ສາຍໄຮໂດຼລິກແບບດັ້ງເດີມໃຊ້ປາຍທໍ່ດຽວ ແລະ ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຜະລິດຕາມມາດຕະຖານ SAE-J525 ຫຼື ASTM-A513-T5, ເຊິ່ງເປັນວັດສະດຸທີ່ຫາຍາກໃນການຊອກຫາພາຍໃນປະເທດ. OEM ທີ່ຊອກຫາຜູ້ສະໜອງພາຍໃນປະເທດສາມາດທົດແທນທໍ່ທີ່ຜະລິດຕາມມາດຕະຖານ SAE-J356A ແລະ ປະທັບຕາດ້ວຍປະທັບຕາໜ້າວົງແຫວນ O, ດັ່ງທີ່ສະແດງ. ຜະລິດໂດຍ Tru-Line.
ໝາຍເຫດຂອງບັນນາທິການ: ບົດຄວາມນີ້ແມ່ນບົດຄວາມທຳອິດໃນຊຸດສອງພາກໃນຕະຫຼາດ ແລະ ການຜະລິດສາຍສົ່ງນ້ຳສຳລັບການນຳໃຊ້ຄວາມດັນສູງ. ພາກທຳອິດສົນທະນາກ່ຽວກັບສະຖານະການຂອງຖານການສະໜອງຜະລິດຕະພັນແບບດັ້ງເດີມພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ. ພາກທີສອງສົນທະນາກ່ຽວກັບລາຍລະອຽດຂອງຜະລິດຕະພັນແບບດັ້ງເດີມໜ້ອຍກວ່າທີ່ແນໃສ່ຕະຫຼາດນີ້.
ການລະບາດຂອງພະຍາດ COVID-19 ໄດ້ກໍ່ໃຫ້ເກີດການປ່ຽນແປງທີ່ບໍ່ຄາດຄິດໃນຫຼາຍອຸດສາຫະກຳ, ລວມທັງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທໍ່ເຫຼັກ ແລະ ຂະບວນການຜະລິດທໍ່. ຕັ້ງແຕ່ທ້າຍປີ 2019 ຈົນເຖິງປະຈຸບັນ, ຕະຫຼາດທໍ່ໄດ້ປະສົບກັບການປ່ຽນແປງທີ່ກໍ່ກວນທັງການດຳເນີນງານຂອງໂຮງງານ ແລະ ການຂົນສົ່ງ. ບັນຫາທີ່ຍັງຄົງຄ້າງມາດົນນານໄດ້ກາຍເປັນທີ່ສົນໃຈ.
ກຳລັງແຮງງານໃນປັດຈຸບັນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າທີ່ເຄີຍ. ການລະບາດນີ້ແມ່ນວິກິດການຂອງມະນຸດ, ແລະຄວາມສຳຄັນຂອງສຸຂະພາບໄດ້ປ່ຽນແປງຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງວຽກ-ຊີວິດ-ການຫຼິ້ນສຳລັບຄົນສ່ວນໃຫຍ່, ຖ້າບໍ່ແມ່ນທຸກຄົນ. ຈຳນວນແຮງງານທີ່ມີທັກສະໄດ້ຫຼຸດລົງຍ້ອນການເກສີຍນ, ພະນັກງານບາງຄົນບໍ່ສາມາດກັບຄືນໄປຫາວຽກເກົ່າ ຫຼື ຊອກຫາວຽກໃໝ່ໃນອຸດສາຫະກຳດຽວກັນ ແລະ ປັດໄຈອື່ນໆອີກຫຼາຍຢ່າງ. ໃນຊ່ວງຕົ້ນໆຂອງການລະບາດ, ການຂາດແຄນແຮງງານສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສຸມໃສ່ອຸດສາຫະກຳທີ່ອາໄສວຽກງານແຖວໜ້າ, ເຊັ່ນ: ການດູແລທາງການແພດ ແລະ ການຂາຍຍ່ອຍ, ໃນຂະນະທີ່ພະນັກງານຜະລິດກຳລັງພັກວຽກຊົ່ວຄາວ ຫຼື ຫຼຸດຜ່ອນຊົ່ວໂມງເຮັດວຽກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຜູ້ຜະລິດກຳລັງມີບັນຫາໃນການຮັບສະໝັກ ແລະ ຮັກສາພະນັກງານ, ລວມທັງຜູ້ປະກອບການໂຮງງານທໍ່ທີ່ມີປະສົບການ. ການຜະລິດທໍ່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນວຽກທີ່ຕ້ອງໃຊ້ຄວາມພະຍາຍາມຢ່າງໜັກໜ່ວງໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຄວບຄຸມສະພາບອາກາດ. ໃສ່ອຸປະກອນປ້ອງກັນສ່ວນຕົວເພີ່ມເຕີມ (ເຊັ່ນ: ໜ້າກາກ) ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຕິດເຊື້ອ ແລະ ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບເພີ່ມເຕີມ, ເຊັ່ນ: ການຢູ່ຫ່າງກັນ 6 ຟຸດ. ໄລຍະຫ່າງຈາກຄົນອື່ນສາມາດເພີ່ມຄວາມຕຶງຄຽດໃຫ້ກັບວຽກທີ່ມີຕົວຍົກຄວາມຕຶງຄຽດຫຼາຍຄົນແລ້ວ.
