តួរថយន្តទាំងមូលរបស់ Divergent3D ត្រូវបានបោះពុម្ពជា 3D។ វាបានបង្ហាញខ្លួនជាសាធារណៈនៅស្តង់ SLM Solutions នៅ Formnext 2018 ក្នុងទីក្រុង Frankfurt ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ ចាប់ពីថ្ងៃទី 13 ដល់ថ្ងៃទី 16 ខែវិច្ឆិកា។
ប្រសិនបើអ្នកមានចំណេះដឹងផ្នែកផលិតបន្ថែម (AM) អ្នកប្រហែលជាធ្លាប់ស្គាល់ម៉ាស៊ីនបោះពុម្ព 3D សម្រាប់វេទិកាម៉ាស៊ីនយន្តហោះ Leap របស់ GE។ សារព័ត៌មានអាជីវកម្មបានគ្របដណ្តប់រឿងនេះតាំងពីឆ្នាំ 2012 មកម៉្លេះព្រោះវាពិតជាករណីដំបូងដែលត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយយ៉ាងល្អរបស់ AM នៅក្នុងសកម្មភាពនៅក្នុងការផលិតជាក់ស្តែង។
ក្បាលបូមប្រេងមួយដុំជំនួសអ្វីដែលធ្លាប់ជាគ្រឿងដំឡើង 20 ផ្នែក។ វាក៏ត្រូវតែមានការរចនាដ៏រឹងមាំផងដែរ ព្រោះវាត្រូវបានប៉ះពាល់នឹងសីតុណ្ហភាពរហូតដល់ 2,400 អង្សាហ្វារិនហៃនៅខាងក្នុងម៉ាស៊ីនយន្តហោះ។ ផ្នែកនេះបានទទួលវិញ្ញាបនប័ត្រហោះហើរនៅឆ្នាំ 2016 ។
ថ្ងៃនេះ ក្រុមហ៊ុន GE Aviation ត្រូវបានគេរាយការណ៍ថាមានការប្តេជ្ញាចិត្តច្រើនជាង 16,000 សម្រាប់ម៉ាស៊ីន Leap របស់ខ្លួន។ ដោយសារតម្រូវការខ្លាំង ក្រុមហ៊ុនបានរាយការណ៍ថាខ្លួនបានបោះពុម្ពក្បាលម៉ាស៊ីន 3D ទី 30,000 របស់ខ្លួននៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 2018 ។ GE Aviation ផលិតគ្រឿងបន្លាស់ទាំងនេះនៅ Auburn រដ្ឋ Alabama ដែលជាកន្លែងដែលវាដំណើរការជាង 40 ម៉ាស៊ីនបោះពុម្ព GE សម្រាប់ផ្នែក 3D ។ 19 ក្បាលប្រេង 3D-បោះពុម្ព។
មន្ត្រី GE ប្រហែលជាធុញទ្រាន់នឹងការនិយាយអំពីក្បាលបូមប្រេង ប៉ុន្តែវាត្រួសត្រាយផ្លូវសម្រាប់ភាពជោគជ័យរបស់ក្រុមហ៊ុន AM ។ តាមពិត កិច្ចប្រជុំរចនាម៉ាស៊ីនថ្មីទាំងអស់ពិតជាចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការពិភាក្សាអំពីរបៀបបញ្ចូលការផលិតបន្ថែមទៅក្នុងកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងអភិវឌ្ឍន៍ផលិតផល។ ឧទាហរណ៍ ម៉ាស៊ីន GE 9X ថ្មីដែលកំពុងទទួលបានវិញ្ញាបនប័ត្រមាន 28 ក្បាលប្រេង និង 3D printed GE ពណ៌ក្រហម។ ឧទាហរណ៍មួយទៀតគឺការដុតបញ្ឆេះ។ ម៉ាស៊ីន turboprop ដែលមានការរចនាដូចគ្នាស្ទើរតែប្រហែល 50 ឆ្នាំមកហើយ ហើយនឹងមានផ្នែកបោះពុម្ព 3D ចំនួន 12 ដែលជួយកាត់បន្ថយទម្ងន់ម៉ាស៊ីន 5 ភាគរយ។
