প্রচলিত হাইড্রোলিক লাইনগুলিতে একটিমাত্র প্রসারিত প্রান্ত থাকে এবং এগুলি সাধারণত SAE-J525 বা ASTM-A513-T5 মান অনুযায়ী তৈরি করা হয়, যে উপকরণগুলি দেশীয়ভাবে সংগ্রহ করা কঠিন। দেশীয় সরবরাহকারী খুঁজছেন এমন OEM-রা এর পরিবর্তে SAE-J356A স্পেসিফিকেশন অনুযায়ী তৈরি এবং O-রিং ফেস সিল দিয়ে সিল করা টিউবিং ব্যবহার করতে পারেন, যেমনটি দেখানো হয়েছে। ট্রু-লাইন দ্বারা নির্মিত।
সম্পাদকের মন্তব্য: এই নিবন্ধটি উচ্চ চাপের প্রয়োগের জন্য ফ্লুইড ট্রান্সফার লাইনের বাজার ও উৎপাদন বিষয়ক দুই-পর্বের ধারাবাহিকের প্রথম পর্ব। প্রথম পর্বে দেশীয় ও বিদেশী প্রচলিত পণ্যের সরবরাহ ঘাঁটির পরিস্থিতি নিয়ে আলোচনা করা হয়েছে। দ্বিতীয় পর্বে এই বাজারকে লক্ষ্য করে তৈরি হওয়া অপ্রচলিত পণ্যগুলোর বিস্তারিত আলোচনা করা হয়েছে।
কোভিড-১৯ মহামারী ইস্পাত পাইপ সরবরাহ শৃঙ্খল এবং পাইপ উৎপাদন প্রক্রিয়া সহ অনেক শিল্পে অপ্রত্যাশিত পরিবর্তন এনেছে। ২০১৯ সালের শেষ থেকে বর্তমান পর্যন্ত, টিউবিং বাজার কারখানা এবং সরবরাহ ব্যবস্থা উভয় ক্ষেত্রেই বিঘ্ন সৃষ্টিকারী পরিবর্তনের সম্মুখীন হয়েছে। দীর্ঘদিনের চাপা থাকা একটি সমস্যা প্রকাশ্যে এসেছে।
কর্মশক্তি এখন আগের চেয়ে অনেক বেশি গুরুত্বপূর্ণ। এই মহামারী একটি মানবিক সংকট, এবং স্বাস্থ্যের গুরুত্ব প্রায় সকলের ক্ষেত্রেই কর্মজীবন, ব্যক্তিগত জীবন ও বিনোদনের ভারসাম্য বদলে দিয়েছে। অবসর গ্রহণ, কিছু কর্মীর পুরোনো চাকরিতে ফিরতে না পারা বা একই শিল্পে নতুন চাকরি খুঁজে না পাওয়া এবং আরও অনেক কারণের ফলে দক্ষ কর্মীর সংখ্যা কমে গেছে। মহামারীর শুরুর দিকে, কর্মী সংকট মূলত সেইসব শিল্পে কেন্দ্রীভূত ছিল যেগুলো সম্মুখসারির কাজের উপর নির্ভরশীল, যেমন চিকিৎসা সেবা এবং খুচরা ব্যবসা, অন্যদিকে উৎপাদন খাতের কর্মীরা বাধ্যতামূলক ছুটিতে ছিলেন বা তাদের কাজের সময় উল্লেখযোগ্যভাবে কমে গিয়েছিল। উৎপাদনকারীরা এখন অভিজ্ঞ পাইপ মিল অপারেটরসহ কর্মী নিয়োগ এবং ধরে রাখতে সমস্যার সম্মুখীন হচ্ছেন। টিউব উৎপাদন মূলত একটি হাতে-কলমে করা শ্রমজীবী ​​কাজ, যার জন্য একটি শীতাতপ নিয়ন্ত্রিত পরিবেশে কষ্টসাধ্য প্রচেষ্টা প্রয়োজন। সংক্রমণ কমাতে অতিরিক্ত ব্যক্তিগত সুরক্ষা সরঞ্জাম (যেমন মাস্ক) পরুন এবং ৬ ফুট দূরত্ব বজায় রাখার মতো অতিরিক্ত নিয়ম মেনে চলুন। অন্যদের থেকে রৈখিক দূরত্ব এমন একটি কাজে চাপ বাড়াতে পারে, যেখানে এমনিতেই চাপ কমানোর অনেক উপায় রয়েছে।
