ໝາຍເຫດຂອງບັນນາທິການ: ບົດຄວາມນີ້ແມ່ນບົດຄວາມທີສອງໃນຊຸດສອງພາກທີ່ມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດ ແລະ ການຜະລິດສາຍໂອນຂອງແຫຼວທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂະໜາດນ້ອຍສຳລັບການນຳໃຊ້ຄວາມດັນສູງ. ພາກທຳອິດຈະສົນທະນາກ່ຽວກັບຄວາມພ້ອມພາຍໃນປະເທດຂອງຜະລິດຕະພັນແບບດັ້ງເດີມສຳລັບການນຳໃຊ້ເຫຼົ່ານີ້, ເຊິ່ງຫາຍາກ. ພາກທີສອງຈະສົນທະນາກ່ຽວກັບສອງຜະລິດຕະພັນທີ່ບໍ່ແມ່ນແບບດັ້ງເດີມໃນຕະຫຼາດນີ້.
ທໍ່ໄຮໂດຼລິກທີ່ເຊື່ອມສອງປະເພດທີ່ກຳນົດໂດຍສະມາຄົມວິສະວະກອນຍານຍົນ - SAE-J525 ແລະ SAE-J356A - ມີແຫຼ່ງທີ່ມາຮ່ວມກັນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລາຍລະອຽດທີ່ຂຽນໄວ້. ແຜ່ນເຫຼັກຮາບພຽງຖືກຕັດໃຫ້ກວ້າງ ແລະ ປະກອບເປັນທໍ່ໂດຍການເຈາະຮູ. ຫຼັງຈາກຂອບຂອງແຜ່ນຖືກຂັດດ້ວຍເຄື່ອງມືທີ່ມີຄີບ, ທໍ່ຈະຖືກໃຫ້ຄວາມຮ້ອນໂດຍການເຊື່ອມຄວາມຕ້ານທານຄວາມຖີ່ສູງ ແລະ ປັ້ນລະຫວ່າງມ້ວນຄວາມດັນເພື່ອສ້າງເປັນຮອຍເຊື່ອມ. ຫຼັງຈາກເຊື່ອມແລ້ວ, ເສียบ OD ຈະຖືກເອົາອອກດ້ວຍຕົວຍຶດ, ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນເຮັດດ້ວຍສະເຕນຄາໄບ. ໄຟສ່ອງສະຫວ່າງລະບຸຕົວຕົນຈະຖືກເອົາອອກ ຫຼື ປັບໃຫ້ສູງສູງສຸດໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງມືລັອກ.
ຄຳອະທິບາຍຂອງຂະບວນການເຊື່ອມນີ້ແມ່ນທົ່ວໄປ, ແລະມີຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຂະບວນການນ້ອຍໆຫຼາຍຢ່າງໃນການຜະລິດຕົວຈິງ (ເບິ່ງຮູບທີ 1). ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພວກມັນມີຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກຫຼາຍຢ່າງ.
ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງທໍ່ ແລະ ຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫຼວທົ່ວໄປສາມາດແບ່ງອອກເປັນແຮງດຶງ ແລະ ແຮງອັດ. ໃນວັດສະດຸສ່ວນໃຫຍ່, ຄວາມກົດດັນແຮງດຶງຕ່ຳກວ່າຄວາມກົດດັນແຮງອັດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ວັດສະດຸສ່ວນໃຫຍ່ມີຄວາມແຂງແຮງໃນການບີບອັດຫຼາຍກວ່າຄວາມຕຶງ. ຕົວຢ່າງໜຶ່ງຂອງຄອນກີດ. ມັນມີຄວາມສາມາດໃນການບີບອັດສູງ, ແຕ່ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າມີການຫລໍ່ດ້ວຍເຄືອຂ່າຍພາຍໃນຂອງແຖບເສີມ (ເຫຼັກກ້າ), ມັນງ່າຍທີ່ຈະແຕກຫັກ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ເຫຼັກກ້າຈຶ່ງຖືກທົດສອບແຮງດຶງເພື່ອກຳນົດຄວາມແຂງແຮງຂອງການດຶງສູງສຸດ (UTS). ຂະໜາດທໍ່ໄຮໂດຼລິກທັງສາມຂະໜາດມີຄວາມຕ້ອງການດຽວກັນ: 310 MPa (45,000 psi) UTS.
