טראדיציאנעלע הידראולישע רערן ניצן איין אויסגעשפרייטע עק און ווערן געווענליך פאבריצירט לויט SAE-J525 אדער ASTM-A513-T5, מאטעריאלן וואס זענען שווער צו באקומען אינלאנדיש. OEM'ס וואס זוכן אינלאנדישע סופלייערס קענען פארטרעטן רערן פאבריצירט לויט SAE-J356A ספעציפיקאציעס און פארזיגלט מיט O-רינג פנים פארזיגלונגען, ווי געוויזן. געמאכט דורך Tru-Line.
רעדאַקטאָרס נאָטיץ: דער אַרטיקל איז דער ערשטער אין אַ צוויי-טייליקער סעריע וועגן דעם מאַרק און פּראָדוקציע פון ​​פליסיק טראַנספער ליניעס פֿאַר הויך דרוק אַפּליקאַציעס. דער ערשטער טייל דיסקוטירט די סיטואַציע פון ​​היגע און פרעמדע קאַנווענשאַנאַל פּראָדוקט צושטעל באַזעס. דער צווייטער טייל דיסקוטירט די פרטים פון ווייניקער קאַנווענשאַנאַל פּראָדוקטן וואָס צילן דעם מאַרק.
די COVID-19 פּאַנדעמיע האָט געפֿירט צו אומגעריכטע ענדערונגען אין פֿילע אינדוסטריעס, אַרײַנגערעכנט די שטאָל רער צושטעל קייט און רער מאַנופאַקטורינג פּראָצעס. פֿון סוף 2019 ביזן הײַנטיקן טאָג, האָט דער טובינג מאַרק דורכגעמאַכט דיסראַפּטיוו ענדערונגען אין ביידע פֿאַבריק און לאָגיסטיק אָפּעראַציעס. אַ לאַנג-קאָכנדיקע פּראָבלעם איז געקומען אין די אויפֿמערקזאַמקייט.
די ארבעטסקראפט איז איצט וויכטיגער ווי אלץ. די פאנדעמיע איז א מענטשליכע קריזיס, און די וויכטיקייט פון געזונט האט געטוישט די ארבעט-לעבן-שפּיל וואָג פאר רובֿ, אויב נישט אַלע. די צאָל פון קוואַליפֿיצירטע אַרבעטער איז פאַרקלענערט צוליב פּענסיע, עטלעכע אַרבעטער קענען נישט צוריקקומען צו אַלטע דזשאָבס אָדער געפֿינען נייע דזשאָבס אין דער זעלביקער אינדוסטריע און פילע אנדערע סיבות. אין די פריע טעג פון דער עפּידעמיע, איז דער מאַנגל פון אַרבעטער געווען מערסטנס קאָנצענטרירט אין אינדוסטריעס וואָס זענען אָפענגיק אויף פראָנט-ליניע אַרבעט, אַזאַ ווי מעדיציניש זאָרג און לאַכאָדימ, בשעת מאַנופאַקטורינג אַרבעטער זענען געווען אויף פערלאָו אָדער באַדייטנד רידוסט אַרבעט שעה. מאַנופאַקטורערס האָבן איצט שוועריקייטן צו רעקרוטירן און האַלטן שטעקן, אַרייַנגערעכנט יקספּיריאַנסט רער מיל אָפּערייטערז. רער מאַנופאַקטורינג איז לאַרגעלי אַ הענט-אויף בלוי-קאָלנער אַרבעט וואָס ריקווייערז פּיינסטייקינג מי אין אַ קלימאַט-קאַנטראָולד סוויווע. טראָגן עקסטרע פּערזענלעך פּראַטעקטיוו ויסריכט (למשל מאַסקס) צו פאַרמינערן ינפעקציע און נאָכפאָלגן עקסטרע כּללים, אַזאַ ווי בלייבן 6 פֿיס לאַנג. לינעאַר דיסטאַנסע פון ​​​​​​אנדערע קענען לייגן דרוק צו אַ אַרבעט וואָס שוין האט פילע דרוק הייבער.
