ໂຄງລົດທັງໝົດຂອງ Divergent3D ແມ່ນພິມດ້ວຍເຄື່ອງພິມ 3D. ມັນໄດ້ເປີດຕົວຄັ້ງທຳອິດຕໍ່ສາທາລະນະຊົນທີ່ບູດ SLM Solutions ທີ່ງານວາງສະແດງ Formnext 2018 ທີ່ເມືອງ Frankfurt, ປະເທດເຢຍລະມັນ, ຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 13 ຫາ 16 ພະຈິກ.
ຖ້າທ່ານມີຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບການຜະລິດແບບເພີ່ມເຕີມ (AM), ທ່ານອາດຈະຄຸ້ນເຄີຍກັບຫົວພິມ 3D ສຳລັບແພລດຟອມເຄື່ອງຈັກເຮືອບິນ Leap ຂອງ GE. ໜັງສືພິມທຸລະກິດໄດ້ລາຍງານເລື່ອງນີ້ຕັ້ງແຕ່ປີ 2012, ຍ້ອນວ່າມັນເປັນກໍລະນີທຳອິດທີ່ໄດ້ຮັບການເຜີຍແຜ່ຢ່າງກວ້າງຂວາງຂອງ AM ໃນການປະຕິບັດຕົວຈິງ.
ຫົວສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊິ້ນດຽວທົດແທນສິ່ງທີ່ເຄີຍເປັນຊຸດປະກອບ 20 ຊິ້ນ. ມັນຍັງຕ້ອງມີການອອກແບບທີ່ແຂງແຮງເພາະວ່າມັນຖືກສຳຜັດກັບອຸນຫະພູມສູງເຖິງ 2,400 ອົງສາຟາເຣນຮາຍພາຍໃນເຄື່ອງຈັກເຮືອບິນ. ຊິ້ນສ່ວນດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນການບິນໃນປີ 2016.
ໃນປະຈຸບັນ, GE Aviation ມີລາຍງານວ່າມີພັນທະຫຼາຍກວ່າ 16,000 ອັນສຳລັບເຄື່ອງຈັກ Leap ຂອງຕົນ. ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ບໍລິສັດໄດ້ລາຍງານວ່າມັນໄດ້ພິມຫົວສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ພິມດ້ວຍ 3D ຄັ້ງທີ 30,000 ຂອງຕົນໃນລະດູໃບໄມ້ร่วงປີ 2018. GE Aviation ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ Auburn, Alabama, ບ່ອນທີ່ມັນໃຊ້ເຄື່ອງພິມໂລຫະ 3D ຫຼາຍກວ່າ 40 ເຄື່ອງສຳລັບການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນ. GE Aviation ລາຍງານວ່າເຄື່ອງຈັກ Leap ແຕ່ລະເຄື່ອງມີຫົວສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ພິມດ້ວຍ 3D ຈຳນວນ 19 ຫົວ.
ເຈົ້າໜ້າທີ່ GE ອາດຈະເບື່ອກັບການເວົ້າກ່ຽວກັບຫົວສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແຕ່ມັນໄດ້ປູທາງໃຫ້ແກ່ຄວາມສຳເລັດຂອງ AM ຂອງບໍລິສັດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ກອງປະຊຸມອອກແບບເຄື່ອງຈັກໃໝ່ທັງໝົດແມ່ນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການສົນທະນາກ່ຽວກັບວິທີການລວມເອົາການຜະລິດເພີ່ມເຕີມເຂົ້າໃນຄວາມພະຍາຍາມພັດທະນາຜະລິດຕະພັນ. ຕົວຢ່າງ, ເຄື່ອງຈັກ GE 9X ລຸ້ນໃໝ່ທີ່ກຳລັງໄດ້ຮັບການຮັບຮອງໃນປະຈຸບັນມີຫົວສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 28 ຫົວ ແລະ ເຄື່ອງປະສົມການເຜົາໄໝ້ທີ່ພິມ 3D. ໃນອີກຕົວຢ່າງໜຶ່ງ, GE Aviation ກຳລັງອອກແບບເຄື່ອງຈັກ turboprop ຄືນໃໝ່, ເຊິ່ງມີການອອກແບບເກືອບຄືກັນປະມານ 50 ປີ, ແລະ ຈະມີຊິ້ນສ່ວນທີ່ພິມ 3D 12 ອັນທີ່ຊ່ວຍຫຼຸດນໍ້າໜັກເຄື່ອງຈັກລົງ 5 ເປີເຊັນ.
“ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຮັດມາເປັນເວລາສອງສາມປີຜ່ານມານີ້ແມ່ນການຮຽນຮູ້ການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນທີ່ຜະລິດດ້ວຍການເພີ່ມເຕີມຂະໜາດໃຫຍ່ແທ້ໆ,” ທ່ານ Eric Gatlin ຫົວໜ້າທີມງານຜະລິດດ້ວຍການເພີ່ມເຕີມຂອງ GE Aviation ກ່າວຕໍ່ຝູງຊົນທີ່ເຕົ້າໂຮມກັນຢູ່ບູດຂອງບໍລິສັດທີ່ງານວາງສະແດງ Formnext 2018 ທີ່ເມືອງ Frankfurt ປະເທດເຢຍລະມັນ ໃນຕົ້ນເດືອນພະຈິກ.
ທ່ານ Gatlin ສືບຕໍ່ເອີ້ນການຮັບເອົາ AM ວ່າເປັນ "ການປ່ຽນແປງແບບຢ່າງ" ສຳລັບ GE Aviation. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ບໍລິສັດຂອງລາວບໍ່ໄດ້ຢູ່ຄົນດຽວ. ຜູ້ວາງສະແດງທີ່ Formnext ສັງເກດເຫັນວ່າມີຜູ້ຜະລິດ (OEM ແລະ Tier 1s) ຫຼາຍກວ່າທີ່ເຄີຍມີມາໃນງານວາງສະແດງປີນີ້. (ເຈົ້າໜ້າທີ່ງານວາງສະແດງການຄ້າລາຍງານວ່າມີຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມງານ 26,919 ຄົນ, ເພີ່ມຂຶ້ນ 25 ເປີເຊັນຈາກ Formnext ປີ 2017.) ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຜະລິດການບິນອະວະກາດໄດ້ນຳພາການຊຸກຍູ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການຜະລິດແບບເພີ່ມເຕີມກາຍເປັນຄວາມຈິງໃນຊັ້ນເຮັດວຽກ, ບໍລິສັດລົດຍົນ ແລະ ການຂົນສົ່ງ ເຕັກໂນໂລຢີດັ່ງກ່າວກຳລັງຖືກພິຈາລະນາໃນທາງໃໝ່. ວິທີທີ່ຈິງຈັງກວ່າຫຼາຍ.
ໃນກອງປະຊຸມຂ່າວ Formnext, ຮອງປະທານອາວຸໂສຂອງ Ultimaker, ທ່ານ Paul Heiden, ໄດ້ແບ່ງປັນລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບວິທີທີ່ Ford ໄດ້ໃຊ້ເຄື່ອງພິມ 3D ຂອງບໍລິສັດຢູ່ໂຮງງານ Cologne, ປະເທດເຢຍລະມັນ ເພື່ອສ້າງເຄື່ອງມືການຜະລິດສຳລັບ Ford Focus. ລາວກ່າວວ່າບໍລິສັດປະຫຍັດໄດ້ປະມານ 1,000 ເອີໂຣຕໍ່ເຄື່ອງມືພິມໜຶ່ງອັນ ເມື່ອທຽບກັບການຊື້ເຄື່ອງມືດຽວກັນຈາກຜູ້ສະໜອງພາຍນອກ.
ຖ້າວິສະວະກອນການຜະລິດປະເຊີນກັບຄວາມຕ້ອງການເຄື່ອງມື, ພວກເຂົາສາມາດໂຫຼດແບບອອກແບບເຂົ້າໃນຊອບແວສ້າງແບບຈຳລອງ 3D CAD, ຂັດເງົາແບບອອກແບບ, ສົ່ງມັນໄປຫາເຄື່ອງພິມ, ແລະພິມມັນພາຍໃນຊົ່ວໂມງ. ຄວາມກ້າວໜ້າໃນຊອບແວ, ເຊັ່ນ: ການລວມເອົາປະເພດວັດສະດຸຫຼາຍຂຶ້ນ, ໄດ້ຊ່ວຍເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງມືອອກແບບງ່າຍຂຶ້ນ, ສະນັ້ນເຖິງແມ່ນວ່າ "ເຄື່ອງມືທີ່ບໍ່ໄດ້ຮັບການຝຶກອົບຮົມ" ກໍ່ສາມາດເຮັດວຽກຜ່ານຊອບແວໄດ້, Heiden ກ່າວ.