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສະໜອງເຫຼັກກ້າ ແລະ ເຫຼັກດິບກໍ່ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງໃນລະຫວ່າງການລະບາດ. ສຳລັບທໍ່ສ່ວນໃຫຍ່, ເຫຼັກກ້າແມ່ນຕົ້ນທຶນສ່ວນປະກອບທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ. ຕາມກົດລະບຽບ, ເຫຼັກກ້າຄິດເປັນ 50% ຂອງຕົ້ນທຶນຕໍ່ຟຸດຂອງທໍ່. ຈົນຮອດໄຕມາດທີສີ່ຂອງປີ 2020, ລາຄາເຫຼັກມ້ວນເຢັນພາຍໃນປະເທດຂອງສະຫະລັດສະເລ່ຍປະມານ 800 ໂດລາ/ໂຕນເປັນເວລາສາມປີ. ໃນທ້າຍປີ 2021, ລາຄາໄດ້ຫຼຸດລົງເຫຼືອ 2,200 ໂດລາຕໍ່ໂຕນ.
ເນື່ອງຈາກສອງປັດໄຈນີ້ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງແນວໃດໃນລະຫວ່າງການລະບາດ, ບໍລິສັດຕ່າງໆໃນຕະຫຼາດທໍ່ມີການຕອບສະໜອງແນວໃດ? ການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ມີຜົນກະທົບແນວໃດຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທໍ່, ແລະມີຄໍາແນະນໍາທີ່ເປັນປະໂຫຍດຫຍັງແດ່ສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາທີ່ຈະຟື້ນຕົວຈາກວິກິດການນີ້?
ຫຼາຍປີກ່ອນ, ຜູ້ບໍລິຫານໂຮງງານຜະລິດທໍ່ອາວຸໂສໄດ້ສະຫຼຸບບົດບາດຂອງບໍລິສັດຂອງລາວໃນອຸດສາຫະກໍານີ້ວ່າ: “ພວກເຮົາເຮັດພຽງແຕ່ສອງຢ່າງຢູ່ທີ່ນີ້ - ພວກເຮົາຜະລິດທໍ່, ແລະພວກເຮົາຂາຍມັນ.” , ສິ່ງລົບກວນຫຼາຍເກີນໄປ, ປັດໄຈຫຼາຍເກີນໄປທີ່ເຮັດໃຫ້ຄຸນຄ່າຫຼັກຂອງບໍລິສັດອ່ອນແອລົງ, ຫຼືວິກິດການໃນປະຈຸບັນ (ຫຼືປັດໄຈທັງໝົດເຫຼົ່ານີ້, ເຊິ່ງມັກຈະເປັນກໍລະນີ) ແມ່ນມີຄຸນຄ່າຕໍ່ຜູ້ບໍລິຫານທີ່ຮູ້ສຶກວຸ້ນວາຍ.
ມັນເປັນສິ່ງສຳຄັນທີ່ຈະຕ້ອງບັນລຸ ແລະ ຮັກສາການຄວບຄຸມໂດຍການສຸມໃສ່ສິ່ງທີ່ສຳຄັນຄື: ປັດໄຈຕ່າງໆທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຜະລິດ ແລະ ການຂາຍທໍ່ທີ່ມີຄຸນນະພາບ. ຖ້າຄວາມພະຍາຍາມຂອງບໍລິສັດບໍ່ໄດ້ສຸມໃສ່ສອງກິດຈະກຳນີ້, ມັນເຖິງເວລາທີ່ຈະກັບຄືນສູ່ພື້ນຖານແລ້ວ.
ໃນຂະນະທີ່ການລະບາດແຜ່ລະບາດ, ຄວາມຕ້ອງການທໍ່ໃນບາງອຸດສາຫະກຳໄດ້ຫຼຸດລົງເກືອບເປັນສູນ. ໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນ ແລະ ບໍລິສັດໃນອຸດສາຫະກຳອື່ນໆທີ່ຖືວ່າບໍ່ສຳຄັນກໍ່ບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ. ມີຊ່ວງເວລາໜຶ່ງທີ່ຫຼາຍຄົນໃນອຸດສາຫະກຳບໍ່ໄດ້ຜະລິດທໍ່ ຫຼື ຂາຍມັນ. ຕະຫຼາດທໍ່ຍັງຄົງມີຢູ່ສຳລັບທຸລະກິດທີ່ສຳຄັນພຽງແຕ່ສອງສາມຢ່າງເທົ່ານັ້ນ.