លោក Eric Gatlin ប្រធានក្រុមផលិតសារធាតុបន្ថែមនៅក្រុមហ៊ុន GE Aviation បាននិយាយទៅកាន់ហ្វូងមនុស្សដែលបានប្រមូលផ្តុំគ្នានៅឯស្តង់របស់ក្រុមហ៊ុននៅឯ Formnext 2018 ក្នុងទីក្រុង Frankfurt ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ថា "អ្វីដែលយើងកំពុងធ្វើអស់រយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំកន្លងមកនេះ គឺការរៀនបង្កើតផ្នែកបន្ថែមដែលផលិតឡើងយ៉ាងពិតប្រាកដ"។ , ដើមខែវិច្ឆិកា។
Gatlin បានបន្តហៅការឱបក្រសោបរបស់ AM ថាជា "ការផ្លាស់ប្តូរគំរូ" សម្រាប់ក្រុមហ៊ុន GE Aviation។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រុមហ៊ុនរបស់គាត់មិនមែនតែម្នាក់ឯងទេ។ អ្នកតាំងពិព័រណ៍នៅ Formnext បានកត់សម្គាល់ថាមានក្រុមហ៊ុនផលិតកាន់តែច្រើន (OEMs និង Tier 1s) នៅក្នុងកម្មវិធីនៅឆ្នាំនេះជាងពេលមុនៗ។ (មន្រ្តីពិព័រណ៍បានរាយការណ៍ថាមានមនុស្សចំនួន 26,919 នាក់បានចូលរួមព្រឹត្តិការណ៍នេះកើនឡើង 25% ។ ខណៈ​ពេល​ដែល​ក្រុម​ហ៊ុន​ផលិត​យាន​យន្ត​ហោះ​បាន​ដឹក​នាំ​ការ​ជំរុញ​ឱ្យ​ការ​ផលិត​សារធាតុ​បន្ថែម​ក្លាយ​ជា​ការ​ពិត​នៅ​ជាន់​ហាង ក្រុមហ៊ុន​រថយន្ត និង​ដឹក​ជញ្ជូន​បច្ចេក​វិទ្យា​កំពុង​ត្រូវ​បាន​គេ​មើល​ទៅ​ក្នុង​វិធី​ថ្មី​មួយ​។​ វិធី​ដ៏​ធ្ងន់ធ្ងរ​ជាង​នេះ។
នៅក្នុងសន្និសីទសារព័ត៌មាន Formnext លោក Paul Heiden អនុប្រធានជាន់ខ្ពស់ Ultimaker បានចែករំលែកព័ត៌មានលម្អិតអំពីរបៀបដែលក្រុមហ៊ុន Ford បានប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនបោះពុម្ព 3D របស់ក្រុមហ៊ុននៅឯទីក្រុង Cologne ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ ដើម្បីបង្កើតឧបករណ៍ផលិតសម្រាប់រថយន្ត Ford Focus។ គាត់បាននិយាយថា ក្រុមហ៊ុនបានសន្សំប្រាក់ប្រហែល 1,000 អឺរ៉ូក្នុងមួយឧបករណ៍បោះពុម្ពធៀបនឹងការទិញឧបករណ៍ដូចគ្នាពីអ្នកផ្គត់ផ្គង់ខាងក្រៅ។
ប្រសិនបើវិស្វករផលិតត្រូវប្រឈមមុខនឹងតម្រូវការឧបករណ៍ ពួកគេអាចផ្ទុកការរចនាទៅក្នុងកម្មវិធីគំរូ 3D CAD កែលម្អការរចនា ផ្ញើវាទៅម៉ាស៊ីនបោះពុម្ព ហើយឱ្យវាបោះពុម្ពក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានម៉ោង។ ភាពជឿនលឿននៃផ្នែកទន់ ដូចជាការបញ្ចូលប្រភេទសម្ភារៈកាន់តែច្រើនបានជួយធ្វើឱ្យឧបករណ៍រចនាកាន់តែងាយស្រួល ដូច្នេះសូម្បីតែ "អ្នកដែលមិនបានទទួលការបណ្តុះបណ្តាល" អាចដំណើរការតាមរយៈកម្មវិធីបានដែរ ។
