تەھرىرنىڭ ئەسكەرتىشى: بۇ ماقالە يۇقىرى بېسىملىق قوللىنىشچان پروگراممىلار ئۈچۈن كىچىك دىئامېتىرلىق سۇيۇقلۇق يۆتكەش لىنىيىسىنىڭ بازىرى ۋە ئىشلەپچىقىرىشى توغرىسىدىكى ئىككى قىسىملىق ماقالىنىڭ ئىككىنچىسى. بىرىنچى بۆلۈمدە بۇ قوللىنىشچان پروگراممىلار ئۈچۈن ئاز ئۇچرايدىغان ئەنئەنىۋى مەھسۇلاتلارنىڭ دۆلەت ئىچىدە سېتىلىشى مۇھاكىمە قىلىنىدۇ. ئىككىنچى بۆلۈمدە بۇ بازاردىكى ئىككى ئەنئەنىۋى بولمىغان مەھسۇلات مۇھاكىمە قىلىنىدۇ.
ئاپتوموبىل ئىنژېنېرلىرى جەمئىيىتى تەرىپىدىن بېكىتىلگەن ئىككى خىل كەپشەرلەنگەن گىدرولىك تۇرۇبا - SAE-J525 ۋە SAE-J356A - ئورتاق مەنبەگە ئىگە، شۇنداقلا ئۇلارنىڭ يازما ئۆلچىمىمۇ ئوخشاش. ياپىلاق پولات لېنتىلار كەڭلىكى بويىچە كېسىپ، پىروفىل ياساش ئارقىلىق تۇرۇبا شەكلىگە كەلتۈرۈلىدۇ. لېنتىنىڭ گىرۋىكى قاناتلىق قورال بىلەن سىلىقلانغاندىن كېيىن، تۇرۇبا يۇقىرى چاستوتىلىق قارشىلىق كەپشەرلەش ئارقىلىق قىزىتىلىدۇ ۋە بېسىم روللىرى ئارىسىغا سوقۇلۇپ كەپشەرلىنىدۇ. كەپشەرلەنگەندىن كېيىن، OD بۇرمىسى ئادەتتە ۋولفرام كاربىدىدىن ياسالغان تۇتقۇچ بىلەن چىقىرىۋېتىلىدۇ. تونۇش چاقماقى قۇلۇپلاش قورالى ئارقىلىق چىقىرىۋېتىلىدۇ ياكى ئەڭ چوڭ لايىھە ئېگىزلىكىگە تەڭشىلىنىدۇ.
بۇ كەپشەرلەش جەريانىنىڭ چۈشەندۈرۈشى ئادەتتىكى بولۇپ، ئەمەلىي ئىشلەپچىقىرىش جەريانىدا نۇرغۇن كىچىك جەريان پەرقى بار (1-رەسىمگە قاراڭ). قانداقلا بولمىسۇن، ئۇلار نۇرغۇن مېخانىكىلىق خۇسۇسىيەتلەرگە ئىگە.
تۇرۇبا بۇزۇلۇشلىرى ۋە كۆپ ئۇچرايدىغان بۇزۇلۇش ھالىتى سوزۇلۇش ۋە سىقىلىش يۈكىگە ئايرىلىدۇ. كۆپىنچە ماتېرىياللاردا، سوزۇلۇش كۈچى سىقىلىش كۈچىدىن تۆۋەن بولىدۇ. قانداقلا بولمىسۇن، كۆپىنچە ماتېرىياللارنىڭ سىقىلىشى سوزۇلۇش كۈچىدىن كۆپ كۈچلۈك. بېتون بۇنىڭغا مىسال بولالايدۇ. ئۇ يۇقىرى سىقىلىشچانلىققا ئىگە، ئەمما ئىچكى قىسمىدا كۈچەيتكۈچ تاياقلار (ئارماتسىيە تاياقلىرى) بىلەن قېلىپلانمىسا، سۇنۇپ كېتىش ئاسان. شۇڭلاشقا، پولاتنىڭ ئەڭ ئاخىرقى سوزۇلۇش كۈچىنى (UTS) بېكىتىش ئۈچۈن سوزۇلۇش سىنىقىدىن ئۆتكۈزۈلىدۇ. ئۈچ خىل گىدراۋلىك تۇرۇبا چوڭلۇقىنىڭ ھەممىسىنىڭ تەلىپى ئوخشاش: 310 MPa (45,000 psi) UTS.
