តួរថយន្តទាំងមូលរបស់ Divergent3D ត្រូវបានបោះពុម្ព 3D។ វាបានបង្ហាញខ្លួនជាសាធារណៈនៅឯស្តង់ SLM Solutions ក្នុងព្រឹត្តិការណ៍ Formnext 2018 នៅទីក្រុង Frankfurt ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ ចាប់ពីថ្ងៃទី 13 ដល់ថ្ងៃទី 16 ខែវិច្ឆិកា។
ប្រសិនបើអ្នកមានចំណេះដឹងអំពីការផលិតបន្ថែម (AM) អ្នកប្រហែលជាស៊ាំជាមួយក្បាលម៉ាស៊ីនបោះពុម្ព 3D សម្រាប់វេទិកាម៉ាស៊ីនយន្តហោះ Leap របស់ GE។ សារព័ត៌មានពាណិជ្ជកម្មបានចុះផ្សាយរឿងនេះតាំងពីឆ្នាំ 2012 ព្រោះវាពិតជាករណី AM ដែលត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយយ៉ាងទូលំទូលាយជាលើកដំបូងនៅក្នុងបរិបទផលិតកម្មពិភពពិត។
ក្បាលបាញ់ប្រេងឥន្ធនៈមួយដុំជំនួសអ្វីដែលធ្លាប់ជាការផ្គុំ 20 ផ្នែក។ វាក៏ត្រូវតែមានការរចនាដ៏រឹងមាំផងដែរ ពីព្រោះវាត្រូវបានប៉ះពាល់នឹងសីតុណ្ហភាពខ្ពស់រហូតដល់ 2,400 អង្សាហ្វារិនហៃនៅខាងក្នុងម៉ាស៊ីនយន្តហោះ។ ផ្នែកនេះបានទទួលវិញ្ញាបនបត្រហោះហើរនៅឆ្នាំ 2016។
សព្វថ្ងៃនេះ ក្រុមហ៊ុន GE Aviation ត្រូវបានគេរាយការណ៍ថាមានការប្តេជ្ញាចិត្តជាង 16,000 សម្រាប់ម៉ាស៊ីន Leap របស់ខ្លួន។ ដោយសារតែតម្រូវការខ្លាំង ក្រុមហ៊ុនបានរាយការណ៍ថា ខ្លួនបានបោះពុម្ពក្បាលបាញ់ប្រេងឥន្ធនៈបោះពុម្ព 3D ទី 30,000 របស់ខ្លួននៅរដូវស្លឹកឈើជ្រុះឆ្នាំ 2018។ GE Aviation ផលិតគ្រឿងបន្លាស់ទាំងនេះនៅ Auburn រដ្ឋ Alabama ជាកន្លែងដែលវាដំណើរការម៉ាស៊ីនបោះពុម្ព 3D ដែកជាង 40 សម្រាប់ការផលិតគ្រឿងបន្លាស់។ GE Aviation រាយការណ៍ថា ម៉ាស៊ីន Leap នីមួយៗមានក្បាលបាញ់ប្រេងឥន្ធនៈបោះពុម្ព 3D ចំនួន 19។
មន្ត្រី GE ប្រហែលជាធុញទ្រាន់នឹងការនិយាយអំពីក្បាលបាញ់ប្រេងឥន្ធនៈ ប៉ុន្តែវាបានត្រួសត្រាយផ្លូវសម្រាប់ភាពជោគជ័យរបស់ AM របស់ក្រុមហ៊ុន។ តាមពិតទៅ កិច្ចប្រជុំរចនាម៉ាស៊ីនថ្មីទាំងអស់ពិតជាចាប់ផ្តើមដោយការពិភាក្សាអំពីរបៀបបញ្ចូលការផលិតបន្ថែមទៅក្នុងកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងអភិវឌ្ឍន៍ផលិតផល។ ឧទាហរណ៍ ម៉ាស៊ីន GE 9X ថ្មីដែលកំពុងទទួលវិញ្ញាបនបត្រមានក្បាលបាញ់ប្រេងឥន្ធនៈចំនួន 28 និងឧបករណ៍លាយចំហេះដែលបានបោះពុម្ព 3D។ នៅក្នុងឧទាហរណ៍មួយទៀត GE Aviation កំពុងរចនាម៉ាស៊ីន turboprop ឡើងវិញ ដែលមានការរចនាស្ទើរតែដូចគ្នាអស់រយៈពេលប្រហែល 50 ឆ្នាំមកហើយ ហើយនឹងមានផ្នែកបោះពុម្ព 3D ចំនួន 12 ដែលជួយកាត់បន្ថយទម្ងន់ម៉ាស៊ីនបាន 5 ភាគរយ។