שטאָל צושטעל און רוי שטאָל קאָסטן האָבן זיך אויך געביטן בעת ​​דער פּאַנדעמיע. פֿאַר רובֿ טובינג, שטאָל איז די גרעסטע קאָמפּאָנענט קאָסטן. ווי אַ הערשן, שטאָל אַקאַונץ פֿאַר 50% פון די קאָסטן פּער פֿוס פון רער. ביז דעם פערטן קוואַרטאַל פון 2020, יו. עס. היגע קאַלט ראָולד שטאָל פּרייסיז דורכשניטלעך אַרום $800/טאָן פֿאַר דריי יאָר. ביזן סוף פון 2021, פּרייסיז זענען געפאלן צו $2,200 פּער טאָן.
געגעבן ווי אזוי די צוויי פאקטארן האבן זיך געענדערט בעת דער פאנדעמיע, ווי רעאגירן פירמעס אין דעם טובינג מארקעט? וואספארא איינפלוס האבן די ענדערונגען אויף דער טובינג צושטעל קייט, און וואספארא נוצלעכע אנווייזונגען זענען דא פאר דער אינדוסטריע ארויסצוקומען פון דעם קריזיס?
פאר פיל יארן צוריק, האט א הויכראנגיקער רער-פאבריק עקזעקוטיוו צוזאמענגענומען זיין פירמע'ס ראלע אין דער אינדוסטריע: "מיר טוען דא נאר צוויי זאכן – מיר מאכן רערן, און מיר פארקויפן זיי." , צו פיל שטערונגען, צו פיל פאקטארן וואס שוואכן די פירמע'ס קערן ווערטן, אדער די יעצטיגע קריזיס (אדער אלע די פאקטארן, וואס איז אפט דער פאל) איז פון ווערט פאר מענעדזשינג עקזעקוטיוון וואס זענען איבערגעלאדן.
ס'איז וויכטיג צו דערגרייכן און אויפהאלטן קאנטראל דורך זיך קאנצענטרירן אויף וואס איז וויכטיג: די פאקטארן וואס האבן אן איינפלוס אויף פאבריקאציע און פארקויפן קוואליטעט רערן. אויב א פירמע'ס אנשטרענגונגען זענען נישט פאקוסירט אויף די צוויי אקטיוויטעטן, איז עס צייט צוריקצוגיין צו די באזיקס.
ווי די מגיפה פארשפרייט זיך, איז די נאכפראגע אויף רערן אין געוויסע אינדוסטריעס געפאלן צו כמעט נול. אויטא פאבריקן און פירמעס אין אנדערע אינדוסטריעס וואס ווערן געהאלטן פאר ווייניג זיצן ליידיק. עס איז געווען א צייט ווען פילע אין דער אינדוסטריע האבן נישט געמאכט רערן און עס נישט פארקויפט. דער רערן מארקעט עקזיסטירט נאך אלץ נאר פאר א פאר וויכטיגע ביזנעסער.
צומ גליק, טוען מענטשן זייער זאך. עטלעכע מענטשן קויפן נאָך פריזערס צו האַלטן עסן. דער האָוסינג מאַרק הייבט זיך שפּעטער אָן און מענטשן טענד צו קויפן עטלעכע אָדער פילע נייַע אַפּפּליאַנסעס ווען זיי קויפן אַ הויז, אַזוי ביידע טרענדס שטיצן די פאָדערונג פֿאַר קלענערער דיאַמעטער רערן. די לאַנדווירטשאַפטלעכע עקוויפּמענט אינדוסטריע הייבט אָן צו דערהויבן זיך, מיט מער און מער אָונערז וואָס ווילן קליינע טראַקטאָרן אָדער נול-טורן גראָז מאָוערז. דער אויטאָ מאַרק האָט זיך דעמאָלט ווידער אָנגעהויבן, כאָטש אין אַ שטייטערער גאַנג רעכט צו סיבות ווי שפּאָן מאַנגל.