ໂຊກດີ, ຜູ້ຄົນກຳລັງເຮັດສິ່ງທີ່ເຂົາເຈົ້າຕ້ອງການ. ບາງຄົນຊື້ຕູ້ແຊ່ແຂງເພີ່ມເຕີມເພື່ອເກັບມ້ຽນອາຫານ. ຕະຫຼາດທີ່ຢູ່ອາໄສເພີ່ມຂຶ້ນຊ້າກວ່າ ແລະ ຜູ້ຄົນມັກຈະຊື້ເຄື່ອງໃຊ້ໃໝ່ບາງຢ່າງ ຫຼື ຫຼາຍອັນເມື່ອເຂົາເຈົ້າຊື້ເຮືອນ, ສະນັ້ນທັງສອງແນວໂນ້ມສະໜັບສະໜູນຄວາມຕ້ອງການທໍ່ຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ. ອຸດສາຫະກຳອຸປະກອນກະສິກຳກຳລັງເລີ່ມຟື້ນຕົວ, ໂດຍມີເຈົ້າຂອງຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆທີ່ຕ້ອງການລົດໄຖນາຂະໜາດນ້ອຍ ຫຼື ເຄື່ອງຕັດຫຍ້າແບບສູນຮອບ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຕະຫຼາດລົດຍົນກໍ່ເລີ່ມຕົ້ນໃໝ່, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ໃນຈັງຫວະທີ່ຊ້າລົງຍ້ອນປັດໄຈຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການຂາດແຄນຊິບ.
ຮູບທີ 1. SAE-J525 ແລະ ASTM-A519 ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນເປັນການທົດແທນທົ່ວໄປສຳລັບ SAE-J524 ແລະ ASTM-A513T5. ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍແມ່ນວ່າ SAE-J525 ແລະ ASTM-A513T5 ແມ່ນເຊື່ອມ, ບໍ່ແມ່ນຕໍ່ເນື່ອງ. ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຊອກຫາເຊັ່ນ: ເວລານຳສະເໜີຫົກເດືອນໄດ້ສ້າງໂອກາດສຳລັບຜະລິດຕະພັນທໍ່ອີກສອງຊະນິດຄື SAE-J356 (ສົ່ງໃນທໍ່ຊື່) ແລະ SAE-J356A (ສົ່ງໃນຂົດລວດ), ເຊິ່ງຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍຢ່າງດຽວກັນ.
ຕະຫຼາດໄດ້ມີການປ່ຽນແປງ, ແຕ່ແນວທາງຍັງຄືເກົ່າ. ບໍ່ມີຫຍັງສຳຄັນໄປກວ່າການສຸມໃສ່ການຜະລິດ ແລະ ການຂາຍທໍ່ຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດ.
ຄຳຖາມ “ຜະລິດ ຫຼື ຊື້” ເກີດຂຶ້ນເມື່ອການດຳເນີນງານຜະລິດປະເຊີນກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຮງງານທີ່ສູງຂຶ້ນ ແລະ ຊັບພະຍາກອນພາຍໃນທີ່ຄົງທີ່ ຫຼື ຫຼຸດລົງ.
ການຜະລິດຜະລິດຕະພັນທໍ່ຫຼັງການເຊື່ອມຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຊັບພະຍາກອນທີ່ສຳຄັນ. ອີງຕາມຜົນຜະລິດ ແລະ ການຜະລິດຂອງໂຮງງານ, ບາງຄັ້ງມັນເປັນປະໂຫຍດທາງດ້ານເສດຖະກິດທີ່ຈະຕັດແຖບກວ້າງພາຍໃນບໍລິສັດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຕັດພາຍໃນສາມາດເປັນພາລະ, ໂດຍພິຈາລະນາເຖິງຄວາມຕ້ອງການດ້ານແຮງງານ, ຄວາມຕ້ອງການທຶນເຄື່ອງມື ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສິນຄ້າຄົງຄັງຄວາມໄວສູງ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການຕັດ 2,000 ໂຕນຕໍ່ເດືອນເຮັດໃຫ້ມີມູນຄ່າເຫຼັກ 5,000 ໂຕນໃນສະຕັອກ, ເຊິ່ງໃຊ້ເງິນສົດຫຼາຍ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຕ້ອງການເງິນສົດໜ້ອຍຫຼາຍເພື່ອຊື້ເຫຼັກຕັດກວ້າງໃນການຈັດການທັນທີ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເນື່ອງຈາກວ່າຜູ້ຜະລິດທໍ່ສາມາດເຈລະຈາເງື່ອນໄຂການປ່ອຍສິນເຊື່ອກັບຜູ້ຕັດ, ມັນສາມາດຊັກຊ້າການຈ່າຍເງິນສົດໄດ້. ໂຮງງານທໍ່ແຕ່ລະແຫ່ງແມ່ນເປັນເອກະລັກໃນເລື່ອງນີ້, ແຕ່ມັນປອດໄພທີ່ຈະເວົ້າໄດ້ວ່າຜູ້ຜະລິດທໍ່ເກືອບທຸກຄົນໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການລະບາດຂອງ COVID-19 ທຽບກັບຄວາມພ້ອມຂອງແຮງງານທີ່ມີທັກສະ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼັກ, ແລະກະແສເງິນສົດ.
