Ο γκουρού της κάμψης, Steve Benson, επικοινωνεί με email αναγνωστών για να απαντήσει σε ερωτήσεις σχετικά με τους υπολογισμούς στριφώματος και κάμψης. Getty Images
Λαμβάνω πολλά email κάθε μήνα και εύχομαι να είχα χρόνο να απαντήσω σε όλα. Αλλά δυστυχώς, δεν υπάρχει αρκετός χρόνος μέσα στην ημέρα για να τα κάνω όλα. Για τη στήλη αυτού του μήνα, έχω συγκεντρώσει μερικά email που είμαι σίγουρος ότι οι τακτικοί αναγνώστες μου θα βρουν χρήσιμα. Σε αυτό το σημείο, ας αρχίσουμε να μιλάμε για ζητήματα που σχετίζονται με τη διάταξη.
Ε: Θέλω να ξεκινήσω λέγοντας ότι γράφετε ένα εξαιρετικό άρθρο. Το βρήκα πολύ χρήσιμο. Αντιμετωπίζω ένα πρόβλημα στο λογισμικό CAD μας και δεν μπορώ να βρω λύση. Δημιουργώ ένα κενό μήκος για το στρίφωμα, αλλά το λογισμικό φαίνεται πάντα να απαιτεί επιπλέον περιθώριο κάμψης. Ο χειριστής των φρένων μας μού είπε να μην αφήνω περιθώριο κάμψης για το στρίφωμα, οπότε ρύθμισα το λογισμικό CAD στο απολύτως ελάχιστο επιτρεπόμενο (0,008″) - αλλά και πάλι μου τελείωσε το απόθεμα.
Για παράδειγμα, έχω ένα ανοξείδωτο ατσάλι 16-ga.304, οι εξωτερικές διαστάσεις είναι 2″ και 1,5″, 0,75″. Στρίφωμα προς τα έξω. Οι χειριστές φρένων μας έχουν διαπιστώσει ότι το περιθώριο κάμψης είναι 0,117 ίντσες. Όταν προσθέτουμε τη διάσταση και το στρίφωμα, και στη συνέχεια αφαιρούμε το περιθώριο κάμψης (2 + 1,5 + 0,75 – 0,117), παίρνουμε ένα μήκος εργοστασιακού τεμαχίου 4,132 ίντσες. Ωστόσο, οι υπολογισμοί μου έδωσαν ένα μικρότερο μήκος τεμαχίου (4,018 ίντσες). Με όλα αυτά που είπα, πώς υπολογίζουμε το επίπεδο τεμάχιο για το στρίφωμα;
Α: Καταρχάς, ας διευκρινίσουμε μερικούς όρους. Αναφέρατε την ανοχή κάμψης (BA) αλλά δεν αναφέρατε την έκπτωση κάμψης (BD). Παρατήρησα ότι δεν ενσωματώσατε την BD για καμπύλες μεταξύ 2,0″ και 1,5″.
Τα BA και BD είναι διαφορετικά και δεν εναλλάσσονται, αλλά αν τα χρησιμοποιήσετε σωστά, και τα δύο σας μεταφέρουν στο ίδιο σημείο. Το BA είναι η απόσταση γύρω από την ακτίνα που μετριέται στον ουδέτερο άξονα. Στη συνέχεια, προσθέστε αυτόν τον αριθμό στις εξωτερικές σας διαστάσεις για να λάβετε το μήκος του επίπεδου τεμαχίου. Το BD αφαιρείται από τις συνολικές διαστάσεις του τεμαχίου εργασίας, μία καμπύλη ανά καμπύλη.
Το Σχήμα 1 δείχνει τη διαφορά μεταξύ των δύο. Απλώς βεβαιωθείτε ότι χρησιμοποιείτε τη σωστή. Σημειώστε ότι οι τιμές των BA και BD ενδέχεται να διαφέρουν από καμπύλη σε καμπύλη, ανάλογα με τη γωνία καμπύλης και την τελική εσωτερική ακτίνα.
