ਸੰਪਾਦਕ ਦਾ ਨੋਟ: ਇਹ ਲੇਖ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਛੋਟੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ ਤਰਲ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ 'ਤੇ ਦੋ-ਭਾਗਾਂ ਵਾਲੀ ਲੜੀ ਦਾ ਦੂਜਾ ਭਾਗ ਹੈ। ਪਹਿਲਾ ਭਾਗ ਇਨ੍ਹਾਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਰਵਾਇਤੀ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਘਰੇਲੂ ਉਪਲਬਧਤਾ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਦੂਜਾ ਭਾਗ ਇਸ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦੋ ਗੈਰ-ਰਵਾਇਤੀ ਉਤਪਾਦਾਂ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸੋਸਾਇਟੀ ਆਫ਼ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਇੰਜੀਨੀਅਰਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਮਨੋਨੀਤ ਦੋ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਵੈਲਡੇਡ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਾਈਪ - SAE-J525 ਅਤੇ SAE-J356A - ਇੱਕ ਸਾਂਝਾ ਸਰੋਤ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਲਿਖਤੀ ਨਿਰਧਾਰਨ। ਫਲੈਟ ਸਟੀਲ ਦੀਆਂ ਪੱਟੀਆਂ ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ ਕੱਟੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਟਿਊਬਾਂ ਵਿੱਚ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਪੱਟੀ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਨੂੰ ਫਿਨਡ ਟੂਲ ਨਾਲ ਪਾਲਿਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਉੱਚ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵੈਲਡਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੈਲਡ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੋਲਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਜਾਅਲੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵੈਲਡਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, OD ਬਰਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੋਲਡਰ ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੰਗਸਟਨ ਕਾਰਬਾਈਡ ਤੋਂ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਪਛਾਣ ਫਲੈਸ਼ ਨੂੰ ਲਾਕਿੰਗ ਟੂਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਉਚਾਈ 'ਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਵੈਲਡਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਵਰਣਨ ਆਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸਲ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਛੋਟੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਅੰਤਰ ਹਨ (ਚਿੱਤਰ 1 ਵੇਖੋ)। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਾਂਝਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਪਾਈਪ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਅਤੇ ਆਮ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਦੇ ਢੰਗਾਂ ਨੂੰ ਟੈਂਸਿਲ ਅਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਿਵ ਲੋਡ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਟੈਂਸਿਲ ਸਟ੍ਰੈੱਸ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਿਵ ਸਟ੍ਰੈੱਸ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮੱਗਰੀ ਟੈਂਸਿਲ ਨਾਲੋਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕੰਕਰੀਟ ਇੱਕ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਸਨੂੰ ਰੀਇਨਫੋਰਸਿੰਗ ਬਾਰਾਂ (ਰੀਬਾਰਾਂ) ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਨੈਟਵਰਕ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਢਾਲਿਆ ਜਾਂਦਾ, ਇਸਨੂੰ ਤੋੜਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਸਟੀਲ ਦੀ ਇਸਦੀ ਅੰਤਮ ਟੈਂਸਿਲ ਤਾਕਤ (UTS) ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਟੈਂਸਿਲ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤਿੰਨੋਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਹੋਜ਼ ਆਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਹਨ: 310 MPa (45,000 psi) UTS।
ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪਾਈਪਾਂ ਦੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਦਬਾਅ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਗਣਨਾ ਅਤੇ ਅਸਫਲਤਾ ਟੈਸਟ, ਜਿਸਨੂੰ ਬਰਸਟ ਟੈਸਟ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕੰਧ ਦੀ ਮੋਟਾਈ, UTS ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਸਿਧਾਂਤਕ ਅੰਤਮ ਬਰਸਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਗਣਨਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ J525 ਟਿਊਬਿੰਗ ਅਤੇ J356A ਟਿਊਬਿੰਗ ਇੱਕੋ ਆਕਾਰ ਦੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ UTS ਹੈ। 