פיגור 1. SAE-J525 און ASTM-A519 זענען געגרינדעט ווי אַלגעמיינע ערזאץ פֿאַר SAE-J524 און ASTM-A513T5. דער הויפּט חילוק איז אַז SAE-J525 און ASTM-A513T5 זענען געשוועיסט, נישט אָן קיין נאָטעס. שוועריקייטן צו באַקומען פּראָדוקטן, ווי זעקס-חודשיקע צייטן, האָבן געשאַפֿן געלעגנהייטן פֿאַר צוויי אַנדערע רער פּראָדוקטן, SAE-J356 (געליפֿערט ​​אין אַ גלייכער רער) און SAE-J356A (געליפֿערט ​​אין אַ שפּול), וועלכע טרעפֿן פֿיל פֿון די זעלבע באַדערפֿנישן.
דער מאַרק האָט זיך געביטן, אָבער די גיידליינז זענען די זעלבע. גאָרנישט איז וויכטיקער ווי זיך קאָנצענטרירן אויף מאַכן און פאַרקויפן רערן לויט די מאַרק פאָדערונגען.
די "מאַכן אָדער קויפן" פֿראַגע ערשט ווען מאַנופאַקטורינג אַפּעראַציעס שטייען אַנטקעגן העכערע אַרבעט קאָסטן און פֿיקסירטע אָדער פֿאַרקלענערטע אינערלעכע רעסורסן.
פאבריקאציע פון ​​נאך-געשוועיסטע טובולארע פראדוקטן פארלאנגט באדייטנדע רעסורסן. דעפענדינג אויף די פראדוקציע פון ​​דער פאבריק, איז עס מאנchmal אן עקאנאמישער מעלה צו שניידן ברייטע שטרייפן אין-הויז. אבער, אינערליכע שניידונג קען זיין א לאסט, געגעבן ארבעטס-פאדערונגען, געצייג-קאפיטאל-פאדערונגען און ברייטבאנד-אינווענטאר קאסטן.
פון איין זייט, שניידן 2,000 טאָן אַ חודש רעזולטירט אין 5,000 טאָן שטאָל אין לאַגער, וואָס נעמט אַוועק אַ סך געלט. פון דער אַנדערער זייט, איז זייער ווייניק געלט נויטיק צו קויפן ברייט-געשניטענע שטאָל אין אַן אויגנבליקליכער אָרדענונג. אין פאַקט, געגעבן אַז דער רער פּראָדוצירער קען אויסהאנדלען קרעדיט טערמינען מיטן שניידער, קען עס טאַקע פֿאַרלענגערן די געלט אויסגאַבן. יעדער רער מיל איז יינציק אין דעם הינזיכט, אָבער עס איז זיכער צו זאָגן אַז כּמעט יעדער רער פּראָדוצירער איז געווען אַפעקטאַד דורך די COVID-19 פּאַנדעמיק אין באַצוג צו קוואַליפֿיצירטע אַרבעטער, שטאָל קאָסטן און געלט שטראָם.
דאס זעלבע גילט פאר רער פראדוקציע אליין, לויט דער סיטואציע. פירמעס מיט ברייטע ווערט-צוגעגעבענע קייטן קענען אויסקלויבן דעם רער פאבריקאציע געשעפט. אנשטאט מאכן רער און דערנאך בייגן עס, באדעקן עס און מאכן סוב-אסעמבליס און אסעמבליס, קויפט די רער און פאקוסירט אויף אנדערע אקטיוויטעטן.