Για να καταλάβετε το πρόβλημά σας, χρησιμοποιείτε ανοξείδωτο χάλυβα 304 πάχους 0,060″ με μία κάμψη και εξωτερικές διαστάσεις 2,0 και 1,5″, και στρίφωμα 0,75″ στην άκρη. Και πάλι, δεν συμπεριλάβατε πληροφορίες σχετικά με τη γωνία κάμψης και την εσωτερική ακτίνα κάμψης, αλλά για λόγους απλότητας υπολόγισα τον αέρα υποθέτοντας ότι δημιουργήσατε γωνία κάμψης 90 μοιρών σε καλούπι 0,472 ιντσών. Αυτό σας δίνει μια πλωτή ακτίνα κάμψης 0,099 ιντσών, η οποία υπολογίζεται χρησιμοποιώντας τον κανόνα του 20%. (Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τον κανόνα του 20%, μπορείτε να δείτε το "Πώς να προβλέψετε με ακρίβεια την ακτίνα εσωτερικής κάμψης του σχηματισμού αέρα" πληκτρολογώντας τον τίτλο στο πλαίσιο αναζήτησης του thefabricator.com.)
Εάν είναι 0,062 ίντσες, η ακτίνα της διάτρησης κάμπτει το υλικό κατά περισσότερο από 0,472 ίντσες. Με το άνοιγμα της μήτρας, επιτυγχάνετε 0,099 ίντσες. Κινούμενο εντός της ακτίνας κάμψης, η BA σας θα πρέπει να είναι 0,141 ίντσες, η εξωτερική οπισθοδρόμηση θα πρέπει να είναι 0,125 ίντσες και η αφαίρεση κάμψης (BD) θα πρέπει να είναι 0,107 ίντσες. Μπορείτε να εφαρμόσετε αυτήν την BD για κάμψεις μεταξύ 1,5 και 2,0 ιντσών. (Μπορείτε να βρείτε τους τύπους BA και BD στην προηγούμενη στήλη μου, συμπεριλαμβανομένων των "Βασικών στοιχείων εφαρμογής συναρτήσεων κάμψης").
Στη συνέχεια, πρέπει να υπολογίσετε τι θα αφαιρέσετε για το στρίφωμα. Υπό ιδανικές συνθήκες, ο συντελεστής αφαίρεσης για επίπεδα ή κλειστά στριφώματα (υλικά με πάχος μικρότερο από 0,080 ίντσες) είναι 43% του πάχους του υλικού. Σε αυτήν την περίπτωση, η τιμή θα πρέπει να είναι 0,0258 ίντσες. Χρησιμοποιώντας αυτές τις πληροφορίες, θα πρέπει να μπορείτε να εκτελέσετε έναν υπολογισμό επιπέδου κενού:
0,017 ίντσες. Η διαφορά μεταξύ της τιμής του επίπεδου κενού των 4,132 ιντσών και της δικής μου των 4,1145 ιντσών μπορεί εύκολα να εξηγηθεί από το γεγονός ότι το στρίφωμα εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τον χειριστή. Τι εννοώ; Λοιπόν, αν ο χειριστής χτυπήσει το πεπλατυσμένο μέρος της διαδικασίας κάμψης πιο δυνατά, θα έχετε μια μακρύτερη φλάντζα. Αν ο χειριστής δεν χτυπήσει τη φλάντζα αρκετά δυνατά, η φλάντζα τελικά θα κοντύνει.
Ε: Έχουμε μια εφαρμογή κάμψης όπου διαμορφώνουμε διάφορα μεταλλικά φύλλα, από ανοξείδωτο χάλυβα 20 ga έως προ-επικαλυμμένο υλικό 10 ga. Διαθέτουμε πρέσα με αυτόματη ρύθμιση εργαλείου, ρυθμιζόμενο κύκλωμα V στο κάτω μέρος και αυτοτοποθετούμενο διατρητικό με τμηματικό σχήμα στο πάνω μέρος. Δυστυχώς, κάναμε λάθος και παραγγείλαμε ένα διατρητικό με ακτίνα άκρης 0,063″.
