Dokezo la Mhariri: Makala haya ni ya pili katika mfululizo wa sehemu mbili sokoni na utengenezaji wa mistari midogo ya uhamishaji wa kioevu yenye kipenyo kwa matumizi ya shinikizo kubwa. Sehemu ya kwanza inajadili upatikanaji wa ndani wa bidhaa za kawaida kwa matumizi haya, ambazo ni nadra. Sehemu ya pili inajadili bidhaa mbili zisizo za kawaida katika soko hili.
Aina mbili za mabomba ya majimaji yaliyounganishwa yaliyoteuliwa na Chama cha Wahandisi wa Magari - SAE-J525 na SAE-J356A - yana chanzo kimoja, kama vile vipimo vyao vilivyoandikwa. Vipande vya chuma tambarare hukatwa kwa upana na kutengenezwa kuwa mirija kwa kuiga. Baada ya kingo za ukanda kung'arishwa kwa kifaa chenye mapezi, bomba hupashwa joto kwa kulehemu kwa upinzani wa masafa ya juu na kutengenezwa kati ya mikunjo ya shinikizo ili kuunda kulehemu. Baada ya kulehemu, kifusi cha OD huondolewa kwa kutumia kishikilia, ambacho kwa kawaida hutengenezwa kwa kabidi ya tungsten. Mwangaza wa utambulisho huondolewa au kurekebishwa hadi urefu wa juu zaidi wa muundo kwa kutumia kifaa cha kufunga.
Maelezo ya mchakato huu wa kulehemu ni ya jumla, na kuna tofauti nyingi ndogo za mchakato katika uzalishaji halisi (tazama Mchoro 1). Hata hivyo, zina sifa nyingi za kiufundi.
Kushindwa kwa mabomba na hali za kawaida za kushindwa zinaweza kugawanywa katika mizigo ya mvutano na mgandamizo. Katika vifaa vingi, mkazo wa mvutano ni mdogo kuliko mkazo wa mgandamizo. Hata hivyo, vifaa vingi vina nguvu zaidi katika mgandamizo kuliko katika mvutano. Zege ni mfano. Inaweza kugandamizwa sana, lakini isipokuwa imeumbwa kwa mtandao wa ndani wa baa za kuimarisha (rebars), ni rahisi kuvunjika. Kwa sababu hii, chuma hupimwa mvutano ili kubaini nguvu yake ya mvutano wa mwisho (UTS). Ukubwa wote wa hose tatu za majimaji una mahitaji sawa: 310 MPa (45,000 psi) UTS.
Kutokana na uwezo wa mabomba ya shinikizo kuhimili shinikizo la majimaji, hesabu tofauti na jaribio la kushindwa, linalojulikana kama jaribio la kupasuka, linaweza kuhitajika. Mahesabu yanaweza kutumika kubaini shinikizo la mwisho la kinadharia la kupasuka, kwa kuzingatia unene wa ukuta, UTS na kipenyo cha nje cha nyenzo. Kwa sababu mirija ya J525 na mirija ya J356A zinaweza kuwa na ukubwa sawa, kigezo pekee ni UTS. Hutoa nguvu ya kawaida ya mvutano ya psi 50,000 na shinikizo la kupasuka la inchi 0.500 x 0.049. Mrija ni sawa kwa bidhaa zote mbili: psi 10,908.
Ingawa utabiri uliohesabiwa ni sawa, tofauti moja katika matumizi ya vitendo ni kutokana na unene halisi wa ukuta. Kwenye J356A, burr ya ndani inaweza kurekebishwa hadi ukubwa wa juu kulingana na kipenyo cha bomba kama ilivyoelezwa katika vipimo. Kwa bidhaa za J525 zilizoondolewa burr, mchakato wa kuondoa burr kwa kawaida hupunguza kipenyo cha ndani kwa makusudi kwa takriban inchi 0.002, na kusababisha kupungua kwa ukuta katika eneo la kulehemu. Ingawa unene wa ukuta hujazwa na ubaridi unaofuata, mkazo uliobaki na mwelekeo wa nafaka unaweza kutofautiana na chuma cha msingi, na unene wa ukuta unaweza kuwa mwembamba kidogo kuliko bomba linalofanana lililoainishwa katika J356A.
Kulingana na matumizi ya mwisho ya bomba, sehemu ya ndani ya bomba lazima iondolewe au ipasuliwe (au ipasuliwe) ili kuondoa njia zinazoweza kuvuja, hasa aina moja za mwisho zenye ukutani. Ingawa J525 inaaminika kuwa na kitambulisho laini na kwa hivyo haivuji, hii ni dhana potofu. Mirija ya J525 inaweza kupata michirizi ya kitambulisho kutokana na ubaridi usiofaa, na kusababisha uvujaji kwenye muunganisho.
