רעדאַקטאָרס נאָטיץ: דער אַרטיקל איז דער צווייטער אין אַ צוויי-טייליקער סעריע וועגן דעם מאַרק און פּראָדוקציע פון ​​קליינע דיאַמעטער פליסיק טראַנספער ליניעס פֿאַר הויך דרוק אַפּליקאַציעס. דער ערשטער אָפּטייל דיסקוטירט די היגע פאַרפֿיגבאַרקייט פון קאַנווענשאַנאַל פּראָדוקטן פֿאַר די אַפּליקאַציעס, וואָס זענען זעלטן. דער צווייטער טייל דיסקוטירט צוויי ניט-טראַדיציאָנעלע פּראָדוקטן אין דעם מאַרק.
די צוויי טיפן פון געשוועיסטע הידראולישע רערן באשטימט דורך די געזעלשאפט פון אויטאמאטיוו אינזשענירן – SAE-J525 און SAE-J356A – טיילן א געמיינזאמע מקור, ווי אויך זייערע געשריבענע ספעציפיקאציעס. פלאכע שטאל שטרייפן ווערן געשניטן צו ברייט און געפארעמט אין רערן דורך פראפיילינג. נאכדעם וואס די ברעגן פון די שטרייפן ווערן פאלירט מיט א פינענעם געצייג, ווערט די רער געהייצט דורך הויך-פרעקווענץ קעגנשטעל-שווייסן און געשמידט צווישן דרוק-ראלן צו פארמירן א שווייס. נאך שווייסן, ווערט די OD באר אראפגענומען מיט א האלטער, וואס איז געווענליך געמאכט פון טונגסטען קארבייד. די אידענטיפיקאציע בליץ ווערט אראפגענומען אדער צוגעפאסט צו די מאקסימום דיזיין הייך מיטן שלאס-געצייג.
די באַשרייַבונג פון דעם שווייס פּראָצעס איז אַלגעמיין, און עס זענען פילע קליינע פּראָצעס אונטערשיידן אין דער פאַקטישער פּראָדוקציע (זען בילד 1). אָבער, זיי טיילן פילע מעכאַנישע אייגנשאַפטן.
רער דורכפאַלן און געוויינטלעכע דורכפאַל מאָדעס קענען זיין צעטיילט אין טענסיאַל און קאַמפּרעסיוו לאָודז. אין רובֿ מאַטעריאַלס, די טענסיאַל דרוק איז נידעריקער ווי די קאַמפּרעסיוו דרוק. אָבער, רובֿ מאַטעריאַלס זענען פיל שטאַרקער אין קאַמפּרעשאַן ווי אין שפּאַנונג. בעטאָן איז אַ בייַשפּיל. עס איז העכסט קאַמפּרעסאַבאַל, אָבער סייַדן גאָולדעד מיט אַן ינערלעך נעץ פון ריינפאָרסינג באַרס (רעבאַרס), עס איז גרינג צו ברעכן. פֿאַר דעם סיבה, שטאָל איז טענסיאַל טעסטעד צו באַשטימען זייַן לעצט טענסיאַל שטאַרקייַט (UTS). אַלע דרייַ הידראַוליק רער סיזעס האָבן די זעלבע באדערפענישן: 310 MPa (45,000 psi) UTS.
צוליב דער מעגלעכקייט פון דרוק רערן צו אויסהאלטן הידראולישן דרוק, קען מען דארפן א באזונדערע קאלקולאציע און דורכפאל טעסט, באקאנט אלס א בערסט טעסט. מען קען ניצן קאלקולאציעס צו באשטימען דעם טעארעטישן לעצטן בערסט דרוק, נעמענדיג אין באטראכט די וואנט גרעב, UTS און אויסערליכן דיאמעטער פון דעם מאטעריאל. ווייל J525 רערן און J356A רערן קענען זיין די זעלבע גרייס, איז די איינציגע וועריאבל UTS. עס גיט א טיפישע צענזור שטארקייט פון 50,000 psi מיט א פאראויסזאגנדיקן בערסט דרוק פון 0.500 x 0.049 אין. די רערן זענען די זעלבע פאר ביידע פראדוקטן: 10,908 psi.