Εργαζόμαστε για να πετύχουμε συνέπεια στα μήκη των φλάντζων μας στο πρώτο μέρος. Υποστηρίχθηκε ότι το λογισμικό CAD μας χρησιμοποιούσε λάθος υπολογισμό, αλλά η εταιρεία λογισμικού μας είδε το πρόβλημα και είπε ότι ήμασταν εντάξει. Θα φταίει το λογισμικό της μηχανής κάμψης; Ή μήπως το παρακάνουμε; Είναι απλώς μια κανονική ρύθμιση BA ή μπορούμε να πάρουμε ένα νέο ζουμπά με ακτίνα 0,032″. Βοήθεια με ακτίνα; Οποιαδήποτε πληροφορία ή συμβουλή θα εκτιμηθεί ιδιαίτερα.
Α: Θα απαντήσω πρώτα στο σχόλιό σας σχετικά με την αγορά λάθος ακτίνας διάτρησης. Δεδομένου του τύπου του μηχανήματος που έχετε, υποθέτω ότι κάνετε διαμόρφωση με αέρα. Αυτό με οδηγεί να θέσω αρκετές ερωτήσεις. Πρώτον, όταν στέλνετε την εργασία στο συνεργείο, λέτε στον χειριστή σε ποιο καλούπι διαμορφώνεται το σχέδιο ανοίγματος για το εξάρτημα; Έχει μεγάλη διαφορά.
Όταν διαμορφώνετε ένα εξάρτημα με αέρα, η τελική εσωτερική ακτίνα σχηματίζεται ως ποσοστό του ανοίγματος του καλουπιού. Αυτός είναι ο κανόνας του 20% (δείτε την πρώτη ερώτηση για περισσότερες πληροφορίες). Το άνοιγμα της μήτρας επηρεάζει την ακτίνα κάμψης, η οποία με τη σειρά της επηρεάζει την ακτίνα κάμψης (BA) και την ακτίνα κάμψης (BD). Επομένως, εάν ο υπολογισμός σας περιλαμβάνει διαφορετική εφικτή ακτίνα για το άνοιγμα της μήτρας από αυτήν που χρησιμοποιεί ο χειριστής στο μηχάνημα, έχετε πρόβλημα.
Ας υποθέσουμε ότι το μηχάνημα χρησιμοποιεί διαφορετικό πλάτος μήτρας από το προγραμματισμένο. Σε αυτήν την περίπτωση, το μηχάνημα θα επιτύχει διαφορετική εσωτερική ακτίνα κάμψης από την προγραμματισμένη, αλλάζοντας την BA και την BD, και τελικά τις διαστάσεις που σχηματίζονται από το εξάρτημα.
Αυτό με φέρνει στο σχόλιό σου σχετικά με την λανθασμένη ακτίνα διάτρησης. 0,063″ εκτός αν προσπαθείς να πετύχεις διαφορετική ή μικρότερη εσωτερική ακτίνα κάμψης. Η ακτίνα θα πρέπει να λειτουργεί καλά, γι' αυτό.
Μετρήστε την εσωτερική ακτίνα κάμψης που προκύπτει και βεβαιωθείτε ότι ταιριάζει με την υπολογισμένη εσωτερική ακτίνα κάμψης. Είναι η ακτίνα διάτρησης πραγματικά λάθος; Εξαρτάται από το τι θέλετε να επιτύχετε. Η ακτίνα διάτρησης πρέπει να είναι ίση ή μικρότερη από την ακτίνα εσωτερικής κάμψης που αιωρείται. Εάν η ακτίνα διάτρησης είναι μεγαλύτερη από τη φυσική ακτίνα καμπύλης που αιωρείται σε ένα δεδομένο άνοιγμα μήτρας, το εξάρτημα θα πάρει την ακτίνα διάτρησης. Αυτό θα αλλάξει και πάλι την εσωτερική ακτίνα κάμψης και τις τιμές που υπολογίσατε για τα BA και BD.
