डायवर्जेंट 3डी की पूरी कार चेसिस 3डी प्रिंटेड है। इसका सार्वजनिक प्रदर्शन 13 से 16 नवंबर तक जर्मनी के फ्रैंकफर्ट में फॉर्मनेक्स्ट 2018 के एसएलएम सॉल्यूशंस बूथ पर किया गया।
यदि आपको एडिटिव मैन्यूफैक्चरिंग (AM) का कोई भी कार्यसाधक ज्ञान है, तो आप संभवतः GE के लीप जेट इंजन प्लेटफॉर्म के लिए 3D प्रिंटिंग नोजल से परिचित होंगे। बिजनेस प्रेस 2012 से ही इस कहानी को कवर कर रहा है, क्योंकि यह वास्तव में वास्तविक दुनिया के उत्पादन परिवेश में AM के क्रियान्वयन का पहला सुप्रचारित मामला था।
एक-टुकड़ा ईंधन नोजल ने 20-भाग वाली असेंबली की जगह ले ली है। इसका डिज़ाइन भी मजबूत होना चाहिए था क्योंकि यह जेट इंजन के अंदर 2,400 डिग्री फ़ारेनहाइट तक के तापमान के संपर्क में था। इस हिस्से को 2016 में उड़ान प्रमाणन प्राप्त हुआ।
आज, GE एविएशन के पास कथित तौर पर अपने लीप इंजन के लिए 16,000 से अधिक प्रतिबद्धताएं हैं। मजबूत मांग के कारण, कंपनी ने बताया कि उसने 2018 की शरद ऋतु में अपना 30,000वां 3D मुद्रित ईंधन नोजल मुद्रित किया। GE एविएशन इन भागों का निर्माण ऑबर्न, अलबामा में करता है, जहां यह भाग उत्पादन के लिए 40 से अधिक धातु 3D प्रिंटर संचालित करता है। GE एविएशन की रिपोर्ट है कि प्रत्येक लीप इंजन में 19 3D-मुद्रित ईंधन नोजल हैं।
जी.ई. के अधिकारी ईंधन नोजल के बारे में बात करते-करते थक गए होंगे, लेकिन इसने कंपनी की ए.एम. सफलता का मार्ग प्रशस्त किया। वास्तव में, सभी नए इंजन डिजाइन बैठकें वास्तव में इस चर्चा से शुरू होती हैं कि उत्पाद विकास प्रयासों में एडिटिव मैन्यूफैक्चरिंग को कैसे शामिल किया जाए। उदाहरण के लिए, वर्तमान में प्रमाणन की प्रक्रिया से गुजर रहे नए जी.ई. 9एक्स इंजन में 28 ईंधन नोजल और एक 3डी मुद्रित दहन मिक्सर है। एक अन्य उदाहरण में, जी.ई. एविएशन एक टर्बोप्रॉप इंजन को पुनः डिजाइन कर रहा है, जो लगभग 50 वर्षों से एक ही डिजाइन का है, और इसमें 12 3डी-मुद्रित भाग होंगे जो इंजन के वजन को 5 प्रतिशत कम करने में मदद करेंगे।
जीई एविएशन में एडिटिव मैन्युफैक्चरिंग टीम के प्रमुख एरिक गैटलिन ने नवंबर की शुरुआत में जर्मनी के फ्रैंकफर्ट में फॉर्मनेक्स्ट 2018 में कंपनी के बूथ पर एकत्रित भीड़ को संबोधित करते हुए कहा, "पिछले कुछ वर्षों से हम जो कर रहे हैं, वह वास्तव में बड़े एडिटिवली निर्मित भागों को बनाना सीख रहा है।"