כאָטש די אויסגערעכנטע פאָרויסזאָגונגען זענען די זעלבע, איין אונטערשייד אין פּראַקטישער אַפּליקאַציע איז רעכט צו דער פאַקטישער וואַנט גרעב. אויף די J356A, איז דער אינעווייניקסטער באַר אַדזשאַסטאַבאַל צו אַ מאַקסימום גרייס דיפּענדינג אויף די רער דיאַמעטער ווי באַשריבן אין דער ספּעסיפיקאַציע. פֿאַר דעבוררטע J525 פּראָדוקטן, דער דעבוררינג פּראָצעס טיפּיש ראַדוסאַז די ינערלעך דיאַמעטער מיט וועגן 0.002 אינטשעס, ריזאַלטינג אין לאָקאַליזעד וואַנט דינינג אין די וועַלסט זאָנע. כאָטש די וואַנט גרעב איז אָנגעפילט מיט דער ווייַטער קאַלט אַרבעט, קען די רעשט דרוק און קערל אָריענטירונג זיין אַנדערש פון די באַזע מעטאַל, און די וואַנט גרעב קען זיין אַ ביסל דינער ווי די פאַרגלייַכלעך רער ספּעסיפיעד אין J356A.
דעפּענדינג אויף די ענד נוצן פון די רער, מוז מען אַוועקנעמען די אינעווייניקסטע גראַטן אָדער פלאַכן (אָדער גלאַט מאַכן) צו עלימינירן פּאָטענציעלע ליעק וועגן, מערסטנס איין-וואַנט אויסגעברייטערטע ענד פֿאָרמען. כאָטש מען גלויבט געוויינטלעך אַז J525 האט אַ גלאַטן אינעווייניקסטן דראָט און לעקט דעריבער נישט, איז דאָס אַ מיספֿאַרשטענדעניש. J525 רערן קענען אַנטוויקלען אינעווייניקסטן דראָט שטריכן צוליב נישט ריכטיקער קאַלטער אַרבעט, וואָס רעזולטירט אין ליעקס ביי דער פֿאַרבינדונג.
הייבט אן אויסגראָבן דורך שניידן (אדער קראַצן) דעם שוועַל־פּערל אַוועק פון דער אינעווייניקסטער דיאַמעטער וואַנט. דאָס רייניקונג־געצייג איז באַפעסטיקט צו אַ מאַנדראַל וואָס ווערט געשטיצט דורך ראָולערס אינעווייניק אין דער רער, גלייך הינטער דער שוועַל־סטאַנציע. בשעת דאָס רייניקונג־געצייג האָט אַוועקגענומען דעם שוועַל־פּערל, האָבן די ראָולערס אַקצידענטאַל איבערגעדרייט עטלעכע פון ​​די שוועַל־שפּריצן, וואָס האָט געפֿירט צו דעם אַז עס זאָל שלאָגן די ייבערפלאַך פון דער רער־אינטערעס (זעט בילד 2). דאָס איז אַ פּראָבלעם פֿאַר לייכט באַאַרבעטע רערן, ווי למשל געדרייטע אָדער געשליפענע רערן.
אַרויסנעמען דעם בליץ פֿון דער רער איז נישט גרינג. דער שנייד־פּראָצעס פֿאַרוואַנדלט דעם גליטער אין אַ לאַנגן, פֿאַרפּלאָנטערטן שטריק פֿון שאַרפֿן שטאָל. כאָטש אַרויסנעמען איז אַ פֿאָדערונג, איז אַרויסנעמען אָפֿט אַ מאַנועלער און נישט־פּערפֿעקטער פּראָצעס. סעקציעס פֿון שאַל־רערן פֿאַרלאָזן מאַנטשמאָל דעם רער־פאַבריקאַנטס טעריטאָריע און ווערן געשיקט צו קאָנסומערן.