মহামারীর সময় ইস্পাতের সরবরাহ এবং কাঁচা ইস্পাতের দামও পরিবর্তিত হয়েছে। বেশিরভাগ পাইপের ক্ষেত্রে, ইস্পাতই হলো খরচের সবচেয়ে বড় উপাদান। একটি সাধারণ নিয়ম অনুযায়ী, প্রতি ফুট পাইপের খরচের ৫০% ইস্পাতের জন্য ব্যয় হয়। ২০২০ সালের চতুর্থ ত্রৈমাসিক পর্যন্ত, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে অভ্যন্তরীণ কোল্ড রোল্ড ইস্পাতের দাম তিন বছর ধরে গড়ে প্রতি টন প্রায় ৮০০ ডলার ছিল। ২০২১ সালের শেষ নাগাদ, দাম কমে প্রতি টন ২,২০০ ডলারে নেমে আসে।
মহামারীর সময় এই দুটি উপাদান যেভাবে পরিবর্তিত হয়েছে, তাতে টিউবিং বাজারের কোম্পানিগুলো কীভাবে সাড়া দিচ্ছে? এই পরিবর্তনগুলো টিউবিং সরবরাহ শৃঙ্খলের উপর কী প্রভাব ফেলছে, এবং এই সংকট থেকে বেরিয়ে আসার জন্য শিল্পটির জন্য কী কার্যকর নির্দেশনা রয়েছে?
বহু বছর আগে, একটি পাইপ কারখানার একজন ঊর্ধ্বতন কর্মকর্তা শিল্পে তাঁর কোম্পানির ভূমিকা এভাবে সংক্ষেপে তুলে ধরেছিলেন: “আমরা এখানে কেবল দুটি কাজ করি – আমরা পাইপ তৈরি করি, এবং সেগুলো বিক্রি করি।” অতিরিক্ত মনোযোগ বিঘ্নকারী বিষয়, কোম্পানির মূল মূল্যবোধকে দুর্বল করে এমন অনেক কারণ, বা বর্তমান সংকট (কিংবা এই সবগুলোই, যা প্রায়শই ঘটে থাকে) অতিরিক্ত চাপে থাকা নির্বাহীদের পরিচালনা করার ক্ষেত্রে মূল্যবান ভূমিকা রাখে।
মানসম্মত টিউব উৎপাদন ও বিক্রয়কে প্রভাবিত করে এমন গুরুত্বপূর্ণ বিষয়গুলোর ওপর মনোযোগ দিয়ে নিয়ন্ত্রণ অর্জন ও বজায় রাখা জরুরি। যদি কোনো কোম্পানির প্রচেষ্টা এই দুটি কাজের ওপর কেন্দ্রীভূত না থাকে, তবে মৌলিক বিষয়গুলোতে ফিরে যাওয়ার সময় এসেছে।
মহামারী ছড়িয়ে পড়ায় কিছু শিল্পে পাইপের চাহিদা প্রায় শূন্যে নেমে এসেছে। গাড়ি তৈরির কারখানা এবং অন্যান্য গুরুত্বহীন শিল্পের কোম্পানিগুলো নিষ্ক্রিয় হয়ে বসে আছে। একটা সময় ছিল যখন এই শিল্পের অনেকেই পাইপ তৈরিও করত না, বিক্রিও করত না। পাইপের বাজারটি এখন কেবল কয়েকটি অত্যাবশ্যকীয় ব্যবসার জন্যই টিকে আছে।
সৌভাগ্যবশত, মানুষ তাদের কাজ চালিয়ে যাচ্ছে। কিছু লোক খাবার সংরক্ষণের জন্য অতিরিক্ত ফ্রিজার কেনে। আবাসন বাজার দেরিতে গতি পায় এবং মানুষ বাড়ি কেনার সময় কিছু বা অনেক নতুন সরঞ্জাম কিনে থাকে, তাই এই দুটি প্রবণতাই ছোট ব্যাসের টিউবিংয়ের চাহিদাকে সমর্থন করে। কৃষি সরঞ্জাম শিল্প পুনরুদ্ধার হতে শুরু করেছে, এবং আরও বেশি সংখ্যক মালিক ছোট ট্রাক্টর বা জিরো-টার্ন লন মাওয়ার চাইছেন। এরপর গাড়ির বাজার পুনরায় চালু হয়, যদিও চিপের ঘাটতির মতো কারণগুলির জন্য তা ধীর গতিতে হয়েছিল।