بېسىملىق تۇرۇبالارنىڭ گىدراۋلىك بېسىمغا بەرداشلىق بېرەلەيدىغانلىقى سەۋەبىدىن، ئايرىم ھېسابلاش ۋە مەغلۇبىيەت سىنىقى، يەنى پارتلاش سىنىقى تەلەپ قىلىنىشى مۇمكىن. ھېسابلاشلار ئارقىلىق نەزەرىيەۋى ئەڭ يۇقىرى پارتلاش بېسىمىنى بېكىتىشكە بولىدۇ، بۇنىڭدا تام قېلىنلىقى، UTS ۋە ماتېرىيالنىڭ سىرتقى دىئامېتىرى ئويلىشىلىدۇ. چۈنكى J525 تۇرۇبا ۋە J356A تۇرۇبا ئوخشاش چوڭلۇقتا بولۇشى مۇمكىن، بىردىنبىر ئۆزگەرگۈچى مىقدار UTS. 0.500 x 0.049 دىيۇملىق ئالدىن پەرەز قىلىنىدىغان پارتلاش بېسىمى بىلەن 50،000 psi لىق ئادەتتىكى سوزۇلۇش كۈچىنى تەمىنلەيدۇ. تۇرۇبا ئىككى مەھسۇلات ئۈچۈن ئوخشاش: 10،908 psi.
ھېسابلىغان مۆلچەرلەر ئوخشاش بولسىمۇ، ئەمەلىي قوللىنىشتىكى بىر پەرق ئەمەلىي تام قېلىنلىقىدا. J356A دا، ئىچكى بۇرمىلاش ئۆلچىمىدە تەسۋىرلەنگەندەك، تۇرۇبا دىئامېتىرىغا ئاساسەن ئەڭ چوڭ چوڭلۇقتا تەڭشىگىلى بولىدۇ. بۇرمىلانغان J525 مەھسۇلاتلىرى ئۈچۈن، بۇرمىلاش جەريانى ئادەتتە ئىچكى دىئامېتىرنى قەستەن تەخمىنەن 0.002 دىيۇم تۆۋەنلىتىدۇ، بۇنىڭ نەتىجىسىدە كەپشەرلەش رايونىدا يەرلىك تام نېپىزلىشىدۇ. تام قېلىنلىقى كېيىنكى سوغۇق ئىشلەش ئارقىلىق تولدۇرۇلسىمۇ، قالغان بېسىم ۋە دانچە يۆنىلىشى ئاساسىي مېتالدىن پەرقلىنىشى مۇمكىن، ھەمدە تام قېلىنلىقى J356A دا كۆرسىتىلگەن ئوخشاش تۇرۇبادىن سەل نېپىز بولۇشى مۇمكىن.
تۇرۇبانىڭ ئاخىرقى ئىشلىتىلىشىگە ئاساسەن، ئاساسلىقى يەككە تاملىق ئۇچ شەكىللىك ئېقىش يوللىرىنى يوقىتىش ئۈچۈن، ئىچكى تىكەننى ئېلىۋېتىش ياكى تۈزلەش (ياكى تۈزلەش) كېرەك. J525 نىڭ سىلىق كىملىكى بار، شۇڭا ئېقىش يوق دەپ قارىلىدۇ، ئەمما بۇ خاتا قاراش. J525 تۇرۇبىسى سوغۇق ئىشلىتىشنىڭ توغرا بولماسلىقى سەۋەبىدىن كىملىك ​​سىزىقلىرىنى پەيدا قىلىپ، ئۇلىنىش ئورنىدا ئېقىش پەيدا قىلىشى مۇمكىن.