«អ្វីដែលយើងបានធ្វើក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ គឺការរៀនផលិតគ្រឿងបន្លាស់ដែលផលិតឡើងដោយសារធាតុបន្ថែមធំៗ» នេះបើតាមសម្ដីរបស់លោក Eric Gatlin ប្រធានក្រុមផលិតសារធាតុបន្ថែមនៅ GE Aviation ថ្លែងទៅកាន់ហ្វូងមនុស្សដែលប្រមូលផ្តុំគ្នានៅឯស្តង់របស់ក្រុមហ៊ុននៅ Formnext 2018 ក្នុងទីក្រុង Frankfurt ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ កាលពីដើមខែវិច្ឆិកា។
លោក Gatlin បានបន្តហៅការឱបក្រសោប AM ថាជា "ការផ្លាស់ប្តូរគំរូ" សម្រាប់ GE Aviation។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រុមហ៊ុនរបស់លោកមិននៅម្នាក់ឯងទេ។ អ្នកតាំងពិព័រណ៍នៅ Formnext បានកត់សម្គាល់ថា មានក្រុមហ៊ុនផលិត (OEM និង Tier 1s) កាន់តែច្រើននៅក្នុងកម្មវិធីឆ្នាំនេះជាងពេលណាៗទាំងអស់។ (មន្ត្រីពិព័រណ៍ពាណិជ្ជកម្មបានរាយការណ៍ថា មនុស្សចំនួន 26,919 នាក់បានចូលរួមក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នេះ ដែលជាការកើនឡើង 25 ភាគរយពី Formnext ឆ្នាំ 2017)។ ខណៈពេលដែលក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះបានដឹកនាំការជំរុញឱ្យការផលិតបន្ថែមក្លាយជាការពិតនៅលើកម្រាលរោងចក្រ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត និងដឹកជញ្ជូន បច្ចេកវិទ្យានេះកំពុងត្រូវបានពិនិត្យមើលតាមរបៀបថ្មីមួយ។ តាមរបៀបដ៏ធ្ងន់ធ្ងរជាងនេះ។
នៅក្នុងសន្និសីទសារព័ត៌មាន Formnext លោក Paul Heiden អនុប្រធានជាន់ខ្ពស់របស់ក្រុមហ៊ុន Ultimaker បានចែករំលែកព័ត៌មានលម្អិតអំពីរបៀបដែលក្រុមហ៊ុន Ford បានប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីនបោះពុម្ព 3D របស់ក្រុមហ៊ុននៅរោងចក្ររបស់ខ្លួននៅទីក្រុង Cologne ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ ដើម្បីបង្កើតឧបករណ៍ផលិតកម្មសម្រាប់រថយន្ត Ford Focus។ លោកបាននិយាយថា ក្រុមហ៊ុនបានសន្សំបានប្រហែល 1,000 អឺរ៉ូក្នុងមួយឧបករណ៍បោះពុម្ព បើប្រៀបធៀបទៅនឹងការទិញឧបករណ៍ដូចគ្នាពីអ្នកផ្គត់ផ្គង់ខាងក្រៅ។
ប្រសិនបើវិស្វករផលិតកម្មប្រឈមមុខនឹងតម្រូវការឧបករណ៍ ពួកគេអាចផ្ទុកការរចនាទៅក្នុងកម្មវិធីគំរូ 3D CAD ប៉ូលាការរចនា ផ្ញើវាទៅម៉ាស៊ីនបោះពុម្ព ហើយឱ្យវាបោះពុម្ពក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានម៉ោង។ លោក Heiden បាននិយាយថា ការរីកចម្រើនផ្នែកកម្មវិធី ដូចជាការដាក់បញ្ចូលប្រភេទសម្ភារៈបន្ថែមទៀត បានជួយធ្វើឱ្យឧបករណ៍រចនាកាន់តែងាយស្រួល ដូច្នេះសូម្បីតែ "ឧបករណ៍ដែលមិនបានបណ្តុះបណ្តាល" ក៏អាចធ្វើការតាមរយៈកម្មវិធីនេះបានដែរ។