চিত্র ১। SAE-J524 এবং ASTM-A513T5-এর সাধারণ প্রতিস্থাপন হিসেবে SAE-J525 এবং ASTM-A519 প্রতিষ্ঠিত হয়েছে। প্রধান পার্থক্য হলো, SAE-J525 এবং ASTM-A513T5 ঝালাই করা, জোড়াবিহীন নয়। ছয় মাসের মতো দীর্ঘ অপেক্ষার সময়ের মতো সংগ্রহের অসুবিধার কারণে আরও দুটি টিউব পণ্যের জন্য সুযোগ তৈরি হয়েছে: SAE-J356 (সোজা টিউব হিসেবে সরবরাহ করা হয়) এবং SAE-J356A (কয়েল হিসেবে সরবরাহ করা হয়), যেগুলো একই ধরনের অনেক প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে।
বাজার বদলে গেছে, কিন্তু নির্দেশিকা একই আছে। বাজারের চাহিদা অনুযায়ী পাইপ তৈরি ও বিক্রি করার ওপর মনোযোগ দেওয়ার চেয়ে গুরুত্বপূর্ণ আর কিছুই নেই।
যখন উৎপাদন কার্যক্রম উচ্চ শ্রম ব্যয় এবং স্থির বা হ্রাসমান অভ্যন্তরীণ সম্পদের সম্মুখীন হয়, তখন “তৈরি করা হবে নাকি কেনা হবে” এই প্রশ্নটি উত্থাপিত হয়।
ঝালাই-পরবর্তী নলাকার পণ্য উৎপাদনে উল্লেখযোগ্য সম্পদের প্রয়োজন হয়। কারখানার উৎপাদন ক্ষমতার উপর নির্ভর করে, কখনও কখনও কারখানার ভেতরেই চওড়া ফালি কেটে নেওয়া অর্থনৈতিকভাবে সুবিধাজনক হতে পারে। তবে, শ্রমিকের প্রয়োজনীয়তা, যন্ত্রপাতির মূলধনী চাহিদা এবং ব্যাপক মজুত খরচের কারণে অভ্যন্তরীণভাবে ফালি কাটা একটি বোঝা হয়ে দাঁড়াতে পারে।
একদিকে, প্রতি মাসে ২,০০০ টন কাটার ফলে ৫,০০০ টন ইস্পাত মজুত হয়, যা প্রচুর নগদ অর্থ ব্যয় করে। অন্যদিকে, তাৎক্ষণিক ব্যবস্থায় চওড়া করে কাটা ইস্পাত কিনতে খুব কম নগদ অর্থের প্রয়োজন হয়। প্রকৃতপক্ষে, যেহেতু টিউব উৎপাদক স্লিটারের সাথে বাকিতে কেনার শর্ত নিয়ে আলোচনা করতে পারে, তাই তারা নগদ অর্থ ব্যয়কে বিলম্বিতও করতে পারে। এই ক্ষেত্রে প্রতিটি টিউব মিল স্বতন্ত্র, কিন্তু এটা বলা নিরাপদ যে প্রায় প্রতিটি টিউব উৎপাদকই দক্ষ শ্রমিকের প্রাপ্যতা, ইস্পাতের খরচ এবং নগদ অর্থের প্রবাহের ক্ষেত্রে কোভিড-১৯ মহামারী দ্বারা প্রভাবিত হয়েছে।
পরিস্থিতিভেদে টিউব উৎপাদনের ক্ষেত্রেও একই কথা প্রযোজ্য। বিস্তৃত মূল্য সংযোজন শৃঙ্খলযুক্ত কোম্পানিগুলো পাইপ উৎপাদন ব্যবসা থেকে সরে আসতে পারে। পাইপ তৈরি করে তারপর তা বাঁকানো, প্রলেপ দেওয়া এবং সাব-অ্যাসেম্বলি ও অ্যাসেম্বলি তৈরির পরিবর্তে, তারা পাইপ কিনে অন্যান্য কার্যক্রমে মনোযোগ দিতে পারে।