Anza kuondoa chembe chembe kwa kukata (au kukwangua) shanga ya kulehemu kutoka kwenye ukuta wa kipenyo cha ndani. Kifaa cha kusafisha kimeunganishwa kwenye mandrel inayoungwa mkono na roli ndani ya bomba, nyuma tu ya kituo cha kulehemu. Wakati kifaa cha kusafisha kilipokuwa kikiondoa shanga ya kulehemu, roli zilizunguka bila kukusudia juu ya sehemu ya matone ya kulehemu, na kusababisha iguse uso wa kitambulisho cha bomba (tazama Mchoro 2). Hili ni tatizo kwa mabomba yaliyotengenezwa kwa mashine nyepesi kama vile mabomba yaliyogeuzwa au yaliyochongoka.
Kuondoa mwangaza kutoka kwenye bomba si rahisi. Mchakato wa kukata hubadilisha pambo kuwa kamba ndefu na iliyosokotwa ya chuma chenye ncha kali. Ingawa kuondolewa ni sharti, kuondolewa mara nyingi ni mchakato wa mwongozo na usio kamili. Sehemu za mirija ya skafu wakati mwingine huacha eneo la mtengenezaji wa bomba na hutumwa kwa wateja.
Mchele. 1. Nyenzo ya SAE-J525 huzalishwa kwa wingi, jambo ambalo linahitaji uwekezaji na nguvu kazi kubwa. Bidhaa zinazofanana za mirija zinazotengenezwa kwa kutumia SAE-J356A hutengenezwa kikamilifu katika vinu vya mirija ya kunyonya, kwa hivyo ina ufanisi zaidi.
Kwa mabomba madogo, kama vile mistari ya kioevu yenye kipenyo cha chini ya milimita 20, kuondoa vitambulisho kwa kawaida si muhimu kwani kipenyo hiki hakihitaji hatua ya ziada ya kumaliza vitambulisho. Tahadhari pekee ni kwamba mtumiaji wa mwisho anahitaji tu kuzingatia ikiwa urefu thabiti wa udhibiti wa flash utaleta tatizo.
Ubora wa udhibiti wa mwali wa ID huanza na urekebishaji sahihi wa vipande, kukata na kulehemu. Kwa kweli, sifa za malighafi za J356A lazima ziwe kali zaidi kuliko J525 kwa sababu J356A ina vikwazo zaidi juu ya ukubwa wa nafaka, viambatisho vya oksidi na vigezo vingine vya kutengeneza chuma kutokana na mchakato wa ukubwa wa baridi unaohusika.
Hatimaye, kulehemu kwa ID mara nyingi huhitaji kipozeshi. Mifumo mingi hutumia kipozeshi sawa na kifaa cha kupozea, lakini hii inaweza kusababisha matatizo. Licha ya kuchujwa na kupunguzwa mafuta, vipozeshi vya kinu mara nyingi huwa na kiasi kikubwa cha chembe za chuma, mafuta na mafuta mbalimbali, na uchafu mwingine. Kwa hivyo, bomba la J525 linahitaji mzunguko wa kuosha kwa kutumia maji ya moto au hatua nyingine sawa ya kusafisha.
Vidhibiti vya kupoeza, mifumo ya magari, na mifumo mingine kama hiyo inahitaji usafi wa mabomba, na usafi unaofaa unaweza kufanywa kwenye kinu. J356A huondoka kiwandani ikiwa na shimo safi, kiwango cha unyevu kinachodhibitiwa na mabaki kidogo. Hatimaye, ni kawaida kujaza kila bomba na gesi isiyotumia hewa ili kuzuia kutu na kuziba ncha kabla ya kusafirishwa.
Mabomba ya J525 hurekebishwa baada ya kulehemu na kisha hurekebishwa kwa baridi (kuvutwa). Baada ya kurekebishwa kwa baridi, bomba hurekebishwa tena ili kukidhi mahitaji yote ya kiufundi.
Hatua za kurekebisha, kuchora waya na hatua za pili za kurekebisha zinahitaji kusafirisha bomba hadi kwenye tanuru, hadi kituo cha kuchora na kurudi kwenye tanuru. Kulingana na maelezo ya operesheni, hatua hizi zinahitaji hatua ndogo ndogo tofauti kama vile kuelekeza (kabla ya kupaka rangi), kuchora na kunyoosha. Hatua hizi ni ghali na zinahitaji muda mwingi, nguvu kazi na rasilimali pesa. Mabomba yanayovutwa kwa baridi yanahusishwa na kiwango cha upotevu cha 20% katika uzalishaji.