ເນື່ອງຈາກຄວາມສາມາດຂອງທໍ່ຄວາມດັນໃນການຕ້ານທານກັບຄວາມດັນໄຮໂດຼລິກ, ອາດຈະຕ້ອງມີການຄິດໄລ່ ແລະ ການທົດສອບຄວາມລົ້ມເຫຼວແຍກຕ່າງຫາກ, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າການທົດສອບການແຕກ,. ການຄິດໄລ່ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອກໍານົດຄວາມດັນແຕກສຸດທ້າຍທາງທິດສະດີ, ໂດຍຄໍານຶງເຖິງຄວາມໜາຂອງຝາ, UTS ແລະ ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍນອກຂອງວັດສະດຸ. ເນື່ອງຈາກທໍ່ J525 ແລະ ທໍ່ J356A ສາມາດມີຂະໜາດດຽວກັນ, ຕົວແປດຽວແມ່ນ UTS. ໃຫ້ຄວາມແຂງແຮງປົກກະຕິຂອງ 50,000 psi ດ້ວຍຄວາມດັນແຕກທີ່ຄາດຄະເນໄດ້ຂອງ 0.500 x 0.049 ນິ້ວ. ທໍ່ແມ່ນຄືກັນສໍາລັບທັງສອງຜະລິດຕະພັນ: 10,908 psi.
ເຖິງແມ່ນວ່າການຄາດຄະເນທີ່ຄິດໄລ່ໄດ້ຈະຄືກັນ, ແຕ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງໜຶ່ງໃນການນຳໃຊ້ຕົວຈິງແມ່ນຍ້ອນຄວາມໜາຂອງຝາຕົວຈິງ. ໃນ J356A, ຮ່ອງພາຍໃນສາມາດປັບໄດ້ຕາມຂະໜາດສູງສຸດໂດຍຂຶ້ນກັບເສັ້ນຜ່າສູນກາງທໍ່ຕາມທີ່ໄດ້ອະທິບາຍໄວ້ໃນສະເປັກ. ສຳລັບຜະລິດຕະພັນ J525 ທີ່ຖືກລອກ, ຂະບວນການລອກໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈະຫຼຸດເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍໃນລົງປະມານ 0.002 ນິ້ວ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຝາບາງລົງໃນພື້ນທີ່ເຊື່ອມ. ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມໜາຂອງຝາຈະຖືກເຕີມດ້ວຍການເຮັດວຽກເຢັນຕໍ່ມາ, ຄວາມກົດດັນທີ່ເຫຼືອ ແລະ ທິດທາງຂອງເມັດອາດຈະແຕກຕ່າງຈາກໂລຫະພື້ນຖານ, ແລະຄວາມໜາຂອງຝາອາດຈະບາງກວ່າທໍ່ທີ່ປຽບທຽບໄດ້ທີ່ລະບຸໄວ້ໃນ J356A ເລັກນ້ອຍ.
ອີງຕາມການນຳໃຊ້ສຸດທ້າຍຂອງທໍ່, ເສียบພາຍໃນຕ້ອງຖືກກຳຈັດອອກ ຫຼື ບີບໃຫ້ຮາບ (ຫຼື ຮາບ) ເພື່ອກຳຈັດເສັ້ນທາງຮົ່ວໄຫຼທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຮູບແບບປາຍທໍ່ດຽວ. ໃນຂະນະທີ່ J525 ເຊື່ອກັນທົ່ວໄປວ່າມີ ID ລຽບ ແລະ ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ຮົ່ວໄຫຼ, ນີ້ແມ່ນຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດ. ທໍ່ J525 ສາມາດພັດທະນາເສັ້ນ ID ໄດ້ເນື່ອງຈາກການເຮັດວຽກເຢັນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດການຮົ່ວໄຫຼຢູ່ທີ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່.