হাইড্রোলিক যন্ত্রাংশ বা অটোমোটিভ ফ্লুইড হ্যান্ডলিং টিউব বান্ডেল উৎপাদনকারী অনেক কোম্পানির নিজস্ব টিউব মিল রয়েছে। এই কারখানাগুলোর মধ্যে কয়েকটি এখন সম্পদের পরিবর্তে দায়ে পরিণত হয়েছে। মহামারীর যুগে ভোক্তারা কম গাড়ি চালান এবং গাড়ির বিক্রির পূর্বাভাস মহামারী-পূর্ববর্তী স্তর থেকে অনেক দূরে। গাড়ির বাজারটি এখন শাটডাউন, তীব্র পতন এবং ঘাটতির মতো নেতিবাচক শব্দগুলোর সাথে যুক্ত। এমন কোনো ইঙ্গিত নেই যে অদূর ভবিষ্যতে অটোমোটিভ OEM এবং তাদের সরবরাহকারীদের সরবরাহের পরিস্থিতিতে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন আসবে। লক্ষণীয়ভাবে, এই বাজারের ক্রমবর্ধমান সংখ্যক EV-তে স্টিলের টিউব পাওয়ারট্রেন যন্ত্রাংশ কম থাকছে।
নিজস্ব টিউব মিলগুলো সাধারণত কাস্টম ডিজাইন অনুযায়ী তৈরি করা হয়। এর উদ্দিষ্ট ব্যবহারের ক্ষেত্রে—অর্থাৎ একটি নির্দিষ্ট অ্যাপ্লিকেশনের জন্য পাইপ তৈরির ক্ষেত্রে—এটি একটি সুবিধা, কিন্তু বৃহৎ পরিসরে উৎপাদনের সুবিধার দিক থেকে এটি একটি অসুবিধা। উদাহরণস্বরূপ, একটি পরিচিত অটোমোটিভ প্রকল্পের জন্য ১০ মিমি বাইরের ব্যাসের পণ্য তৈরির উদ্দেশ্যে ডিজাইন করা একটি টিউব মিলের কথা বিবেচনা করুন। প্রোগ্রামটি পরিমাণ-ভিত্তিক সেটিংসের নিশ্চয়তা দেয়। পরে, একই বাইরের ব্যাসের আরেকটি টিউবের জন্য আরও ছোট একটি পদ্ধতি যোগ করা হয়েছিল। সময় গড়িয়ে গেল, প্রাথমিক পরিকল্পনার মেয়াদ শেষ হয়ে গেল, এবং দ্বিতীয় পরিকল্পনাটি বাস্তবায়নের জন্য কোম্পানির কাছে যথেষ্ট পরিমাণ উৎপাদন ছিল না। এর সেটআপ এবং অন্যান্য খরচ এতটাই বেশি যে তা যুক্তিযুক্ত নয়। এই ক্ষেত্রে, যদি কোম্পানি একজন সক্ষম সরবরাহকারী খুঁজে পায়, তবে তাদের প্রকল্পটি আউটসোর্স করার চেষ্টা করা উচিত।
অবশ্যই, হিসাবটা শুধু চূড়ান্ত মাপেই থেমে থাকে না। কোটিং, নির্দিষ্ট দৈর্ঘ্যে কাটা এবং প্যাকেজিংয়ের মতো শেষ পর্যায়ের ধাপগুলো উল্লেখযোগ্য খরচ যোগ করে। কথায় আছে, পাইপ তৈরির সবচেয়ে বড় লুকানো খরচ হলো পরিবহন। টিউবটিকে মিল থেকে গুদামে নিয়ে যাওয়া হয়, যেখানে চূড়ান্ত দৈর্ঘ্যে কাটার জন্য এটিকে নামিয়ে একটি ওয়ার্কবেঞ্চে রাখা হয়, তারপর টিউবগুলোকে স্তরে স্তরে সাজানো হয় যাতে একটির পর একটি করে কাটিং মেশিনে প্রবেশ করানো যায় – এই সমস্ত ধাপের জন্যই শ্রমিকের প্রয়োজন হয়। এই শ্রম খরচ একজন হিসাবরক্ষকের নজরে নাও আসতে পারে, কিন্তু এটি একজন অতিরিক্ত ফর্কলিফট চালক বা পরিবহন বিভাগের একজন অতিরিক্ত কর্মীর আকারে আসে।
চিত্র ২। SAE-J525 এবং SAE-J356A-এর রাসায়নিক গঠন প্রায় অভিন্ন, যা পরবর্তীটিকে পূর্ববর্তীটির স্থলাভিষিক্ত করতে সাহায্য করে।
