Vizioni i Anish Kapoor për skulpturën Cloud Gate në Parkun Millennium të Çikagos është që ajo të ngjajë me merkur të lëngshëm, duke reflektuar butësisht qytetin përreth. Arritja e kësaj tërësie është një punë dashurie.
“Ajo që doja të bëja në Parkun e Mijëvjeçarit ishte të përfshija horizontin e Çikagos… në mënyrë që njerëzit të mund të shihnin retë që notonin në të dhe këto ndërtesa shumë të larta të reflektuara në vepër. Dhe pastaj, meqenëse është në formën e një dere, pjesëmarrësi, shikuesi, do të jetë në gjendje të hyjë në këtë dhomë shumë të thellë, e cila në një farë mënyre bën të njëjtën gjë me reflektimin e një personi, ashtu siç bën pamja e veprës me reflektimin e qytetit përreth. — Artisti britanik i famshëm botëror. Anish Kapoor, skulptori i Cloud Gate
Duke parë sipërfaqen e qetë të kësaj skulpture monumentale prej çeliku inox, është e vështirë të hamendësosh se sa shumë metal dhe guxim fshihet nën sipërfaqen e saj. Cloud Gate fsheh historitë e mbi 100 prodhuesve, prerësve, saldatorëve, prerësve të metaleve, inxhinierëve, teknikëve, përpunuesve të metaleve, instaluesve dhe menaxherëve – gjatë të gjithë pesë viteve.
Shumë punojnë me orë të gjata, punojnë në punishte në mes të natës, ngrenë kampe në një kantier ndërtimi dhe punojnë në temperatura 110 gradë Celsius me kostume të plota Tyvek® dhe gjysmë-maska. Disa punojnë kundër gravitetit, duke u varur nga parzmoret, duke mbajtur vegla dhe duke punuar në shpate të rrëshqitshme. Çdo gjë shkon pak (dhe shumë më tej) për ta bërë të pamundurën të mundur.
Përmirësimi i konceptit të skulptorit Anish Kapoor të reve eterike lundruese në një skulpturë çeliku inox 110 tonëshe, 66 metra të gjatë dhe 33 metra të lartë ishte detyra e Performance Structures Inc. (PSI), Oakland, Kaliforni, dhe MTH. Villa Park, Illinois. Në 120-vjetorin e saj, MTH është një nga kontraktorët më të vjetër të çelikut strukturor dhe qelqit në zonën e Çikagos.
Kërkesat për zbatimin e projektit do të varen nga performanca artistike, zgjuarsia, aftësitë mekanike dhe njohuritë prodhuese të të dy kompanive. Ato prodhojnë dhe madje ndërtojnë pajisje me porosi për projektin.
Disa nga problemet e projektit rrjedhin nga forma e tij çuditërisht e lakuar - një pikë ose kërthizë e përmbysur - dhe disa nga madhësia e tij e madhe. Skulpturat u ndërtuan nga dy kompani të ndryshme në vende të ndryshme mijëra kilometra larg, duke krijuar probleme me transportin dhe stilet e punës. Shumë procese që duhet të kryhen në terren janë të vështira për t'u kryer në katin e punishtes, e lëre më në terren. Vështirësia e madhe lind thjesht sepse një strukturë e tillë nuk është krijuar kurrë më parë. Pra, asnjë lidhje, asnjë plan, asnjë plan rrugor.
Ethan Silva i PSI ka përvojë të gjerë në ndërtimin e trupit të anijes, fillimisht në anije dhe më vonë në projekte të tjera artistike, dhe është i kualifikuar për të kryer detyra unike të ndërtimit të trupit të anijes. Anish Kapoor i kërkoi një të diplomuari në Fizikë dhe Arte të siguronte një model të vogël.
“Kështu që bëra një mostër 2m x 3m, një copë të lëmuar të lakuar vërtet të lëmuar, dhe ai tha 'Oh, ti e bëre, ti je i vetmi që e bëri' sepse kishte dy vjet që kërkonte të gjente dikë për ta bërë”, tha Silva.