פילע פירמעס וואָס פּראָדוצירן הידראַולישע קאָמפּאָנענטן אָדער אויטאָמאָטיוו פליסיק האַנדלינג רער באַנדאַלז האָבן זייער אייגענע רער מילס. עטלעכע פון ​​די פאַבריקן זענען איצט לייאַביליטיז אלא ווי אַסעץ. קאָנסומערס אין דער פּאַנדעמיק תקופה טענד צו פאָרן ווייניקער, און אויטאָ פארקויפונג פאָרויסזאָגן זענען אַ ווייַט רוף פון פאַר-פּאַנדעמיע לעוועלס. דער אויטאָ מאַרק איז פארבונדן מיט נעגאַטיוו טערמינען ווי שאַטדאַונז, שטרענג דיקליינז און מאַנגלען. עס איז גאָרנישט צו פֿאָרשלאָגן אַז די צושטעלן סיטואַציע פון ​​​​אויטאָמאָטיוו אָעם און זייער סאַפּלייערז וועט טוישן באַטייטיק אין דער נאָענטער צוקונפֿט. באַמערקענסווערט, מער און מער עלעקטרישע וועהיקלעס אין דעם מאַרק האָבן ווייניקער שטאָל רער פּאַוערטריין קאָמפּאָנענטן.
קאַפּטיוו רער מילז ווערן געוויינטלעך געבויט פון מנהג דיזיינז. דאָס איז אַ מייַלע פֿאַר זיין בדעה נוצן - מאכן רערן פֿאַר אַ ספּעציפיש אַפּלאַקיישאַן - אָבער אַ כיסרון אין טערמינען פון עקאָנאָמיעס פון וואָג. למשל, באַטראַכטן אַ רער מיל דיזיינד צו מאַכן 10 מם OD פּראָדוקטן פֿאַר אַ באַוווסט אָטאַמאָוטיוו פּראָיעקט. די פּראָגראַם גאַראַנטירט קוואַנטיטי-באזירט סעטטינגס. שפּעטער, אַ פיל קלענערער פּראָצעדור איז צוגעגעבן פֿאַר אן אנדער רער מיט די זעלבע ויסווייניקסט דיאַמעטער. צייט דורכגעגאנגען, דער ערשטער פּלאַן יקספּייערד, און די פירמע האט נישט געהאט גענוג באַנד צו רעכטפארטיקן די צווייטע פּלאַן. סעטאַפּ און אנדערע קאָס זענען צו הויך צו רעכטפארטיקן עס. אין דעם פאַל, אויב די פירמע קען געפֿינען אַ טויגיק סאַפּלייער, זאָל עס פּרובירן צו אַוטסאָרסן דעם פּראָיעקט.
זיכער, די קאמפיוטער שטעלט זיך נישט אפ ביים אפשניט. ענדיגונג טריט ווי באדעקן, שניידן צו לענג און פאקן לייגן צו באדייטנדע קאסטן. ווי מען זאגט, די גרעסטע באהאלטענע קאסט פון רער פאבריקאציע איז האנדלונג. די רער ווערט אריבערגעפירט פון דער מיל צום ווערהאוז, וואו זי ווערט ארויסגענומען און אריינגעלאדן אויף א ארבעטס-באנק פארן לעצטן לענג שניידן, דערנאך ווערן די רערן געלייגט אין שיכטן צו זיכער מאכן אז די רערן ווערן אריינגעגעבן אין דער שנייד-מאשין איינס נאכן אנדערן – אלע דאס טריט פארלאנגען ארבעט. די ארבעטס קאסטן קענען פארבייגיין אומבאַמערקט דורך א בוכהאלטער, אבער עס קומט אין דער פארעם פון אן עקסטערע גאפל-קליפט אפעראטאר אדער אן עקסטערע מענטש אין דער טראנספארטאציע אפטיילונג.
פיגור 2. די כעמישע קאמפאזיציעס פון SAE-J525 און SAE-J356A זענען כמעט אידענטיש, וואס העלפט די לעצטע צו פארטרעטן די ערשטע.
הידראַולישע רערן עקזיסטירן שוין טויזנטער יאָרן. די מצרים האָבן אויסגעהאַמערט קופּער דראָט מער ווי 4,000 יאָר צוריק. באַמבו רערן זענען געניצט געוואָרן אין כינע בעת דער קסיאַ דינאַסטיע, אַרום 2000 פֿאַר דער ציווילער רעכענונג, און שפּעטער זענען רוימישע פּלאַמבינג סיסטעמען געבויט געוואָרן מיט בליי רערן, אַ בייפּראָדוקט פֿון דעם זילבער שמעלץ פּראָצעס.