হাইড্রোলিক টিউবিং হাজার হাজার বছর ধরে প্রচলিত আছে। মিশরীয়রা ৪,০০০ বছরেরও বেশি আগে তামার তার তৈরি করত। প্রায় ২০০০ খ্রিস্টপূর্বাব্দে জিয়া রাজবংশের সময় চীনে বাঁশের পাইপ ব্যবহৃত হত এবং পরবর্তীতে রোমান প্লাম্বিং ব্যবস্থা সীসার পাইপ দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল, যা ছিল রূপা গলানোর প্রক্রিয়ার একটি উপজাত।
সিমলেস। আধুনিক সিমলেস স্টিল পাইপ ১৮৯০ সালে উত্তর আমেরিকায় প্রথম ব্যবহৃত হয়। ১৮৯০ সাল থেকে আজ পর্যন্ত, এই প্রক্রিয়ার কাঁচামাল হলো একটি নিরেট গোলাকার বিলেট। ১৯৫০-এর দশকে কন্টিনিউয়াস কাস্টিং-এর উদ্ভাবনের ফলে সিমলেস টিউবগুলো ইনগট থেকে তৎকালীন স্বল্পমূল্যের স্টিলের কাঁচামাল, অর্থাৎ বিলেটে রূপান্তরিত হয়। অতীতে এবং বর্তমানে, এই প্রক্রিয়ায় উৎপাদিত সিমলেস ফাঁপা অংশগুলোকে কোল্ড ড্রয়িং-এর মাধ্যমে হাইড্রোলিক টিউবিং তৈরি করা হয়। উত্তর আমেরিকার বাজারে, এটিকে সোসাইটি অফ অটোমোটিভ ইঞ্জিনিয়ার্স দ্বারা SAE-J524 এবং আমেরিকান সোসাইটি ফর টেস্টিং অ্যান্ড ম্যাটেরিয়ালস দ্বারা ASTM-A519 হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছে।
বিজোড় হাইড্রোলিক টিউবিং উৎপাদন করা একটি শ্রম-নিবিড় প্রক্রিয়া, বিশেষ করে ছোট ব্যাসের ক্ষেত্রে। এতে প্রচুর শক্তি এবং অনেক জায়গার প্রয়োজন হয়।
ঝালাই। ১৯৭০-এর দশকে বাজার বদলে যায়। প্রায় ১০০ বছর ধরে ইস্পাতের পাইপের বাজারে আধিপত্য করার পর, ঝালাই করা পাইপের কাছে এটি পরাজিত হয়, যা নির্মাণ এবং স্বয়ংচালিত বাজারের অনেক যান্ত্রিক প্রয়োগের জন্য উপযুক্ত বলে প্রমাণিত হয়েছিল। এটি এমনকি একসময়কার পবিত্র ভূমি—তেল ও গ্যাস পাইপলাইন খাতেও—কিছুটা জায়গা করে নিয়েছিল।
বাজারের এই পরিবর্তনে দুটি উদ্ভাবন অবদান রেখেছে। এর মধ্যে একটি হলো কন্টিনিউয়াস স্ল্যাব কাস্টিং, যা স্টিল মিলগুলোকে দক্ষতার সাথে উচ্চ-মানের ফ্ল্যাট স্ট্রিপ ব্যাপকভাবে উৎপাদন করতে সক্ষম করে। আরেকটি প্রক্রিয়া হলো হাই ফ্রিকোয়েন্সি রেজিস্ট্যান্স ওয়েল্ডিং, যা পাইপ শিল্পের জন্য একটি কার্যকর প্রক্রিয়া। এর ফলস্বরূপ একটি নতুন পণ্য তৈরি হয়েছে: যা তুলনামূলক সিমলেস পণ্যের চেয়ে কম খরচে সিমলেস স্টিল পাইপের মতোই ভালো পারফরম্যান্স দেয়। এই টিউবটি আজও তৈরি করা হয় এবং উত্তর আমেরিকার বাজারে এটিকে SAE-J525 বা ASTM-A513-T5 হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা হয়। যেহেতু টিউবটি ড্রন এবং অ্যানিল করা হয়, তাই এটি একটি সম্পদ-নিবিড় পণ্য। এই প্রক্রিয়াগুলো সিমলেস প্রক্রিয়ার মতো শ্রম ও মূলধন-নিবিড় না হলেও, এর সাথে জড়িত খরচ এখনও অনেক বেশি।