ສິ່ງດຽວກັນນີ້ກໍ່ໃຊ້ໄດ້ກັບການຜະລິດທໍ່ເອງ, ຂຶ້ນກັບສະຖານະການ. ບໍລິສັດທີ່ມີລະບົບຕ່ອງໂສ້ມູນຄ່າເພີ່ມຢ່າງກວ້າງຂວາງອາດຈະເລືອກທີ່ຈະບໍ່ເຂົ້າຮ່ວມທຸລະກິດຜະລິດທໍ່. ແທນທີ່ຈະເຮັດທໍ່ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນງໍມັນ, ເຄືອບມັນ ແລະ ເຮັດການປະກອບຍ່ອຍ ແລະ ການປະກອບ, ຊື້ທໍ່ ແລະ ສຸມໃສ່ກິດຈະກໍາອື່ນໆ.
ບໍລິສັດຫຼາຍແຫ່ງທີ່ຜະລິດສ່ວນປະກອບໄຮໂດຼລິກ ຫຼື ມັດທໍ່ຂົນສົ່ງນ້ຳມັນລົດຍົນມີໂຮງງານທໍ່ຂອງຕົນເອງ. ບາງໂຮງງານເຫຼົ່ານີ້ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນໜີ້ສິນຫຼາຍກວ່າຊັບສິນ. ຜູ້ບໍລິໂພກໃນຍຸກການລະບາດມັກຈະຂັບລົດໜ້ອຍລົງ, ແລະ ການຄາດຄະເນຍອດຂາຍລົດຍົນແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກລະດັບກ່ອນການລະບາດ. ຕະຫຼາດລົດຍົນກ່ຽວຂ້ອງກັບເງື່ອນໄຂທາງລົບເຊັ່ນ: ການປິດກິດຈະການ, ການຫຼຸດລົງຢ່າງຮຸນແຮງ ແລະ ການຂາດແຄນ. ບໍ່ມີຫຍັງຊີ້ບອກວ່າສະຖານະການການສະໜອງຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ OEM ແລະ ຜູ້ສະໜອງຂອງພວກເຂົາຈະປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້. ສິ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດແມ່ນລົດໄຟຟ້າຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆໃນຕະຫຼາດນີ້ມີສ່ວນປະກອບທໍ່ເຫຼັກໜ້ອຍລົງ.
ໂຮງງານທໍ່ແບບ Captive ມັກຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນຈາກການອອກແບບທີ່ກຳນົດເອງ. ນີ້ແມ່ນຂໍ້ໄດ້ປຽບສຳລັບການນຳໃຊ້ທີ່ຕັ້ງໃຈໄວ້ - ການຜະລິດທໍ່ສຳລັບການນຳໃຊ້ສະເພາະ - ແຕ່ເປັນຂໍ້ເສຍປຽບໃນແງ່ຂອງເສດຖະກິດຂອງຂະໜາດ. ຕົວຢ່າງ, ພິຈາລະນາໂຮງງານທໍ່ທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຜະລິດຜະລິດຕະພັນ OD 10 ມມ ສຳລັບໂຄງການລົດຍົນທີ່ຮູ້ຈັກ. ໂຄງການຮັບປະກັນການຕັ້ງຄ່າທີ່ອີງໃສ່ປະລິມານ. ຕໍ່ມາ, ຂັ້ນຕອນທີ່ນ້ອຍກວ່າຫຼາຍໄດ້ຖືກເພີ່ມເຂົ້າສຳລັບທໍ່ອື່ນທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍນອກດຽວກັນ. ເວລາຜ່ານໄປ, ແຜນການເບື້ອງຕົ້ນໝົດອາຍຸ, ແລະບໍລິສັດບໍ່ມີປະລິມານພຽງພໍທີ່ຈະໃຫ້ເຫດຜົນແກ່ແຜນການທີສອງ. ການຕິດຕັ້ງ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອື່ນໆແມ່ນສູງເກີນໄປທີ່ຈະໃຫ້ເຫດຜົນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ຖ້າບໍລິສັດສາມາດຊອກຫາຜູ້ສະໜອງທີ່ມີຄວາມສາມາດ, ມັນຄວນພະຍາຍາມຈ້າງໂຄງການພາຍນອກ.
