Divergent3D-nin bütün avtomobil şassisi 3D çap olunub. O, 13-16 noyabr tarixlərində Almaniyanın Frankfurt şəhərində keçirilən Formnext 2018 sərgisindəki SLM Solutions stendində ictimaiyyətə təqdim edilib.
Əgər aşqar istehsalı (Əİ) haqqında hər hansı bir iş təcrübəniz varsa, yəqin ki, GE-nin Leap reaktiv mühərrik platforması üçün 3D çap nozulları ilə tanışsınız. Biznes mətbuatı bu hekayəni 2012-ci ildən bəri işıqlandırır, çünki bu, həqiqətən də real dünyada istehsal şəraitində Əİ-nin ilk geniş şəkildə tanınan hadisəsi idi.
Bir hissəli yanacaq ucluqları əvvəllər 20 hissədən ibarət olan qurğunu əvəz edir. Həmçinin, reaktiv mühərrikin içərisində 2400 dərəcə Farenheyt qədər yüksək temperatura məruz qaldığı üçün möhkəm bir dizayna sahib olmalı idi. Hissə 2016-cı ildə uçuş sertifikatı almışdır.
Bu gün GE Aviation şirkətinin Leap mühərrikləri üçün 16.000-dən çox öhdəliyi olduğu bildirilir. Güclü tələbat səbəbindən şirkət 2018-ci ilin payızında 30.000-ci 3D çaplı yanacaq başlığını çap etdiyini bildirdi. GE Aviation bu hissələri Alabama ştatının Auburn şəhərində istehsal edir və burada hissə istehsalı üçün 40-dan çox metal 3D printer işlədir. GE Aviation bildirir ki, hər Leap mühərrikində 19 3D çaplı yanacaq başlığı var.
GE rəsmiləri yanacaq burunları haqqında danışmaqdan bezmiş ola bilərlər, amma bu, şirkətin AM uğuru üçün yol açdı. Əslində, bütün yeni mühərrik dizayn görüşləri əslində məhsul inkişaf səylərinə əlavə istehsalın necə daxil ediləcəyi ilə bağlı müzakirə ilə başlayır. Məsələn, hazırda sertifikatlaşdırmadan keçən yeni GE 9X mühərrikində 28 yanacaq burunu və 3D çaplı yanma qarışdırıcısı var. Başqa bir nümunədə, GE Aviation təxminən 50 ildir ki, eyni dizaynda olan və mühərrikin çəkisini 5 faiz azaltmağa kömək edən 12 3D çaplı hissəyə malik turboprop mühərrikini yenidən dizayn edir.
Noyabrın əvvəlində Almaniyanın Frankfurt şəhərində keçirilən Formnext 2018 sərgisində şirkətin stendində toplaşan izdiham qarşısında çıxış edən GE Aviation şirkətinin aşqar istehsal qrupunun rəhbəri Erik Qatlin bildirib ki, "Son bir neçə ildir ki, etdiyimiz iş, həqiqətən böyük əlavələrlə istehsal olunan hissələrin hazırlanmasını öyrənməkdir".
Qatlin daha sonra AM-in qəbul edilməsini GE Aviation üçün "paradiqma dəyişikliyi" adlandırdı. Lakin onun şirkəti tək deyil. Formnext-dəki sərgi iştirakçıları qeyd etdilər ki, bu ilki sərgidə əvvəlkindən daha çox istehsalçı (OEM və Tier 1) var idi. (Sərgi rəsmiləri tədbirdə 26.919 nəfərin iştirak etdiyini bildirdilər ki, bu da 2017-ci il Formnext-dən 25 faiz çoxdur.) Aerokosmik istehsalçıları emalatxanalarda əlavə istehsalını reallığa çevirmək üçün səy göstərsələr də, avtomobil və nəqliyyat şirkətləri texnologiyaya yeni bir şəkildə - daha ciddi bir şəkildə baxırlar.
Formnext-də keçirilən mətbuat konfransında Ultimaker şirkətinin baş vitse-prezidenti Pol Heyden, Ford şirkətinin Almaniyanın Köln şəhərindəki zavodunda Ford Focus üçün istehsal alətləri yaratmaq üçün 3D printerlərindən necə istifadə etdiyinin təfərrüatlarını bölüşdü. O, şirkətin eyni aləti xarici təchizatçıdan almaqla müqayisədə hər çap alətinə təxminən 1000 avro qənaət etdiyini söylədi.