১৯৯০-এর দশক থেকে বর্তমান পর্যন্ত, দেশীয় বাজারে ব্যবহৃত অধিকাংশ হাইড্রোলিক লাইন পাইপ, তা সিমলেস ড্রন (SAE-J524) হোক বা ওয়েল্ডেড ড্রন (SAE-J525) হোক, আমদানি করা হয়। এর কারণ হতে পারে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং রপ্তানিকারক দেশগুলোর মধ্যে শ্রম ও ইস্পাতের কাঁচামালের খরচের বিশাল পার্থক্য। বিগত ৩০ থেকে ৪০ বছর ধরে এই পণ্যগুলো দেশীয় উৎপাদকদের কাছে পাওয়া গেলেও, তারা এই বাজারে কখনোই নিজেদের প্রভাবশালী হিসেবে প্রতিষ্ঠা করতে পারেনি। আমদানিকৃত পণ্যের সাশ্রয়ী মূল্য একটি বড় বাধা।
বর্তমান বাজারে, বিগত বছরগুলোতে সিমলেস, ড্রন এবং অ্যানিলড পণ্য J524-এর ব্যবহার হ্রাস পাচ্ছে। এটি এখনও পাওয়া যায় এবং হাইড্রোলিক লাইন বাজারে এর একটি স্থান রয়েছে, কিন্তু ওয়েল্ডেড, ড্রন এবং অ্যানিলড পণ্য J525 সহজলভ্য হলে OEM-রা সাধারণত J525-ই বেছে নেয়।
মহামারী আঘাত হানে এবং বাজার আবার বদলে যায়। শ্রম, ইস্পাত এবং লজিস্টিকসের বৈশ্বিক সরবরাহ প্রায় একই গতিতে হ্রাস পাচ্ছে, যেমনটা পূর্বে উল্লিখিত মোটরগাড়ির চাহিদা হ্রাসের ক্ষেত্রে ঘটেছিল। আমদানিকৃত J525 হাইড্রোলিক টিউবিং-এর সরবরাহের ক্ষেত্রেও একই কথা প্রযোজ্য। এই ঘটনাগুলোর পরিপ্রেক্ষিতে, অভ্যন্তরীণ বাজার আরেকটি বাজার পরিবর্তনের জন্য প্রস্তুত বলে মনে হচ্ছে। ওয়েল্ডিং, ড্রয়িং এবং অ্যানিলিং টিউবের চেয়ে কম শ্রমসাধ্য আরেকটি পণ্য উৎপাদন করতে প্রস্তুত? এমন একটি পণ্য আছে, যদিও এটি সচরাচর ব্যবহৃত হয় না। এটি হলো SAE-J356A, যা অনেক হাইড্রোলিক অ্যাপ্লিকেশনের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে (চিত্র ১ দেখুন)।
SAE দ্বারা প্রকাশিত স্পেসিফিকেশনগুলো সাধারণত সংক্ষিপ্ত এবং সরল হয়, কারণ প্রতিটি স্পেসিফিকেশন পাইপ তৈরির জন্য শুধুমাত্র একটি প্রক্রিয়াকে সংজ্ঞায়িত করে। এর অসুবিধা হলো, J525 এবং J356A-এর মাত্রা, যান্ত্রিক বৈশিষ্ট্য ইত্যাদিতে যথেষ্ট মিল থাকায় স্পেসিফিকেশনগুলো প্রায়শই বিভ্রান্তির সৃষ্টি করে। এছাড়াও, J356A হলো ছোট ব্যাসের হাইড্রোলিক লাইনের জন্য একটি কুণ্ডলীবদ্ধ পণ্য এবং এটি J356-এর একটি রূপভেদ, যা একটি সোজা পাইপ পণ্য এবং প্রধানত বড় ব্যাসের হাইড্রোলিক লাইন তৈরিতে ব্যবহৃত হয়।
চিত্র ৩। যদিও অনেকে ওয়েল্ডেড এবং কোল্ড ড্রন টিউবকে ওয়েল্ডেড এবং কোল্ড সেট টিউবের চেয়ে উন্নত বলে মনে করেন, তবুও এই দুই ধরনের টিউবের যান্ত্রিক বৈশিষ্ট্য তুলনীয়। দ্রষ্টব্য: PSI-তে দেওয়া ইম্পেরিয়াল মানটি স্পেসিফিকেশনের একটি সফট কনভার্সন, এটি MPa-তে একটি মেট্রিক মান।