Plani fillestar ishte që PSI ta fabrikonte dhe ndërtonte skulpturën në tërësinë e saj dhe më pas ta transportonte të gjithë veprën në jug të Paqësorit, përmes Kanalit të Panamasë, në veri përgjatë Oqeanit Atlantik dhe përgjatë Rrugës Detare të Shën Lorencit në një port në Liqenin e Miçiganit, sipas Edward Ulir, drejtor ekzekutiv i Millennium Park Inc. Sipas deklaratës, një sistem transportues i projektuar posaçërisht do ta transportojë atë në Millennium Park. Kufizimet kohore dhe praktikaliteti i detyruan këto plane të ndryshonin. Kështu, panelet e lakuara duhej të siguroheshin për transport dhe të transportoheshin me kamionë në Çikago, ku MTH mblodhi nënstrukturën dhe superstrukturën, dhe i lidhi panelet me superstrukturën.
Përfundimi dhe lustrimi i saldimeve të Cloud Gate për t'u dhënë atyre një pamje të përsosur ishte një nga aspektet më të vështira të instalimit dhe montimit në vend. Procesi me 12 hapa përfundohet me aplikimin e një skuqësi shkëlqyes, të ngjashëm me manikyrin e bizhuterive.
«Në thelb, ne punuam në këtë projekt për rreth tre vjet duke i prodhuar këto pjesë», tha Silva. «Kjo është një punë e vështirë. Duhet shumë kohë për të kuptuar se si ta bësh dhe për të përpunuar detajet; e dini, vetëm për ta çuar në përsosmëri. Mënyra se si e përdorim teknologjinë kompjuterike dhe përpunimin e mirë të metaleve është një kombinim i farkëtimit dhe teknologjisë hapësinore.»
Sipas tij, është e vështirë të bësh diçka kaq të madhe dhe të rëndë me saktësi të lartë. Pllakat më të mëdha ishin mesatarisht 7 metra të gjera dhe 11 metra të gjata dhe peshonin 1,500 paund.
“Kryerja e të gjithë punës CAD dhe krijimi i vizatimeve aktuale të punishtes për punën është një projekt i madh në vetvete”, thotë Silva. “Ne përdorim teknologjinë kompjuterike për të matur pllakat dhe për të vlerësuar me saktësi formën dhe lakimin e tyre në mënyrë që ato të përshtaten së bashku siç duhet.
«Ne bëmë një simulim kompjuterik dhe pastaj e ndamë», tha Silva. «Përdora përvojën time në ndërtimin e guaskave dhe kisha disa ide se si t’i segmentoja format në mënyrë që vijat e qepjes të funksiononin në mënyrë që të merrnim rezultatet me cilësinë më të mirë».
Disa pllaka janë katrore, disa janë në formë byreku. Sa më afër tranzicionit të mprehtë të jenë, aq më shumë janë në formë byreku dhe aq më e madhe është rrezja e tranzicionit radial. Në pjesën e sipërme ato janë më të sheshta dhe më të mëdha.
Plazma pret çelik inox 316L me trashësi 1/4 deri në 3/8 inç, thotë Silva, i cili është mjaftueshëm i fortë më vete. "Sfida e vërtetë është t'u jepet pllakave të mëdha një lakim mjaft i saktë. Kjo bëhet me anë të formësimit dhe fabrikimit shumë të saktë të kornizës së sistemit të brinjëve për secilën pllakë. Në këtë mënyrë, ne mund të përcaktojmë me saktësi formën e secilës pllakë."
Dërrasat mbështillen në rula 3D që PSI i ka projektuar dhe prodhuar posaçërisht për mbështilljen e këtyre dërrasave (shih fig. 1). "Është pak a shumë si një kushëri i rulave britanikë. Ne i mbështillim duke përdorur të njëjtën teknologji si krahët", tha Silva. Përkulni çdo panel duke e lëvizur para dhe mbrapa mbi rula, duke rregulluar presionin mbi rula derisa panelet të jenë brenda 0.01″ të madhësisë së dëshiruar. Sipas tij, saktësia e lartë e kërkuar e bën të vështirë formimin e fletëve pa probleme.