İstehsal mühəndisləri alətlərə ehtiyac duyarsa, dizaynı 3D CAD modelləşdirmə proqramına yükləyə, dizaynı cilalaya, printerə göndərə və bir neçə saat ərzində çap etdirə bilərlər. Heiden bildirib ki, proqram təminatındakı irəliləyişlər, məsələn, daha çox material növünün daxil edilməsi, dizayn alətlərinin asanlaşdırılmasına kömək edib, ona görə də hətta "təlim keçməmişlər" də proqram təminatı vasitəsilə işləyə bilərlər.
Ford 3D çap alətlərinin və qurğularının faydalılığını nümayiş etdirə bildiyindən, Heiden şirkətin növbəti addımının ehtiyat hissələrinin inventarlaşdırılması problemini həll etmək olduğunu söylədi. Yüzlərlə hissəni saxlamaq əvəzinə, sifariş verildiyi kimi onları çap etmək üçün 3D printerlərdən istifadə ediləcək. Bundan sonra Ford-un texnologiyanın hissələrin istehsalına necə təsir göstərə biləcəyini görəcəyi gözlənilir.
Digər avtomobil şirkətləri artıq 3D çap alətlərini yaradıcı şəkildə tətbiq edirlər. Ultimaker, Volkswagen-in Portuqaliyanın Palmela şəhərindəki zavodunda istifadə etdiyi alətlərə nümunələr təqdim edir:
Ultimaker 3D printerində istehsal olunan bu alət, Portuqaliyadakı Volkswagen yığma zavodunda təkərlərin yerləşdirilməsi zamanı boltların yerləşdirilməsinə rəhbərlik etmək üçün istifadə olunur.
Avtomobil istehsalının yenidən təyin edilməsinə gəldikdə, digərləri daha böyük fikirlər irəli sürürlər. Divergent3D-dən Kevin Czinger də onlardan biridir.
Czinger avtomobillərin qurulma tərzini yenidən düşünmək istəyir. O, ənənəvi çərçivələrdən daha yüngül, daha az hissədən ibarət, daha yüksək performans təmin edən və istehsalı daha ucuz olan şassilər yaratmaq üçün qabaqcıl kompüter modelləşdirməsi və AM-dən istifadə edərək yeni bir yanaşma yaratmaq istəyir. Divergent3D, Formnext-də keçirilən SLM Solutions Group AG stendində 3D çap olunmuş şassilərini nümayiş etdirdi.
SLM 500 maşınında çap olunmuş şassi, çapdan sonra hamısı bir-birinə uyğunlaşan öz-özünə bərkidilən qovşaqlardan ibarətdir. Divergent3D rəsmiləri şassi dizaynına və yığılmasına bu yanaşmanın alət xərclərini aradan qaldırmaqda və hissələri 75 faiz azaltmaqda 250 milyon dollar qənaət edə biləcəyini söyləyirlər.
Şirkət gələcəkdə bu tip istehsal vahidini avtomobil istehsalçılarına satmağa ümid edir. Divergent3D və SLM bu məqsədə çatmaq üçün sıx strateji tərəfdaşlıq qurdular.
Senior Flexonics ictimaiyyət tərəfindən yaxşı tanınmasa da, avtomobil, dizel, tibb, neft və qaz və enerji istehsalı sənayesindəki şirkətlər üçün əsas komponent təchizatçısıdır. Şirkət nümayəndələri ötən il 3D çap imkanlarını müzakirə etmək üçün GKN Powder Metallurgy ilə görüşdülər və ikisi Formnext 2018-də uğur hekayələrini bölüşdülər.
AM-dən faydalanmaq üçün yenidən dizayn edilmiş komponentlər, həm magistral yollarda, həm də magistral yollardan kənar kommersiya yük maşınları üçün işlənmiş qazın təkrar dövriyyəsi soyuducuları üçün giriş və çıxış klapanlarıdır. Qabaqcıl Flexonics, real sınaqlara və ehtimal ki, kütləvi istehsala davam gətirə bilən prototiplər yaratmağın daha səmərəli yollarının olub-olmadığını görməkdə maraqlıdır. Avtomobil və sənaye tətbiqləri üçün hissələr istehsalı sahəsində illərlə təcrübəsi olan GKN, metal hissələrin funksional məsaməliliyini dərindən başa düşür.