0.500 x 0.049 ਇੰਚ ਦੇ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਬਰਸਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਦੇ ਨਾਲ 50,000 psi ਦੀ ਆਮ ਟੈਂਸਿਲ ਤਾਕਤ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਟਿਊਬਿੰਗ ਦੋਵਾਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਲਈ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਹੈ: 10,908 psi।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਗਣਨਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪੂਰਵ-ਅਨੁਮਾਨ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ, ਪਰ ਵਿਹਾਰਕ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੰਤਰ ਅਸਲ ਕੰਧ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ। J356A 'ਤੇ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਰਰ ਪਾਈਪ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਿਰਧਾਰਨ ਵਿੱਚ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਡੀਬਰਡ J525 ਉਤਪਾਦਾਂ ਲਈ, ਡੀਬਰਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਅੰਦਰਲੇ ਵਿਆਸ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 0.002 ਇੰਚ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵੈਲਡ ਜ਼ੋਨ ਵਿੱਚ ਸਥਾਨਕ ਕੰਧ ਪਤਲੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੰਧ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਠੰਡੇ ਕੰਮ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਬਾਕੀ ਬਚੀ ਤਣਾਅ ਅਤੇ ਅਨਾਜ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬੇਸ ਮੈਟਲ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਧ ਦੀ ਮੋਟਾਈ J356A ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਪਾਈਪ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਪਤਲੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਪਾਈਪ ਦੀ ਅੰਤਮ ਵਰਤੋਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸੰਭਾਵੀ ਲੀਕ ਮਾਰਗਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਰਰ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਜਾਂ ਸਮਤਲ (ਜਾਂ ਸਮਤਲ) ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿੰਗਲ ਵਾਲ ਫਲੇਅਰਡ ਐਂਡ ਫਾਰਮ। ਜਦੋਂ ਕਿ J525 ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ID ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਲੀਕ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਇਹ ਇੱਕ ਗਲਤ ਧਾਰਨਾ ਹੈ। J525 ਟਿਊਬਿੰਗ ਗਲਤ ਕੋਲਡ ਵਰਕਿੰਗ ਦੇ ਕਾਰਨ ID ਸਟ੍ਰੀਕਸ ਵਿਕਸਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਲੀਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਅੰਦਰਲੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੀ ਕੰਧ ਤੋਂ ਵੈਲਡ ਬੀਡ ਨੂੰ ਕੱਟ ਕੇ (ਜਾਂ ਸਕ੍ਰੈਪ ਕਰਕੇ) ਡੀਬਰਿੰਗ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੋ। ਸਫਾਈ ਟੂਲ ਪਾਈਪ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੋਲਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਇੱਕ ਮੈਂਡਰਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਵੈਲਡਿੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਪਿੱਛੇ। ਜਦੋਂ ਸਫਾਈ ਟੂਲ ਵੈਲਡ ਬੀਡ ਨੂੰ ਹਟਾ ਰਿਹਾ ਸੀ, ਤਾਂ ਰੋਲਰ ਅਣਜਾਣੇ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੈਲਡਿੰਗ ਸਪੈਟਰ ਉੱਤੇ ਘੁੰਮ ਗਏ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਇਹ ਪਾਈਪ ਆਈਡੀ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਆ ਗਿਆ (ਚਿੱਤਰ 2 ਵੇਖੋ)। ਇਹ ਹਲਕੇ ਮਸ਼ੀਨ ਵਾਲੇ ਪਾਈਪਾਂ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੋੜੇ ਹੋਏ ਜਾਂ ਹੋਨ ਕੀਤੇ ਪਾਈਪਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ।
ਟਿਊਬ ਤੋਂ ਫਲੈਸ਼ ਹਟਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕੱਟਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਚਮਕ ਨੂੰ ਤਿੱਖੇ ਸਟੀਲ ਦੇ ਇੱਕ ਲੰਬੇ, ਉਲਝੇ ਹੋਏ ਧਾਗੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਹਟਾਉਣਾ ਇੱਕ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਹਟਾਉਣਾ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਹੱਥੀਂ ਅਤੇ ਅਪੂਰਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਕਾਰਫ਼ ਟਿਊਬਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਕਈ ਵਾਰ ਟਿਊਬ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਖੇਤਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਗਾਹਕਾਂ ਨੂੰ ਭੇਜੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਚੌਲ। 1. SAE-J525 ਸਮੱਗਰੀ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਿਵੇਸ਼ ਅਤੇ ਕਿਰਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। SAE-J356A ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਮਾਨ ਟਿਊਬਲਰ ਉਤਪਾਦ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਐਨੀਲਿੰਗ ਟਿਊਬ ਮਿੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ੀਨ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਹੈ।