ដោយក្រុមហ៊ុន Ford អាចបង្ហាញពីប្រយោជន៍នៃឧបករណ៍ និងគ្រឿងបរិក្ខារដែលបានបោះពុម្ព 3D លោក Heiden បាននិយាយថា ជំហានបន្ទាប់សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនគឺដោះស្រាយបញ្ហាស្តុកគ្រឿងបន្លាស់។ ជំនួសឱ្យការរក្សាទុកគ្រឿងបន្លាស់រាប់រយ ម៉ាស៊ីនបោះពុម្ព 3D នឹងត្រូវបានប្រើដើម្បីបោះពុម្ពវានៅពេលដែលវាត្រូវបានបញ្ជាទិញ។ ពីទីនោះ ក្រុមហ៊ុន Ford ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងឃើញពីផលប៉ះពាល់បែបណាដែលបច្ចេកវិទ្យាអាចមានក្នុងការផលិតគ្រឿងបន្លាស់។
ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តផ្សេងទៀតកំពុងដាក់បញ្ចូលឧបករណ៍បោះពុម្ព 3D តាមរបៀបច្នៃប្រឌិតរួចទៅហើយ។ Ultimaker ផ្តល់នូវឧទាហរណ៍នៃឧបករណ៍ដែល Volkswagen ប្រើប្រាស់នៅរោងចក្ររបស់ខ្លួននៅ Palmela ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់៖
ឧបករណ៍នេះផលិតនៅលើម៉ាស៊ីនបោះពុម្ព Ultimaker 3D ហើយត្រូវបានប្រើដើម្បីណែនាំការដាក់ប៊ូឡុងអំឡុងពេលដាក់កង់នៅរោងចក្រដំឡើងរថយន្ត Volkswagen ក្នុងប្រទេសព័រទុយហ្គាល់។
នៅពេលនិយាយអំពីការកំណត់និយមន័យឡើងវិញនៃការផលិតរថយន្ត អ្នកផ្សេងទៀតកំពុងគិតធំជាង។ Kevin Czinger មកពី Divergent3D គឺជាម្នាក់ក្នុងចំណោមពួកគេ។
Czinger ចង់គិតឡើងវិញអំពីរបៀបដែលរថយន្តត្រូវបានផលិត។ គាត់ចង់បង្កើតវិធីសាស្រ្តថ្មីមួយដោយប្រើប្រាស់ការធ្វើគំរូកុំព្យូទ័រកម្រិតខ្ពស់ និង AM ដើម្បីបង្កើតតួរថយន្តដែលស្រាលជាងស៊ុមរថយន្តប្រពៃណី មានគ្រឿងបន្លាស់តិចជាងមុន ផ្តល់នូវដំណើរការខ្ពស់ជាងមុន និងមានតម្លៃថោកជាងក្នុងការផលិត។ Divergent3D បានដាក់តាំងបង្ហាញតួរថយន្តដែលបានបោះពុម្ព 3D របស់ខ្លួននៅឯស្តង់ SLM Solutions Group AG នៅ Formnext។
តួម៉ាស៊ីនដែលបានបោះពុម្ពនៅលើម៉ាស៊ីន SLM 500 មានឧបករណ៍ជួសជុលដោយខ្លួនឯង ដែលទាំងអស់សមគ្នាបន្ទាប់ពីបោះពុម្ព។ មន្ត្រី Divergent3D និយាយថា វិធីសាស្រ្តនេះចំពោះការរចនា និងការផ្គុំតួម៉ាស៊ីនអាចសន្សំប្រាក់បាន 250 លានដុល្លារក្នុងការលុបបំបាត់ថ្លៃដើមឧបករណ៍ និងកាត់បន្ថយគ្រឿងបន្លាស់បាន 75 ភាគរយ។
ក្រុមហ៊ុនសង្ឃឹមថានឹងលក់អង្គភាពផលិតប្រភេទនេះទៅឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តនាពេលអនាគត។ Divergent3D និង SLM បានបង្កើតភាពជាដៃគូយុទ្ធសាស្ត្រយ៉ាងជិតស្និទ្ធដើម្បីសម្រេចគោលដៅនេះ។
ក្រុមហ៊ុន Senior Flexonics មិនមែនជាក្រុមហ៊ុនដែលសាធារណជនស្គាល់ច្បាស់នោះទេ ប៉ុន្តែវាគឺជាអ្នកផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងបន្លាស់ដ៏សំខាន់មួយដល់ក្រុមហ៊ុននានាក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្ត ប្រេងម៉ាស៊ូត វេជ្ជសាស្ត្រ ប្រេង និងឧស្ម័ន និងផលិតថាមពល។ តំណាងក្រុមហ៊ុនបានជួបជាមួយ GKN Powder Metallurgy កាលពីឆ្នាំមុន ដើម្បីពិភាក្សាអំពីលទ្ធភាពនៃការបោះពុម្ព 3D ហើយអ្នកទាំងពីរបានចែករំលែករឿងរ៉ាវជោគជ័យរបស់ពួកគេនៅឯ Formnext 2018។
