De ganze Chassis vum Divergent3D ass 3D-gedréckt. Et huet säin ëffentlechen Debut um SLM Solutions Stand op der Formnext 2018 zu Frankfurt, Däitschland, vum 13. bis de 16. November gefeiert.
Wann Dir iwwerhaapt Kenntnisser vun der additiver Fabrikatioun (AM) hutt, sidd Dir wahrscheinlech mat 3D-Dréckdüsen fir d'Leap-Jetmotorplattform vu GE vertraut. D'Wirtschaftspress bericht zënter 2012 iwwer dës Geschicht, well et tatsächlech deen éischte gutt publizéierte Fall vun AM an engem realen Produktiounsëmfeld war.
Eendeeleg Brennstoffdüsen ersetzen dat, wat fréier eng 20-deeleg Baugrupp war. Et musst och en robusten Design hunn, well et Temperaturen vu bis zu 2.400 Grad Fahrenheit am Jetmotor ausgesat war. Den Deel krut 2016 d'Fluchzertifizéierung.
Haut huet GE Aviation angeblech méi wéi 16.000 Engagementer fir seng Leap-Motoren. Wéinst der staarker Nofro huet d'Firma gemellt, datt si am Hierscht 2018 hir 30.000. 3D-gedréckte Brennstoffdüs gedréckt huet. GE Aviation produzéiert dës Deeler zu Auburn, Alabama, wou et méi wéi 40 Metall-3D-Drécker fir d'Deelproduktioun bedreift. GE Aviation bericht, datt all Leap-Motor 19 3D-gedréckte Brennstoffdüsen huet.
D'Verantwortlech vu GE si vläicht midd dovun, iwwer Brennstoffdüsen ze schwätzen, awer et huet de Wee fir den AM-Erfolleg vun der Firma fräigemaach. Tatsächlech fänken all nei Motorendesignversammlungen mat enger Diskussioun un, wéi een additiv Fabrikatioun an d'Produktentwécklungsaktivitéite kann integréieren. Zum Beispill huet den neie GE 9X Motor, deen de Moment zertifizéiert gëtt, 28 Brennstoffdüsen an e 3D-gedréckte Verbrennungsmixer. An engem anere Beispill designt GE Aviation en Turbopropmotor nei, deen zënter ongeféier 50 Joer bal dee selwechten Design huet, an deen 12 3D-gedréckte Deeler wäert hunn, déi hëllefen, d'Gewiicht vum Motor ëm 5 Prozent ze reduzéieren.
„Wat mir an de leschte Jore gemaach hunn, ass ze léieren, wéi een wierklech grouss Deeler additiv hiergestallt kritt“, sot den Eric Gatlin, Chef vum additive Manufacturing Team bei GE Aviation, wéi hien Ufank November virun der Masse um Stand vun der Firma op der Formnext 2018 zu Frankfurt, Däitschland, geschwat huet.
De Gatlin huet d'Ëmfaassung vun AM als "Paradigmewiessel" fir GE Aviation bezeechent. Seng Firma ass awer net eleng. Aussteller op Formnext hunn drop higewisen, datt et méi Hiersteller (OEMs an Tier 1s) op der diesjäreger Messe gouf wéi jee virdrun. (Messebeamten hunn gemellt, datt 26.919 Leit um Event deelgeholl hunn, eng Erhéijung vun 25 Prozent am Verglach zum Formnext vun 2017.) Wärend Loftfaart- an Raumfaarthersteller de Virdergrond geluecht hunn, fir d'additiv Fabrikatioun an der Werkstatt zur Realitéit ze maachen, ginn d'Automobil- an Transportfirmen d'Technologie op eng nei Manéier ugekuckt. Op eng vill méi eescht Manéier.
Op enger Pressekonferenz vun Formnext huet den Paul Heiden, Senior Vice President vun Ultimaker, Detailer erzielt, wéi Ford d'3D-Drécker vun der Firma an der Fabréck zu Köln benotzt huet, fir Produktiounsinstrumenter fir de Ford Focus ze kreéieren. Hie sot, d'Firma hätt ongeféier 1.000 Euro pro Dréckinstrument gespuert am Verglach zum Kaf vum selwechten Instrument vun engem externen Zouliwwerer.