ئىچكى دىئامېتىرلىق تامدىن كەپشەرلەش مونچىقىنى كېسىۋېتىش (ياكى قىرىپ ئېلىش) ئارقىلىق قېپىنى تازىلاشقا باشلاڭ. تازىلاش قورالى تۇرۇبا ئىچىدىكى، كەپشەرلەش پونكىتىنىڭ ئارقىسىدىكى رولىكلار بىلەن تىرەپ تۇرىدىغان ماندىرغا ئۇلىنىدۇ. تازىلاش قورالى كەپشەرلەش مونچىقىنى ئېلىۋاتقاندا، رولىكلار كەپشەرلەش چاچراتقۇسىنىڭ بىر قىسمىنى ئېھتىياتسىزلىقتىن ئۆرۈپ، ئۇنىڭ تۇرۇبا ID يۈزىگە تېگىشىنى كەلتۈرۈپ چىقارغان (2-رەسىمگە قاراڭ). بۇ، بۇرمىلانغان ياكى پىششىقلاپ ئىشلەنگەن تۇرۇبا قاتارلىق يېنىك پىششىقلاپ ئىشلەنگەن تۇرۇبالاردا مەسىلە.
چىراغنى تۇرۇبىدىن چىقىرىۋېتىش ئاسان ئەمەس. كېسىش جەريانى چىراغنى ئۇزۇن، چىرمىشىپ كەتكەن ئۆتكۈر پولاتقا ئايلاندۇرىدۇ. چىقىرىۋېتىش تەلەپ قىلىنسىمۇ، چىقىرىۋېتىش كۆپىنچە قولدا ئېلىپ بېرىلىدىغان ۋە مۇكەممەل بولمىغان جەريان. شارپا تۇرۇبىسىنىڭ بۆلەكلىرى بەزىدە تۇرۇبا ئىشلەپچىقارغۇچىنىڭ چېگرىسىدىن چىقىپ، خېرىدارلارغا ئەۋەتىلىدۇ.
گۈرۈچ. 1. SAE-J525 ماتېرىيالى كۆپ مىقداردا ئىشلەپچىقىرىلىدۇ، بۇ زور مەبلەغ سېلىش ۋە ئەمگەك كۈچىنى تەلەپ قىلىدۇ. SAE-J356A ئىشلىتىپ ياسالغان ئوخشاش تۇرۇبا شەكىللىك مەھسۇلاتلار پۈتۈنلەي بىر قۇردا قىزىتىش تۇرۇبا زاۋۇتىدا ئىشلىنىدۇ، شۇڭا ئۇنىڭ ئۈنۈمى تېخىمۇ يۇقىرى بولىدۇ.
دىئامېتىرى 20 مىللىمېتىردىن كىچىك سۇيۇقلۇق تۇرۇبىلىرى قاتارلىق كىچىك تۇرۇبالار ئۈچۈن، ID نى تازىلاش ئادەتتە ئۇنچە مۇھىم ئەمەس، چۈنكى بۇ دىئامېتىرلار قوشۇمچە ID نى تاماملاش باسقۇچىنى تەلەپ قىلمايدۇ. بىردىنبىر ئەسكەرتىش شۇكى، ئاخىرقى ئىشلەتكۈچى پەقەت مۇقىم چاقماق كونترول ئېگىزلىكى مەسىلە پەيدا قىلىدىغان-قىلمايدىغانلىقىنى ئويلىشىشى كېرەك.
ID ئوت كونترول قىلىش ئىقتىدارى ئېنىق لېنتا تەڭشەش، كېسىش ۋە كەپشەرلەشتىن باشلىنىدۇ. ئەمەلىيەتتە، J356A نىڭ خام ئەشيا خۇسۇسىيىتى J525 گە قارىغاندا تېخىمۇ قاتتىق بولۇشى كېرەك، چۈنكى J356A نىڭ سوغۇق چوڭلۇق جەرييانى سەۋەبىدىن دانچە چوڭلۇقى، ئوكسىد قوشۇش ۋە باشقا پولات ئىشلەپچىقىرىش پارامېتىرلىرىغا تېخىمۇ كۆپ چەكلىمىلىرى بار.