गैटलिन ने एएम को अपनाने को जीई एविएशन के लिए एक "प्रतिमान बदलाव" कहा। हालाँकि, उनकी कंपनी अकेली नहीं है। फॉर्मनेक्स्ट के प्रदर्शकों ने नोट किया कि इस वर्ष के शो में पहले से कहीं अधिक निर्माता (ओईएम और टियर 1) थे। (व्यापार शो के अधिकारियों ने बताया कि इस कार्यक्रम में 26,919 लोग शामिल हुए, जो 2017 के फॉर्मनेक्स्ट से 25 प्रतिशत की वृद्धि है।) जबकि एयरोस्पेस निर्माताओं ने शॉप फ्लोर पर एडिटिव मैन्युफैक्चरिंग को वास्तविकता बनाने के लिए जोर दिया है, ऑटोमोटिव और परिवहन कंपनियां तकनीक को एक नए तरीके से देखा जा रहा है। बहुत अधिक गंभीर तरीके से।
फॉर्मनेक्स्ट प्रेस कॉन्फ्रेंस में, अल्टीमेकर के वरिष्ठ उपाध्यक्ष पॉल हेडेन ने विस्तृत जानकारी साझा की कि किस प्रकार फोर्ड ने फोर्ड फोकस के लिए उत्पादन उपकरण बनाने के लिए जर्मनी के कोलोन स्थित अपने संयंत्र में कंपनी के 3डी प्रिंटर का उपयोग किया। उन्होंने कहा कि कंपनी ने बाहरी आपूर्तिकर्ता से समान उपकरण खरीदने की तुलना में प्रति प्रिंट उपकरण लगभग 1,000 यूरो की बचत की।
यदि विनिर्माण इंजीनियरों को उपकरणों की आवश्यकता होती है, तो वे डिजाइन को 3D CAD मॉडलिंग सॉफ्टवेयर में लोड कर सकते हैं, डिजाइन को निखार सकते हैं, इसे प्रिंटर को भेज सकते हैं, और इसे कुछ ही घंटों में प्रिंट कर सकते हैं। हेडेन ने कहा कि सॉफ्टवेयर में प्रगति, जैसे कि अधिक सामग्री प्रकारों को शामिल करना, ने डिजाइन उपकरणों को आसान बनाने में मदद की है, इसलिए यहां तक ​​कि "अप्रशिक्षित लोग" भी सॉफ्टवेयर के माध्यम से काम कर सकते हैं।
फोर्ड द्वारा 3डी-मुद्रित उपकरणों और उपकरणों की उपयोगिता को प्रदर्शित करने में सक्षम होने के बाद, हेडेन ने कहा कि कंपनी के लिए अगला कदम स्पेयर पार्ट्स की इन्वेंट्री समस्या का समाधान करना है। सैकड़ों भागों को संग्रहीत करने के बजाय, 3डी प्रिंटर का उपयोग ऑर्डर मिलने पर उन्हें प्रिंट करने के लिए किया जाएगा। वहां से, फोर्ड को यह देखने की उम्मीद है कि भागों के उत्पादन में प्रौद्योगिकी का किस तरह का प्रभाव हो सकता है।
अन्य मोटर वाहन कंपनियां पहले से ही कल्पनाशील तरीकों से 3डी प्रिंटिंग उपकरणों को शामिल कर रही हैं। अल्टीमेकर उन उपकरणों के उदाहरण प्रदान करता है जिनका उपयोग वोक्सवैगन पुर्तगाल के पामेला स्थित अपने संयंत्र में करता है:
अल्टीमेकर 3डी प्रिंटर पर निर्मित इस उपकरण का उपयोग पुर्तगाल स्थित वोक्सवैगन असेंबली प्लांट में पहिया लगाने के दौरान बोल्ट लगाने के लिए किया जाता है।
जब कार निर्माण को पुनर्परिभाषित करने की बात आती है, तो अन्य लोग बहुत बड़ा सोचते हैं। डायवर्जेंट3डी के केविन सिंगिंगर उनमें से एक हैं।
सिंजिंगर कारों के निर्माण के तरीके पर पुनर्विचार करना चाहते हैं। वे उन्नत कंप्यूटर मॉडलिंग और एएम का उपयोग करके एक नया दृष्टिकोण बनाना चाहते हैं, जिससे ऐसे चेसिस बनाए जा सकें जो पारंपरिक फ्रेम की तुलना में हल्के हों, जिनमें कम भाग हों, उच्च प्रदर्शन प्रदान करें और उत्पादन में कम महंगे हों। डायवर्जेंट 3डी ने फॉर्मनेक्स्ट में एसएलएम सॉल्यूशंस ग्रुप एजी बूथ पर अपने 3डी मुद्रित चेसिस का प्रदर्शन किया।