ເລີ່ມຕົ້ນການກຳຈັດຄຣີມໂດຍການຕັດ (ຫຼື ຂູດ) ລູກປັດຮອຍເຊື່ອມອອກຈາກຝາທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍໃນ. ເຄື່ອງມືເຮັດຄວາມສະອາດຖືກຕິດກັບແກນເຊື່ອມທີ່ມີລູກກິ້ງຢູ່ພາຍໃນທໍ່, ຢູ່ທາງຫຼັງສະຖານີເຊື່ອມ. ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງມືເຮັດຄວາມສະອາດກຳລັງຖອດລູກປັດຮອຍເຊື່ອມອອກ, ລູກກິ້ງໄດ້ກິ້ງໄປມາໃສ່ຮອຍເຊື່ອມບາງສ່ວນໂດຍບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈ, ເຮັດໃຫ້ມັນຕົກໃສ່ໜ້າຜິວຂອງທໍ່ ID (ເບິ່ງຮູບທີ 2). ນີ້ແມ່ນບັນຫາສຳລັບທໍ່ທີ່ຖືກເຄື່ອງຈັກເບົາບາງເຊັ່ນ: ທໍ່ທີ່ກ້ຽວ ຫຼື ທໍ່ທີ່ເຈາະ.
ການຖອດແຟລດອອກຈາກທໍ່ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍ. ຂະບວນການຕັດຈະປ່ຽນກາວໃຫ້ກາຍເປັນເຊືອກເຫຼັກແຫຼມຍາວທີ່ພັນກັນ. ໃນຂະນະທີ່ການຖອດອອກເປັນສິ່ງຈຳເປັນ, ການຖອດອອກມັກຈະເປັນຂະບວນການທີ່ຕ້ອງເຮັດດ້ວຍຕົນເອງ ແລະ ບໍ່ສົມບູນແບບ. ບາງຄັ້ງສ່ວນຕ່າງໆຂອງທໍ່ຜ້າພັນຄໍຈະອອກຈາກອານາເຂດຂອງຜູ້ຜະລິດທໍ່ ແລະ ຖືກສົ່ງໄປຫາລູກຄ້າ.
ເຂົ້າ. 1. ວັດສະດຸ SAE-J525 ແມ່ນຜະລິດເປັນຈຳນວນຫຼາຍ, ເຊິ່ງຕ້ອງການການລົງທຶນ ແລະ ແຮງງານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຜະລິດຕະພັນທໍ່ທີ່ຄ້າຍຄືກັນທີ່ຜະລິດໂດຍໃຊ້ SAE-J356A ແມ່ນຖືກເຄື່ອງຈັກຢ່າງສົມບູນໃນໂຮງສີທໍ່ທີ່ຜ່ານການອົບແຫ້ງແບບ in-line, ສະນັ້ນມັນມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າ.
ສຳລັບທໍ່ຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ ເຊັ່ນ: ທໍ່ນ້ຳທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງໜ້ອຍກວ່າ 20 ມມ, ການຫຼຸດຄວາມເຂັ້ມຂອງເສັ້ນຜ່າສູນກາງມັກຈະບໍ່ສຳຄັນເທົ່າກັບເສັ້ນຜ່າສູນກາງເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ຕ້ອງການຂັ້ນຕອນການສຳເລັດຮູບເສັ້ນຜ່າສູນກາງເພີ່ມເຕີມ. ຂໍ້ຄວນລະວັງພຽງແຕ່ວ່າຜູ້ໃຊ້ສຸດທ້າຍພຽງແຕ່ຕ້ອງພິຈາລະນາວ່າຄວາມສູງຂອງການຄວບຄຸມແຟລດທີ່ສອດຄ່ອງຈະສ້າງບັນຫາຫຼືບໍ່.
ຄວາມເປັນເລີດຂອງການຄວບຄຸມແປວໄຟ ID ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການປັບສະພາບແຖບ, ການຕັດ ແລະ ການເຊື່ອມໂລຫະທີ່ຊັດເຈນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຄຸນສົມບັດຂອງວັດຖຸດິບຂອງ J356A ຕ້ອງເຂັ້ມງວດກວ່າ J525 ເພາະວ່າ J356A ມີຂໍ້ຈຳກັດຫຼາຍກວ່າກ່ຽວກັບຂະໜາດເມັດ, ການລວມຕົວຂອງອົກໄຊ ແລະ ພາລາມິເຕີການຜະລິດເຫຼັກກ້າອື່ນໆ ເນື່ອງຈາກຂະບວນການປັບຂະໜາດເຢັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.