Από την άλλη πλευρά, δεν θέλετε να χρησιμοποιήσετε μια πολύ μικρή ακτίνα διάτρησης, η οποία μπορεί να οξύνει την καμπύλη και να προκαλέσει πολλά άλλα προβλήματα. (Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με αυτό, ανατρέξτε στην ενότητα «Πώς να αποφύγετε τις απότομες στροφές»).
Εκτός από αυτά τα δύο άκρα, η διάτρηση σε μορφή αέρα δεν είναι τίποτα άλλο παρά μια μονάδα ώθησης και δεν επηρεάζει τα BD και BA. Και πάλι, η ακτίνα κάμψης εκφράζεται ως ποσοστό του ανοίγματος της μήτρας, που υπολογίζεται χρησιμοποιώντας τον κανόνα του 20%. Επίσης, βεβαιωθείτε ότι εφαρμόζετε σωστά τους όρους και τις τιμές των BA και BD, όπως φαίνεται στο Σχήμα 1.
Ερώτηση: Προσπαθώ να υπολογίσω τη μέγιστη πλευρική δύναμη για ένα προσαρμοσμένο εργαλείο στριφώματος για να διασφαλίσω ότι οι χειριστές μας είναι ασφαλείς κατά τη διάρκεια της διαδικασίας στριφώματος. Έχετε κάποιες συμβουλές που θα με βοηθήσουν να το βρω αυτό;
Απάντηση: Η πλευρική δύναμη ή η πλευρική ώθηση είναι δύσκολο να μετρηθεί και να υπολογιστεί για την ισοπέδωση ενός ποδιού σε ένα φρένο πρέσας και στις περισσότερες περιπτώσεις είναι περιττή. Ο πραγματικός κίνδυνος είναι η υπερφόρτωση του φρένου πρέσας και η καταστροφή του ζουμπά και της βάσης του μηχανήματος. Το έμβολο και η βάση ανατρέπονται με αποτέλεσμα να λυγίζουν μόνιμα.
Σχήμα 2. Οι πλάκες ώσης σε ένα σετ μήτρων επιπέδωσης διασφαλίζουν ότι τα πάνω και κάτω εργαλεία δεν κινούνται σε αντίθετες κατευθύνσεις.
Το φρένο πρέσας συνήθως εκτρέπεται υπό φορτίο και επιστρέφει στην αρχική του επίπεδη θέση όταν αφαιρεθεί το φορτίο. Ωστόσο, η υπέρβαση του ορίου φορτίου των φρένων μπορεί να λυγίσει τα μέρη του μηχανήματος σε σημείο που να μην επιστρέφουν πλέον σε επίπεδη θέση. Αυτό μπορεί να προκαλέσει μόνιμη ζημιά στο φρένο πρέσας. Επομένως, φροντίστε να λάβετε υπόψη τις εργασίες στριφώματος στους υπολογισμούς χωρητικότητας. (Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με αυτό, μπορείτε να ανατρέξετε στην ενότητα "Οι 4 πυλώνες μιας χωρητικότητας φρένου πρέσας").
Εάν η φλάντζα που πρόκειται να ισιωθεί είναι αρκετά μεγάλη για να ισιώσει, η πλευρική ώθηση θα πρέπει να είναι ελάχιστη. Ωστόσο, εάν διαπιστώσετε ότι η πλευρική ώθηση φαίνεται υπερβολική και θέλετε να περιορίσετε την κίνηση και την περιστροφή του mod, μπορείτε να προσθέσετε πλάκες ώθησης στο mod. Η πλάκα ώθησης δεν είναι τίποτα περισσότερο από ένα παχύ κομμάτι χάλυβα που προστίθεται στο κάτω εργαλείο, εκτείνεται πέρα ​​​​από το πάνω εργαλείο. Η πλάκα ώθησης μετριάζει τις επιπτώσεις της πλευρικής ώθησης και διασφαλίζει ότι τα πάνω και κάτω εργαλεία δεν κινούνται σε αντίθετες κατευθύνσεις μεταξύ τους (βλ. Σχήμα 2).