אָן נאָטעס. מאָדערנע אָן נאָטעס שטאָל רערן האָבן דעביוטירט אין צפון אַמעריקע אין 1890. פֿון 1890 ביז היינט, איז דער רוי מאַטעריאַל פֿאַר דעם פּראָצעס אַ האַרטער קייַלעכיקער בילעט. כידעשים אין קאָנטינויִערלעכער גוסונג אין די 1950ער יאָרן האָבן געפֿירט צו דער טראַנספאָרמאַציע פֿון אָן נאָטעס רערן פֿון ינגאָטס צו וואָס איז דעמאָלט געווען אַ ביליקער שטאָל רוי מאַטעריאַל, בילעטן. אין דער פֿאַרגאַנגענהייט און איצט, ווערן הידראַולישע רערן געמאַכט דורך קאַלט צייכענען די אָן נאָטעס וואָס ווערן פּראָדוצירט דורך דעם פּראָצעס. אין דעם צפון אַמעריקע מאַרק, ווערט עס קלאַסיפֿיצירט ווי SAE-J524 דורך דער געזעלשאַפֿט פֿון אָטאָמאָטיוו ענדזשאַנירז און ASTM-A519 דורך דער אַמעריקאַנער געזעלשאַפֿט פֿאַר טעסטינג און מאַטעריאַלן.
פּראָדוצירן אָן-נאָט הידראַוליק רערן טענד צו זיין אַ אַרבעט-אינטענסיוו פּראָצעס, ספּעציעל פֿאַר קליינע דיאַמעטערס. עס ריקווייערז אַ פּלאַץ פון ענערגיע און ריקווייערז אַ פּלאַץ פון פּלאַץ.
שווייסן. אין די 1970ער יארן, האט זיך דער מארק געענדערט. נאכדעם וואס ער האט דאמינירט דעם שטאל רער מארקעט פאר כמעט 100 יאר, אן קיין שום גליטש. עס איז ארויסגעשלאגן געווארן דורך געשוועיסטע רער, וואס איז געפונען געווארן פאסיג פאר אסאך מעכאנישע אנווענדונגען אין די קאנסטרוקציע און אויטאמאטיוו מארקן. עס האט אפילו גענומען עטליכע טעריטאריע אין וואס איז פריער געווען הייליק לאנד – די אויל און גאז רער סעקטאר.
צוויי כידעשים האבן בייגעטראגן צו דעם ענדערונג אין מארקעט. איינע פון ​​זיי איז קאנטיניואירלעכע סלעב גיסן, וואס ערמעגליכט שטאל פאבריקן צו עפעקטיוו מאסן-פראדוצירן הויך-קוואליטעט פלאכע סטריפּ. נאך א פראצעס וואס מאכט הויך-פרעקווענץ קעגנשטאנד וועַלדינג א לעבנס-פעאיגן פראצעס פאר די רער אינדוסטריע. דער רעזולטאט איז א ניי פראדוקט: פאָרשטעלונג אזוי גוט ווי אן אומגעשלאסענע שטאל רער קאמפערד צו פארגלייכבארע אומגעשלאסענע פראדוקטן, און צו א נידעריגערן פרייז. די רער ווערט נאך היינט פאבריצירט און איז קלאסיפיצירט אלס SAE-J525 אדער ASTM-A513-T5 אין די צפון אמעריקאנער מארקעט. ווייל די רער ווערט געצויגן און אויסגעגליכן, איז עס א רעסורסן-אינטענסיוו פראדוקט. די פראצעסן זענען נישט אזוי ארבעטס- און קאפיטאל-אינטענסיוו ווי אומגעשלאסענע פראצעסן, אבער די קאסטן פארבונדן מיט זיי זענען נאך אלץ הויך.