Bomba la J356A hurekebishwa katika kinu cha kuzungushia baada ya kulehemu. Bomba haligusi ardhi na husafiri kutoka hatua za awali za uundaji hadi bomba lililokamilika katika mfuatano endelevu wa hatua katika kinu cha kuzungushia. Mabomba yaliyounganishwa kama vile J356A yana upotevu wa 10% katika uzalishaji. Mambo mengine yote yakiwa sawa, hii ina maana kwamba taa za J356A ni nafuu kutengeneza kuliko taa za J525.
Ingawa sifa za bidhaa hizi mbili zinafanana, si sawa kutoka kwa mtazamo wa metallurgiska.
Mabomba ya J525 yanayovutwa kwa baridi yanahitaji matibabu mawili ya awali ya kurekebisha hali ya kawaida: baada ya kulehemu na baada ya kuchora. Halijoto ya kurekebisha hali ya kawaida (1650°F au 900°C) husababisha uundaji wa oksidi za uso, ambazo kwa kawaida huondolewa na asidi ya madini (kawaida salfa au hidrokloriki) baada ya kufyonzwa. Kuchuja kuna athari kubwa ya kimazingira katika suala la uzalishaji wa hewa na mito ya taka yenye utajiri wa metali.
Kwa kuongezea, kurekebishwa kwa halijoto katika angahewa inayopunguza ya tanuru ya moto inayozunguka husababisha matumizi ya kaboni kwenye uso wa chuma. Mchakato huu, uondoaji wa kabati, huacha safu ya uso ambayo ni dhaifu zaidi kuliko nyenzo asili (tazama Mchoro 3). Hii ni muhimu sana kwa mabomba nyembamba ya ukuta. Kwa unene wa ukuta wa inchi 0.030, hata safu ndogo ya uondoaji wa kabati ya inchi 0.003 itapunguza ukuta unaofaa kwa 10%. Mabomba hayo dhaifu yanaweza kushindwa kutokana na mkazo au mtetemo.
Mchoro 2. Kifaa cha kusafisha kitambulisho (hakijaonyeshwa) kinaungwa mkono na roli zinazosogea kando ya kitambulisho cha bomba. Muundo mzuri wa roli hupunguza kiasi cha matone ya kulehemu yanayojikunja kwenye ukuta wa bomba. Vifaa vya Nielsen
Mabomba ya J356 husindikwa kwa makundi na yanahitaji kuunganishwa kwenye tanuru ya moto ya roller, lakini hii sio tu. Toleo hili, J356A, limetengenezwa kikamilifu kwenye kinu cha kusongesha kwa kutumia introduktionsutbildning iliyojengewa ndani, mchakato wa kupasha joto ambao ni wa haraka zaidi kuliko tanuru ya moto ya roller. Hii hupunguza muda wa kuunganishwa, na hivyo kupunguza fursa ya kuondoa kabohaidreti kutoka dakika (au hata saa) hadi sekunde. Hii hutoa J356A na kuunganishwa kwa usawa bila oksidi au kuondoa kabohaidreti.
Mirija inayotumika kwa mistari ya majimaji lazima iwe rahisi kunyumbulika ili kuinama, kupanuliwa na kuundwa. Mikunjo ni muhimu ili kupata umajimaji wa majimaji kutoka sehemu A hadi sehemu B, ukipitia mikunjo na mizunguko mbalimbali njiani, na kuwaka ni ufunguo wa kutoa njia ya kuunganisha mwisho.
Katika hali ya kuku au yai, chimney zilibuniwa kwa ajili ya miunganisho ya kichomaji cha ukuta mmoja (hivyo kuwa na kipenyo laini cha ndani), au kinyume chake kinaweza kuwa kilitokea. Katika hali hii, uso wa ndani wa bomba hutoshea vizuri dhidi ya soketi ya kiunganishi cha pini. Ili kuhakikisha muunganisho mgumu wa chuma na chuma, uso wa bomba lazima uwe laini iwezekanavyo. Kifaa hiki kilionekana katika miaka ya 1920 kwa Kikosi kipya cha Anga cha Jeshi la Anga la Marekani. Kifaa hiki baadaye kikawa kiwango cha kawaida cha nyuzi joto 37 ambacho kinatumika sana leo.