ແນ່ນອນ, ການຄິດໄລ່ບໍ່ໄດ້ຢຸດຢູ່ທີ່ຈຸດຕັດ. ຂັ້ນຕອນການສຳເລັດຮູບເຊັ່ນ: ການເຄືອບ, ການຕັດຕາມຄວາມຍາວ ແລະ ການຫຸ້ມຫໍ່ເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ. ດັ່ງທີ່ຄຳເວົ້າທີ່ວ່າ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງການຜະລິດທໍ່ແມ່ນການຈັດການ. ທໍ່ຖືກຍ້າຍຈາກໂຮງສີໄປຫາສາງ, ບ່ອນທີ່ມັນຖືກຍ້າຍອອກ ແລະ ໂຫຼດໃສ່ໂຕະເຮັດວຽກເພື່ອຕັດຄວາມຍາວສຸດທ້າຍ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທໍ່ຈະຖືກວາງເປັນຊັ້ນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າທໍ່ຈະຖືກປ້ອນເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຕັດເທື່ອລະອັນ - ທັງໝົດນີ້. ຂັ້ນຕອນທັງໝົດຕ້ອງການແຮງງານ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແຮງງານນີ້ອາດຈະບໍ່ຖືກສັງເກດເຫັນໂດຍນັກບັນຊີ, ແຕ່ມັນມາໃນຮູບແບບຂອງຜູ້ປະກອບການລົດຍົກເພີ່ມເຕີມ ຫຼື ບຸກຄົນເພີ່ມເຕີມໃນພະແນກຂົນສົ່ງ.
ຮູບທີ 2. ສ່ວນປະກອບທາງເຄມີຂອງ SAE-J525 ແລະ SAE-J356A ແມ່ນເກືອບຄືກັນ, ຊ່ວຍໃຫ້ SAE-J356A ທົດແທນອັນກ່ອນ.
ທໍ່ໄຮໂດຼລິກມີມາເປັນເວລາຫຼາຍພັນປີແລ້ວ. ຊາວອີຢິບໄດ້ຕີລວດທອງແດງອອກມາຫຼາຍກວ່າ 4,000 ປີກ່ອນ. ທໍ່ໄມ້ໄຜ່ຖືກນຳໃຊ້ໃນປະເທດຈີນໃນຊ່ວງລາຊະວົງເຊຍ, ປະມານປີ 2000 ກ່ອນຄ.ສ., ແລະຕໍ່ມາລະບົບປະປາຂອງຊາວໂລມັນໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍທໍ່ຕະກົ່ວ, ເຊິ່ງເປັນຜະລິດຕະພັນຂ້າງຄຽງຂອງຂະບວນການຫຼອມເງິນ.
ບໍ່ມີຮອຍຕໍ່. ທໍ່ເຫຼັກບໍ່ມີຮອຍຕໍ່ທີ່ທັນສະໄໝໄດ້ເປີດຕົວຄັ້ງທຳອິດໃນອາເມລິກາເໜືອໃນປີ 1890. ຕັ້ງແຕ່ປີ 1890 ຈົນເຖິງປະຈຸບັນ, ວັດຖຸດິບສຳລັບຂະບວນການນີ້ແມ່ນເຫຼັກຮູບກົມທີ່ແຂງ. ນະວັດຕະກຳໃນການຫລໍ່ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນຊຸມປີ 1950 ໄດ້ນຳໄປສູ່ການຫັນປ່ຽນທໍ່ບໍ່ມີຮອຍຕໍ່ຈາກແທ່ງເຫຼັກໄປສູ່ສິ່ງທີ່ເຄີຍເປັນວັດຖຸດິບເຫຼັກລາຄາຖືກ, ເຫຼັກຮູບ. ໃນອະດີດ ແລະ ປະຈຸບັນ, ທໍ່ໄຮໂດຼລິກແມ່ນຜະລິດໂດຍການດຶງຮູທີ່ບໍ່ມີຮອຍຕໍ່ທີ່ຜະລິດໂດຍຂະບວນການນີ້ຢ່າງເຢັນ. ໃນຕະຫຼາດອາເມລິກາເໜືອ, ມັນຖືກຈັດປະເພດເປັນ SAE-J524 ໂດຍສະມາຄົມວິສະວະກອນຍານຍົນ ແລະ ASTM-A519 ໂດຍສະມາຄົມການທົດສອບ ແລະ ວັດສະດຸອາເມລິກາ.