ئاخىرىدا، ID كەپشەرلەشتە كۆپىنچە سوۋۇتقۇچ ئىشلىتىلىدۇ. كۆپىنچە سىستېمىلار شامالدۇرغۇچ قورال بىلەن ئوخشاش سوۋۇتقۇچنى ئىشلىتىدۇ، ئەمما بۇ مەسىلە پەيدا قىلىشى مۇمكىن. سۈزۈلۈپ ماي چىقىرىۋېتىلسىمۇ، زاۋۇت سوۋۇتقۇچلىرى كۆپىنچە مىقداردا مېتال زەررىچىلىرى، ھەر خىل مايلار ۋە باشقا بۇلغىمىلارنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ. شۇڭا، J525 تۇرۇبىسى قىزىق كۆيدۈرگۈچ يۇيۇش دەۋرىيلىكى ياكى باشقا ئوخشاش تازىلاش باسقۇچىنى تەلەپ قىلىدۇ.
كوندېنساتورلار، ئاپتوموبىل سىستېمىلىرى ۋە باشقا شۇنىڭغا ئوخشاش سىستېمىلار تۇرۇبا تازىلاشنى تەلەپ قىلىدۇ، ھەمدە مۇۋاپىق تازىلاشنى زاۋۇتتا ئېلىپ بارغىلى بولىدۇ. J356A زاۋۇتتىن پاكىز تۆشۈك، كونترول قىلىنىدىغان نەملىك ۋە ئەڭ ئاز قالدۇق بىلەن چىقىدۇ. ئاخىرىدا، ھەر بىر تۇرۇبانىڭ چىرىشىنىڭ ئالدىنى ئېلىش ۋە توشۇشتىن بۇرۇن ئۇچىنى پېچەتلەش ئۈچۈن ئىنېرت گاز بىلەن تولدۇرۇش ئادەتتىكى ئىش.
J525 تۇرۇبىلىرى كەپشەرلەنگەندىن كېيىن نورماللاشتۇرۇلىدۇ، ئاندىن سوغۇق ئىشلەش (سۈزۈش) قىلىنىدۇ. سوغۇق ئىشلەشتىن كېيىن، تۇرۇبا بارلىق مېخانىكىلىق تەلەپلەرگە ماسلىشىش ئۈچۈن يەنە بىر قېتىم نورماللاشتۇرۇلىدۇ.
نورماللاشتۇرۇش، سىم تارتىش ۋە ئىككىنچى نورماللاشتۇرۇش باسقۇچلىرى تۇرۇبىنى ئوچاققا، تارتىش پونكىتىغا ۋە ئاندىن ئوچاققا يۆتكەشنى تەلەپ قىلىدۇ. مەشغۇلاتنىڭ ئالاھىدىلىكىگە ئاساسەن، بۇ باسقۇچلار يۆنىلىش (بوياشتىن بۇرۇن)، ئويۇش ۋە تۈزلەش قاتارلىق باشقا ئايرىم باسقۇچلارنى تەلەپ قىلىدۇ. بۇ باسقۇچلار قىممەت بولۇپ، نۇرغۇن ۋاقىت، ئەمگەك ۋە پۇل سەرپىياتىنى تەلەپ قىلىدۇ. سوغۇق تارتىش ئۇسۇلى بىلەن ياسالغان تۇرۇبا ئىشلەپچىقىرىشتا %20 ئىسراپچىلىق بىلەن مۇناسىۋەتلىك.