Wann d'Produktiounsingenieuren Tools brauchen, kënne si den Design an eng 3D-CAD-Modelléierungssoftware lueden, den Design poléieren, en un en Drécker schécken an en bannent Stonnen drécken loossen. Fortschrëtter an der Software, wéi d'Integratioun vu méi Materialzorten, hunn dozou bäigedroen, d'Design-Tools méi einfach ze maachen, sou datt och "Ontrainéiert" mat der Software schaffe kënnen, sot den Heiden.
Well Ford elo d'Nëtzlechkeet vun 3D-gedréckten Tools an Ausrüstungen demonstréiere kann, sot den Heiden, datt den nächste Schrëtt fir d'Firma ass, d'Problem vum Ersatzdeellager unzegoen. Amplaz Honnerte vun Deeler ze späicheren, ginn 3D-Drécker benotzt fir se ze drécken, soubal se bestallt ginn. Vun do aus gëtt erwaart, datt Ford gesäit, wéi eng Auswierkungen d'Technologie op d'Produktioun vun Deeler hunn kann.
Aner Automobilfirmen integréieren 3D-Dréckinstrumenter schonn op imaginativ Manéier. Ultimaker gëtt Beispiller vun Tools, déi Volkswagen a senger Fabréck zu Palmela a Portugal benotzt:
Dëst Tool, dat op engem Ultimaker 3D-Drucker produzéiert gouf, gëtt benotzt fir d'Placement vu Bolzen beim Montage vun de Rieder an der Volkswagen-Montagefabréck a Portugal ze guidéieren.
Wann et drëm geet, d'Autosproduktioun nei ze definéieren, denken anerer vill méi grouss. De Kevin Czinger vun Divergent3D ass ee vun hinnen.
De Czinger wëll d'Aart a Weis wéi Autoe gebaut ginn, nei iwwerdenken. Hie wëll eng nei Approche mat fortgeschrattem Computermodelléierungs- an AM-Modelléierungsmodell schafen, fir Chassis ze kreéieren, déi méi liicht si wéi traditionell Rahmen, manner Deeler enthalen, eng méi héich Leeschtung bidden a manner deier an der Produktioun sinn. Divergent3D huet seng 3D-gedréckte Chassis um Stand vun der SLM Solutions Group AG op der Formnext presentéiert.
De Chassis, deen op der SLM 500 Maschinn gedréckt gëtt, besteet aus selbstbefestigende Knuet, déi no der Dréckerei zesummepassen. Vertrieder vun Divergent3D soen, datt dësen Usaz fir Chassisdesign a Montage 250 Milliounen Dollar kéint spueren, andeems d'Toolkäschte eliminéiert ginn an d'Zuel vun den Deeler ëm 75 Prozent reduzéiert gëtt.
D'Firma hofft, dës Zort Produktiounsanlag an Zukunft un Autoshersteller ze verkafen. Divergent3D an SLM hunn eng enk strategesch Partnerschaft gegrënnt fir dëst Zil z'erreechen.
Senior Flexonics ass keng Firma, déi bei der Ëffentlechkeet gutt bekannt ass, awer si ass e wichtege Liwwerant vu Komponenten fir Firmen an der Automobil-, Diesel-, Medizin-, Ueleg- a Gasindustrie, an der Energieversuergungsindustrie. Firmenvertrieder hunn sech d'lescht Joer mat GKN Powder Metallurgy getraff, fir iwwer d'Méiglechkeeten vum 3D-Drock ze diskutéieren, an déi zwee hunn hir Erfollegsgeschichten op der Formnext 2018 gedeelt.
Komponenten, déi nei designt goufen, fir d'Virdeeler vun AM ze notzen, sinn Ansaug- an Auspuffventiller fir Ofgas-Rezirkulatiounskühler fir kommerziell Camionsapplikatiounen, souwuel op wéi och ausserhalb vun der Strooss. Advanced Flexonics ass interesséiert ze kucken, ob et méi effizient Weeër gëtt fir Prototypen ze kreéieren, déi a Praxis Tester a méiglecherweis Masseproduktioun standhalen. Mat Jore vun der Produktioun vun Deeler fir Automobil- an Industrieapplikatiounen huet GKN e grëndlecht Verständnis vun der funktioneller Porositéit vu Metalldeeler.