কিছু প্রকৌশলী মনে করেন যে J525 উচ্চ চাপের হাইড্রোলিক অ্যাপ্লিকেশনগুলিতে, যেমন ভারী যন্ত্রপাতিতে ব্যবহৃত অ্যাপ্লিকেশনগুলিতে, উৎকৃষ্ট। J356A ততটা পরিচিত নয়, তবে এটিও একটি উচ্চ চাপযুক্ত তরল বহনকারী স্পেসিফিকেশন। কখনও কখনও চূড়ান্ত গঠনের প্রয়োজনীয়তা ভিন্ন হয়: J525-এর কোনো ID বিড নেই, যেখানে J356A ফ্ল্যাশ নিয়ন্ত্রিত এবং এর একটি ছোট ID বিড রয়েছে।
কাঁচামালগুলোর বৈশিষ্ট্য প্রায় একই রকম (চিত্র ২ দেখুন)। রাসায়নিক গঠনের সামান্য পার্থক্য কাঙ্ক্ষিত যান্ত্রিক বৈশিষ্ট্যের সাথে সম্পর্কিত। নির্দিষ্ট কিছু যান্ত্রিক বৈশিষ্ট্য, যেমন টানে ভাঙন শক্তি বা চূড়ান্ত প্রসার্য শক্তি (UTS) অর্জনের জন্য, ইস্পাতের রাসায়নিক গঠন বা তাপীয় প্রক্রিয়াকরণকে সীমিত রাখা হয়, যাতে নির্দিষ্ট ফলাফল পাওয়া যায়।
টিউবিং-এর প্রকারভেদগুলোর মধ্যে বেশ কিছু সাধারণ যান্ত্রিক কার্যক্ষমতার প্যারামিটার একই রকম থাকে, যার ফলে অনেক ক্ষেত্রে এগুলো পরস্পর পরিবর্তনযোগ্য (চিত্র ৩ দেখুন)। অন্য কথায়, যদি একটি পাওয়া না যায়, তবে অন্যটি সম্ভবত প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে পারবে। নতুন করে চাকা আবিষ্কার করার কোনো প্রয়োজন নেই; এই শিল্পের কাছে ইতিমধ্যেই এক সেট শক্তিশালী ও ভারসাম্যপূর্ণ চাকা রয়েছে।
১৯৯০ সালে টিউব অ্যান্ড পাইপ জার্নাল ধাতব পাইপ শিল্পের সেবায় নিবেদিত প্রথম পত্রিকা হিসেবে আত্মপ্রকাশ করে। বর্তমানে, এটি উত্তর আমেরিকায় এই শিল্পের জন্য নিবেদিত একমাত্র প্রকাশনা এবং পাইপ পেশাদারদের জন্য তথ্যের সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য উৎস হয়ে উঠেছে।
এখন ‘দ্য ফ্যাব্রিকেটর’-এর ডিজিটাল সংস্করণে সম্পূর্ণ অ্যাক্সেসের মাধ্যমে মূল্যবান শিল্প সম্পদগুলিতে সহজে প্রবেশাধিকার পান।
দ্য টিউব অ্যান্ড পাইপ জার্নাল-এর ডিজিটাল সংস্করণটি এখন সম্পূর্ণরূপে প্রবেশযোগ্য, যা শিল্প খাতের মূল্যবান তথ্যাবলীতে সহজে প্রবেশাধিকার প্রদান করে।
স্ট্যাম্পিং জার্নালের ডিজিটাল সংস্করণে সম্পূর্ণ প্রবেশাধিকার উপভোগ করুন, যা মেটাল স্ট্যাম্পিং বাজারের জন্য সর্বশেষ প্রযুক্তিগত অগ্রগতি, সর্বোত্তম অনুশীলন এবং শিল্প সংবাদ সরবরাহ করে।
এখন ‘The Fabricator en Español’-এর ডিজিটাল সংস্করণে সম্পূর্ণ অ্যাক্সেসের মাধ্যমে শিল্পের মূল্যবান রিসোর্সগুলিতে সহজে প্রবেশাধিকার পান।