एसएलएम 500 मशीन पर मुद्रित चेसिस में स्व-फिक्सिंग नोड्स होते हैं, जो मुद्रण के बाद एक साथ फिट हो जाते हैं। डायवर्जेंट 3डी के अधिकारियों का कहना है कि चेसिस डिजाइन और असेंबली के लिए इस दृष्टिकोण से टूलिंग लागत को खत्म करने और भागों की लागत को 75 प्रतिशत तक कम करने में 250 मिलियन डॉलर की बचत हो सकती है।
कंपनी को उम्मीद है कि भविष्य में वह इस प्रकार की विनिर्माण इकाई को वाहन निर्माताओं को बेचेगी। इस लक्ष्य को प्राप्त करने के लिए डायवर्जेंट3डी और एसएलएम ने एक घनिष्ठ रणनीतिक साझेदारी बनाई है।
सीनियर फ्लेक्सोनिक्स आम जनता के लिए कोई जानी-मानी कंपनी नहीं है, लेकिन यह ऑटोमोटिव, डीजल, चिकित्सा, तेल और गैस, तथा बिजली उत्पादन उद्योगों की कंपनियों को घटकों की एक प्रमुख आपूर्तिकर्ता है। कंपनी के प्रतिनिधियों ने 3डी प्रिंटिंग की संभावनाओं पर चर्चा करने के लिए पिछले साल जीकेएन पाउडर मेटलर्जी से मुलाकात की थी, और दोनों ने फॉर्मनेक्स्ट 2018 में अपनी सफलता की कहानियां साझा की थीं।
एएम का लाभ उठाने के लिए पुनः डिजाइन किए गए घटक, वाणिज्यिक ट्रक अनुप्रयोगों के लिए निकास गैस पुनःपरिसंचरण कूलर के लिए सेवन और निकास वाल्व हैं, दोनों राजमार्ग पर और राजमार्ग से बाहर। एडवांस्ड फ्लेक्सोनिक्स यह देखने में रुचि रखते हैं कि क्या प्रोटोटाइप बनाने के लिए अधिक कुशल तरीके हैं जो वास्तविक दुनिया के परीक्षण और संभवतः बड़े पैमाने पर उत्पादन का सामना कर सकते हैं। ऑटोमोटिव और औद्योगिक अनुप्रयोगों के लिए भागों के उत्पादन के वर्षों के ज्ञान के साथ, जीकेएन के पास धातु भागों की कार्यात्मक छिद्रता की गहन समझ है।
उत्तरार्द्ध महत्वपूर्ण है क्योंकि कई इंजीनियरों का मानना ​​है कि कुछ औद्योगिक वाहन अनुप्रयोगों के लिए भागों को 99% घनत्व की आवश्यकता होती है। ईओएस के सीईओ एड्रियन केपलर के अनुसार, इनमें से कई अनुप्रयोगों में ऐसा नहीं है, जिसे मशीन प्रौद्योगिकी प्रदाता और साझेदार ने प्रमाणित किया है।
EOS स्टेनलेस स्टील 316L VPro सामग्री से बने भागों को विकसित करने और परीक्षण करने के बाद, सीनियर फ्लेक्सोनिक्स ने पाया कि एडिटिवली निर्मित भाग अपने प्रदर्शन लक्ष्यों को पूरा करते हैं और कास्ट भागों की तुलना में तेजी से निर्मित किए जा सकते हैं। उदाहरण के लिए, कास्टिंग प्रक्रिया की तुलना में पोर्टल को 70% समय में 3D प्रिंट किया जा सकता है। प्रेस कॉन्फ्रेंस में, परियोजना में शामिल सभी पक्षों ने स्वीकार किया कि भविष्य में श्रृंखला उत्पादन के लिए इसमें काफी संभावनाएं हैं।