ການຜະລິດທໍ່ໄຮໂດຼລິກທີ່ບໍ່ມີຮອຍຕໍ່ມັກຈະເປັນຂະບວນການທີ່ໃຊ້ແຮງງານຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂະໜາດນ້ອຍ. ມັນຕ້ອງການພະລັງງານຫຼາຍ ແລະ ຕ້ອງການພື້ນທີ່ຫຼາຍ.
ການເຊື່ອມໂລຫະ. ໃນຊຸມປີ 1970, ຕະຫຼາດໄດ້ປ່ຽນແປງ. ຫຼັງຈາກຄອບງຳຕະຫຼາດທໍ່ເຫຼັກເປັນເວລາເກືອບ 100 ປີ, ການເລື່ອນທີ່ລຽບງ່າຍ. ມັນຖືກເຄາະອອກໂດຍທໍ່ທີ່ເຊື່ອມ, ເຊິ່ງພົບວ່າເໝາະສົມສຳລັບການນຳໃຊ້ກົນຈັກຫຼາຍຢ່າງໃນຕະຫຼາດການກໍ່ສ້າງ ແລະ ລົດຍົນ. ມັນຍັງໄດ້ຄອບຄອງພື້ນທີ່ບາງຢ່າງໃນສິ່ງທີ່ເຄີຍເປັນດິນແດນສັກສິດ - ຂະແໜງທໍ່ສົ່ງນ້ຳມັນ ແລະ ອາຍແກັສ.
ສອງນະວັດຕະກໍາໄດ້ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການປ່ຽນແປງນີ້ໃນຕະຫຼາດ. ໜຶ່ງໃນນັ້ນກ່ຽວຂ້ອງກັບການຫລໍ່ແຜ່ນເຫຼັກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ໂຮງງານເຫຼັກສາມາດຜະລິດແຜ່ນແບນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ຂະບວນການອື່ນທີ່ເຮັດໃຫ້ການເຊື່ອມໂລຫະທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານຄວາມຖີ່ສູງເປັນຂະບວນການທີ່ເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາທໍ່. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນຜະລິດຕະພັນໃໝ່: ປະສິດທິພາບດີເທົ່າກັບທໍ່ເຫຼັກທີ່ບໍ່ມີຮອຍຕໍ່ເມື່ອທຽບກັບຜະລິດຕະພັນທີ່ບໍ່ມີຮອຍຕໍ່ທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ແລະໃນລາຄາທີ່ຕໍ່າກວ່າ. ທໍ່ນີ້ຍັງຜະລິດຢູ່ໃນປະຈຸບັນ ແລະຖືກຈັດປະເພດເປັນ SAE-J525 ຫຼື ASTM-A513-T5 ໃນຕະຫຼາດອາເມລິກາເໜືອ. ເນື່ອງຈາກວ່າທໍ່ຖືກດຶງ ແລະ ອົບແຫ້ງ, ມັນເປັນຜະລິດຕະພັນທີ່ໃຊ້ຊັບພະຍາກອນຫຼາຍ. ຂະບວນການເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ແຮງງານ ແລະ ທຶນຫຼາຍເທົ່າກັບຂະບວນການທີ່ບໍ່ມີຮອຍຕໍ່, ແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບພວກມັນຍັງສູງ.
ຕັ້ງແຕ່ຊຸມປີ 1990 ຈົນເຖິງປະຈຸບັນ, ທໍ່ໄຮໂດຼລິກສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ບໍລິໂພກໃນຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນທໍ່ແບບບໍ່ມີຮອຍຕໍ່ (SAE-J524) ຫຼື ທໍ່ແບບເຊື່ອມ (SAE-J525), ແມ່ນຖືກນຳເຂົ້າ. ນີ້ອາດເປັນຜົນມາຈາກຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງຄ່າແຮງງານ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍວັດຖຸດິບເຫຼັກລະຫວ່າງສະຫະລັດ ແລະ ປະເທດສົ່ງອອກ. ໃນໄລຍະ 30 ຫາ 40 ປີທີ່ຜ່ານມາ, ຜະລິດຕະພັນເຫຼົ່ານີ້ມີຢູ່ຈາກຜູ້ຜະລິດພາຍໃນປະເທດ, ແຕ່ພວກມັນບໍ່ເຄີຍສາມາດສ້າງຕົວເອງໃຫ້ເປັນຜູ້ທີ່ໂດດເດັ່ນໃນຕະຫຼາດນີ້ໄດ້. ລາຄາທີ່ເອື້ອອຳນວຍຂອງຜະລິດຕະພັນນຳເຂົ້າແມ່ນອຸປະສັກທີ່ໜ້າຢ້ານກົວ.