ສຸດທ້າຍ, ການເຊື່ອມໂລຫະແບບ ID ມັກຈະຕ້ອງການນໍ້າຢາຫຼໍ່เย็น. ລະບົບສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ນໍ້າຢາຫຼໍ່เย็นດຽວກັນກັບເຄື່ອງມື windrow, ແຕ່ສິ່ງນີ້ສາມາດສ້າງບັນຫາໄດ້. ເຖິງວ່າຈະຖືກກັ່ນຕອງ ແລະ ລ້າງໄຂມັນອອກ, ນໍ້າຢາຫຼໍ່เย็นຂອງໂຮງງານມັກຈະມີອະນຸພາກໂລຫະຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ, ນໍ້າມັນ ແລະ ນໍ້າມັນຕ່າງໆ, ແລະ ສິ່ງປົນເປື້ອນອື່ນໆ. ດັ່ງນັ້ນ, ທໍ່ J525 ຕ້ອງການວົງຈອນລ້າງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ ຫຼື ຂັ້ນຕອນການເຮັດຄວາມສະອາດອື່ນໆທີ່ທຽບເທົ່າ.
ເຄື່ອງປັບອາກາດ, ລະບົບລົດຍົນ, ແລະລະບົບອື່ນໆທີ່ຄ້າຍຄືກັນຕ້ອງການການທຳຄວາມສະອາດທໍ່, ແລະ ການທຳຄວາມສະອາດທີ່ເໝາະສົມສາມາດເຮັດໄດ້ຢູ່ໂຮງງານ. J356A ອອກຈາກໂຮງງານດ້ວຍຮູເຈາະທີ່ສະອາດ, ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນທີ່ຄວບຄຸມໄດ້ ແລະ ມີສິ່ງເສດເຫຼືອໜ້ອຍທີ່ສຸດ. ສຸດທ້າຍ, ມັນເປັນການປະຕິບັດທົ່ວໄປທີ່ຈະຕື່ມແຕ່ລະທໍ່ດ້ວຍອາຍແກັສທີ່ບໍ່ມີປະຕິກິລິຍາເພື່ອປ້ອງກັນການກັດກ່ອນ ແລະ ປະທັບຕາປາຍກ່ອນການຂົນສົ່ງ.
ທໍ່ J525 ຈະຖືກປັບສະພາບໃຫ້ເປັນມາດຕະຖານຫຼັງຈາກການເຊື່ອມ ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນຈະຖືກຕັດດ້ວຍເຄື່ອງເຢັນ (ດຶງ). ຫຼັງຈາກຕັດດ້ວຍເຄື່ອງເຢັນແລ້ວ, ທໍ່ຈະຖືກປັບສະພາບໃຫ້ເປັນມາດຕະຖານອີກຄັ້ງເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານກົນຈັກທັງໝົດ.
ຂັ້ນຕອນການເຮັດໃຫ້ເປັນມາດຕະຖານ, ການແຕ້ມລວດ ແລະ ຂັ້ນຕອນການເຮັດໃຫ້ເປັນມາດຕະຖານຄັ້ງທີສອງ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຂົນສົ່ງທໍ່ໄປຫາເຕົາອົບ, ໄປຫາສະຖານີແຕ້ມ ແລະ ກັບຄືນໄປຫາເຕົາອົບ. ອີງຕາມລາຍລະອຽດຂອງການດຳເນີນງານ, ຂັ້ນຕອນເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການຂັ້ນຕອນຍ່ອຍອື່ນໆແຍກຕ່າງຫາກ ເຊັ່ນ: ການຊີ້ (ກ່ອນການທາສີ), ການແກະສະຫຼັກ ແລະ ການເຮັດໃຫ້ຊື່. ຂັ້ນຕອນເຫຼົ່ານີ້ມີລາຄາແພງ ແລະ ຕ້ອງໃຊ້ຊັບພະຍາກອນເວລາ, ແຮງງານ ແລະ ເງິນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ. ທໍ່ທີ່ດຶງເຢັນມີອັດຕາການເສຍ 20% ໃນການຜະລິດ.