Salduesi më pas e saldon telin me bërthamë fluksi në strukturën e sistemit të brendshëm me brinjë. "Sipas mendimit tim, teli me bërthamë fluksi është një mënyrë vërtet e shkëlqyer për të krijuar saldime strukturore prej çeliku inox", shpjegon Silva. "Kjo ju jep saldime me cilësi të lartë me fokus në prodhim dhe pamje të shkëlqyer."
Të gjitha sipërfaqet e dërrasave lëmohen me dorë dhe frezohen në një makinë për t'i prerë deri në të mijtën e inçit që të përshtaten së bashku (shih fig. 2). Verifikoni dimensionet me pajisje matëse të sakta dhe skanimi me lazer. Së fundmi, pllaka lëmohet deri në një sipërfaqe pasqyre dhe mbulohet me një film mbrojtës.
Rreth një e treta e paneleve, së bashku me bazën dhe strukturën e brendshme, u montuan në një montim prove përpara se panelet të transportoheshin nga Auckland (shih figurat 3 dhe 4). Planifikova procedurën e vendosjes së dërrasave dhe saldova me qepje disa dërrasa të vogla për t'i bashkuar ato së bashku. "Kështu që kur i montuam në Çikago, e dinim se do të përshtateshin", tha Silva.
Temperatura, koha dhe dridhja e karrocës mund të shkaktojnë lirimin e fletës së petëzuar. Grila me brinjë është projektuar jo vetëm për të rritur ngurtësinë e dërrasës, por edhe për të ruajtur formën e dërrasës gjatë transportit.
Prandaj, kur rrjeta përforcuese është brenda, pllaka trajtohet me nxehtësi dhe ftohet për të lehtësuar stresin e materialit. Për të parandaluar më tej dëmtimin gjatë transportit, për secilën pjatë bëhen djepa dhe më pas ngarkohen në kontejnerë, afërsisht katër në të njëjtën kohë.
Kontejnerët u ngarkuan më pas me produkte gjysmë të gatshme, rreth katër në të njëjtën kohë, dhe u dërguan në Çikago me ekipet e PSI-së për instalim me ekipet e MTH-së. Njëri prej tyre është logjistikant që koordinon transportin, dhe tjetri është mbikëqyrës në zonën teknike. Ai punon çdo ditë me stafin e MTH-së dhe ndihmon në zhvillimin e teknologjive të reja sipas nevojës. "Sigurisht, ai ishte një pjesë shumë e rëndësishme e procesit", tha Silva.
Sipas Presidentit të MTH, Lyle Hill, MTH Industries fillimisht kishte për detyrë të ankoronte skulpturën eterike në tokë dhe të instalonte superstrukturën, më pas të saldonte fletët me të dhe t'i lëmonte dhe t'i lustronte përfundimisht. Një ekuilibër midis artit dhe praktikës, teorisë dhe realitetit, kohës së kërkuar dhe kohës së planifikuar.
Lou Czerny, nënkryetar i inxhinierisë dhe menaxher i projektit në MTH, tha se ishte i interesuar për veçantinë e projektit. "Me sa dimë ne, në këtë projekt të veçantë po ndodhin gjëra që nuk janë bërë kurrë më parë ose nuk janë marrë në konsideratë kurrë më parë", tha Cerny.
