Baja tahan karat dupleks memiliki struktur mikro dua fase di mana fraksi volume ferit dan austenit sekitar 50%. Karena struktur mikro dua fasenya, baja ini menggabungkan sifat terbaik dari baja tahan karat feritik dan austenitik. Secara umum, fase ferit (struktur kubus berpusat badan) memberikan kekuatan mekanik yang tinggi, ketangguhan yang baik, dan ketahanan korosi yang baik, sedangkan fase austenit (struktur kubus berpusat muka) memberikan keuletan yang baik.
Kombinasi sifat-sifat ini adalah alasan mengapa baja tahan karat dupleks banyak digunakan dalam industri petrokimia, pulp dan kertas, kelautan, dan pembangkit listrik. Baja ini dapat menahan media korosif, memperpanjang masa pakai, dan beroperasi dalam kondisi lingkungan yang lebih ekstrem.
Material berkekuatan tinggi memungkinkan Anda mengurangi ketebalan dan berat komponen. Misalnya, baja tahan karat super dupleks dapat memberikan kekuatan luluh tiga hingga empat kali lebih tinggi dan ketahanan terhadap korosi pitting yang lebih tinggi daripada baja tahan karat 316.
Baja tahan karat dupleks diklasifikasikan menjadi tiga tingkatan berdasarkan kandungan kromium (Cr) gravimetrik dan angka setara ketahanan terhadap korosi pitting (PREN):
Salah satu aspek kunci dalam pengelasan DSS, SDSS, HDSS, dan baja tahan karat paduan khusus adalah pengendalian parameter pengelasan.
Persyaratan proses pengelasan industri petrokimia menentukan nilai PREN minimum yang dibutuhkan untuk logam pengisi. Misalnya, DSS membutuhkan PREN 35 dan SDSS membutuhkan PREN 40. Gambar 1 menunjukkan DSS dan logam pengisi yang sesuai untuk GMAW dan GTAW. Biasanya, kandungan Cr pada logam pengisi akan sesuai dengan kandungan Cr pada logam dasar. Salah satu praktik yang perlu dipertimbangkan saat menggunakan GTAW untuk pengelasan akar dan saluran panas adalah penggunaan logam pengisi superalloy. Jika logam las tidak seragam karena teknik yang buruk, logam pengisi yang terlalu kaya paduan dapat memberikan nilai PREN dan nilai lainnya yang diinginkan untuk sampel yang dilas.
Sebagai contoh untuk menunjukkan hal ini, beberapa produsen merekomendasikan penggunaan kawat pengisi SDSS (25% Cr) untuk paduan berbasis DSS (22% Cr), dan kawat pengisi HDSS (27% Cr) pada paduan berbasis SDSS (25% Cr). Untuk paduan berbasis HDSS, Anda juga dapat menggunakan kawat pengisi HDSS. Baja tahan karat dupleks austenitik-feritik ini memiliki sekitar 65% ferit, 27% kromium, 6,5% nikel, 5% molibdenum dan dianggap memiliki kandungan karbon rendah kurang dari 0,015%.
Dibandingkan dengan SDSS, kemasan HDSS memiliki kekuatan luluh yang lebih tinggi dan ketahanan yang lebih baik terhadap korosi lubang dan korosi celah. Ia juga memiliki ketahanan yang lebih tinggi terhadap retak tegangan akibat hidrogen dan ketahanan yang lebih tinggi terhadap lingkungan asam kuat daripada SDSS. Kekuatannya yang tinggi berarti tingkat perawatan yang lebih rendah selama produksi pipa, karena analisis elemen hingga tidak diperlukan untuk logam las dengan kekuatan yang sama, dan kriteria penerimaan dapat kurang konservatif.
Mengingat beragamnya material dasar, persyaratan mekanis, dan kondisi penggunaan, mohon pertimbangkan untuk berkonsultasi dengan spesialis aplikasi DSS dan logam pengisi sebelum memulai proyek Anda berikutnya.
WELDER, yang sebelumnya bernama Practical Welding Today, menampilkan orang-orang nyata yang membuat produk yang kita gunakan dan kerjakan setiap hari. Majalah ini telah melayani komunitas pengelasan di Amerika Utara selama lebih dari 20 tahun.
Kini dengan akses penuh ke edisi digital The FABRICATOR, Anda dapat dengan mudah mengakses sumber daya industri yang berharga.
Edisi digital The Tube & Pipe Journal kini sepenuhnya dapat diakses, memberikan akses mudah ke sumber daya industri yang berharga.
Nikmati akses penuh ke edisi digital STAMPING Journal, yang menyediakan perkembangan teknologi terkini, praktik terbaik, dan berita industri untuk pasar pencetakan logam.
Kini dengan akses penuh ke edisi digital The Fabricator en Español, Anda dapat dengan mudah mengakses sumber daya industri yang berharga.
Waktu posting: 03-Agustus-2022