គ្រឿងបន្លាស់ដែលត្រូវបានរចនាឡើងវិញដើម្បីទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពី AM គឺសន្ទះបិទបើកចូល និងសន្ទះបិទបើកផ្សងសម្រាប់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ចរាចរឧស្ម័នផ្សងសម្រាប់កម្មវិធីរថយន្តដឹកទំនិញពាណិជ្ជកម្ម ទាំងនៅលើផ្លូវហាយវេ និងក្រៅផ្លូវហាយវេ។ ក្រុមហ៊ុន Advanced Flexonics មានចំណាប់អារម្មណ៍ចង់ឃើញថាតើមានវិធីដែលមានប្រសិទ្ធភាពជាងនេះក្នុងការបង្កើតគំរូដើមដែលអាចទប់ទល់នឹងការធ្វើតេស្តក្នុងពិភពពិត និងការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំបានដែរឬទេ។ ដោយមានចំណេះដឹងជាច្រើនឆ្នាំអំពីការផលិតគ្រឿងបន្លាស់សម្រាប់កម្មវិធីរថយន្ត និងឧស្សាហកម្ម GKN មានការយល់ដឹងស៊ីជម្រៅអំពីភាពរលុងនៃមុខងារនៃគ្រឿងបន្លាស់ដែក។
ចំណុចចុងក្រោយនេះមានសារៈសំខាន់ ពីព្រោះវិស្វករជាច្រើនជឿថាគ្រឿងបន្លាស់សម្រាប់កម្មវិធីយានយន្តឧស្សាហកម្មមួយចំនួនតម្រូវឱ្យមានដង់ស៊ីតេ 99%។ នៅក្នុងកម្មវិធីជាច្រើននេះ វាមិនមែនជាករណីនោះទេ នេះបើយោងតាមលោក Adrian Keppler នាយកប្រតិបត្តិរបស់ EOS ដែលអ្នកផ្តល់បច្ចេកវិទ្យាម៉ាស៊ីន និងដៃគូបញ្ជាក់។
បន្ទាប់ពីការអភិវឌ្ឍ និងសាកល្បងគ្រឿងបន្លាស់ដែលផលិតពីសម្ភារៈ EOS StainlessSteel 316L VPro ក្រុមហ៊ុន Senior Flexonics បានរកឃើញថា គ្រឿងបន្លាស់ដែលផលិតដោយសារធាតុបន្ថែមបានបំពេញតាមគោលដៅប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេ ហើយអាចផលិតបានលឿនជាងគ្រឿងបន្លាស់ដែលចាក់។ ឧទាហរណ៍ វិបផតថលអាចត្រូវបានបោះពុម្ព 3D ក្នុងរយៈពេល 70% នៃពេលវេលាបើប្រៀបធៀបទៅនឹងដំណើរការចាក់។ នៅក្នុងសន្និសីទសារព័ត៌មាន គ្រប់ភាគីទាំងអស់ដែលពាក់ព័ន្ធនឹងគម្រោងនេះបានទទួលស្គាល់ថា នេះមានសក្តានុពលដ៏អស្ចារ្យសម្រាប់ការផលិតស៊េរីនាពេលអនាគត។
លោក Kepler បានមានប្រសាសន៍ថា «អ្នកត្រូវតែគិតឡើងវិញអំពីរបៀបដែលគ្រឿងបន្លាស់ត្រូវបានផលិត»។ «អ្នកត្រូវតែពិនិត្យមើលការផលិតខុសគ្នា។ ទាំងនេះមិនមែនជាការបោះ ឬការក្លែងបន្លំទេ»។
សម្រាប់មនុស្សជាច្រើននៅក្នុងឧស្សាហកម្ម AM ចំណុចសំខាន់គឺការមើលឃើញបច្ចេកវិទ្យាទទួលបានការអនុម័តយ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងបរិយាកាសផលិតកម្មបរិមាណខ្ពស់។ នៅក្នុងក្រសែភ្នែករបស់មនុស្សជាច្រើន នេះនឹងតំណាងឱ្យការទទួលយកទាំងស្រុង។