רייז. 1. SAE-J525 מאַטעריאַל איז מאַסן-פּראָדוצירט, וואָס ריקווייערז באַטייטיק ינוועסטירונג און אַרבעט. ענלעכע טובולאַר פּראָדוקטן געמאכט ניצן SAE-J356A זענען גאָר מאַשינד אין אין-ליין אַנילינג טוב מילז, אַזוי עס איז מער עפעקטיוו.
פֿאַר קלענערע רערן, ווי למשל פֿליסיקייט רערן ווייניקער ווי 20 מ"מ אין דיאַמעטער, איז די אינעווייניקסטע שטאַפּל אָפּגראָבן געוויינטלעך נישט אַזוי וויכטיק, ווײַל די דיאַמעטערס דאַרפֿן נישט קיין נאָך אינעווייניקסטע שטאַפּל פֿאַרענדיקונג. דער איינציקער וואָרענונג איז, אַז דער ענדגילטיקער באַניצער דאַרף נאָר באַטראַכטן צי אַ קאָנסיסטענטע בליץ קאָנטראָל הייך וועט שאַפֿן אַ פּראָבלעם.
אידענטיטעט פלאם קאנטראל עקסעלענץ הייבט זיך אן מיט גענויע סטריפּ קאנדישאנירונג, שניידן און וועַלדינג. אין פאַקט, די רוי מאַטעריאַל פּראָפּערטיעס פון J356A מוזן זיין מער שטרענג ווי J525 ווייַל J356A האט מער ריסטריקשאַנז אויף קערל גרייס, אָקסייד ינקלוזשאַנז און אנדערע שטאָל מאכן פּאַראַמעטערס רעכט צו דעם קאַלט סייזינג פּראָצעס ינוואַלווד.
צום סוף, איי-די וועַלדינג דאַרף אָפט קילמאַטעריאַל. רובֿ סיסטעמען נוצן דעם זעלבן קילמאַטעריאַל ווי די ווינדראָו געצייַג, אָבער דאָס קען שאַפֿן פּראָבלעמען. טראָץ דעם וואָס זיי זענען פֿילטרירט און דעפֿעטירט, מיל קילמאַטעריאַלן אַנטהאַלטן אָפט באַדייטנדיקע מאָסן מעטאַל פּאַרטיקלען, פֿאַרשידענע אָילס און אָילס, און אַנדערע קאַנטאַמאַנאַנץ. דעריבער, די J525 רער דאַרף אַ הייס קאַסטיק וואַש ציקל אָדער אַנדער עקוויוואַלענט רייניקונג שריט.
קאָנדענסערס, אויטאָמאָטיוו סיסטעמען, און אַנדערע ענלעכע סיסטעמען דאַרפן רייניקונג פון רערן, און די פּאַסיקע רייניקונג קען געטאָן ווערן אין דער פאַבריק. די J356A פֿאַרלאָזט די פֿאַבריק מיט אַ ריינעם באָר, קאָנטראָלירטן נעץ אינהאַלט און מינימאַלן רעשט. צום סוף, איז עס געוויינטלעך צו פֿילן יעדן רער מיט אַן אינערטן גאַז צו פֿאַרמייַדן קעראָוזשאַן און פֿאַרזיגלען די ענדס פֿאַר דער טראַנספּאָרט.
J525 רערן ווערן נאָרמאַליזירט נאָך וועַלדינג און דערנאָך קאַלט באַאַרבעט (געצויגן). נאָך קאַלט באַאַרבעטונג, ווערט די רער ווידער נאָרמאַליזירט צו טרעפן אַלע מעכאַנישע באדערפענישן.
די נאָרמאַליזירן, דראָט צייכענען און צווייטע נאָרמאַליזירן טריט דאַרפן טראַנספּאָרטירן די רער צום אויוון, צום צייכענען סטאַנציע און צוריק צום אויוון. דעפּענדינג אויף די ספּעציפֿיקאַציעס פון דער אָפּעראַציע, דאַרפן די טריט אַנדערע באַזונדערע אונטער-טריט ווי פּוינטינג (פֿאַר מאָלן), עטשינג און גלייַכשטעלן. די טריט זענען טייַער און דאַרפן באַדייטנדיק צייט, אַרבעט און געלט רעסורסן. קאַלט-געצויגענע רערן זענען פֿאַרבונדן מיט אַ 20% אָפּפאַל קורס אין פּראָדוקציע.