J356A تۇرۇبىسى كەپشەرلەنگەندىن كېيىن دومىلاش زاۋۇتىدا نورماللاشتۇرۇلىدۇ. تۇرۇبا يەرگە تەگمەيدۇ ۋە دەسلەپكى شەكىللەندۈرۈش باسقۇچلىرىدىن باشلاپ پىشقان تۇرۇباغىچە دومىلاش زاۋۇتىدا ئۈزلۈكسىز باسقۇچلار بويىچە يۆتكىلىدۇ. J356A غا ئوخشاش كەپشەرلەنگەن تۇرۇبالارنىڭ ئىشلەپچىقىرىشتا ئىسراپچىلىق نىسبىتى %10 بولىدۇ. باشقا بارلىق ئامىللار ئوخشاش بولغاندا، بۇ J356A چىرىغىنىڭ J525 چىرىغىغا قارىغاندا ئىشلەپچىقىرىشنىڭ ئەرزان ئىكەنلىكىنى بىلدۈرىدۇ.
بۇ ئىككى مەھسۇلاتنىڭ خۇسۇسىيىتى ئوخشاش بولسىمۇ، مېتاللۇرگىيە نۇقتىسىدىن قارىغاندا ئوخشاش ئەمەس.
سوغۇق تارتىلغان J525 تۇرۇبىلىرى ئىككى خىل دەسلەپكى نورماللاشتۇرۇش بىر تەرەپ قىلىشنى تەلەپ قىلىدۇ: كەپشەرلەشتىن كېيىن ۋە تارتىشتىن كېيىن. نورماللاشتۇرۇش تېمپېراتۇرىسى (1650°F ياكى 900°C) يۈزەكى ئوكسىدلارنىڭ ھاسىل بولۇشىغا سەۋەب بولىدۇ، بۇ ئوكسىدلار ئادەتتە قىزىتىلغاندىن كېيىن مىنېرال كىسلاتا (ئادەتتە سۇلفات ياكى تۇز كىسلاتاسى) بىلەن چىقىرىۋېتىلىدۇ. تۇزلاش ھاۋا قويۇپ بېرىش ۋە مېتالغا مول قالدۇق ئېقىمى جەھەتتە مۇھىتقا زور تەسىر كۆرسىتىدۇ.
بۇنىڭدىن باشقا، رولىكلىق ئوچاقنىڭ تۆۋەنلەيدىغان ئاتموسفېراسىدىكى تېمپېراتۇرىنىڭ نورماللىشىشى پولاتنىڭ يۈزىدە كاربوننىڭ سەرپ قىلىنىشىنى كەلتۈرۈپ چىقىرىدۇ. بۇ جەريان، يەنى كاربونسىزلاندۇرۇش، ئەسلىدىكى ماتېرىيالغا قارىغاندا كۆپ ئاجىز بولغان يۈزەكى قەۋەتنى قالدۇرىدۇ (3-رەسىمگە قاراڭ). بۇ، بولۇپمۇ نېپىز تاملىق تۇرۇبا ئۈچۈن ئىنتايىن مۇھىم. تام قېلىنلىقى 0.030 دىيۇم بولغاندا، ھەتتا كىچىككىنە 0.003 دىيۇملىق كاربونسىزلاندۇرۇش قەۋىتى ئۈنۈملۈك تامنى %10 تۆۋەنلىتىدۇ. بۇنداق ئاجىزلاشقان تۇرۇبالار بېسىم ياكى تىترەش سەۋەبىدىن بۇزۇلۇپ كېتىشى مۇمكىن.