Sonuncu vacibdir, çünki bir çox mühəndis müəyyən sənaye nəqliyyat vasitələri tətbiqləri üçün hissələrin 99% sıxlıq tələb etdiyinə inanır. EOS-un baş direktoru Adrian Kepplerin sözlərinə görə, bu tətbiqlərin bir çoxunda bu belə deyil. Maşın texnologiyası təminatçısı və tərəfdaşı bunu təsdiqləyir.
EOS Paslanmaz Polad 316L VPro materialından hazırlanmış hissələri hazırlayıb sınaqdan keçirdikdən sonra Senior Flexonics əlavələrlə istehsal olunan hissələrin performans məqsədlərinə cavab verdiyini və tökmə hissələrdən daha sürətli istehsal edilə biləcəyini aşkar etdi. Məsələn, portal tökmə prosesinə nisbətən vaxtın 70%-də 3D çap edilə bilər. Mətbuat konfransında layihədə iştirak edən bütün tərəflər bunun gələcək seriya istehsalı üçün böyük potensiala malik olduğunu etiraf etdilər.
Kepler dedi: “Hissələrin necə hazırlandığını yenidən düşünməlisiniz. İstehsala fərqli baxmalısınız. Bunlar tökmə və ya döymə deyil.”
AM sənayesində bir çoxları üçün texnologiyanın yüksək həcmli istehsal mühitlərində geniş yayıldığını görmək müqəddəsdir. Çoxlarının fikrincə, bu, tam qəbul olunma deməkdir.
AM Technology, kommersiya yük maşınları üçün işlənmiş qazın təkrar dövriyyəsi soyuducuları üçün bu giriş və çıxış klapanlarını istehsal etmək üçün istifadə olunur. Bu prototip hissələrin istehsalçısı olan Senior Flexonics, şirkəti daxilində 3D çapın digər istifadələrini araşdırır.
Bunu nəzərə alaraq, material, proqram təminatı və maşın istehsalçıları buna imkan verən məhsullar təqdim etmək üçün çox çalışırlar. Material istehsalçıları təkrarlana bilən şəkildə performans gözləntilərini qarşılaya bilən tozlar və plastiklər yaratmağa çalışırlar. Proqram təminatı istehsalçıları simulyasiyaları daha real etmək üçün material məlumat bazalarını genişləndirməyə çalışırlar. Maşın istehsalçıları eyni anda daha çox hissəni yerləşdirmək üçün daha sürətli işləyən və daha böyük istehsal diapazonlarına malik hücrələr dizayn edirlər. Hələ görüləsi işlər var, lakin real dünyada istehsalda əlavə istehsalın gələcəyi ilə bağlı çox həyəcan var.
“Mən 20 ildir ki, bu sahədə çalışıram və bu müddət ərzində daim “Bu texnologiyanı istehsal mühitində tətbiq etmək üzrəyik” kimi bir fikir eşidirdim. Buna görə də gözlədik və gözlədik”, - deyə UL-un Əlavə İstehsalı üzrə Bacarıq Mərkəzinin direktoru, Əlavə İstehsalı İstifadəçi Qrupunun meneceri və prezidenti Pol Beyts bildirib. “Amma düşünürəm ki, nəhayət ki, hər şeyin bir araya gəldiyi və baş verdiyi nöqtəyə çatırıq”.
Den Deyvis sənayenin ən böyük tirajlı metal istehsalı və formalaşdırma jurnalı olan The FABRICATOR və onun bacı nəşrləri olan STAMPING Journal, Tube & Pipe Journal və The Welder-in baş redaktorudur. O, 2002-ci ilin aprel ayından bəri bu nəşrlər üzərində işləyir.
Əlavə Hesabatı real dünyada istehsalda əlavə istehsal texnologiyalarının istifadəsinə diqqət yetirir. İstehsalçılar bu gün alətlər və qurğular hazırlamaq üçün 3D çapdan istifadə edirlər, bəziləri hətta yüksək həcmli istehsal işləri üçün AM-dən istifadə edirlər. Onların hekayələri burada təqdim olunacaq.