J356A רער ווערט נאָרמאַליזירט ביים וואַלץ־מיל נאָך וועַלדינג. די רער רירט נישט אָן דעם באָדן און גייט פֿון די ערשטע פֿאָרמירונג־טרעטן ביזן פֿאַרטיקן רער אין אַ קאָנטינויִערלעכער סיקוואַנס פֿון טריט אין דער וואַלץ־מיל. געוועַלסטע רערן ווי J356A האָבן אַ 10% אָפּפֿאַל אין פּראָדוקציע. אַלע אַנדערע זאַכן גלײַך, מיינט דאָס אַז J356A לאָמפּן זענען ביליקער צו פּראָדוצירן ווי J525 לאָמפּן.
כאָטש די אייגנשאַפטן פון די צוויי פּראָדוקטן זענען ענלעך, זענען זיי נישט די זעלבע פֿון אַ מעטאַלורגישן שטאַנדפּונקט.
קאַלט געצויגענע J525 רערן דאַרפן צוויי פאָר-נאָרמאַליזירנדיקע באַהאַנדלונגען: נאָך וועַלדינג און נאָך צייכענען. נאָרמאַליזאַציע טעמפּעראַטורן (1650°F אָדער 900°C) רעזולטירן אין דער פאָרמירונג פון ייבערפלאַך אָקסיידן, וואָס ווערן געוויינטלעך אַוועקגענומען מיט מינעראַל זויער (געוויינטלעך שוועבל אָדער הידראָטשלאָריק) נאָך אַנילינג. פּיקלינג האט אַ גרויסע ענווייראָנמענטאַלע השפּעה אין טערמינען פון לופט ימישאַנז און מעטאַל-רייַך אָפּפאַל שטראָמען.
דערצו, די נאָרמאַליזאַציע פון ​​טעמפּעראַטור אין דער רעדוצירנדיקער אַטמאָספער פון דעם וואַל-האַרט אויוון פירט צו דעם קאָנסומאַציע פון ​​קוילן אויף דער ייבערפלאַך פון דעם שטאָל. דער פּראָצעס, דעקאַרבוריזאַציע, לאָזט איבער אַן ייבערפלאַך שיכט וואָס איז פיל שוואַכער ווי דער אָריגינעלער מאַטעריאַל (זען פיגור 3). דאָס איז ספּעציעל וויכטיק פֿאַר דין-וואַנט רערן. ביי 0.030″ וואַנט גרעב, וועט אפילו אַ קליינע 0.003″ דעקאַרבוריזאַציע שיכט רעדוצירן די עפעקטיווע וואַנט מיט 10%. אַזעלכע שוואַכע רערן קענען דורכפאַלן צוליב דרוק אָדער וויבראַציע.
פיגור 2. אן אינעווייניקסטער דין רייניגונג געצייג (נישט געוויזן) ווערט געשטיצט דורך ראָולערס וואָס רירן זיך צוזאמען דעם אינעווייניקסטן דין פון דער רער. א גוטער ראָולער פּלאַן רעדוצירט די מאָס פון שוועַלדינג שפּריץ וואָס ראָלט זיך אין דער רער וואַנט. נילסען געצייג
J356 רערן ווערן פּראַסעסט אין באַטשאַז און דאַרפן אַנילינג אין אַ וואַל-האַרט אויוון, אָבער דאָס איז נישט לימיטעד צו. די וואַריאַנט, J356A, איז גאָר מאַשינד אין אַ וואַל-מיל ניצנדיק איינגעבויטע אינדוקציע, אַ הייצונג פּראָצעס וואָס איז פיל שנעלער ווי אַ וואַל-האַרט אויוון. דאָס פאַרקירצט די אַנילינג צייט, דערמיט פאַרקלענערנדיק די געלעגנהייט פֿאַר דעקאַרבוריזאַציע פון ​​מינוט (אָדער אפילו שעה) צו סעקונדעס. דאָס גיט J356A מיט גלייכמעסיקער אַנילינג אָן אָקסייד אָדער דעקאַרבוריזאַציע.