ਛੋਟੇ ਪਾਈਪਾਂ ਲਈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 20 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੋਂ ਘੱਟ ਵਿਆਸ ਵਾਲੀਆਂ ਤਰਲ ਲਾਈਨਾਂ, ਆਈਡੀ ਡੀਬਰਿੰਗ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਓਨੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹਨਾਂ ਵਿਆਸਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਆਈਡੀ ਫਿਨਿਸ਼ਿੰਗ ਪੜਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਚੇਤਾਵਨੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅੰਤਮ ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਇੱਕ ਇਕਸਾਰ ਫਲੈਸ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਉਚਾਈ ਸਮੱਸਿਆ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗੀ।
ਆਈਡੀ ਫਲੇਮ ਕੰਟਰੋਲ ਉੱਤਮਤਾ ਸਟੀਕ ਸਟ੍ਰਿਪ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ, ਕਟਿੰਗ ਅਤੇ ਵੈਲਡਿੰਗ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਦਰਅਸਲ, J356A ਦੇ ਕੱਚੇ ਮਾਲ ਦੇ ਗੁਣ J525 ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸਖ਼ਤ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ J356A ਵਿੱਚ ਕੋਲਡ ਸਾਈਜ਼ਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅਨਾਜ ਦੇ ਆਕਾਰ, ਆਕਸਾਈਡ ਸੰਮਿਲਨ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਟੀਲ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਆਈਡੀ ਵੈਲਡਿੰਗ ਲਈ ਅਕਸਰ ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਿਸਟਮ ਵਿੰਡੋਰੋ ਟੂਲ ਵਾਂਗ ਹੀ ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਫਿਲਟਰ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਅਤੇ ਡੀਗ੍ਰੇਜ਼ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਮਿੱਲ ਕੂਲੈਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਅਕਸਰ ਧਾਤ ਦੇ ਕਣ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤੇਲ ਅਤੇ ਤੇਲ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਦੂਸ਼ਿਤ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਕਾਫ਼ੀ ਮਾਤਰਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, J525 ਟਿਊਬਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਗਰਮ ਕਾਸਟਿਕ ਵਾਸ਼ ਚੱਕਰ ਜਾਂ ਹੋਰ ਸਮਾਨ ਸਫਾਈ ਕਦਮ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਕੰਡੈਂਸਰ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਸਿਸਟਮ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਮਾਨ ਸਿਸਟਮਾਂ ਲਈ ਪਾਈਪਿੰਗ ਸਫਾਈ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਢੁਕਵੀਂ ਸਫਾਈ ਮਿੱਲ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। J356A ਫੈਕਟਰੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਬੋਰ, ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਨਮੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਦੇ ਨਾਲ ਛੱਡਦਾ ਹੈ। ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਆਮ ਅਭਿਆਸ ਹੈ ਕਿ ਹਰੇਕ ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਖੋਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਇੱਕ ਅਯੋਗ ਗੈਸ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਿਰਿਆਂ ਨੂੰ ਸੀਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ।
J525 ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਵੈਲਡਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਮ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਕੋਲਡ ਵਰਕ (ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ)। ਕੋਲਡ ਵਰਕਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਾਰੀਆਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਆਮ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸਧਾਰਣਕਰਨ, ਵਾਇਰ ਡਰਾਇੰਗ ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਸਧਾਰਣਕਰਨ ਕਦਮਾਂ ਲਈ ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਭੱਠੀ, ਡਰਾਇੰਗ ਸਟੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵਾਪਸ ਭੱਠੀ ਵਿੱਚ ਲਿਜਾਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕਾਰਜ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, ਇਹਨਾਂ ਕਦਮਾਂ ਲਈ ਹੋਰ ਵੱਖਰੇ ਉਪ-ਕਦਮਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੁਆਇੰਟਿੰਗ (ਪੇਂਟਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ), ਐਚਿੰਗ ਅਤੇ ਸਿੱਧਾ ਕਰਨਾ। ਇਹ ਕਦਮ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਾਂ, ਕਿਰਤ ਅਤੇ ਪੈਸੇ ਦੇ ਸਰੋਤਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਕੋਲਡ-ਡਰਾਇੰਗ ਪਾਈਪ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ 20% ਬਰਬਾਦੀ ਦਰ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ।