ດ້ວຍ Ford ສາມາດສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງປະໂຫຍດຂອງເຄື່ອງມື ແລະ ອຸປະກອນທີ່ພິມດ້ວຍເຄື່ອງພິມ 3D, Heiden ກ່າວວ່າຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປສຳລັບບໍລິສັດແມ່ນການແກ້ໄຂບັນຫາສິນຄ້າຄົງຄັງອາໄຫຼ່. ແທນທີ່ຈະເກັບຮັກສາອາໄຫຼ່ຫຼາຍຮ້ອຍຊິ້ນ, ເຄື່ອງພິມ 3D ຈະຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອພິມພວກມັນຕາມທີ່ຖືກສັ່ງຊື້. ຈາກນັ້ນ, Ford ຄາດວ່າຈະເຫັນວ່າເຕັກໂນໂລຢີສາມາດມີຜົນກະທົບແບບໃດໃນການຜະລິດອາໄຫຼ່.
ບໍລິສັດລົດຍົນອື່ນໆໄດ້ລວມເອົາເຄື່ອງມືການພິມ 3D ໃນແບບທີ່ມີຈິນຕະນາການແລ້ວ. Ultimaker ໃຫ້ຕົວຢ່າງຂອງເຄື່ອງມືທີ່ Volkswagen ໃຊ້ໃນໂຮງງານຂອງຕົນໃນ Palmela, ປອກຕຸຍການ:
ຜະລິດດ້ວຍເຄື່ອງພິມ 3D Ultimaker, ເຄື່ອງມືດັ່ງກ່າວຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອນໍາພາການວາງສະກູໃນລະຫວ່າງການວາງລໍ້ຢູ່ໂຮງງານປະກອບລົດ Volkswagen ໃນປະເທດປອກຕຸຍການ.
ເມື່ອເວົ້າເຖິງການກຳນົດນິຍາມການຜະລິດລົດຍົນຄືນໃໝ່, ຄົນອື່ນກຳລັງຄິດໃຫຍ່ກວ່າຫຼາຍ. Kevin Czinger ຈາກ Divergent3D ແມ່ນໜຶ່ງໃນນັ້ນ.
Czinger ຕ້ອງການຄິດຄືນໃໝ່ກ່ຽວກັບວິທີການຜະລິດລົດ. ລາວຕ້ອງການສ້າງວິທີການໃໝ່ໂດຍໃຊ້ການສ້າງແບບຈຳລອງຄອມພິວເຕີທີ່ກ້າວໜ້າ ແລະ AM ເພື່ອສ້າງໂຄງລົດທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາກວ່າໂຄງລົດແບບດັ້ງເດີມ, ມີຊິ້ນສ່ວນໜ້ອຍລົງ, ໃຫ້ປະສິດທິພາບສູງກວ່າ, ແລະ ມີລາຄາຖືກກວ່າໃນການຜະລິດ. Divergent3D ໄດ້ວາງສະແດງໂຄງລົດທີ່ພິມ 3D ຂອງຕົນຢູ່ທີ່ບູດ SLM Solutions Group AG ທີ່ Formnext.
ໂຄງລົດທີ່ພິມຢູ່ໃນເຄື່ອງ SLM 500 ປະກອບດ້ວຍໂຫນດທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍຕົນເອງ ເຊິ່ງທັງໝົດຈະພໍດີກັນຫຼັງຈາກການພິມ. ເຈົ້າໜ້າທີ່ Divergent3D ກ່າວວ່າ ວິທີການອອກແບບ ແລະ ການປະກອບໂຄງລົດນີ້ສາມາດປະຫຍັດເງິນໄດ້ 250 ລ້ານໂດລາ ໃນການລົບລ້າງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການໃຊ້ເຄື່ອງມື ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆລົງ 75 ເປີເຊັນ.
ບໍລິສັດຫວັງວ່າຈະຂາຍໜ່ວຍຜະລິດປະເພດນີ້ໃຫ້ກັບຜູ້ຜະລິດລົດຍົນໃນອະນາຄົດ. Divergent3D ແລະ SLM ໄດ້ສ້າງການຮ່ວມມືຍຸດທະສາດທີ່ໃກ້ຊິດເພື່ອບັນລຸເປົ້າໝາຍນີ້.
ບໍລິສັດ Senior Flexonics ບໍ່ແມ່ນບໍລິສັດທີ່ສາທາລະນະຊົນຮູ້ຈັກດີ, ແຕ່ມັນເປັນຜູ້ສະໜອງສ່ວນປະກອບຫຼັກໃຫ້ແກ່ບໍລິສັດຕ່າງໆໃນອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ, ນ້ຳມັນກາຊວນ, ການແພດ, ນ້ຳມັນ ແລະ ແກັສ, ແລະ ການຜະລິດພະລັງງານ. ຕົວແທນຂອງບໍລິສັດໄດ້ພົບກັບ GKN Powder Metallurgy ໃນປີກາຍນີ້ເພື່ອປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການພິມ 3D, ແລະ ທັງສອງໄດ້ແບ່ງປັນເລື່ອງລາວຄວາມສຳເລັດຂອງເຂົາເຈົ້າທີ່ງານ Formnext 2018.