2-رەسىم. ID تازىلاش قورالى (كۆرسىتىلمىگەن) تۇرۇبا ID بويىچە ھەرىكەتلىنىدىغان رولىكلار تەرىپىدىن تىرەپ تۇرۇلىدۇ. ياخشى رولىك لايىھىسى تۇرۇبا تېمىغا دومىلاپ كىرىدىغان كەپشەرلەش چاچراش مىقدارىنى ئازايتىدۇ. Nielsen قوراللىرى
J356 تۇرۇبىلىرى تۈركۈملەپ پىششىقلىنىدۇ ۋە رولىكلىق ئوچاقتا قىزىتىشنى تەلەپ قىلىدۇ، ئەمما بۇ پەقەت بۇنىڭ بىلەنلا چەكلىنىپ قالمايدۇ. بۇ خىلدىكى J356A پۈتۈنلەي دومىلاش زاۋۇتىدا ئىچكى ئىندۇكسىيە ئارقىلىق پىششىقلىنىدۇ، بۇ قىزىتىش جەريانى رولىكلىق ئوچاققا قارىغاندا تېخىمۇ تېز. بۇ قىزىتىش ۋاقتىنى قىسقارتىدۇ، شۇنىڭ بىلەن كاربونسىزلاندۇرۇش پۇرسىتىنى مىنۇتتىن (ھەتتا سائەتتىن) سېكۇنتقىچە قىسقارتىدۇ. بۇ J356A نىڭ ئوكسىدلىنىش ياكى كاربونسىزلاندۇرۇشسىز بىردەك قىزىتىشىنى تەمىنلەيدۇ.
گىدرولىك لىنىيەلەرگە ئىشلىتىلىدىغان تۇرۇبا ئېگىلىش، كېڭەيتىش ۋە شەكىللەندۈرۈش ئۈچۈن يېتەرلىك دەرىجىدە يۇمشاق بولۇشى كېرەك. گىدرولىك سۇيۇقلۇقنى A نۇقتىسىدىن B نۇقتىسىغا يەتكۈزۈش ئۈچۈن ئېگىلىش كېرەك، يول بويى ھەر خىل ئېگىلىش ۋە بۇرۇلۇشلاردىن ئۆتۈش كېرەك، ئوت يېقىش ئاخىرقى ئۇلىنىش ئۇسۇلىنى تەمىنلەشنىڭ ئاچقۇچى.
توخۇ ياكى تۇخۇم قاتارلىق ئەھۋاللاردا، مورا بىر تاملىق كۆيدۈرگۈچ ئۇلىنىشى ئۈچۈن لايىھەلەنگەن (شۇڭا ئىچكى دىئامېتىرى سىلىق بولىدۇ)، ياكى ئەكسىچە ئەھۋال يۈز بېرىشى مۇمكىن. بۇ خىل ئەھۋالدا، تۇرۇبا ئىچكى يۈزى مىخ ئۇلىغۇچنىڭ ئۇلىغۇچ ئېغىزىغا چىڭ ماسلىشىدۇ. مېتالنىڭ مېتالغا زىچ ئۇلىنىشى ئۈچۈن، تۇرۇبا يۈزى مۇمكىن قەدەر سىلىق بولۇشى كېرەك. بۇ قوشۇمچە ئۈسكۈنە 1920-يىللاردا يېڭىدىن قۇرۇلغان ئامېرىكا ھاۋا ئارمىيەسى ھاۋا بۆلۈمى ئۈچۈن پەيدا بولغان. بۇ قوشۇمچە ئۈسكۈنە كېيىن بۈگۈنكى كۈندە كەڭ قوللىنىلىۋاتقان ئۆلچەملىك 37 گرادۇسلۇق ئوت ئالدۇرۇش ئۈسكۈنىسىگە ئايلانغان.
COVID-19 مەزگىلى باشلانغاندىن بۇيان، ئىچكى دىئامېتىرى سىلىق بولغان تارتىلغان تۇرۇبا تەمىناتى كۆرۈنەرلىك دەرىجىدە ئازايدى. بار بولغان ماتېرىياللارنىڭ يەتكۈزۈش ۋاقتى ئىلگىرىكىگە قارىغاندا ئۇزۇنراق بولىدۇ. تەمىنلەش زەنجىرىدىكى بۇ ئۆزگىرىشنى ئاخىرقى ئۇلىنىشلارنى قايتا لايىھىلەش ئارقىلىق ھەل قىلغىلى بولىدۇ. مەسىلەن، بىر تاملىق كۆيدۈرگۈچ تەلەپ قىلىدىغان ۋە J525 نى بەلگىلىگەن RFQ قوش تاملىق كۆيدۈرگۈچنى ئالماشتۇرۇشقا ماس كېلىدۇ. بۇ ئاخىرقى ئۇلىنىش بىلەن ھەر قانداق تىپتىكى گىدرولىك تۇرۇبا ئىشلىتىشكە بولىدۇ. بۇ J356A نى ئىشلىتىش پۇرسىتىنى ئاچىدۇ.