ក្រុមហ៊ុន AM Technology ត្រូវបានប្រើដើម្បីផលិតវ៉ាល់ចូល និងចេញទាំងនេះសម្រាប់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ចរាចរឧស្ម័នផ្សងសម្រាប់ការប្រើប្រាស់លើឡានដឹកទំនិញពាណិជ្ជកម្ម។ ក្រុមហ៊ុនផលិតគ្រឿងបន្លាស់គំរូទាំងនេះគឺ Senior Flexonics កំពុងស៊ើបអង្កេតការប្រើប្រាស់ផ្សេងទៀតសម្រាប់ការបោះពុម្ព 3D នៅក្នុងក្រុមហ៊ុនរបស់ខ្លួន។
ដោយគិតដល់ចំណុចនេះ អ្នកអភិវឌ្ឍន៍សម្ភារៈ កម្មវិធី និងម៉ាស៊ីនកំពុងខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីផ្តល់ផលិតផលដែលអាចឱ្យមានលទ្ធភាពនេះ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតសម្ភារៈកំពុងស្វែងរកការបង្កើតម្សៅ និងផ្លាស្ទិចដែលអាចបំពេញតាមការរំពឹងទុកនៃការអនុវត្តតាមរបៀបដែលអាចធ្វើម្តងទៀត។ អ្នកអភិវឌ្ឍន៍កម្មវិធីកំពុងព្យាយាមពង្រីកមូលដ្ឋានទិន្នន័យសម្ភារៈរបស់ពួកគេដើម្បីធ្វើឱ្យការក្លែងធ្វើកាន់តែប្រាកដនិយម។ អ្នកសាងសង់ម៉ាស៊ីនកំពុងរចនាក្រឡាដែលដំណើរការលឿនជាងមុន និងមានជួរផលិតកម្មធំជាងដើម្បីផ្ទុកគ្រឿងបន្លាស់កាន់តែច្រើនក្នុងពេលតែមួយ។ ការងារនៅតែត្រូវធ្វើ ប៉ុន្តែមានការរំភើបជាច្រើនអំពីអនាគតនៃការផលិតបន្ថែមនៅក្នុងការផលិតពិភពពិត។
«ខ្ញុំបានធ្វើការនៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះអស់រយៈពេល 20 ឆ្នាំមកហើយ ហើយក្នុងអំឡុងពេលនោះ ខ្ញុំបានឮឥតឈប់ឈរថា 'យើងហៀបនឹងទទួលបានបច្ចេកវិទ្យានេះនៅក្នុងបរិយាកាសផលិតកម្ម'។ ដូច្នេះយើងបានរង់ចាំហើយរង់ចាំទៀត» លោក Paul Bates អ្នកគ្រប់គ្រង និងជាប្រធានក្រុមអ្នកប្រើប្រាស់ផលិតកម្មបន្ថែម បានមានប្រសាសន៍។ «ប៉ុន្តែខ្ញុំគិតថាយើងទីបំផុតកំពុងឈានដល់ចំណុចដែលអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងកំពុងបញ្ចូលគ្នា ហើយវាកំពុងកើតឡើង»។
លោក Dan Davis គឺជានិពន្ធនាយកនៃ The FABRICATOR ដែលជាទស្សនាវដ្តីផលិត និងបង្កើតលោហៈដ៏ធំបំផុតនៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះ ព្រមទាំងទស្សនាវដ្តីបងប្អូនរបស់វាគឺ STAMPING Journal, Tube & Pipe Journal និង The Welder។ លោកបានធ្វើការលើការបោះពុម្ពផ្សាយទាំងនេះចាប់តាំងពីខែមេសា ឆ្នាំ២០០២។
របាយការណ៍​បន្ថែម​ផ្តោតលើការប្រើប្រាស់បច្ចេកវិទ្យាផលិតកម្មបន្ថែមក្នុងការផលិតក្នុងពិភពពិត។ ក្រុមហ៊ុនផលិតនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះកំពុងប្រើប្រាស់ការបោះពុម្ព 3D ដើម្បីផលិតឧបករណ៍ និងគ្រឿងបរិក្ខារ ហើយខ្លះថែមទាំងកំពុងប្រើប្រាស់ AM សម្រាប់ការងារផលិតកម្មបរិមាណខ្ពស់ទៀតផង។ រឿងរ៉ាវរបស់ពួកគេនឹងត្រូវបានបង្ហាញនៅទីនេះ។