan acara éta, paningkatan 25 persén ti Formnext 2017.) Sanaos produsén aerospace parantos mingpin dorongan pikeun ngajantenkeun manufaktur aditif janten kanyataan di lantai bengkel, perusahaan otomotif sareng transportasi Téhnologi ieu ditingali ku cara anu énggal. Cara anu langkung serius.
Dina konferensi pers Formnext, Wakil Présidén Senior Ultimaker Paul Heiden ngabagikeun rinci ngeunaan kumaha Ford nganggo printer 3D perusahaan di pabrik Cologne, Jerman, pikeun nyiptakeun alat produksi pikeun Ford Focus. Anjeunna nyarios yén perusahaan ngahémat sakitar 1.000 euro per alat cetak dibandingkeun mésér alat anu sami ti supplier luar.
Upami insinyur manufaktur peryogi alat, aranjeunna tiasa ngamuat desain kana perangkat lunak modél CAD 3D, ngagosok desainna, ngirimkeunana ka printer, sareng nyitakna dina sababaraha jam. Kamajuan dina perangkat lunak, sapertos ngagabungkeun langkung seueur jinis bahan, parantos ngabantosan ngagampangkeun alat desain, janten bahkan "anu teu acan dilatih" tiasa dianggo ngalangkungan perangkat lunak éta, saur Heiden.
Kalayan Ford tiasa nunjukkeun mangpaatna alat sareng perlengkapan anu dicitak 3D, Heiden nyarios léngkah salajengna pikeun perusahaan nyaéta pikeun ngungkulan masalah inventaris suku cadang. Tinimbang nyimpen ratusan suku cadang, printer 3D bakal dianggo pikeun nyitakna nalika dipesen. Ti dinya, Ford dipiharep ningali dampak naon anu tiasa dipiboga ku téknologi dina ngahasilkeun suku cadang.
Pausahaan otomotif anu sanés parantos ngagabungkeun alat percetakan 3D ku cara anu imajinatif. Ultimaker nyayogikeun conto alat anu dianggo ku Volkswagen di pabrikna di Palmela, Portugal:
Diproduksi nganggo printer 3D Ultimaker, alat ieu dianggo pikeun nungtun panempatan baut nalika panempatan roda di pabrik perakitan Volkswagen di Portugal.
Nalika ngeunaan ngarobih harti manufaktur mobil, anu sanés mikir langkung ageung. Kevin Czinger ti Divergent3D nyaéta salah sahijina.
Czinger hoyong mikirkeun deui cara mobil dijieun. Anjeunna hoyong nyiptakeun pendekatan énggal nganggo modél komputer canggih sareng AM pikeun nyiptakeun sasis anu langkung hampang tibatan pigura tradisional, ngandung langkung sakedik bagian, nyayogikeun kinerja anu langkung luhur, sareng langkung mirah pikeun diproduksi. Divergent3D memamerkeun sasis anu dicitak 3D na di stan SLM Solutions Group AG di Formnext.
Sasis anu dicitak dina mesin SLM 500 diwangun ku simpul anu tiasa dipasang sorangan anu sadayana pas saatos dicitak. Pajabat Divergent3D nyarios yén pendekatan ieu pikeun desain sareng perakitan sasis tiasa ngahémat $250 juta dina ngaleungitkeun biaya perkakas sareng ngirangan suku cadang dugi ka 75 persén.
Pausahaan ieu ngaharepkeun tiasa ngajual unit manufaktur jenis ieu ka pabrik mobil di mangsa nu bakal datang. Divergent3D sareng SLM parantos ngabentuk kerjasama strategis anu raket pikeun ngahontal tujuan ieu.
Senior Flexonics sanés perusahaan anu dikenal ku masarakat, tapi éta mangrupikeun supplier komponén utama pikeun perusahaan dina industri otomotif, solar, médis, minyak sareng gas, sareng pembangkit listrik. Perwakilan perusahaan patepung sareng GKN Powder Metalurgi taun kamari pikeun ngabahas kamungkinan percetakan 3D, sareng duanana ngabagikeun carita kasuksésanna di Formnext 2018.
