Sasis mobil Divergent3D kabèh dicetak 3D. Mobil iki debut ing stan SLM Solutions ing Formnext 2018 ing Frankfurt, Jerman, wiwit tanggal 13 nganti 16 November.
Yen sampeyan duwe kawruh babagan manufaktur aditif (AM), sampeyan mesthi wis kenal karo nozel pencetakan 3D kanggo platform mesin jet Leap GE. Pers bisnis wis ngliput crita iki wiwit taun 2012, amarga iki pancen kasus AM pertama sing dipublikasikake kanthi apik ing setelan produksi jagad nyata.
Nozel bahan bakar siji-siji ngganti apa sing biyen dadi rakitan 20 bagean. Uga kudu duwe desain sing kuwat amarga kena suhu nganti 2.400 derajat Fahrenheit ing njero mesin jet. Onderdil kasebut nampa sertifikasi penerbangan ing taun 2016.
Saiki, GE Aviation dilapurake duwe luwih saka 16.000 komitmen kanggo mesin Leap. Amarga panjaluk sing kuwat, perusahaan kasebut nglaporake yen dheweke nyetak nozzle bahan bakar cetak 3D kaping 30.000 ing musim gugur 2018. GE Aviation ngasilake bagean-bagean kasebut ing Auburn, Alabama, ing ngendi dheweke ngoperasikake luwih saka 40 printer 3D logam kanggo produksi bagean. GE Aviation nglaporake yen saben mesin Leap duwe 19 nozzle bahan bakar cetak 3D.
Pejabat GE bisa uga wis kesel ngomong babagan nozzle bahan bakar, nanging iki mbukak dalan kanggo sukses perusahaan AM. Nyatane, kabeh rapat desain mesin anyar sejatine diwiwiti kanthi diskusi babagan carane nggabungake manufaktur aditif menyang upaya pangembangan produk. Contone, mesin GE 9X anyar sing saiki lagi menjalani sertifikasi duwe 28 nozzle bahan bakar lan mixer pembakaran sing dicithak 3D. Ing conto liyane, GE Aviation lagi ngrancang ulang mesin turboprop, sing wis meh padha karo desain sajrone udakara 50 taun, lan bakal duwe 12 bagean sing dicithak 3D sing mbantu nyuda bobot mesin nganti 5 persen.
"Apa sing wis ditindakake sajrone sawetara taun kepungkur yaiku sinau nggawe bagean sing digawe kanthi aditif sing gedhe banget," ujare Eric Gatlin, kepala tim manufaktur aditif ing GE Aviation, nalika ngomong karo wong akeh sing nglumpuk ing stan perusahaan ing Formnext 2018 ing Frankfurt, Jerman, awal November.
Gatlin banjur nyebutake panggunaan AM minangka "perubahan paradigma" kanggo GE Aviation. Nanging, perusahaane ora dhewekan. Peserta pameran ing Formnext nyathet yen ana luwih akeh produsen (OEM lan Tier 1) ing pameran taun iki tinimbang sadurunge. (Pejabat pameran dagang nglaporake 26.919 wong sing rawuh ing acara kasebut, mundhak 25 persen saka Formnext 2017.) Nalika produsen aerospace wis mimpin upaya kanggo nggawe manufaktur aditif dadi nyata ing lantai bengkel, perusahaan otomotif lan transportasi Teknologi kasebut dideleng kanthi cara anyar. Cara sing luwih serius.
Ing konferensi pers Formnext, Wakil Presiden Senior Ultimaker Paul Heiden nuduhake rincian babagan kepiye Ford nggunakake printer 3D perusahaan ing pabrik Cologne, Jerman, kanggo nggawe alat produksi kanggo Ford Focus. Dheweke ujar manawa perusahaan kasebut ngirit udakara 1.000 euro saben alat cetak dibandhingake karo tuku alat sing padha saka pemasok njaba.
Yen insinyur manufaktur ngadhepi kabutuhan piranti, dheweke bisa ngunggah desain kasebut menyang piranti lunak pemodelan CAD 3D, ngalusake desain kasebut, ngirim menyang printer, lan nyetak sajrone sawetara jam. Kemajuan ing piranti lunak, kayata nggabungake luwih akeh jinis materi, wis mbantu nggampangake piranti desain, saengga "sing durung terlatih" bisa nggarap piranti lunak kasebut, ujare Heiden.
Amarga Ford wis bisa nduduhake kegunaan piranti lan perlengkapan sing dicetak 3D, Heiden ujar manawa langkah sabanjure kanggo perusahaan kasebut yaiku ngatasi masalah inventaris suku cadang. Tinimbang nyimpen atusan suku cadang, printer 3D bakal digunakake kanggo nyetak nalika dipesen. Saka kana, Ford diarepake bakal weruh dampak apa sing bisa ditindakake teknologi kasebut kanggo ngasilake suku cadang.
Perusahaan otomotif liyané wis nggabungaké piranti cetak 3D kanthi cara sing imajinatif. Ultimaker nyedhiyakaké conto piranti sing digunakaké Volkswagen ing pabriké ing Palmela, Portugal:
Diprodhuksi nganggo printer 3D Ultimaker, alat iki digunakake kanggo nuntun penempatan baut sajrone penempatan roda ing pabrik perakitan Volkswagen ing Portugal.
Nalika ngomong babagan ngowahi definisi manufaktur mobil, wong liya mikir luwih gedhe. Kevin Czinger saka Divergent3D minangka salah sijine.