ជាមួយនឹងក្រុមហ៊ុន Ford អាចបង្ហាញពីអត្ថប្រយោជន៍នៃឧបករណ៍ និងឧបករណ៍បោះពុម្ព 3D លោក Heiden បាននិយាយថា ជំហានបន្ទាប់សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនគឺដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាស្តុកគ្រឿងបន្លាស់។ ជំនួសឱ្យការរក្សាទុកគ្រឿងបន្លាស់រាប់រយ ម៉ាស៊ីនព្រីន 3D នឹងត្រូវបានប្រើដើម្បីបោះពុម្ពវាដូចដែលពួកគេបញ្ជាទិញ។ ពីទីនោះ ក្រុមហ៊ុន Ford ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងឃើញពីផលប៉ះពាល់នៃផ្នែកដែលបច្ចេកវិទ្យាអាចមាននៅក្នុងការផលិត។
ក្រុមហ៊ុន​រថយន្ត​ផ្សេងទៀត​កំពុង​បញ្ចូល​ឧបករណ៍​បោះពុម្ព 3D ក្នុង​វិធី​ស្រមើស្រមៃ​រួចហើយ។ Ultimaker ផ្តល់​នូវ​ឧទាហរណ៍​នៃឧបករណ៍​ដែល Volkswagen ប្រើ​នៅ​រោងចក្រ​របស់ខ្លួន​ក្នុង​ទីក្រុង Palmela ប្រទេស​ព័រទុយហ្គាល់៖
ផលិតនៅលើម៉ាស៊ីនព្រីន Ultimaker 3D ឧបករណ៍នេះត្រូវបានប្រើដើម្បីណែនាំការដាក់ bolt កំឡុងពេលដាក់កង់នៅរោងចក្រដំឡើង Volkswagen ក្នុងប្រទេសព័រទុយហ្គាល់។
នៅពេលនិយាយអំពីការផលិតរថយន្តឡើងវិញ អ្នកផ្សេងទៀតកំពុងគិតកាន់តែធំ។ Kevin Czinger នៃ Divergent3D គឺជាម្នាក់ក្នុងចំណោមពួកគេ។
Czinger ចង់គិតឡើងវិញនូវវិធីដែលរថយន្តត្រូវបានសាងសង់។ គាត់ចង់បង្កើតវិធីសាស្រ្តថ្មីដោយប្រើប្រាស់ម៉ូដែលកុំព្យូទ័រកម្រិតខ្ពស់ និង AM ដើម្បីបង្កើតតួដែលស្រាលជាងស៊ុមប្រពៃណី មានផ្នែកតិចជាង ផ្តល់ប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ និងមានតម្លៃថោកក្នុងការផលិត។Divergent3D បានបង្ហាញតួដែលបោះពុម្ព 3D របស់ខ្លួននៅស្តង់ SLM Solutions Group AG នៅ Formnext ។
តួដែលបានបោះពុម្ពនៅលើម៉ាស៊ីន SLM 500 មានថ្នាំងជួសជុលដោយខ្លួនឯង ដែលទាំងអស់ត្រូវគ្នាបន្ទាប់ពីការបោះពុម្ព។ មន្ត្រី Divergent3D និយាយថា វិធីសាស្រ្តនេះក្នុងការរចនាតួ និងការដំឡើងអាចសន្សំបាន 250 លានដុល្លារក្នុងការលុបបំបាត់ការចំណាយលើឧបករណ៍ និងកាត់បន្ថយផ្នែកចំនួន 75 ភាគរយ។
ក្រុមហ៊ុនសង្ឃឹមថានឹងលក់អង្គភាពផលិតប្រភេទនេះទៅឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តនាពេលអនាគត។Divergent3D និង SLM បានបង្កើតភាពជាដៃគូយុទ្ធសាស្ត្រយ៉ាងជិតស្និទ្ធដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅនេះ។