ئوت ئالدۇرۇش ئۇلىنىشى بىلەن بىرگە، ئو شەكىللىك مېخانىكىلىق پېچەتلەشلەرمۇ كۆپ ئۇچرايدۇ (5-رەسىمگە قاراڭ)، بولۇپمۇ يۇقىرى بېسىملىق سىستېمىلار ئۈچۈن. بۇ خىل ئۇلىنىش پەقەت بىر تاملىق ئوت ئالدۇرۇشقا قارىغاندا ئېلاستىك پېچەتلەشلەرنى ئىشلەتكەنلىكى ئۈچۈن سۇ چىقىرىشقا قارشى تۇرۇش ئىقتىدارى تۆۋەن بولۇپلا قالماي، يەنە كۆپ ئىقتىدارلىق بولۇپ، ھەر قانداق ئادەتتىكى گىدراۋلىك تۇرۇبانىڭ ئۇچىدا شەكىللىنىشى مۇمكىن. بۇ تۇرۇبا ئىشلەپچىقارغۇچىلارغا تېخىمۇ كۆپ تەمىنلەش زەنجىرى پۇرسىتى ۋە ئۇزۇن مۇددەتلىك ئىقتىسادىي ئۈنۈم بىلەن تەمىنلەيدۇ.
سانائەت تارىخى بازارنىڭ يۆنىلىشىنى ئۆزگەرتىشى قىيىن بولغان بىر پەيتتە ئەنئەنىۋى مەھسۇلاتلارنىڭ يىلتىز تارتقانلىقىنىڭ مىساللىرىغا تولغان. رىقابەتچى مەھسۇلات - ھەتتا باھاسى خېلىلا ئەرزان ۋە ئەسلى مەھسۇلاتنىڭ بارلىق تەلىپىگە ماس كېلىدىغان مەھسۇلاتمۇ - گۇمان پەيدا بولغاندا بازاردا ئورنى ئىگىلىشى تەس بولۇشى مۇمكىن. بۇ ئادەتتە سېتىۋېلىش ۋاكالەتچىسى ياكى تەيىنلەنگەن ئىنژېنېر مەۋجۇت مەھسۇلاتنىڭ ئورنىغا ئەنئەنىۋى بولمىغان مەھسۇلاتنى ئىشلىتىشنى ئويلاشقاندا يۈز بېرىدۇ. بايقىلىپ قېلىش خەۋپىگە دۇچ كېلىشنى خالايدىغانلار ئاز.
بەزى ئەھۋاللاردا، ئۆزگىرىشلەر پەقەت زۆرۈر ئەمەس، بەلكى زۆرۈر بولۇشى مۇمكىن. COVID-19 يۇقۇمى پولات سۇيۇقلۇق تۇرۇبىسى ئۈچۈن بەزى تۇرۇبا تۈرلىرى ۋە چوڭلۇقلىرىنىڭ ئىشلىتىلىشىدە كۈتۈلمىگەن ئۆزگىرىشلەرنى كەلتۈرۈپ چىقاردى. تەسىرگە ئۇچرىغان مەھسۇلات رايونلىرى ئاپتوموبىل، ئېلېكتر، ئېغىر ئۈسكۈنىلەر ۋە يۇقىرى بېسىملىق لىنىيىلەرنى، بولۇپمۇ گىدراۋلىك لىنىيىلەرنى ئىشلىتىدىغان باشقا تۇرۇبا ئىشلەپچىقىرىش كەسىپلىرىدە ئىشلىتىلىدىغان مەھسۇلاتلار.