Dat Lescht ass wichteg, well vill Ingenieuren gleewen, datt Deeler fir bestëmmt industriell Gefierapplikatioune eng Dicht vun 99% erfuerderen. A ville vun dësen Uwendungen ass dat net de Fall, laut dem CEO vun EOS, Adrian Keppler, wat de Maschinntechnologie-Ubidder a Partner bestätegt.
Nodeems Senior Flexonics Deeler aus EOS Edelstahl 316L VPro entwéckelt an getest hat, huet si festgestallt, datt additiv hiergestallt Deeler hir Leeschtungsziler erfëllen a méi séier hiergestallt kënne ginn ewéi Gossdeeler. Zum Beispill kann de Portal a 70% vun de Fäll am Verglach zum Gossprozess a 3D-Drock gesat ginn. Op der Pressekonferenz hunn all Parteien, déi um Projet bedeelegt waren, unerkannt, datt dëst e grousst Potenzial fir zukünfteg Serienproduktioun huet.
„Dir musst nei iwwerdenken, wéi Deeler hiergestallt ginn“, sot de Kepler. „Dir musst d'Produktioun anescht ukucken. Dëst sinn net Goss- oder Schmiedmaterialien.“
Fir vill an der AM-Industrie ass den Hellege Graal, datt d'Technologie a Produktiounsëmfeld mat héijem Volumen wäit verbreet gëtt. An den Ae vu ville wier dat eng voll Akzeptanz.
AM Technology gëtt benotzt fir dës Anlaaf- an Auslaafventiller fir Ofgas-Rezirkulatiounskühler fir kommerziell Camionsapplikatiounen ze produzéieren. Den Hiersteller vun dëse Prototypdeeler, Senior Flexonics, ënnersicht aner Uwendungen fir den 3D-Drock bannent senger Firma.
Mat deem am Kapp schaffen Material-, Software- a Maschinnentwéckler schwéier fir Produkter ze liwweren, déi dëst erméiglechen. Materialhersteller sichen no Pudder a Plastik, déi d'Leeschtungserwaardungen op eng widderhuelbar Manéier erfëllen. Softwareentwéckler probéieren hir Materialdatebanken auszebauen, fir Simulatiounen méi realistesch ze maachen. Maschinnebauer entwéckelen Zellen, déi méi séier lafen a méi grouss Produktiounsberäicher hunn, fir méi Deeler gläichzäiteg z'ënnerbréngen. Et gëtt nach ëmmer Aarbecht ze maachen, awer et gëtt vill Opreegung iwwer d'Zukunft vun der additiver Fabrikatioun an der realer Fabrikatioun.
„Ech sinn zënter 20 Joer an dëser Branche, an an där Zäit hunn ech ëmmer erëm héieren: ‚Mir kréien dës Technologie geschwënn an eng Produktiounsëmfeld.‘ Also hu mir gewaart a gewaart“, sot den Direkter vum Additive Manufacturing Competency Center vun der UL. De Paul Bates, Manager a President vun der Additive Manufacturing User Group, sot: „Awer ech mengen, mir kommen endlech un de Punkt, wou alles zesummekënnt an et geschitt.“
Den Dan Davis ass Chefredakter vun The FABRICATOR, der gréisster Zäitschrëft fir Metallveraarbechtung a Formung an der Branche, a vun hire Schwësterpublikatiounen, STAMPING Journal, Tube & Pipe Journal an The Welder. Hie schafft zënter Abrëll 2002 un dëse Publikatiounen.
Den Additive Report konzentréiert sech op d'Benotzung vun additive Fabrikatiounstechnologien an der realer Produktioun. Hiersteller benotzen haut 3D-Dréck fir Tools an Opbaumaterial ze maachen, an e puer benotzen souguer AM fir grouss Produktiounsvolumen. Hir Geschichten ginn hei presentéiert.