Czinger pengin mikir maneh babagan cara mobil digawe. Dheweke pengin nggawe pendekatan anyar nggunakake pemodelan komputer canggih lan AM kanggo nggawe sasis sing luwih entheng tinimbang pigura tradisional, ngemot bagean sing luwih sithik, nyedhiyakake kinerja sing luwih dhuwur, lan luwih murah kanggo diprodhuksi. Divergent3D nampilake sasis sing dicithak 3D ing stan SLM Solutions Group AG ing Formnext.
Sasis sing dicithak ing mesin SLM 500 kasusun saka simpul sing bisa dipasang dhewe sing kabeh pas sawise dicithak. Pejabat Divergent3D ujar manawa pendekatan kanggo desain lan perakitan sasis iki bisa ngirit $250 yuta kanggo ngilangi biaya perkakas lan nyuda bagean nganti 75 persen.
Perusahaan iki ngarep-arep bisa ngedol unit manufaktur jinis iki menyang produsen mobil ing mangsa ngarep. Divergent3D lan SLM wis mbentuk kemitraan strategis sing raket kanggo nggayuh tujuan iki.
Senior Flexonics dudu perusahaan sing dikenal masarakat, nanging perusahaan iki minangka pemasok komponen utama kanggo perusahaan ing industri otomotif, diesel, medis, minyak lan gas, lan pembangkit listrik. Perwakilan perusahaan ketemu karo GKN Powder Metalurgi taun kepungkur kanggo ngrembug kemungkinan pencetakan 3D, lan kalorone nuduhake crita sukses ing Formnext 2018.
Komponen sing dirancang ulang kanggo njupuk kauntungan saka AM yaiku katup intake lan exhaust kanggo pendingin resirkulasi gas buang kanggo aplikasi truk komersial, ing dalan gedhe lan ing njaba dalan gedhe. Advanced Flexonics kepengin weruh apa ana cara sing luwih efisien kanggo nggawe prototipe sing bisa tahan uji coba ing jagad nyata lan bisa uga produksi massal. Kanthi kawruh pirang-pirang taun babagan ngasilake bagean kanggo aplikasi otomotif lan industri, GKN duwe pangerten sing jero babagan porositas fungsional bagean logam.
Sing terakhir iki penting amarga akeh insinyur percaya yen bagean kanggo aplikasi kendaraan industri tartamtu mbutuhake kapadhetan 99%. Ing akeh aplikasi kasebut, ora kaya ngono, miturut CEO EOS Adrian Keppler, sing dibuktekake dening panyedhiya lan mitra teknologi mesin kasebut.
Sawise ngembangake lan nguji bagean sing digawe saka bahan EOS StainlessSteel 316L VPro, Senior Flexonics nemokake manawa bagean sing digawe kanthi aditif bisa memenuhi target kinerja lan bisa diprodhuksi luwih cepet tinimbang bagean cor. Contone, portal kasebut bisa dicithak 3D sajrone 70% wektu dibandhingake karo proses casting. Ing konferensi pers, kabeh pihak sing melu proyek kasebut ngakoni manawa iki nduweni potensi gedhe kanggo produksi seri ing mangsa ngarep.
"Sampeyan kudu mikir maneh babagan carane bagean digawe," ujare Kepler. "Sampeyan kudu ndeleng manufaktur kanthi beda. Iki dudu coran utawa tempa."
Kanggo akeh wong ing industri AM, takdire yaiku ndeleng teknologi kasebut saya akeh diadopsi ing lingkungan manufaktur volume dhuwur. Ing mripate akeh wong, iki minangka tandha panriman sing lengkap.
Teknologi AM digunakake kanggo ngasilake katup inlet lan outlet iki kanggo pendingin resirkulasi gas buang kanggo aplikasi truk komersial. Produsen bagean prototipe iki, Senior Flexonics, lagi nyelidiki panggunaan liyane kanggo pencetakan 3D ing perusahaane.
Kanthi iki, para pangembang materi, piranti lunak, lan mesin lagi kerja keras kanggo ngasilake produk sing bisa ngaktifake iki. Produsen materi lagi nggoleki cara kanggo nggawe bubuk lan plastik sing bisa nyukupi pangarepan kinerja kanthi cara sing bisa diulang. Para pangembang piranti lunak lagi nyoba ngembangake basis data materi supaya simulasi luwih realistis. Para pembangun mesin lagi ngrancang sel sing mlaku luwih cepet lan duwe rentang produksi sing luwih gedhe kanggo nampung luwih akeh bagean sekaligus. Pakaryan isih kudu ditindakake, nanging ana akeh rasa bungah babagan masa depan manufaktur aditif ing manufaktur jagad nyata.
"Aku wis ana ing industri iki sajrone 20 taun, lan sajrone wektu kasebut, aku terus krungu, 'Kita bakal entuk teknologi iki ing lingkungan produksi.' Dadi kita ngenteni lan ngenteni," ujare Direktur Pusat Kompetensi Manufaktur Aditif UL. ujare Paul Bates, Manajer lan Presiden Grup Pangguna Manufaktur Aditif. "Nanging aku mikir kita pungkasane tekan titik ing ngendi kabeh wis konvergen lan kedadeyan."
Dan Davis minangka editor kepala The FABRICATOR, majalah fabrikasi lan pembentuk logam sirkulasi paling gedhe ing industri iki, lan publikasi sadulure, STAMPING Journal, Tube & Pipe Journal lan The Welder. Dheweke wis nggarap publikasi kasebut wiwit April 2002.
Laporan Aditif fokus ing panggunaan teknologi manufaktur aditif ing manufaktur ing jagad nyata. Produsen saiki nggunakake percetakan 3D kanggo nggawe alat lan perlengkapan, lan sawetara malah nggunakake AM kanggo karya produksi volume dhuwur. Kisah-kisah kasebut bakal diwenehake ing kene.