ທີມ BWT Alpine F1 ໄດ້ຫັນໄປຫາບໍລິສັດຜະລິດໂລຫະປະສົມ (AM) ເພື່ອເສີມຂະຫຍາຍປະສິດທິພາບຂອງລົດຂອງພວກເຂົາໂດຍການຜະລິດຕົວສະສົມໄຮໂດຼລິກ titanium ທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນດ້ວຍພື້ນທີ່ໜ້ອຍທີ່ສຸດ.
ທີມ BWT Alpine F1 ໄດ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັບ 3D Systems ເປັນເວລາຫຼາຍປີເພື່ອການຮ່ວມມືໃນການສະໜອງ ແລະ ການພັດທະນາ. ທີມໄດ້ເປີດຕົວຄັ້ງທຳອິດໃນປີ 2021, ເຊິ່ງຄົນຂັບ Fernando Alonso ແລະ Esteban Ocon ໄດ້ຈົບອັນດັບທີ 10 ແລະ 11 ຕາມລຳດັບໃນລະດູການທີ່ຜ່ານມາ, ໄດ້ເລືອກເທັກໂນໂລຢີການພິມໂລຫະໂດຍກົງ (DMP) ຂອງ 3D Systems ເພື່ອຜະລິດຊິ້ນສ່ວນທີ່ສັບສົນ.
ບໍລິສັດ Alpine ປັບປຸງລົດຂອງຕົນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ປັບປຸງ ແລະ ປັບປຸງປະສິດທິພາບໃນຮອບວຽນການຜະລິດທີ່ສັ້ນຫຼາຍ. ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ຍັງຄົງດຳເນີນຢູ່ລວມມີການເຮັດວຽກພາຍໃນພື້ນທີ່ທີ່ມີຈຳກັດ, ຮັກສານ້ຳໜັກສ່ວນຕ່າງໆໃຫ້ຕໍ່າທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້, ແລະ ປະຕິບັດຕາມຂໍ້ຈຳກັດດ້ານກົດລະບຽບທີ່ປ່ຽນແປງ.
ຜູ້ຊ່ຽວຊານຈາກກຸ່ມນະວັດຕະກໍາປະຍຸກ (AIG) ຂອງລະບົບ 3D ໄດ້ໃຫ້ຄວາມຊ່ຽວຊານແກ່ທີມງານ F1 ໃນການຜະລິດອົງປະກອບຂົດລວດທີ່ສັບສົນດ້ວຍຮູບຮ່າງພາຍໃນທີ່ທ້າທາຍ ແລະ ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໜ້າທີ່ໃນທາດໄທທານຽມ.
ການຜະລິດແບບເພີ່ມເຕີມສະເໜີໂອກາດທີ່ເປັນເອກະລັກເພື່ອເອົາຊະນະສິ່ງທ້າທາຍຂອງນະວັດຕະກໍາທີ່ວ່ອງໄວໂດຍການສົ່ງມອບຊິ້ນສ່ວນທີ່ສັບສົນສູງດ້ວຍເວລານໍາສົ່ງສັ້ນ. ສໍາລັບອົງປະກອບຕ່າງໆເຊັ່ນ: ເຄື່ອງສະສົມໄຮໂດຼລິກຂອງ Alpine, ຊິ້ນສ່ວນທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຕ້ອງການຄວາມຊໍານານໃນການຜະລິດແບບເພີ່ມເຕີມເນື່ອງຈາກຄວາມສັບສົນຂອງການອອກແບບແລະຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມສະອາດທີ່ເຂັ້ມງວດ.
ສຳລັບຕົວສະສົມ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຂົດລວດຄວາມเฉื่อยຂອງນ້ຳມັນລະງັບດ້ານຫຼັງ, ທີມງານແຂ່ງລົດໄດ້ອອກແບບຕົວກັນນ້ຳແບບມີສາຍແຂງທີ່ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຕົວກັນນ້ຳລະງັບດ້ານຫຼັງໃນລະບົບລະງັບດ້ານຫຼັງໃນກ່ອງເກຍຫຼັກ.
ເຄື່ອງສະສົມພະລັງງານແມ່ນທໍ່ຍາວ ແລະ ແຂງ ເຊິ່ງເກັບຮັກສາ ແລະ ປ່ອຍພະລັງງານຕາມການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມກົດດັນໂດຍສະເລ່ຍ. AM ຊ່ວຍໃຫ້ Alpine ສາມາດເພີ່ມຄວາມຍາວຂອງຂົດລວດດູດຊຶມໄດ້ສູງສຸດ ໃນຂະນະທີ່ບັນຈຸໜ້າທີ່ການໃຊ້ງານທີ່ສົມບູນໃນພື້ນທີ່ຈຳກັດ.