Senior Flexonics មិនមែនជាក្រុមហ៊ុនដែលមហាជនស្គាល់ច្រើននោះទេ ប៉ុន្តែវាជាអ្នកផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងបន្លាស់ដ៏សំខាន់ដល់ក្រុមហ៊ុនក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្ត ប្រេងម៉ាស៊ូត វេជ្ជសាស្ត្រ ប្រេង និងឧស្ម័ន និងឧស្សាហកម្មផលិតថាមពល។ តំណាងក្រុមហ៊ុនបានជួបជាមួយ GKN Powder Metallurgy កាលពីឆ្នាំមុនដើម្បីពិភាក្សាពីលទ្ធភាពនៃការបោះពុម្ព 3D ហើយអ្នកទាំងពីរបានចែករំលែករឿងរ៉ាវជោគជ័យរបស់ពួកគេនៅ 20m ។
សមាសធាតុដែលបានរចនាឡើងវិញដើម្បីទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពី AM គឺជាសន្ទះបិទបើក និងសន្ទះបិទបើកសម្រាប់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដែលបញ្ចេញឧស្ម័នផ្សងសម្រាប់កម្មវិធីរថយន្តដឹកទំនិញពាណិជ្ជកម្ម ទាំងនៅលើផ្លូវ និងក្រៅផ្លូវហាយវេ។ Advanced Flexonics ចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការមើលថាតើមានវិធីដែលមានប្រសិទ្ធភាពជាងក្នុងការបង្កើតគំរូដើមដែលអាចទប់ទល់នឹងការសាកល្បងក្នុងពិភពពិត និងអាចផលិតបានច្រើន។ ជាមួយនឹងចំណេះដឹងជាច្រើនឆ្នាំក្នុងការផលិតគ្រឿងបន្លាស់សម្រាប់រថយន្ត និងមុខងារឧស្សាហកម្ម G-KdepN porosity នៃផ្នែកលោហៈ។
ក្រោយមកទៀតគឺមានសារៈសំខាន់ដោយសារតែវិស្វករជាច្រើនជឿថាផ្នែកសម្រាប់កម្មវិធីរថយន្តឧស្សាហកម្មមួយចំនួនត្រូវការដង់ស៊ីតេ 99%។ នៅក្នុងកម្មវិធីជាច្រើននេះ នោះមិនមែនជាករណីនោះទេ នេះបើយោងតាមនាយកប្រតិបត្តិ EOS លោក Adrian Keppler ដែលក្រុមហ៊ុនផ្តល់បច្ចេកវិទ្យាម៉ាស៊ីន និងដៃគូអះអាង។
បន្ទាប់ពីបានអភិវឌ្ឍ និងសាកល្បងផ្នែកដែលផលិតពីសម្ភារៈ EOS StainlessSteel 316L VPro នោះ Senior Flexonics បានរកឃើញថាផ្នែកដែលផលិតបន្ថែមបានបំពេញតាមគោលដៅនៃការអនុវត្តរបស់ពួកគេ ហើយអាចផលិតបានលឿនជាងផ្នែកខាស។ ឧទាហរណ៍ វិបផតថលអាចបោះពុម្ពជា 3D ក្នុង 70% នៃពេលវេលាធៀបនឹងដំណើរការបោះផ្សាយ។ នៅក្នុងសន្និសីទសារព័ត៌មាន ភាគីទាំងអស់ដែលពាក់ព័ន្ធនៅក្នុងការផលិតស៊េរីនេះមានសក្តានុពលដ៏អស្ចារ្យសម្រាប់អនាគត។
Kepler បាននិយាយថា "អ្នកត្រូវតែគិតឡើងវិញពីរបៀបដែលផ្នែកត្រូវបានផលិត" "អ្នកត្រូវមើលការផលិតខុសគ្នា។ ទាំងនេះមិនមែនជាការបោះចោល ឬក្លែងក្លាយនោះទេ។"
សម្រាប់មនុស្សជាច្រើននៅក្នុងឧស្សាហកម្ម AM, holy grail កំពុងមើលឃើញថាបច្ចេកវិទ្យាទទួលបានការទទួលយកយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងបរិយាកាសផលិតកម្មដែលមានបរិមាណខ្ពស់។ នៅក្នុងក្រសែភ្នែករបស់មនុស្សជាច្រើន វាតំណាងឱ្យការទទួលយកពេញលេញ។