ຕະຫຼາດປະຈຸບັນ. ການບໍລິໂພກຜະລິດຕະພັນທີ່ບໍ່ມີຮອຍຕໍ່, ດຶງ ແລະ ອົບແຫ້ງ J524 ໄດ້ຫຼຸດລົງໃນໄລຍະຫຼາຍປີທີ່ຜ່ານມາ. ມັນຍັງມີຢູ່ ແລະ ມີບ່ອນຢູ່ໃນຕະຫຼາດສາຍໄຮໂດຼລິກ, ແຕ່ OEM ມັກຈະເລືອກ J525 ຖ້າຜະລິດຕະພັນທີ່ເຊື່ອມ, ດຶງ ແລະ ອົບແຫ້ງ J525 ມີຢູ່ພ້ອມ.
ການລະບາດໄດ້ເກີດຂຶ້ນ ແລະ ຕະຫຼາດມີການປ່ຽນແປງອີກຄັ້ງ. ການສະໜອງແຮງງານ, ເຫຼັກກ້າ ແລະ ການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກກຳລັງຫຼຸດລົງໃນອັດຕາດຽວກັນກັບການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມຕ້ອງການລົດຍົນທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ. ສິ່ງດຽວກັນນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງສຳລັບການສະໜອງທໍ່ໄຮໂດຼລິກ J525 ທີ່ນຳເຂົ້າ. ເນື່ອງຈາກເຫດການເຫຼົ່ານີ້, ຕະຫຼາດພາຍໃນປະເທດເບິ່ງຄືວ່າຈະກຽມພ້ອມສຳລັບການປ່ຽນແປງຕະຫຼາດອີກຄັ້ງ. ພ້ອມທີ່ຈະຜະລິດຜະລິດຕະພັນອື່ນ, ຜະລິດຕະພັນທີ່ໃຊ້ແຮງງານໜ້ອຍກວ່າທໍ່ເຊື່ອມ, ດຶງ ແລະ ອົບແລ້ວບໍ? ມີອັນໜຶ່ງຢູ່ແລ້ວ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ໄດ້ໃຊ້ທົ່ວໄປ. ມັນແມ່ນ SAE-J356A, ເຊິ່ງຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການນຳໃຊ້ໄຮໂດຼລິກຫຼາຍຢ່າງ (ເບິ່ງຮູບທີ 1).
ລາຍລະອຽດສະເພາະທີ່ເຜີຍແຜ່ໂດຍ SAE ມັກຈະສັ້ນ ແລະ ງ່າຍດາຍ, ຍ້ອນວ່າແຕ່ລະລາຍລະອຽດສະເພາະກຳນົດພຽງແຕ່ຂະບວນການດຽວສຳລັບການຜະລິດທໍ່. ຂໍ້ເສຍແມ່ນວ່າ J525 ແລະ J356A ມີການຊ້ອນກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນດ້ານຂະໜາດ, ຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກ, ແລະອື່ນໆ, ດັ່ງນັ້ນລາຍລະອຽດສະເພາະມັກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສັບສົນ. ນອກຈາກນັ້ນ, J356A ແມ່ນຜະລິດຕະພັນມ້ວນສຳລັບສາຍໄຮໂດຼລິກເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ເປັນຕົວແປຂອງ J356, ເຊິ່ງເປັນຜະລິດຕະພັນທໍ່ຊື່ທີ່ໃຊ້ສ່ວນໃຫຍ່ໃນການຜະລິດສາຍໄຮໂດຼລິກເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂະໜາດໃຫຍ່.
ຮູບທີ 3. ເຖິງແມ່ນວ່າທໍ່ທີ່ເຊື່ອມ ແລະ ທໍ່ດຶງເຢັນຖືກຖືວ່າດີກ່ວາທໍ່ທີ່ເຊື່ອມ ແລະ ທໍ່ທີ່ຕັ້ງເຢັນ, ແຕ່ຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກຂອງຜະລິດຕະພັນທໍ່ທັງສອງແມ່ນສາມາດປຽບທຽບກັນໄດ້. ໝາຍເຫດ: ຄ່າອິມພີລຽວໃນ PSI ແມ່ນການປ່ຽນແປງທີ່ອ່ອນໂຍນຂອງສະເປັກ, ມັນເປັນຄ່າແມັດຕຣິກໃນ MPa.