Komponen anu didesain ulang pikeun ngamangpaatkeun AM nyaéta klep asupan sareng knalpot pikeun pendingin resirkulasi gas buang pikeun aplikasi treuk komérsial, boh di jalan raya boh di luar jalan raya. Advanced Flexonics resep ningali naha aya cara anu langkung efisien pikeun nyiptakeun prototipe anu tiasa tahan uji coba di dunya nyata sareng kamungkinan produksi massal. Kalayan pangaweruh mangtaun-taun ngeunaan ngahasilkeun suku cadang pikeun aplikasi otomotif sareng industri, GKN gaduh pamahaman anu jero ngeunaan porositas fungsional suku cadang logam.
Anu terakhir ieu penting sabab seueur insinyur yakin yén suku cadang pikeun aplikasi kendaraan industri tertentu meryogikeun kapadetan 99%. Dina seueur aplikasi ieu, sanés kitu, numutkeun CEO EOS Adrian Keppler, anu disaksian ku panyadia téknologi mesin sareng mitra éta.
Saatos ngembangkeun sareng nguji bagian-bagian anu didamel tina bahan EOS StainlessSteel 316L VPro, Senior Flexonics mendakan yén bagian-bagian anu diproduksi sacara aditif nyumponan tujuan kinerjana sareng tiasa diproduksi langkung gancang tibatan bagian cor. Salaku conto, portal tiasa dicitak 3D dina 70% waktos dibandingkeun sareng prosés cor. Dina konferensi pers, sadaya pihak anu kalibet dina proyék ieu ngaku yén ieu gaduh poténsi anu ageung pikeun produksi séri ka hareup.
"Anjeun kedah mikirkeun deui kumaha bagian-bagianna didamel," saur Kepler. "Anjeun kedah ningali manufaktur sacara béda. Ieu sanés coran atanapi tempa."
Pikeun seueur jalmi di industri AM, hal anu penting nyaéta ningali téknologi ieu diadopsi sacara lega dina lingkungan manufaktur volume tinggi. Dina pandangan seueur jalmi, ieu ngagambarkeun katampian anu lengkep.
Téhnologi AM dianggo pikeun ngahasilkeun klep asupan sareng kaluar ieu pikeun pendingin resirkulasi gas buang pikeun aplikasi treuk komérsial. Panyieun bagian prototipe ieu, Senior Flexonics, nuju nalungtik kagunaan sanés pikeun percetakan 3D dina perusahaan na.
Kalayan ieu, pamekar bahan, parangkat lunak, sareng mesin nuju kerja keras pikeun nganteurkeun produk anu ngamungkinkeun ieu. Pabrik bahan milarian cara pikeun nyiptakeun bubuk sareng plastik anu tiasa nyumponan ekspektasi kinerja ku cara anu tiasa diulang. Pamekar parangkat lunak nyobian ngalegaan database bahanna pikeun ngajantenkeun simulasi langkung realistis. Pambangun mesin ngarancang sél anu langkung gancang sareng gaduh rentang produksi anu langkung ageung pikeun nampung langkung seueur bagian sakaligus. Padamelan masih kedah dilakukeun, tapi aya seueur pikagumbiraeun ngeunaan masa depan manufaktur aditif dina manufaktur dunya nyata.
“Kuring geus aya di industri ieu salila 20 taun, sarta salila éta, kuring terus ngadéngé, 'Urang rék ngasupkeun téknologi ieu kana lingkungan produksi.' Jadi urang ngantosan jeung ngantosan,” saur Direktur Pusat Kompetensi Manufaktur Aditif UL. saur Paul Bates, Manajer sarta Présidén Grup Pangguna Manufaktur Aditif. “Tapi kuring pikir urang tungtungna nepi ka titik dimana sagalana konvergen sarta éta kajadian.”
Dan Davis nyaéta éditor kapala The FABRICATOR, majalah fabrikasi sareng pembentuk logam sirkulasi panggedéna di industri ieu, sareng publikasi sadulurna, STAMPING Journal, Tube & Pipe Journal sareng The Welder. Anjeunna parantos ngagarap publikasi ieu ti saprak April 2002.
Laporan Aditif museur kana panggunaan téknologi manufaktur aditif dina manufaktur di dunya nyata. Pabrikan ayeuna nganggo percetakan 3D pikeun ngadamel alat sareng perlengkapan, sareng sababaraha malah nganggo AM pikeun padamelan produksi volume tinggi. Carita aranjeunna bakal dipidangkeun di dieu.