ທໍ່ J356A ຈະຖືກເຮັດໃຫ້ເປັນປົກກະຕິຢູ່ທີ່ໂຮງງານມ້ວນຫຼັງຈາກການເຊື່ອມ. ທໍ່ບໍ່ໄດ້ແຕະພື້ນດິນ ແລະ ເຄື່ອນທີ່ຈາກຂັ້ນຕອນການຂຶ້ນຮູບເບື້ອງຕົ້ນໄປຫາທໍ່ສຳເລັດຮູບໃນລຳດັບຂັ້ນຕອນຕໍ່ເນື່ອງໃນໂຮງງານມ້ວນ. ທໍ່ທີ່ເຊື່ອມເຊັ່ນ J356A ມີການສູນເສຍ 10% ໃນການຜະລິດ. ຖ້າສິ່ງອື່ນໆທັງໝົດເທົ່າທຽມກັນ, ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າໂຄມໄຟ J356A ມີລາຄາຖືກກວ່າໃນການຜະລິດກ່ວາໂຄມໄຟ J525.
ເຖິງແມ່ນວ່າຄຸນສົມບັດຂອງຜະລິດຕະພັນທັງສອງນີ້ຈະຄ້າຍຄືກັນ, ແຕ່ມັນບໍ່ຄືກັນຈາກທັດສະນະຂອງໂລຫະວິທະຍາ.
ທໍ່ J525 ທີ່ດຶງເຢັນຕ້ອງການການປະຕິບັດການປັບສະພາບເບື້ອງຕົ້ນສອງຢ່າງຄື: ຫຼັງຈາກເຊື່ອມ ແລະ ຫຼັງຈາກດຶງ. ອຸນຫະພູມການປັບສະພາບ (1650°F ຫຼື 900°C) ເຮັດໃຫ້ເກີດການສ້າງອົກໄຊດ໌ພື້ນຜິວ ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວຈະຖືກກຳຈັດອອກດ້ວຍກົດແຮ່ທາດ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຊູນຟູຣິກ ຫຼື ໄຮໂດຣຄລໍຣິກ) ຫຼັງຈາກການອົບແຫ້ງ. ການດອງມີຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນແງ່ຂອງການປ່ອຍອາຍພິດທາງອາກາດ ແລະ ກະແສສິ່ງເສດເຫຼືອທີ່ອຸດົມດ້ວຍໂລຫະ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ການປັບອຸນຫະພູມໃຫ້ເປັນປົກກະຕິໃນບັນຍາກາດທີ່ຫຼຸດລົງຂອງເຕົາໄຟແບບລູກກິ້ງເຮັດໃຫ້ການບໍລິໂພກຄາບອນຢູ່ເທິງໜ້າດິນຂອງເຫຼັກກ້າ. ຂະບວນການນີ້, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າ ການກຳຈັດຄາບອນ, ເຮັດໃຫ້ຊັ້ນໜ້າດິນອ່ອນແອກວ່າວັດສະດຸຕົ້ນສະບັບຫຼາຍ (ເບິ່ງຮູບທີ 3). ສິ່ງນີ້ມີຄວາມສຳຄັນເປັນພິເສດສຳລັບທໍ່ຝາບາງ. ທີ່ຄວາມໜາຂອງຝາ 0.030 ນິ້ວ, ເຖິງແມ່ນວ່າຊັ້ນກຳຈັດຄາບອນຂະໜາດນ້ອຍ 0.003 ນິ້ວກໍ່ຈະຫຼຸດຝາທີ່ມີປະສິດທິພາບລົງ 10%. ທໍ່ທີ່ອ່ອນແອດັ່ງກ່າວສາມາດລົ້ມເຫຼວໄດ້ຍ້ອນຄວາມກົດດັນ ຫຼື ການສັ່ນສະເທືອນ.