केप्लर ने कहा, "आपको इस बात पर पुनर्विचार करना होगा कि पुर्जे कैसे बनाए जाते हैं।" "आपको विनिर्माण को अलग तरीके से देखना होगा। ये कास्टिंग या फोर्जिंग नहीं हैं।"
एएम उद्योग में कई लोगों के लिए, सबसे बड़ी उपलब्धि यह देखना है कि इस प्रौद्योगिकी को उच्च-मात्रा वाले विनिर्माण वातावरण में व्यापक रूप से अपनाया जाए। कई लोगों की नजर में, यह पूर्ण स्वीकृति का प्रतिनिधित्व करेगा।
वाणिज्यिक ट्रक अनुप्रयोगों के लिए निकास गैस पुनःपरिसंचरण कूलरों हेतु इन इनलेट और आउटलेट वाल्वों के उत्पादन के लिए एएम टेक्नोलॉजी का उपयोग किया जाता है। इन प्रोटोटाइप भागों के निर्माता, सीनियर फ्लेक्सोनिक्स, अपनी कंपनी के भीतर 3डी प्रिंटिंग के अन्य उपयोगों की जांच कर रहे हैं।
इसे ध्यान में रखते हुए, सामग्री, सॉफ्टवेयर और मशीन डेवलपर्स ऐसे उत्पाद देने के लिए कड़ी मेहनत कर रहे हैं जो इसे सक्षम बनाते हैं। सामग्री निर्माता ऐसे पाउडर और प्लास्टिक बनाने की तलाश में हैं जो दोहराए जाने योग्य तरीके से प्रदर्शन अपेक्षाओं को पूरा कर सकें। सॉफ्टवेयर डेवलपर्स सिमुलेशन को अधिक यथार्थवादी बनाने के लिए अपने सामग्री डेटाबेस का विस्तार करने की कोशिश कर रहे हैं। मशीन निर्माता ऐसे सेल डिजाइन कर रहे हैं जो अधिक तेजी से चलते हैं और एक साथ अधिक भागों को समायोजित करने के लिए बड़ी उत्पादन रेंज रखते हैं। काम अभी भी किया जाना है, लेकिन वास्तविक दुनिया के विनिर्माण में एडिटिव मैन्युफैक्चरिंग के भविष्य के बारे में बहुत उत्साह है।
"मैं इस उद्योग में 20 वर्षों से हूँ, और इस दौरान, मैं सुनता रहा, 'हम इस तकनीक को उत्पादन वातावरण में लाने वाले हैं।' इसलिए हमने इंतजार किया और इंतजार किया," यूएल के एडिटिव मैन्युफैक्चरिंग कॉम्पिटेंसी सेंटर के निदेशक ने कहा। एडिटिव मैन्युफैक्चरिंग यूजर ग्रुप के प्रबंधक और अध्यक्ष पॉल बेट्स ने कहा। "लेकिन मुझे लगता है कि हम अंततः उस बिंदु पर पहुंच रहे हैं जहां सब कुछ मिल रहा है और यह हो रहा है।"
डैन डेविस द फैब्रिकेटर के प्रधान संपादक हैं, जो उद्योग की सबसे बड़ी प्रसार संख्या वाली धातु निर्माण और निर्माण पत्रिका है, तथा इसके सहयोगी प्रकाशनों, स्टैम्पिंग जर्नल, ट्यूब एंड पाइप जर्नल और द वेल्डर के भी प्रधान संपादक हैं। वे अप्रैल 2002 से इन प्रकाशनों पर काम कर रहे हैं।
एडिटिव रिपोर्ट वास्तविक दुनिया के विनिर्माण में एडिटिव विनिर्माण प्रौद्योगिकियों के उपयोग पर केंद्रित है। आज निर्माता उपकरण और जुड़नार बनाने के लिए 3 डी प्रिंटिंग का उपयोग कर रहे हैं, और कुछ तो उच्च मात्रा के उत्पादन कार्य के लिए एएम का उपयोग भी कर रहे हैं। उनकी कहानियाँ यहाँ प्रस्तुत की जाएंगी।