רערן געניצט פֿאַר הידראַולישע ליניעס מוזן זיין פלעקסאַבאַל גענוג צו זיין בייגן, יקספּאַנדיד און געשאפן. בייגן זענען נייטיק צו באַקומען די הידראַולישע פליסיקייט פון פּונקט א צו פּונקט ב, דורכגייענדיק פֿאַרשידענע בייגן און דרייען אויפן וועג, און פלאַרינג איז דער שליסל צו צושטעלן אַן ענד קאַנעקשאַן מעטאָד.
אין א הינדל-אדער-איי סיטואציע, זענען קוימענס דיזיינט געווארן פאר איין-וואנט ברענער פארבינדונגען (אזוי האבנדיק א גלאטן אינעווייניגן דיאמעטער), אדער פארקערט קען זיין. אין דעם פאל, פאסט די אינעווייניגסטע ייבערפלאך פון דער רער ענג קעגן דעם סאקעט פון דעם שטיפט קאנעקטאר. כדי צו פארזיכערן א פעסטע מעטאל-צו-מעטאל פארבינדונג, מוז די ייבערפלאך פון דער רער זיין אזוי גלאט ווי מעגליך. די אקסעסארי איז דערשינען אין די 1920ער יארן פאר דער ניי-געבוירענער יו.עס. לופטפלאט לופט דיוויזיע. די אקסעסארי איז שפעטער געווארן דער סטאנדארט 37-גראד אויספלאץ וואס ווערט ברייט גענוצט היינט.
זינטן אָנהייב פֿון דער COVID-19 פּעריאָדע, איז די צושטעל פֿון געצויגענע רערן מיט גלאַטע אינעווייניקסטע דיאַמעטערס באַדייטנד פֿאַרקלענערט געוואָרן. פֿאַראַן מאַטעריאַלן האָבן געוויינטלעך לענגערע צושטעל צייטן ווי אין דער פֿאַרגאַנגענהייט. די ענדערונג אין צושטעל קייטן קען מען אַדרעסירן דורך איבערדיזיינען ענד פֿאַרבינדונגען. למשל, אַן RFQ וואָס פֿאָדערט אַן איינציק-וואַנט ברענער און ספּעציפֿיצירט J525 איז אַ קאַנדידאַט פֿאַרן פֿאַרבייטן אַ טאָפּל-וואַנט ברענער. יעדער טיפּ הידראַולישע רער קען מען נוצן מיט דעם ענד פֿאַרבינדונג. דאָס עפֿנט זיך מעגלעכקייטן פֿאַר נוצן די J356A.
אין צוגאב צו פלער קאנעקשאנס, זענען אָ-רינג מעכאנישע סילז אויך געוויינטלעך (זעה בילד 5), ספעציעל פאר הויך דרוק סיסטעמען. נישט נאר איז די סארט קאנעקשאן ווייניגער דורכגיך-דיכט ווי אן איינפאכע-וואנט פלער ווייל עס ניצט עלאסטאמערישע סילז, נאר עס איז אויך מער ווערסאַטאַל - עס קען ווערן געשאפן אין סוף פון יעדן געוויינטלעכן סארט הידראולישער רער. דאס גיט רער פאבריקאנטן גרעסערע צושטעל-קייט געלעגנהייטן און בעסערע לאנג-טערמין עקאנאמישע פאָרשטעלונג.