Όπως επεσήμανα στην αρχή αυτής της στήλης, υπάρχουν πάρα πολλές ερωτήσεις και πολύ λίγος χρόνος για να απαντηθούν όλες. Σας ευχαριστώ για την υπομονή σας αν μου στείλατε πρόσφατα ερωτήσεις.
Σε κάθε περίπτωση, ας συνεχίσουν να εμφανίζονται οι ερωτήσεις. Θα απαντήσω σε αυτές το συντομότερο δυνατό. Μέχρι τότε, ελπίζω ότι οι απαντήσεις εδώ θα βοηθήσουν όσους έθεσαν την ερώτηση και άλλους που αντιμετωπίζουν παρόμοια προβλήματα.
Αποκαλύψτε τα μυστικά της χρήσης ενός φρένου πίεσης σε αυτό το εντατικό διήμερο εργαστήριο στις 8-9 Αυγούστου με τον εκπαιδευτή Steve Benson για να σας διδάξει τη θεωρία και τα μαθηματικά βασικά πίσω από το μηχάνημά σας. Θα μάθετε τις αρχές πίσω από την υψηλής ποιότητας κάμψη λαμαρίνας μέσω διαδραστικής διδασκαλίας και δειγμάτων προβλημάτων εργασίας καθ' όλη τη διάρκεια του μαθήματος. Μέσα από εύκολες στην κατανόηση ασκήσεις, θα μάθετε τις δεξιότητες που απαιτούνται για να υπολογίζετε ακριβείς αφαιρέσεις κάμψης, να επιλέγετε το καλύτερο εργαλείο για την εργασία και να προσδιορίζετε το σωστό άνοιγμα της μήτρας V για να αποφύγετε την παραμόρφωση του εξαρτήματος. Επισκεφθείτε τη σελίδα της εκδήλωσης για να μάθετε περισσότερα.
Το FABRICATOR είναι το κορυφαίο περιοδικό της Βόρειας Αμερικής για τη βιομηχανία διαμόρφωσης και κατασκευής μετάλλων. Το περιοδικό παρέχει ειδήσεις, τεχνικά άρθρα και ιστορικά περιστατικών που επιτρέπουν στους κατασκευαστές να κάνουν τη δουλειά τους πιο αποτελεσματικά. Το FABRICATOR εξυπηρετεί τον κλάδο από το 1970.
Τώρα με πλήρη πρόσβαση στην ψηφιακή έκδοση του The FABRICATOR, εύκολη πρόσβαση σε πολύτιμους πόρους του κλάδου.
Η ψηφιακή έκδοση του The Tube & Pipe Journal είναι πλέον πλήρως προσβάσιμη, παρέχοντας εύκολη πρόσβαση σε πολύτιμους πόρους του κλάδου.
Απολαύστε πλήρη πρόσβαση στην ψηφιακή έκδοση του STAMPING Journal, το οποίο παρέχει τις τελευταίες τεχνολογικές εξελίξεις, βέλτιστες πρακτικές και νέα του κλάδου για την αγορά σφράγισης μετάλλων.
Απολαύστε πλήρη πρόσβαση στην ψηφιακή έκδοση του The Additive Report για να μάθετε πώς η προσθετική κατασκευή μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη βελτίωση της λειτουργικής αποδοτικότητας και την αύξηση των κερδών.
Τώρα με πλήρη πρόσβαση στην ψηφιακή έκδοση του The Fabricator en Español, εύκολη πρόσβαση σε πολύτιμους πόρους του κλάδου.