Por puna në një punë të parë të këtij lloji kërkon zgjuarsi fleksibile në vend për t'u përballur me probleme të paparashikuara dhe për t'iu përgjigjur pyetjeve që lindin gjatë rrugës:
Si i bashkangjitni 128 panele çeliku inox me madhësinë e një makine në një superstrukturë të përhershme, ndërkohë që mbani veshur doreza për fëmijë? Si të saldoni një kokërr gjigante në formë harku pa u mbështetur në të? Si mund të depërtoj në një saldim pa qenë në gjendje të saldoj nga brenda? Si të arrij përfundimin perfekt pasqyrë të saldimeve të çelikut inox në terren? Çfarë ndodh nëse e godet rrufeja?
Czerny tha se treguesi i parë se ky do të ishte një projekt jashtëzakonisht kompleks ishte kur filloi ndërtimi dhe instalimi i pajisjeve prej 30,000 paundësh. Struktura e çelikut që mbështet skulpturën.
Edhe pse çeliku strukturor me përmbajtje të lartë zinku i ofruar nga PSI për të montuar bazën e nënstrukturës ishte relativisht i lehtë për t’u prodhuar, platforma për nënstrukturën ishte gjysma mbi restorantin dhe gjysma mbi parkingun e makinave, secila në një lartësi të ndryshme.
«Pra, baza është disi e konzoluar dhe e lëkundur», tha Czerny. «Aty ku vendosëm shumë nga ky çelik, përfshirë edhe fillimin e vetë pllakës, në fakt na u desh ta detyronim vinçin të futej në një vrimë 1.5 metra të thellë».
Czerny tha se ata përdorën një sistem ankorimi shumë të sofistikuar, duke përfshirë një sistem mekanik para-tensioni të ngjashëm me atë të përdorur në minierat e qymyrit dhe disa ankorime kimike. Pasi baza e strukturës së çelikut të ankorohet në beton, duhet të ndërtohet një superstrukturë në të cilën do të ngjitet guaska.
“Ne filluam instalimin e sistemit të trarëve duke përdorur dy unaza të mëdha O të fabrikuara prej çeliku inox 304 - një në skajin verior të strukturës dhe një në skajin jugor”, thotë Czerny (shih Figurën 3). Unazat fiksohen me trarë tubularë që kryqëzohen. Nënkornizma me bërthamë unazore pritet dhe fiksohet me bulona në vend duke përdorur GMAW, saldim me shufra dhe përforcues të salduar.
«Pra, ekziston një superstrukturë e madhe që askush nuk e ka parë ndonjëherë; është thjesht për kornizën strukturore», tha Czerny.
Pavarësisht përpjekjeve më të mira në projektimin, inxhinierinë, prodhimin dhe instalimin e të gjithë komponentëve të nevojshëm për projektin e Auckland-it, kjo skulpturë është e paprecedentë dhe shtigjet e reja shoqërohen gjithmonë me gërvishtje dhe çarje. Në mënyrë të ngjashme, përputhja e konceptit të prodhimit të një kompanie me një tjetër nuk është aq e lehtë sa kalimi i stafetës. Përveç kësaj, distanca fizike midis vendeve rezultoi në vonesa në dorëzim, gjë që e bëri logjike prodhimin e një sasie prodhimi vendas.
“Ndërsa procedurat e montimit dhe saldimit ishin planifikuar paraprakisht në Auckland, kushtet aktuale të vendit kërkonin që të gjithë të ishin krijues”, tha Silva. “Dhe stafi i sindikatës është vërtet i shkëlqyer.”
Gjatë muajve të parë, rutina e përditshme e MTH-së ishte të përcaktonte se çfarë përfshinte puna e ditës dhe si të prodhonte më së miri disa nga komponentët e montimit të nënkornizës, si dhe disa amortizatorë, "amortizatorë", krahë, kunja dhe kunja. Er tha se shkopinj pogo ishin të nevojshëm për të krijuar një sistem të përkohshëm veshjeje anësore.
“Është një proces i vazhdueshëm dhe i shpejtë i projektimit dhe prodhimit për të mbajtur gjërat në lëvizje dhe për të arritur shpejt në terren. Ne shpenzojmë shumë kohë duke renditur atë që kemi, në disa raste duke e ridizajnuar dhe ridizajnuar, dhe më pas prodhojmë pjesët që na nevojiten.”