J356A ਪਾਈਪ ਨੂੰ ਰੋਲਿੰਗ ਮਿੱਲ 'ਤੇ ਵੈਲਡਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਮ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਾਈਪ ਜ਼ਮੀਨ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਛੂੰਹਦੀ ਅਤੇ ਰੋਲਿੰਗ ਮਿੱਲ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਕਦਮਾਂ ਦੇ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਕਦਮਾਂ ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਪਾਈਪ ਤੱਕ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। J356A ਵਰਗੇ ਵੈਲਡੇਡ ਪਾਈਪਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ 10% ਬਰਬਾਦੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਬਾਕੀ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਰਾਬਰ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ J356A ਲੈਂਪ J525 ਲੈਂਪਾਂ ਨਾਲੋਂ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਸਸਤੇ ਹਨ।
ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹਨਾਂ ਦੋਵਾਂ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੇ ਗੁਣ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਹਨ, ਪਰ ਧਾਤੂ ਵਿਗਿਆਨ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਟੀਕੋਣ ਤੋਂ ਇਹ ਇੱਕੋ ਜਿਹੇ ਨਹੀਂ ਹਨ।
ਠੰਡੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਖਿੱਚੀਆਂ ਗਈਆਂ J525 ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਦੋ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਧਾਰਣਕਰਨ ਇਲਾਜਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਵੈਲਡਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਤੇ ਡਰਾਇੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ। ਸਧਾਰਣਕਰਨ ਤਾਪਮਾਨ (1650°F ਜਾਂ 900°C) ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਤਹ ਆਕਸਾਈਡ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਨੀਲਿੰਗ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਖਣਿਜ ਐਸਿਡ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਲਫਿਊਰਿਕ ਜਾਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਕਲੋਰਿਕ) ਨਾਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਵਾ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਧਾਤ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਦੀਆਂ ਧਾਰਾਵਾਂ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਪਿਕਲਿੰਗ ਦਾ ਵਾਤਾਵਰਣ 'ਤੇ ਵੱਡਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਰੋਲਰ ਹੇਅਰਥ ਫਰਨੇਸ ਦੇ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲੇ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਦੇ ਸਧਾਰਣਕਰਨ ਨਾਲ ਸਟੀਲ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਦੀ ਖਪਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ, ਡੀਕਾਰਬੁਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ, ਇੱਕ ਸਤ੍ਹਾ ਪਰਤ ਛੱਡਦੀ ਹੈ ਜੋ ਅਸਲ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੈ (ਚਿੱਤਰ 3 ਵੇਖੋ)। ਇਹ ਪਤਲੀਆਂ ਕੰਧ ਪਾਈਪਾਂ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। 0.030″ ਕੰਧ ਮੋਟਾਈ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ 0.003″ ਡੀਕਾਰਬੁਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਪਰਤ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਕੰਧ ਨੂੰ 10% ਘਟਾ ਦੇਵੇਗੀ। ਅਜਿਹੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਪਾਈਪ ਤਣਾਅ ਜਾਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਕਾਰਨ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਚਿੱਤਰ 2. ਇੱਕ ਆਈਡੀ ਸਫਾਈ ਟੂਲ (ਦਿਖਾਇਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ) ਰੋਲਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਮਰਥਤ ਹੈ ਜੋ ਪਾਈਪ ਦੇ ਆਈਡੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਚਲਦੇ ਹਨ। ਵਧੀਆ ਰੋਲਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪਾਈਪ ਦੀ ਕੰਧ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਵੈਲਡਿੰਗ ਸਪੈਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਨੀਲਸਨ ਟੂਲ