ອົງປະກອບທີ່ຖືກອອກແບບໃໝ່ເພື່ອໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກ AM ແມ່ນວາວຮັບ ແລະ ວາວລະບາຍອາກາດສຳລັບເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນໝູນວຽນອາຍແກັສໄອເສຍ ສຳລັບການນຳໃຊ້ກັບລົດບັນທຸກການຄ້າ, ທັງໃນ ແລະ ນອກທາງຫຼວງ. ບໍລິສັດ Advanced Flexonics ສົນໃຈທີ່ຈະເຫັນວ່າມີວິທີທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າໃນການສ້າງແບບຈຳລອງທີ່ສາມາດທົນທານຕໍ່ການທົດສອບໃນໂລກຕົວຈິງ ແລະ ອາດຈະເປັນການຜະລິດເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ. ດ້ວຍຄວາມຮູ້ຫຼາຍປີໃນການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນສຳລັບການນຳໃຊ້ກັບລົດຍົນ ແລະ ອຸດສາຫະກຳ, GKN ມີຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບຄວາມพรຸນທາງໜ້າທີ່ຂອງຊິ້ນສ່ວນໂລຫະ.
ສິ່ງສຸດທ້າຍນີ້ມີຄວາມສຳຄັນເພາະວ່າວິສະວະກອນຫຼາຍຄົນເຊື່ອວ່າຊິ້ນສ່ວນສຳລັບການນຳໃຊ້ພາຫະນະອຸດສາຫະກຳບາງຢ່າງຕ້ອງການຄວາມໜາແໜ້ນ 99%. ໃນຫຼາຍໆການນຳໃຊ້ເຫຼົ່ານີ້, ນັ້ນບໍ່ແມ່ນກໍລະນີ, ອີງຕາມ CEO ຂອງ EOS ທ່ານ Adrian Keppler, ເຊິ່ງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເຕັກໂນໂລຊີເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຄູ່ຮ່ວມງານຢືນຢັນ.
ຫຼັງຈາກການພັດທະນາ ແລະ ທົດສອບຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຮັດຈາກວັດສະດຸ EOS StainlessSteel 316L VPro, Senior Flexonics ໄດ້ພົບວ່າຊິ້ນສ່ວນທີ່ຜະລິດເພີ່ມເຕີມໄດ້ບັນລຸເປົ້າໝາຍການປະຕິບັດຂອງເຂົາເຈົ້າ ແລະ ສາມາດຜະລິດໄດ້ໄວກວ່າຊິ້ນສ່ວນຫລໍ່. ຕົວຢ່າງ, ປະຕູສາມາດພິມ 3D ໄດ້ໃນເວລາ 70% ເມື່ອທຽບກັບຂະບວນການຫລໍ່. ໃນກອງປະຊຸມຂ່າວ, ທຸກພາກສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໃນໂຄງການໄດ້ຮັບຮູ້ວ່າສິ່ງນີ້ມີທ່າແຮງອັນໃຫຍ່ຫຼວງສຳລັບການຜະລິດຊຸດໃນອະນາຄົດ.
“ເຈົ້າຕ້ອງຄິດຄືນໃໝ່ກ່ຽວກັບວິທີການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆ,” Kepler ກ່າວ. “ເຈົ້າຕ້ອງພິຈາລະນາການຜະລິດແຕກຕ່າງກັນ. ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນການຫລໍ່ ຫຼື ການຕີເຫຼັກ.”
ສຳລັບຫຼາຍໆຄົນໃນອຸດສາຫະກຳ AM, ສິ່ງທີ່ສຳຄັນແມ່ນການເຫັນເທັກໂນໂລຢີໄດ້ຮັບການຮັບຮອງເອົາຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນສະພາບແວດລ້ອມການຜະລິດທີ່ມີປະລິມານສູງ. ໃນສາຍຕາຂອງຫຼາຍໆຄົນ, ສິ່ງນີ້ຈະສະແດງເຖິງການຍອມຮັບຢ່າງສົມບູນ.