بۇ بوشلۇقنى ئادەتتىكى، ئەمما ئالاھىدە تىپتىكى پولات تۇرۇبا ئىشلىتىش ئارقىلىق تۆۋەنرەك ئومۇمىي چىقىم بىلەن تولدۇرۇشقا بولىدۇ. بىر قوللىنىشقا ماس كېلىدىغان مەھسۇلاتنى تاللاش سۇيۇقلۇقنىڭ ماسلىشىشچانلىقى، ئىشلىتىش بېسىمى، مېخانىكىلىق يۈك ۋە ئۇلىنىش تىپىنى بەلگىلەش ئۈچۈن بىر قىسىم تەتقىقاتلارنى تەلەپ قىلىدۇ.
تېخنىكىلىق ئۆلچەملەرگە تېخىمۇ يېقىندىن نەزەر سالساق، J356A نىڭ ھەقىقىي J525 بىلەن تەڭداش بولالايدىغانلىقىنى كۆرۈۋالغىلى بولىدۇ. يۇقۇملۇق كېسەللىككە قارىماي، ئۇ يەنىلا ئىسپاتلانغان تەمىنلەش زەنجىرى ئارقىلىق تۆۋەن باھادا سېتىلىۋاتىدۇ. ئەگەر ئاخىرقى شەكىل مەسىلىلىرىنى ھەل قىلىش J525 نى تېپىشقا قارىغاندا ئازراق ئەمگەك تەلەپ قىلسا، بۇ OEM نىڭ COVID-19 دەۋرى ۋە ئۇنىڭدىن كېيىنكى مەزگىلدىكى تىرانسپورت جەھەتتىكى قىيىنچىلىقلىرىنى ھەل قىلىشىغا ياردەم بېرەلەيدۇ.
Tube & Pipe Journal 于 1990 年成为第一本致力于为金属管材行业服务的杂志。 تۇرۇبا ۋە تۇرۇبا ژۇرنىلى 于1990 تۇرۇبا ۋە تۇرۇبا ژورنىلى ستار پېر گېنرانوم ، پوسۋىچېننىم ماسترىييېتالىلىچسكىخ труб в 1990 году. «Tube & Pipe Journal» 1990-يىلى مېتال تۇرۇبا سانائىتىگە بېغىشلانغان تۇنجى ژۇرنالغا ئايلانغان.بۈگۈنكى كۈندە، ئۇ شىمالىي ئامېرىكىدىكى بىردىنبىر كەسىپ نەشرىياتى بولۇپ، تۇرۇبا سانائىتى كەسپىي خادىملىرى ئۈچۈن ئەڭ ئىشەنچلىك ئۇچۇر مەنبەسىگە ئايلاندى.
ھازىر FABRICATOR رەقەملىك نۇسخىسىغا تولۇق ئېرىشىش ئىمكانىيىتى بىلەن، قىممەتلىك كەسىپ بايلىقلىرىغا ئاسان ئېرىشىش ئىمكانىيىتىگە ئىگە بولالايسىز.
«The Tube & Pipe Journal» نىڭ رەقەملىك نۇسخىسى ھازىر تولۇق ئىشلىتىشكە بولىدۇ، بۇ قىممەتلىك كەسىپ بايلىقلىرىغا ئاسان ئېرىشىش ئىمكانىيىتى بىلەن تەمىنلەيدۇ.
مېتال مۆھۈرلەش بازىرىغا ئائىت ئەڭ يېڭى تېخنىكا، ئەڭ ياخشى ئەمەلىيەتلەر ۋە كەسىپ خەۋەرلىرىنى ئۆز ئىچىگە ئالغان «STAMPING Journal» ژۇرنىلىغا تولۇق رەقەملىك ئېرىشىش ئىمكانىيىتىگە ئېرىشىڭ.
ھازىر «The Fabricator en Español» غا تولۇق رەقەملىك ئېرىشىش ئىمكانىيىتى بىلەن، سىز قىممەتلىك كەسىپ بايلىقلىرىغا ئاسانلا ئېرىشەلەيسىز.