Tangu mwanzo wa kipindi cha COVID-19, usambazaji wa mabomba yaliyochorwa yenye kipenyo laini cha ndani umepungua sana. Vifaa vinavyopatikana huwa na muda mrefu wa uwasilishaji kuliko hapo awali. Mabadiliko haya katika minyororo ya usambazaji yanaweza kushughulikiwa kwa kubuni upya miunganisho ya mwisho. Kwa mfano, RFQ inayohitaji kichomaji kimoja cha ukutani na kubainisha kuwa J525 inafaa kwa ajili ya kubadilisha kichomaji cha ukutani mara mbili. Aina yoyote ya bomba la majimaji inaweza kutumika na muunganisho huu wa mwisho. Hii inafungua fursa za kutumia J356A.
Mbali na miunganisho ya miwasho, mihuri ya mitambo ya pete ya o pia ni ya kawaida (tazama mchoro 5), haswa kwa mifumo ya shinikizo kubwa. Sio tu kwamba aina hii ya muunganisho haivuji sana kuliko miwasho ya ukuta mmoja kwa sababu hutumia mihuri ya elastomeric, lakini pia ina matumizi mengi zaidi—inaweza kuundwa mwishoni mwa aina yoyote ya kawaida ya bomba la majimaji. Hii huwapa watengenezaji wa mabomba fursa kubwa za ugavi na utendaji bora wa kiuchumi wa muda mrefu.
Historia ya viwanda imejaa mifano ya bidhaa za kitamaduni zinazoota mizizi wakati ambapo ni vigumu kwa soko kubadilisha mwelekeo. Bidhaa inayoshindana - hata ile ambayo ni ya bei nafuu sana na inayokidhi mahitaji yote ya bidhaa asili - inaweza kuwa vigumu kupata nafasi sokoni ikiwa kuna tuhuma. Hii kwa kawaida hutokea wakati wakala wa ununuzi au mhandisi aliyepewa anapofikiria kuchukua nafasi isiyo ya kitamaduni kwa bidhaa iliyopo. Wachache wako tayari kuhatarisha kugunduliwa.
Katika baadhi ya matukio, mabadiliko yanaweza yasiwe muhimu tu, bali pia muhimu. Janga la COVID-19 limesababisha mabadiliko yasiyotarajiwa katika upatikanaji wa aina na ukubwa fulani wa mabomba kwa ajili ya mabomba ya maji ya chuma. Maeneo ya bidhaa yaliyoathiriwa ni yale yanayotumika katika magari, umeme, vifaa vizito na viwanda vingine vyovyote vya utengenezaji wa mabomba vinavyotumia mistari ya shinikizo kubwa, hasa mistari ya majimaji.
Pengo hili linaweza kujazwa kwa gharama ya chini kwa ujumla kwa kuzingatia aina ya bomba la chuma lililoanzishwa lakini lenye nafasi maalum. Kuchagua bidhaa sahihi kwa ajili ya programu kunahitaji utafiti fulani ili kubaini utangamano wa umajimaji, shinikizo la uendeshaji, mzigo wa mitambo, na aina ya muunganisho.
Kuangalia kwa karibu vipimo kunaonyesha kuwa J356A inaweza kuwa sawa na J525 halisi. Licha ya janga hili, bado inapatikana kwa bei ya chini kupitia mnyororo wa usambazaji uliothibitishwa. Ikiwa kutatua masuala ya umbo la mwisho si kazi nyingi kuliko kutafuta J525, inaweza kusaidia OEMs kutatua changamoto za vifaa katika enzi ya COVID-19 na kuendelea.
Tube & Pipe Journal 于1990 年成為第一本致力于為金属管材行业服务的杂志. Jarida la Tube na Bomba mnamo 1990 Jarida la Tube & Pipe стал первым журналом, посвященным индустрии металлических труб в 1990 году. Jarida la Tube & Pipe likawa jarida la kwanza lililojitolea kwa tasnia ya mabomba ya chuma mnamo 1990.Leo, inasalia kuwa chapisho pekee la tasnia huko Amerika Kaskazini na imekuwa chanzo kinachoaminika zaidi cha taarifa kwa wataalamu wa tasnia ya mabomba.
Sasa kwa ufikiaji kamili wa toleo la kidijitali la The FABRICATOR, ufikiaji rahisi wa rasilimali muhimu za tasnia.
Toleo la kidijitali la The Tube & Pipe Journal sasa linapatikana kikamilifu, na kutoa ufikiaji rahisi wa rasilimali muhimu za tasnia.
Pata ufikiaji kamili wa kidijitali wa Jarida la STAMPING, linaloangazia teknolojia ya kisasa, mbinu bora na habari za tasnia kwa soko la upigaji chapa wa chuma.
Sasa ukiwa na ufikiaji kamili wa kidijitali wa The Fabricator en Español, una ufikiaji rahisi wa rasilimali muhimu za tasnia.