បច្ចេកវិទ្យា AM ត្រូវបានប្រើដើម្បីផលិតសន្ទះបិទបើក និងច្រកចេញទាំងនេះសម្រាប់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់លំហូរឧស្ម័នផ្សងសម្រាប់កម្មវិធីរថយន្តដឹកទំនិញពាណិជ្ជកម្ម។ អ្នកផលិតគ្រឿងបន្លាស់គំរូទាំងនេះ Senior Flexonics កំពុងស៊ើបអង្កេតការប្រើប្រាស់ផ្សេងទៀតសម្រាប់ការបោះពុម្ព 3D នៅក្នុងក្រុមហ៊ុនរបស់ខ្លួន។
ដោយគិតពីចំណុចនេះ អ្នកបង្កើតសម្ភារៈ កម្មវិធី និងអ្នកអភិវឌ្ឍន៍ម៉ាស៊ីនកំពុងខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីចែកចាយផលិតផលដែលអាចដំណើរការបាន។ ក្រុមហ៊ុនផលិតសម្ភារៈកំពុងស្វែងរកការបង្កើតម្សៅ និងផ្លាស្ទិចដែលអាចបំពេញតាមការរំពឹងទុកនៃការអនុវត្តក្នុងលក្ខណៈដដែលៗ។ អ្នកបង្កើតកម្មវិធីកំពុងព្យាយាមពង្រីកមូលដ្ឋានទិន្នន័យសម្ភារៈរបស់ពួកគេដើម្បីធ្វើឱ្យការក្លែងធ្វើកាន់តែមានភាពប្រាកដនិយម។ អ្នកបង្កើតម៉ាស៊ីនកំពុងរចនាកោសិកាដែលដំណើរការលឿនជាងមុន និងមានជួរផលិតកម្មធំជាងមុន ដើម្បីសម្រួលដល់ផ្នែកជាច្រើនទៀត ប៉ុន្តែនៅតែមាននៅដដែល។ អំពីអនាគតនៃការផលិតសារធាតុបន្ថែមនៅក្នុងការផលិតពិភពពិត។
"ខ្ញុំបាននៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះអស់រយៈពេល 20 ឆ្នាំមកហើយ ហើយក្នុងអំឡុងពេលនោះ ខ្ញុំបានបន្តឮថា 'យើងជិតទទួលបានបច្ចេកវិទ្យានេះនៅក្នុងបរិយាកាសផលិតកម្ម។' ដូច្នេះ​យើង​បាន​រង់​ចាំ​ហើយ​រង់ចាំ” នាយក​មជ្ឈមណ្ឌល​សមត្ថភាព​ផលិត​បន្ថែម​របស់ UL បាន​និយាយ។ លោក Paul Bates អ្នកគ្រប់គ្រង និងជាប្រធាននៃក្រុមអ្នកប្រើប្រាស់ Additive Manufacturing User Group បាននិយាយថា “ប៉ុន្តែខ្ញុំគិតថា ទីបំផុតយើងកំពុងឈានទៅដល់ចំណុចដែលអ្វីៗត្រូវបានបង្រួបបង្រួម ហើយវាកំពុងកើតឡើង”។
Dan Davis គឺជានិពន្ធនាយកនៃ The FABRICATOR ដែលជាទស្សនាវដ្តីផលិត និងបង្កើតលោហធាតុដែលចរាចរដ៏ធំបំផុតរបស់ឧស្សាហកម្ម និងការបោះពុម្ពផ្សាយរបស់បងស្រីរបស់ខ្លួនគឺ STAMPING Journal, Tube & Pipe Journal និង The Welder។គាត់បានធ្វើការលើការបោះពុម្ពទាំងនេះតាំងពីខែមេសា ឆ្នាំ 2002។
របាយការណ៍បន្ថែមផ្តោតលើការប្រើប្រាស់បច្ចេកវិជ្ជាផលិតបន្ថែមក្នុងការផលិតក្នុងពិភពពិត។ ក្រុមហ៊ុនផលិតសព្វថ្ងៃកំពុងប្រើការបោះពុម្ព 3D ដើម្បីបង្កើតឧបករណ៍ និងគ្រឿងបរិក្ខារ ហើយអ្នកខ្លះថែមទាំងប្រើ AM សម្រាប់ការងារផលិតកម្មក្នុងបរិមាណខ្ពស់។ រឿងរ៉ាវរបស់ពួកគេនឹងត្រូវបានបង្ហាញនៅទីនេះ។