ຮູບທີ 2. ເຄື່ອງມືເຮັດຄວາມສະອາດ ID (ບໍ່ໄດ້ສະແດງ) ໄດ້ຮັບການຮອງຮັບໂດຍລູກກິ້ງທີ່ເຄື່ອນທີ່ໄປຕາມ ID ຂອງທໍ່. ການອອກແບບລູກກິ້ງທີ່ດີຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານຂອງຮອຍເຊື່ອມທີ່ມ້ວນເຂົ້າໄປໃນຝາທໍ່. ເຄື່ອງມື Nielsen
ທໍ່ J356 ຖືກປຸງແຕ່ງເປັນກຸ່ມ ແລະ ຕ້ອງການການອົບໃນເຕົາໄຟແບບລູກກິ້ງ, ແຕ່ສິ່ງນີ້ບໍ່ໄດ້ຈຳກັດພຽງແຕ່. ຮຸ່ນ J356A, ຖືກເຄື່ອງຈັກຢ່າງສົມບູນໃນໂຮງກິ້ງໂດຍໃຊ້ລະບົບ induction ໃນຕົວ, ເຊິ່ງເປັນຂະບວນການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນທີ່ໄວກວ່າເຕົາໄຟແບບລູກກິ້ງຫຼາຍ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ເວລາການອົບສັ້ນລົງ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຫຼຸດໂອກາດໃນການ decarburization ຈາກນາທີ (ຫຼືແມ້ກະທັ້ງຊົ່ວໂມງ) ເປັນວິນາທີ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ J356A ມີການອົບແບບເປັນເອກະພາບໂດຍບໍ່ມີການອອກໄຊ ຫຼື decarburization.
ທໍ່ທີ່ໃຊ້ສຳລັບສາຍໄຮໂດຼລິກຕ້ອງມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນພຽງພໍທີ່ຈະງໍ, ຂະຫຍາຍ ແລະ ປະກອບເປັນຮູບຊົງ. ການງໍແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນເພື່ອໃຫ້ນ້ຳມັນໄຮໂດຼລິກໄຫຼຈາກຈຸດ A ໄປຫາຈຸດ B, ຜ່ານການງໍ ແລະ ການລ້ຽວຕ່າງໆຕາມທາງ, ແລະ ການເປີດແປນແມ່ນກຸນແຈສຳຄັນໃນການສະໜອງວິທີການເຊື່ອມຕໍ່ປາຍ.
ໃນສະຖານະການໄກ່ ຫຼື ໄຂ່, ປ່ອງໄຟໄດ້ຖືກອອກແບບມາສຳລັບການເຊື່ອມຕໍ່ເຕົາໄຟຝາດຽວ (ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍໃນລຽບ), ຫຼື ອາດຈະເກີດການປ່ຽນແປງກົງກັນຂ້າມ. ໃນກໍລະນີນີ້, ໜ້າຜິວດ້ານໃນຂອງທໍ່ພໍດີກັບຊັອກເກັດຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຂາ. ເພື່ອຮັບປະກັນການເຊື່ອມຕໍ່ໂລຫະກັບໂລຫະທີ່ແໜ້ນໜາ, ໜ້າຜິວຂອງທໍ່ຕ້ອງລຽບເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້. ອຸປະກອນເສີມນີ້ໄດ້ປະກົດຕົວໃນຊຸມປີ 1920 ສຳລັບກອງພົນອາກາດສະຫະລັດທີ່ຫາກໍ່ເກີດຂຶ້ນໃໝ່. ອຸປະກອນເສີມນີ້ຕໍ່ມາໄດ້ກາຍເປັນຈຸດໄຟ 37 ອົງສາມາດຕະຖານທີ່ໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນປະຈຸບັນ.