פֿון די 1990ער יאָרן ביזן היינטיקן טאָג, ווערן רובֿ פֿון די הידראַולישע רערן וואָס ווערן קאָנסומירט אויפֿן אינלענדישן מאַרק, צי אָן קיין נאָטעס (SAE-J524) צי געשוועיסטע (SAE-J525), אימפּאָרטירט. דאָס קען זײַן דער רעזולטאַט פֿון דעם ריזיקן אונטערשייד אין אַרבעט און שטאָל רוי מאַטעריאַל קאָסטן צווישן די פֿאַראייניקטע שטאַטן און עקספּאָרטירנדיקע לענדער. פֿאַר די לעצטע 30 ביז 40 יאָר, זענען די פּראָדוקטן געווען פֿאַרפֿיגבאר פֿון אינלענדישע פּראָדוצירער, אָבער זיי האָבן קיינמאָל נישט געקענט זיך אויפֿשטעלן ווי דאָמינאַנט אין דעם מאַרק. די גינסטיקע קאָסטן פֿון אימפּאָרטירטע פּראָדוקטן איז אַ שטאַרקע שטערונג.
איצטיקער מאַרק. דער קאָנסומאַציע פון ​​נאָטלאָז, געצויגן און אָפּגעגליט פּראָדוקט J524 איז געפֿאַלן איבער די יאָרן. עס איז נאָך פֿאַראַן און האט אַ פּלאַץ אין די הידראַוליק ליניע מאַרק, אָבער OEMs קלייַבן געוויינטלעך J525 אויב דער געשוועיסט, געצויגן און אָפּגעגליט פּראָדוקט J525 איז לייכט פֿאַראַן.
די פּאַנדעמיע שלאָגט און דער מאַרק ענדערט זיך ווידער. די גלאָבאַלע צושטעל פון אַרבעט, שטאָל און לאָגיסטיק פאַלט מיט בערך דעם זעלבן טעמפּאָ ווי דער פריער דערמאָנטער אַראָפּגאַנג אין פאָדערונג פֿאַר אויטאָמאָבילן. דאָס זעלבע איז אמת פֿאַר דער צושטעל פון אימפּאָרטירטע J525 הידראַולישע רערן. געגעבן די געשעענישן, דערשיינט דער אינלענדישער מאַרק צו זיין גרייט פֿאַר נאָך אַ מאַרק וועקסל. גרייט צו פּראָדוצירן נאָך אַ פּראָדוקט, איינער וואָס איז ווייניקער אַרבעט אינטענסיוו ווי וועַלדינג, צייכענען און אַנילינג רער? איינער עקזיסטירט, כאָטש עס איז נישט אָפט געניצט. עס איז SAE-J356A, וואָס טרעפט די באדערפענישן פון פילע הידראַולישע אַפּלאַקיישאַנז (זען בילד 1).
ספעציפיקאציעס ארויסגעגעבן דורך די SAE זענען געוויינטלעך קורץ און פשוט, ווייל יעדע ספעציפיקאציע דעפינירט נאר איין פראצעס פארן מאכן רערן. דער חסרון איז אז J525 און J356A האבן א באדייטנדע איבערדעקונג אין דימענסיעס, מעכאנישע אייגנשאפטן, א.א.וו., אזוי אז ספעציפיקאציעס זייען געוויינטלעך די זוימען פון צומישעניש. דערצו, J356A איז א געקוויקלט פראדוקט פאר קליינע דיאמעטער הידראולישע ליניעס און איז א וואריאנט פון J356, וואס איז א גלייכע רער פראדוקט הויפטזעכליך גענוצט אין דער פאבריקאציע פון ​​גרויסע דיאמעטער הידראולישע ליניעס.