AM Technology ຖືກນຳໃຊ້ເພື່ອຜະລິດວາວເຂົ້າ ແລະ ອອກເຫຼົ່ານີ້ສຳລັບເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນລະບົບໝູນວຽນອາຍແກັສໄອເສຍສຳລັບການນຳໃຊ້ກັບລົດບັນທຸກການຄ້າ. ຜູ້ຜະລິດຊິ້ນສ່ວນຕົ້ນແບບເຫຼົ່ານີ້, Senior Flexonics, ກຳລັງສືບສວນການນຳໃຊ້ອື່ນໆສຳລັບການພິມ 3D ພາຍໃນບໍລິສັດຂອງຕົນ.
ດ້ວຍເຫດນີ້, ນັກພັດທະນາວັດສະດຸ, ຊອບແວ ແລະ ເຄື່ອງຈັກກຳລັງເຮັດວຽກຢ່າງໜັກເພື່ອສົ່ງມອບຜະລິດຕະພັນທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ສິ່ງນີ້ເກີດຂຶ້ນໄດ້. ຜູ້ຜະລິດວັດສະດຸກຳລັງຊອກຫາວິທີສ້າງຜົງ ແລະ ພາດສະຕິກທີ່ສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຄາດຫວັງດ້ານປະສິດທິພາບໃນລັກສະນະທີ່ເຮັດຊ້ຳໄດ້. ນັກພັດທະນາຊອບແວກຳລັງພະຍາຍາມຂະຫຍາຍຖານຂໍ້ມູນວັດສະດຸຂອງເຂົາເຈົ້າເພື່ອເຮັດໃຫ້ການຈຳລອງເປັນຈິງຫຼາຍຂຶ້ນ. ຜູ້ສ້າງເຄື່ອງຈັກກຳລັງອອກແບບເຊວທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ໄວຂຶ້ນ ແລະ ມີລະດັບການຜະລິດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າເພື່ອຮອງຮັບຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນໃນເວລາດຽວກັນ. ວຽກງານຍັງຕ້ອງເຮັດ, ແຕ່ມີຄວາມຕື່ນເຕັ້ນຫຼາຍກ່ຽວກັບອະນາຄົດຂອງການຜະລິດແບບເພີ່ມເຕີມໃນການຜະລິດໃນໂລກຕົວຈິງ.
“ຂ້ອຍຢູ່ໃນອຸດສາຫະກຳນີ້ມາເປັນເວລາ 20 ປີແລ້ວ, ແລະໃນລະຫວ່າງເວລານັ້ນ, ຂ້ອຍໄດ້ຍິນຢູ່ເລື້ອຍໆວ່າ, 'ພວກເຮົາກຳລັງຈະໄດ້ຮັບເທັກໂນໂລຢີນີ້ໃນສະພາບແວດລ້ອມການຜະລິດ.' ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຈຶ່ງລໍຖ້າແລະລໍຖ້າ,” ຜູ້ອຳນວຍການສູນຄວາມສາມາດດ້ານການຜະລິດແບບເພີ່ມຂອງ UL ກ່າວ. Paul Bates, ຜູ້ຈັດການ ແລະ ປະທານກຸ່ມຜູ້ໃຊ້ການຜະລິດແບບເພີ່ມກ່າວ. “ແຕ່ຂ້ອຍຄິດວ່າໃນທີ່ສຸດພວກເຮົາກໍ່ຮອດຈຸດທີ່ທຸກຢ່າງກຳລັງລວມເຂົ້າກັນ ແລະ ມັນກຳລັງເກີດຂຶ້ນ.”
ທ່ານ Dan Davis ເປັນຫົວໜ້າບັນນາທິການຂອງ The FABRICATOR, ວາລະສານຜະລິດ ແລະ ປັ້ນໂລຫະທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນອຸດສາຫະກໍາ, ພ້ອມທັງສິ່ງພິມເອື້ອຍນ້ອງຂອງມັນຄື STAMPING Journal, Tube & Pipe Journal ແລະ The Welder. ລາວໄດ້ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບສິ່ງພິມເຫຼົ່ານີ້ຕັ້ງແຕ່ເດືອນເມສາ 2002.
ບົດລາຍງານ Additive ແມ່ນສຸມໃສ່ການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີການຜະລິດແບບ Additive ໃນການຜະລິດໃນໂລກຕົວຈິງ. ຜູ້ຜະລິດໃນປະຈຸບັນກໍາລັງໃຊ້ການພິມ 3D ເພື່ອຜະລິດເຄື່ອງມື ແລະ ອຸປະກອນຕ່າງໆ, ແລະບາງຄົນກໍ່ໃຊ້ AM ສໍາລັບວຽກງານການຜະລິດປະລິມານສູງ. ເລື່ອງລາວຂອງເຂົາເຈົ້າຈະຖືກນໍາສະເໜີຢູ່ທີ່ນີ້.