ວິສະວະກອນບາງຄົນເຊື່ອວ່າ J525 ມີຄວາມໂດດເດັ່ນໃນການນຳໃຊ້ໄຮໂດຼລິກຄວາມດັນສູງ, ເຊັ່ນວ່າທີ່ໃຊ້ໃນອຸປະກອນໜັກ. J356A ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກໜ້ອຍກວ່າ, ແຕ່ມັນຍັງເປັນຂໍ້ກຳນົດການບັນທຸກນ້ຳຄວາມດັນສູງ. ບາງຄັ້ງຄວາມຕ້ອງການການຂຶ້ນຮູບສຸດທ້າຍແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ: J525 ບໍ່ມີລູກປັດ ID, ໃນຂະນະທີ່ J356A ຖືກຄວບຄຸມດ້ວຍແຟລດ ແລະມີລູກປັດ ID ທີ່ນ້ອຍກວ່າ.
ວັດຖຸດິບມີຄຸນສົມບັດຄ້າຍຄືກັນ (ເບິ່ງຮູບທີ 2). ຄວາມແຕກຕ່າງເລັກນ້ອຍໃນອົງປະກອບທາງເຄມີແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກທີ່ຕ້ອງການ. ເພື່ອໃຫ້ບັນລຸຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກທີ່ແນ່ນອນ, ເຊັ່ນ: ຄວາມແຮງຫັກໃນຄວາມຕຶງ ຫຼື ຄວາມແຮງດຶງສູງສຸດ (UTS), ອົງປະກອບທາງເຄມີ ຫຼື ການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນຂອງເຫຼັກກ້າແມ່ນຖືກຈຳກັດໃຫ້ຜະລິດຜົນໄດ້ຮັບທີ່ແນ່ນອນ.
ປະເພດທໍ່ມີຊຸດຕົວກໍານົດການປະຕິບັດກົນຈັກທີ່ຄ້າຍຄືກັນຮ່ວມກັນ, ເຮັດໃຫ້ພວກມັນສາມາດແລກປ່ຽນກັນໄດ້ໃນຫຼາຍໆການນໍາໃຊ້ (ເບິ່ງຮູບທີ 3). ເວົ້າອີກຢ່າງໜຶ່ງ, ຖ້າບໍ່ມີອັນໜຶ່ງ, ອີກອັນໜຶ່ງອາດຈະຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການ. ບໍ່ມີໃຜຈໍາເປັນຕ້ອງປະດິດລໍ້ໃຫມ່; ອຸດສາຫະກໍາມີຊຸດລໍ້ທີ່ແຂງແຮງແລະສົມດຸນແລ້ວ.
ວາລະສານ Tube & Pipe ໄດ້ກາຍເປັນວາລະສານສະບັບທຳອິດທີ່ອຸທິດຕົນເພື່ອຮັບໃຊ້ອຸດສາຫະກຳທໍ່ໂລຫະໃນປີ 1990. ປະຈຸບັນ, ມັນຍັງຄົງເປັນສິ່ງພິມດຽວໃນອາເມລິກາເໜືອທີ່ອຸທິດຕົນເພື່ອອຸດສາຫະກຳ ແລະ ໄດ້ກາຍເປັນແຫຼ່ງຂໍ້ມູນທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືທີ່ສຸດສຳລັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານທໍ່.
ດຽວນີ້ດ້ວຍການເຂົ້າເຖິງສະບັບດິຈິຕອລຂອງ The FABRICATOR ໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່, ສາມາດເຂົ້າເຖິງຊັບພະຍາກອນອຸດສາຫະກໍາທີ່ມີຄຸນຄ່າໄດ້ງ່າຍ.
ສະບັບດິຈິຕອລຂອງ The Tube & Pipe Journal ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນແລ້ວ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສາມາດເຂົ້າເຖິງຊັບພະຍາກອນອຸດສາຫະກໍາທີ່ມີຄຸນຄ່າໄດ້ງ່າຍ.
ເພີດເພີນໄປກັບການເຂົ້າເຖິງສະບັບດິຈິຕອລຂອງ STAMPING Journal ຢ່າງເຕັມທີ່, ເຊິ່ງສະໜອງຄວາມກ້າວໜ້າທາງເທັກໂນໂລຢີລ່າສຸດ, ການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດ ແລະ ຂ່າວອຸດສາຫະກຳສຳລັບຕະຫຼາດປະທັບໂລຫະ.
ດຽວນີ້ດ້ວຍການເຂົ້າເຖິງສະບັບດິຈິຕອລຂອງ The Fabricator en Español ຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ເຂົ້າເຖິງຊັບພະຍາກອນອຸດສາຫະກໍາທີ່ມີຄຸນຄ່າໄດ້ງ່າຍ.