פיגור 3. כאָטש געשוועיסטע און קאַלט-געצויגענע רערן ווערן באַטראַכט דורך פילע צו זיין העכער ווי געשוועיסטע און קאַלט-געצויגענע רערן, די מעכאַנישע אייגנשאַפטן פון די צוויי רער פּראָדוקטן זענען פאַרגלייַכלעך. באַמערקונג: דער אימפּעריאַלער ווערט אין PSI איז אַ ווייכע קאָנווערסיע פון ​​דער ספּעציפיקאַציע, עס איז אַ מעטרישער ווערט אין MPa.
עטלעכע אינזשענירן גלויבן אז די J525 איז אויסגעצייכנט אין הויך-דרוק הידראַולישע אַפּליקאַציעס, אַזאַ ווי די וואָס ווערן גענוצט אין שווערע עקוויפּמענט. J356A איז ווייניקער באַקאַנט, אָבער עס איז אויך אַ הויך-דרוק פליסיקייט טראָגן ספּעציפיקאַציע. מאל זענען די לעצטע פאָרמינג רעקווייערמענץ אַנדערש: J525 האט נישט קיין ID בעד, בשעת J356A איז בליץ קאַנטראָולד און האט אַ קלענערער ID בעד.
די רוי מאַטעריאַלן האָבן ענלעכע אייגנשאַפטן (זען פיגור 2). קליינע אונטערשיידן אין כעמישער זאַץ זענען פֿאַרבונדן מיט די געוואונטשענע מעכאַנישע אייגנשאַפטן. כּדי צו דערגרייכן געוויסע מעכאַנישע אייגנשאַפטן, ווי למשל ברייקינג שטאַרקייט אין שפּאַנונג אָדער לעצט טענסאַל שטאַרקייט (UTS), איז די כעמישע זאַץ אָדער היץ באַהאַנדלונג פון דעם שטאָל באַגרענעצט צו פּראָדוצירן געוויסע רעזולטאַטן.
רער טיפן טיילן א געמיינזאמע סעט פון ענלעכע מעכאנישע פאָרשטעלונג פּאַראַמעטערס, מאכן זיי אויסטוישלעך אין פילע אַפּלאַקיישאַנז (זען פיגור 3). מיט אנדערע ווערטער, אויב איינער איז נישט בנימצא, די אנדערע איז מסתּמא צו טרעפן די באדערפענישן. קיינער דאַרף נישט רייניווענט די ראָד; די אינדוסטריע האט שוין אַ סעט פון שטאַרק, באַלאַנסט רעדער צו איר באַזייַטיקונג.
טוב און פּייפּ זשורנאַל איז געוואָרן דער ערשטער זשורנאַל געווידמעט צו באַדינען די מעטאַל רער אינדוסטריע אין 1990. היינט בלייבט עס די איינציקע פּובליקאַציע אין צפון אַמעריקע געווידמעט צו דער אינדוסטריע און איז געוואָרן די מערסט פֿאַרלאָזלעכע מקור פֿון אינפֿאָרמאַציע פֿאַר רער פּראָפעסיאָנאַלן.
איצט מיט פולן צוטריט צו דער דיגיטאַלער אויסגאבע פון ​​The FABRICATOR, גרינגן צוטריט צו ווערטפולע אינדוסטריע רעסורסן.
די דיגיטאַלע אויסגאַבע פֿון "די טוב און פּייפּ זשורנאַל" איז איצט גאָר צוטריטלעך, און גיט גרינגן צוטריט צו ווערטפֿולע רעסורסן פֿון דער אינדוסטריע.
הנאה האָבן פון פולן צוטריט צו דער דיגיטאַלער אויסגאַבע פון ​​STAMPING זשורנאַל, וואָס גיט די לעצטע טעקנאַלאַדזשיקאַלע אַדוואַנסמאַנץ, בעסטע פּראַקטיקעס און אינדוסטריע נייַעס פֿאַר די מעטאַל סטאַמפּינג מאַרק.
איצט מיט פולן צוטריט צו דער דיגיטאַלער אויסגאבע פון ​​The Fabricator en Español, גרינגן צוטריט צו ווערטפולע אינדוסטריע רעסורסן.