“ພວກເຮົາໄດ້ອອກແບບຊິ້ນສ່ວນໃຫ້ມີປະສິດທິພາບດ້ານປະລິມານເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້ ແລະ ເພື່ອແບ່ງປັນຄວາມໜາຂອງຝາລະຫວ່າງທໍ່ທີ່ຢູ່ຕິດກັນ,” Pat Warner, ຜູ້ຈັດການຝ່າຍຜະລິດດິຈິຕອນອາວຸໂສຂອງທີມງານ BWT Alpine F1 ໄດ້ອະທິບາຍ. “ມີແຕ່ AM ເທົ່ານັ້ນທີ່ສາມາດບັນລຸສິ່ງນີ້ໄດ້.”
ຂົດລວດດູດຊຶມ titanium ສຸດທ້າຍໄດ້ຖືກຜະລິດໂດຍໃຊ້ 3D Systems' DMP Flex 350, ລະບົບ AM ໂລຫະປະສິດທິພາບສູງທີ່ມີບັນຍາກາດການພິມທີ່ບໍ່ມີປະຕິກິລິຍາ. ສະຖາປັດຕະຍະກຳລະບົບທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງເຄື່ອງຈັກ DMP ຂອງ 3D Systems ຮັບປະກັນວ່າຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆມີຄວາມແຂງແຮງ, ແມ່ນຍຳ, ບໍລິສຸດທາງເຄມີ, ແລະ ມີຄວາມສາມາດໃນການເຮັດຊ້ຳໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການເພື່ອຜະລິດຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆ.
ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ຂົດລວດດູດຊຶມຈະເຕັມໄປດ້ວຍນໍ້າ ແລະ ສະເລ່ຍການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມດັນພາຍໃນລະບົບໂດຍການດູດຊຶມ ແລະ ປ່ອຍພະລັງງານ. ເພື່ອໃຫ້ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ນໍ້າມີຂໍ້ກຳນົດຄວາມສະອາດເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການປົນເປື້ອນ.
ການອອກແບບ ແລະ ຜະລິດອົງປະກອບນີ້ໂດຍໃຊ້ໂລຫະ AM ສະເໜີໃຫ້ຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼາຍຢ່າງໃນດ້ານການເຮັດວຽກ, ການເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບລະບົບຂະໜາດໃຫຍ່, ແລະ ການປະຫຍັດນ້ຳໜັກ. 3D Systems ສະເໜີຊອບແວທີ່ເອີ້ນວ່າ 3DXpert, ເຊິ່ງເປັນຊອບແວທີ່ຄົບວົງຈອນສຳລັບການກະກຽມ, ການເພີ່ມປະສິດທິພາບ ແລະ ການຈັດການຂະບວນການພິມໂລຫະ.
ທີມ BWT Alpine F1 ໄດ້ເລືອກວັດສະດຸ LaserForm Ti Gr23 (A) ສຳລັບແບັດເຕີຣີຂອງມັນ, ໂດຍອ້າງເຖິງຄວາມແຂງແຮງສູງ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນຝາບາງໆໄດ້ຢ່າງແມ່ນຍຳເປັນເຫດຜົນໃນການເລືອກ.
ລະບົບ 3D ເປັນຄູ່ຮ່ວມງານສຳລັບແອັບພລິເຄຊັນທີ່ສຳຄັນຫຼາຍຮ້ອຍຢ່າງໃນອຸດສາຫະກຳທີ່ມີຄຸນນະພາບ ແລະ ປະສິດທິພາບເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ສຸດ. ບໍລິສັດຍັງໃຫ້ການໂອນຍ້າຍເຕັກໂນໂລຢີເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ລູກຄ້ານຳໃຊ້ການຜະລິດແບບເພີ່ມເຕີມໃນສະຖານທີ່ຂອງຕົນເອງໄດ້ຢ່າງສຳເລັດຜົນ.
ຫຼັງຈາກຄວາມສຳເລັດຂອງຕົວສະສົມທີ່ພິມດ້ວຍທາດໄທທານຽມຂອງທີມ BWT Alpine F1, Warner ກ່າວວ່າທີມໄດ້ຮັບການຊຸກຍູ້ໃຫ້ສືບຕໍ່ຜະລິດອົງປະກອບລະບົບລະງັບທີ່ສັບສົນຫຼາຍຂຶ້ນໃນປີຕໍ່ໜ້າ.