אינדוסטריעלע געשיכטע איז פול מיט ביישפילן פון טראדיציאנעלע פראדוקטן וואס נעמען ווארצלען אין א צייט ווען עס איז שווער פארן מארקעט צו טוישן ריכטונג. א קאנקורירנדיקער פראדוקט – אפילו איינער וואס איז באדייטנד ביליגער און טרעפט אלע באדערפענישן פון דעם ארגינעלן פראדוקט – קען זיין שווער צו באקומען א פוס אין מארקעט אויב עס ענטשטייען פארדאכטן. דאס פאסירט געווענליך ווען א קויפ-אגענט אדער באשטימטער אינזשעניר באטראכט א נישט-טראדיציאנעלן פארטרעטער פאר אן עקזיסטירנדיקן פראדוקט. ווייניג זענען גרייט צו ריזיקירן אנטדעקט צו ווערן.
אין געוויסע פעלער, זענען ענדערונגען נישט נאר נויטיק, נאר נויטיק. די קאוויד-19 פאנדעמיע האט רעזולטירט אין אומגעריכטע ענדערונגען אין די פארהאן-זיין פון געוויסע רער טיפן און גרייסן פאר שטאלענע פליסיקייט רערן. די באטראפענע פראדוקט געביטן זענען די וואס ווערן גענוצט אין די אויטאמאטיוו, עלעקטרישע, שווערע עקוויפמענט און יעדע אנדערע רער פאבריקאציע אינדוסטריע וואס נוצן הויך דרוק ליניעס, ספעציעל הידראולישע ליניעס.
די ליידיגע פלאך קען מען אויספילן מיט א נידעריגערן קאסטן דורך באטראכטן אן איינגעווארצלטן אבער נישע טיפ שטאל רער. אויסקלויבן דעם ריכטיגן פראדוקט פאר אן אנווענדונג פארלאנגט עטליכע פארשונגען צו באשטימען פליסיקייט קאמפאטיבילעטי, אפערירן דרוק, מעכאנישע לאסט, און פארבינדונג טיפ.
א נענטערע בליק אויף די ספעציפיקאציעס ווייזט אז די J356A קען זיין גלייך צום עכטן J525. טראץ דער פאנדעמיע, איז עס נאך ​​אלץ פאראן צו א נידעריגערן פרייז דורך א באוויזענע צושטעל קייט. אויב לייזן פראבלעמען מיטן ענדגילטיגן פארעם איז ווייניגער ארבעטס-אינטענסיוו ווי געפינען J525, קען עס העלפן OEM'ס לייזן לאגיסטישע שוועריקייטן אין דער COVID-19 תקופה און ווייטער.
Tube & Pipe Journal 于1990 年成为第一本致力于为金属管材行业服务的杂志。 רער און רער זשורנאַל 1990 רער & רער דזשאָורנאַל איז דורכגעקאָכט אין די יאָר 1990. טוב און פּייפּ זשורנאַל איז געוואָרן דער ערשטער זשורנאַל געווידמעט צו דער מעטאַל רער אינדוסטריע אין 1990.היינט בלייבט עס די איינציקע אינדוסטריע אויסגאבע אין צפון אמעריקע און איז געווארן די מערסט פארטרויענסווערדיגע מקור פון אינפארמאציע פאר רער אינדוסטריע פראפעסיאנאלן.
איצט מיט פולן צוטריט צו דער FABRICATOR דיגיטאַלער אויסגאבע, גרינגן צוטריט צו ווערטפולע אינדוסטריע רעסורסן.
די דיגיטאַלע אויסגאַבע פֿון "די טוב און פּייפּ זשורנאַל" איז איצט גאָר צוטריטלעך, און גיט גרינגן צוטריט צו ווערטפֿולע רעסורסן פֿון דער אינדוסטריע.
באַקומט פולן דיגיטאַלן צוטריט צום STAMPING זשורנאַל, מיט די לעצטע טעכנאָלאָגיע, בעסטע פּראַקטיקעס און אינדוסטריע נייעס פֿאַר די מעטאַל סטאַמפּינג מאַרק.
איצט מיט פולן דיגיטאַלן צוטריט צו The Fabricator en Español, האָט איר גרינגן צוטריט צו ווערטפולע אינדוסטריע רעסורסן.