J356 ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਬੈਚਾਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਸੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੋਲਰ ਹੇਅਰਥ ਫਰਨੇਸ ਵਿੱਚ ਐਨੀਲਿੰਗ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇਹਨਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਵੇਰੀਐਂਟ, J356A, ਬਿਲਟ-ਇਨ ਇੰਡਕਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਇੱਕ ਰੋਲਿੰਗ ਮਿੱਲ ਵਿੱਚ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮਸ਼ੀਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਹੀਟਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਜੋ ਇੱਕ ਰੋਲਰ ਹੇਅਰਥ ਫਰਨੇਸ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਹੈ। ਇਹ ਐਨੀਲਿੰਗ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡੀਕਾਰਬੁਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਲਈ ਮੌਕੇ ਦੀ ਖਿੜਕੀ ਨੂੰ ਮਿੰਟਾਂ (ਜਾਂ ਘੰਟਿਆਂ) ਤੋਂ ਸਕਿੰਟਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ J356A ਨੂੰ ਆਕਸਾਈਡ ਜਾਂ ਡੀਕਾਰਬੁਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇਕਸਾਰ ਐਨੀਲਿੰਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਾਈਨਾਂ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਟਿਊਬਿੰਗ ਇੰਨੀ ਲਚਕਦਾਰ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਮੋੜੀ, ਫੈਲੀ ਅਤੇ ਬਣਾਈ ਜਾ ਸਕੇ। ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਤਰਲ ਨੂੰ ਬਿੰਦੂ A ਤੋਂ ਬਿੰਦੂ B ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਲਈ ਮੋੜ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ, ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮੋੜਾਂ ਅਤੇ ਮੋੜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਹੋਏ, ਅਤੇ ਫਲੇਅਰਿੰਗ ਇੱਕ ਅੰਤਮ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਵਿਧੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਹੈ।
ਚਿਕਨ-ਜਾਂ-ਅੰਡੇ ਵਾਲੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਚਿਮਨੀਆਂ ਨੂੰ ਸਿੰਗਲ-ਵਾਲ ਬਰਨਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ (ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਆਸ ਹੋਣ ਕਰਕੇ), ਜਾਂ ਉਲਟਾ ਹੋਇਆ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਟਿਊਬ ਦੀ ਅੰਦਰਲੀ ਸਤ੍ਹਾ ਪਿੰਨ ਕਨੈਕਟਰ ਦੇ ਸਾਕਟ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਫਿੱਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਤੰਗ ਧਾਤ-ਤੋਂ-ਧਾਤ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਪਾਈਪ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਜਿੰਨੀ ਸੰਭਵ ਹੋ ਸਕੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਐਕਸੈਸਰੀ 1920 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਬਣੇ ਯੂਐਸ ਏਅਰ ਫੋਰਸ ਏਅਰ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਲਈ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ। ਇਹ ਐਕਸੈਸਰੀ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਮਿਆਰੀ 37-ਡਿਗਰੀ ਫਲੇਅਰ ਬਣ ਗਈ ਜੋ ਅੱਜ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਕੋਵਿਡ-19 ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ, ਨਿਰਵਿਘਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ ਖਿੱਚੇ ਗਏ ਪਾਈਪਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਕਮੀ ਆਈ ਹੈ। ਉਪਲਬਧ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਡਿਲੀਵਰੀ ਸਮਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਪਲਾਈ ਚੇਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਬਦਲਾਅ ਨੂੰ ਐਂਡ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਕੇ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ RFQ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਵਾਲ ਬਰਨਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ J525 ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਡਬਲ ਵਾਲ ਬਰਨਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਉਮੀਦਵਾਰ ਹੈ। ਇਸ ਐਂਡ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਿਸਮ ਦੀ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਾਈਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ J356A ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਮੌਕੇ ਖੋਲ੍ਹਦਾ ਹੈ।
ਫਲੇਅਰ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਓ-ਰਿੰਗ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੀਲਾਂ ਵੀ ਆਮ ਹਨ (ਚਿੱਤਰ 5 ਵੇਖੋ), ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਲਈ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਿੰਗਲ-ਵਾਲ ਫਲੇਅਰ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਲੀਕ-ਟਾਈਟ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਇਲਾਸਟੋਮੇਰਿਕ ਸੀਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇਹ ਵਧੇਰੇ ਬਹੁਪੱਖੀ ਵੀ ਹੈ - ਇਸਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਆਮ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਪਾਈਪ ਦੇ ਅੰਤ 'ਤੇ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪਾਈਪ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਮੌਕੇ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਆਰਥਿਕ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਉਦਯੋਗਿਕ ਇਤਿਹਾਸ ਰਵਾਇਤੀ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਦੋਂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਲਈ ਦਿਸ਼ਾ ਬਦਲਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਉਤਪਾਦ - ਭਾਵੇਂ ਉਹ ਕਾਫ਼ੀ ਸਸਤਾ ਹੋਵੇ ਅਤੇ ਅਸਲ ਉਤਪਾਦ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੋਵੇ - ਜੇਕਰ ਸ਼ੱਕ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਪੈਰ ਜਮਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਖਰੀਦ ਏਜੰਟ ਜਾਂ ਨਿਯੁਕਤ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਕਿਸੇ ਮੌਜੂਦਾ ਉਤਪਾਦ ਲਈ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਰਵਾਇਤੀ ਬਦਲ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਲੋਕ ਖੋਜੇ ਜਾਣ ਦਾ ਜੋਖਮ ਲੈਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਬਦਲਾਅ ਸਿਰਫ਼ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੇ, ਸਗੋਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਕੋਵਿਡ-19 ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਸਟੀਲ ਤਰਲ ਪਾਈਪਿੰਗ ਲਈ ਕੁਝ ਪਾਈਪ ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਆਕਾਰਾਂ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਬਦਲਾਅ ਆਏ ਹਨ। ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਉਤਪਾਦ ਖੇਤਰ ਉਹ ਹਨ ਜੋ ਆਟੋਮੋਟਿਵ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ, ਭਾਰੀ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਪਾਈਪ ਨਿਰਮਾਣ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਾਈਨਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਪਾੜੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਥਾਪਿਤ ਪਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਟੀਲ ਪਾਈਪ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਕੇ ਘੱਟ ਸਮੁੱਚੀ ਲਾਗਤ 'ਤੇ ਭਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਲਈ ਸਹੀ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਤਰਲ ਅਨੁਕੂਲਤਾ, ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਦਬਾਅ, ਮਕੈਨੀਕਲ ਲੋਡ ਅਤੇ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਕਿਸਮ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੁਝ ਖੋਜ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨੇੜਿਓਂ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਨ ਤੋਂ ਪਤਾ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਕਿ J356A ਅਸਲੀ J525 ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਅਜੇ ਵੀ ਇੱਕ ਸਾਬਤ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਰਾਹੀਂ ਘੱਟ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅੰਤਿਮ ਆਕਾਰ ਦੇ ਮੁੱਦਿਆਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ J525 ਲੱਭਣ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਮਿਹਨਤ ਵਾਲਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ OEM ਨੂੰ COVID-19 ਯੁੱਗ ਅਤੇ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲੌਜਿਸਟਿਕਲ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਟਿਊਬ ਅਤੇ ਪਾਈਪ ਜਰਨਲ 于1990 年成为第一本致力于为金属管材行业服务的杂志. ਟਿਊਬ ਅਤੇ ਪਾਈਪ ਜਰਨਲ 1990 ਵਿੱਚ ਟਿਊਬ ਅਤੇ ਪਾਈਪ ਜਰਨਲ стал первым журналом, посвященным индустрии металлических труб в 1990 году. ਟਿਊਬ ਐਂਡ ਪਾਈਪ ਜਰਨਲ 1990 ਵਿੱਚ ਮੈਟਲ ਪਾਈਪ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਸਮਰਪਿਤ ਪਹਿਲਾ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਬਣਿਆ।ਅੱਜ, ਇਹ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਉਦਯੋਗ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਈਪ ਉਦਯੋਗ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਲਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਸਰੋਤ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ।
ਹੁਣ ਦ ਫੈਬਰੀਕੇਟਰ ਡਿਜੀਟਲ ਐਡੀਸ਼ਨ ਤੱਕ ਪੂਰੀ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੀਮਤੀ ਉਦਯੋਗ ਸਰੋਤਾਂ ਤੱਕ ਆਸਾਨ ਪਹੁੰਚ।
ਦ ਟਿਊਬ ਐਂਡ ਪਾਈਪ ਜਰਨਲ ਦਾ ਡਿਜੀਟਲ ਐਡੀਸ਼ਨ ਹੁਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਹੈ, ਜੋ ਕੀਮਤੀ ਉਦਯੋਗ ਸਰੋਤਾਂ ਤੱਕ ਆਸਾਨ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਸਟੈਂਪਿੰਗ ਜਰਨਲ ਤੱਕ ਪੂਰੀ ਡਿਜੀਟਲ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੈਟਲ ਸਟੈਂਪਿੰਗ ਮਾਰਕੀਟ ਲਈ ਨਵੀਨਤਮ ਤਕਨਾਲੋਜੀ, ਵਧੀਆ ਅਭਿਆਸਾਂ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗ ਦੀਆਂ ਖ਼ਬਰਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।
ਹੁਣ The Fabricator en Español ਤੱਕ ਪੂਰੀ ਡਿਜੀਟਲ ਪਹੁੰਚ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕੀਮਤੀ ਉਦਯੋਗ ਸਰੋਤਾਂ ਤੱਕ ਆਸਾਨ ਪਹੁੰਚ ਹੈ।