ນັບຕັ້ງແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງໄລຍະເວລາ COVID-19, ການສະໜອງທໍ່ທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍໃນລຽບໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ວັດສະດຸທີ່ມີຢູ່ມັກຈະມີເວລາສົ່ງສິນຄ້າດົນກວ່າໃນອະດີດ. ການປ່ຽນແປງໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງນີ້ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ໂດຍການອອກແບບການເຊື່ອມຕໍ່ສຸດທ້າຍຄືນໃໝ່. ຕົວຢ່າງ, RFQ ທີ່ຕ້ອງການເຕົາໄຟຝາດຽວ ແລະ ລະບຸວ່າ J525 ເປັນຕົວເລືອກສຳລັບການທົດແທນເຕົາໄຟຝາຄູ່. ທໍ່ໄຮໂດຼລິກປະເພດໃດກໍ່ໄດ້ສາມາດໃຊ້ກັບການເຊື່ອມຕໍ່ສຸດທ້າຍນີ້ໄດ້. ສິ່ງນີ້ເປີດໂອກາດໃຫ້ໃຊ້ J356A.
ນອກເໜືອໄປຈາກການເຊື່ອມຕໍ່ແບບ flare, ປະທັບຕາກົນຈັກ o-ring ກໍ່ເປັນທີ່ນິຍົມໃຊ້ເຊັ່ນກັນ (ເບິ່ງຮູບທີ 5), ໂດຍສະເພາະສຳລັບລະບົບຄວາມດັນສູງ. ບໍ່ພຽງແຕ່ການເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດນີ້ບໍ່ມີການຮົ່ວໄຫຼຫຼາຍເທົ່າກັບ flare ຝາດຽວເທົ່ານັ້ນ ເພາະມັນໃຊ້ປະທັບຕາ elastomeric, ແຕ່ມັນຍັງມີຄວາມຫຼາກຫຼາຍກວ່າ - ມັນສາມາດສ້າງຂຶ້ນຢູ່ປາຍທໍ່ໄຮໂດຼລິກປະເພດທົ່ວໄປໄດ້. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຜະລິດທໍ່ມີໂອກາດໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ດີຂຶ້ນ ແລະ ປະສິດທິພາບທາງເສດຖະກິດໃນໄລຍະຍາວທີ່ດີກວ່າ.
ປະຫວັດສາດອຸດສາຫະກຳເຕັມໄປດ້ວຍຕົວຢ່າງຂອງຜະລິດຕະພັນແບບດັ້ງເດີມທີ່ເລີ່ມເຕີບໃຫຍ່ຂຶ້ນໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຕະຫຼາດຍາກທີ່ຈະປ່ຽນທິດທາງ. ຜະລິດຕະພັນທີ່ແຂ່ງຂັນກັນ - ເຖິງແມ່ນວ່າຜະລິດຕະພັນທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທັງໝົດຂອງຜະລິດຕະພັນຕົ້ນສະບັບ - ສາມາດເປັນເລື່ອງຍາກທີ່ຈະໄດ້ມາຢູ່ໃນຕະຫຼາດຖ້າມີຄວາມສົງໄສເກີດຂຶ້ນ. ສິ່ງນີ້ມັກຈະເກີດຂຶ້ນເມື່ອຕົວແທນຊື້ ຫຼື ວິສະວະກອນທີ່ໄດ້ຮັບມອບໝາຍກຳລັງພິຈາລະນາການທົດແທນທີ່ບໍ່ແມ່ນແບບດັ້ງເດີມສຳລັບຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ. ມີໜ້ອຍຄົນທີ່ເຕັມໃຈທີ່ຈະສ່ຽງທີ່ຈະຖືກຄົ້ນພົບ.
ໃນບາງກໍລະນີ, ການປ່ຽນແປງອາດຈະບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນສິ່ງຈຳເປັນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຈຳເປັນອີກດ້ວຍ. ການລະບາດຂອງພະຍາດ COVID-19 ໄດ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງທີ່ບໍ່ຄາດຄິດໃນຄວາມພ້ອມຂອງທໍ່ບາງປະເພດ ແລະ ຂະໜາດສຳລັບທໍ່ນ້ຳມັນເຫຼັກ. ພື້ນທີ່ຜະລິດຕະພັນທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບແມ່ນພື້ນທີ່ທີ່ໃຊ້ໃນອຸດສາຫະກຳຜະລິດທໍ່ລົດຍົນ, ໄຟຟ້າ, ອຸປະກອນໜັກ ແລະ ອຸດສາຫະກຳຜະລິດທໍ່ອື່ນໆທີ່ໃຊ້ສາຍຄວາມດັນສູງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສາຍໄຮໂດຼລິກ.
ຊ່ອງຫວ່າງນີ້ສາມາດຕື່ມເຕັມໄດ້ດ້ວຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍລວມທີ່ຕໍ່າກວ່າໂດຍການພິຈາລະນາປະເພດທໍ່ເຫຼັກທີ່ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບແຕ່ມີຂະໜາດນ້ອຍ. ການເລືອກຜະລິດຕະພັນທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການນຳໃຊ້ຕ້ອງການການຄົ້ນຄວ້າບາງຢ່າງເພື່ອກຳນົດຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງນ້ຳ, ຄວາມດັນປະຕິບັດການ, ການໂຫຼດກົນຈັກ, ແລະປະເພດການເຊື່ອມຕໍ່.
ການພິຈາລະນາຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບສະເປັກສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ J356A ສາມາດທຽບເທົ່າກັບ J525 ຕົວຈິງ. ເຖິງວ່າຈະມີການລະບາດ, ມັນຍັງມີຢູ່ໃນລາຄາທີ່ຕໍ່າກວ່າຜ່ານລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທີ່ໄດ້ຮັບການພິສູດແລ້ວ. ຖ້າການແກ້ໄຂບັນຫາຮູບຮ່າງສຸດທ້າຍແມ່ນໃຊ້ແຮງງານໜ້ອຍກວ່າການຊອກຫາ J525, ມັນອາດຈະຊ່ວຍໃຫ້ OEM ແກ້ໄຂບັນຫາດ້ານການຂົນສົ່ງໃນຍຸກ COVID-19 ແລະ ອື່ນໆ.
Tube & Pipe Journal 于1990 年成为第一本致力于为金属管材行业服务的杂志. ວາລະສານ Tube & Pipe ຈາກປີ 1990 Tube & Pipe Journal стал первым журналом, посвященным индустрии металлических труб в 1990 году. ວາລະສານ Tube & Pipe ໄດ້ກາຍເປັນວາລະສານສະບັບທຳອິດທີ່ອຸທິດໃຫ້ແກ່ອຸດສາຫະກຳທໍ່ໂລຫະໃນປີ 1990.ໃນປະຈຸບັນ, ມັນຍັງຄົງເປັນສິ່ງພິມອຸດສາຫະກໍາດຽວໃນອາເມລິກາເຫນືອ ແລະ ໄດ້ກາຍເປັນແຫຼ່ງຂໍ້ມູນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດສໍາລັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານອຸດສາຫະກໍາທໍ່.
ດຽວນີ້ດ້ວຍການເຂົ້າເຖິງສະບັບດິຈິຕອລ The FABRICATOR ຢ່າງເຕັມທີ່, ເຂົ້າເຖິງຊັບພະຍາກອນອຸດສາຫະກໍາທີ່ມີຄຸນຄ່າໄດ້ງ່າຍ.
ສະບັບດິຈິຕອລຂອງ The Tube & Pipe Journal ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນແລ້ວ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ສາມາດເຂົ້າເຖິງຊັບພະຍາກອນອຸດສາຫະກໍາທີ່ມີຄຸນຄ່າໄດ້ງ່າຍ.
ໄດ້ຮັບການເຂົ້າເຖິງດິຈິຕອນຢ່າງເຕັມທີ່ຕໍ່ກັບ STAMPING Journal, ເຊິ່ງມີເຕັກໂນໂລຊີລ້າສຸດ, ການປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດ ແລະ ຂ່າວອຸດສາຫະກໍາສໍາລັບຕະຫຼາດປະທັບໂລຫະ.
ດຽວນີ້ດ້ວຍການເຂົ້າເຖິງດິຈິຕອນຢ່າງເຕັມທີ່ຕໍ່ The Fabricator en Español, ທ່ານສາມາດເຂົ້າເຖິງຊັບພະຍາກອນອຸດສາຫະກໍາທີ່ມີຄຸນຄ່າໄດ້ງ່າຍ.