«Të martën do të kemi 10 gjëra që duhet t’i dorëzojmë në vend të mërkurën», tha Hill. «Kemi shumë punë jashtë orarit dhe shumë punë në dyqan që bëhet në mes të natës».
«Rreth 75 përqind e komponentëve të pezullimit të bufesë prodhohen ose modifikohen në terren», tha Czerny. «Disa herë ne kompensuam fjalë për fjalë për një ditë pune 24-orëshe. Isha në dyqan deri në orën 2, 3 të mëngjesit dhe në orën 5:30 u ktheva në shtëpi për të bërë një dush dhe për të marrë përbërësit, ende i lagur.»
Sistemi i pezullimit të përkohshëm MTN për montimin e trupit të anijes përbëhet nga sustat, mbështetëset dhe kabllot. Të gjitha nyjet midis pllakave fiksohen përkohësisht me bulona. "Pra, e gjithë struktura është e lidhur mekanikisht, e varur nga brenda në ferma 304", tha Czerny.
Ato fillojnë nga kupola në bazën e skulpturës omgala – “kërthiza e kërthizës”. Kupola u var nga fermat duke përdorur një sistem mbështetës të përkohshëm me katër pika me sustë, i përbërë nga varëse, kabllo dhe susta. Czerny tha se susta siguron “kërcim” ndërsa shtohen më shumë dërrasa. Sustat më pas rregullohen bazuar në peshën e shtuar nga secila pllakë për të balancuar të gjithë skulpturën.
Secila prej 168 dërrasave ka sistemin e vet mbështetës të pezullimit me katër pika, kështu që mbështetet individualisht në vend. "Ideja është të mos mbivlerësohen asnjë nyje sepse këto nyje vendosen së bashku për të arritur një thyerje 0/0", tha Cerny. "Nëse dërrasa godet dërrasën poshtë saj, kjo mund të çojë në deformim dhe probleme të tjera."
Si dëshmi e saktësisë së PSI-së, ndërtimi është shumë i mirë me pak hapësirë. “PSI bëri një punë fantastike me panelet”, thotë Czerny. “Unë u jap merita sepse, në fund të fundit, ai përshtatet vërtet. Përshtatja është vërtet e mirë dhe është shumë mirë për mua. Po flasim fjalë për fjalë për të mijtën e një inçi.”
«Kur ​​mbarojnë montimin, shumë njerëz mendojnë se kanë mbaruar», tha Silva, jo vetëm sepse qepjet janë të ngushta, por sepse pjesët e montuara plotësisht, me pllakat e tyre me përfundim pasqyre shumë të lëmuara, hynë në lojë, duke reflektuar mjedisin përreth. Por qepjet e pasme janë të dukshme, merkuri i lëngshëm nuk ka qepje. Përveç kësaj, skulptura duhej të saldohej plotësisht për të ruajtur integritetin e saj strukturor për brezat e ardhshëm, tha Silva.
Përfundimi i Portës së Reve u desh të shtyhej gjatë hapjes së madhe të parkut në vjeshtën e vitit 2004, kështu që omhalus u bë një GTAW i gjallë, dhe kjo vazhdoi për disa muaj.
«Mund të shihni njolla të vogla kafe përreth strukturës, të cilat janë nyje saldimi TIG», tha Czerny. «Ne filluam restaurimin e tendave në janar».
“Sfida tjetër e madhe e prodhimit për këtë projekt ishte saldimi i një tegeli pa humbur saktësinë e formës për shkak të tkurrjes së saldimit”, tha Silva.
Sipas Czerny-t, saldimi me plazmë siguron forcën dhe ngurtësinë e nevojshme me rrezik minimal për fletën. Një përzierje prej 98% argoni dhe 2% heliumi është më e mira në uljen e ndotjes dhe përmirësimin e shkrirjes.
Salduesit përdorin teknika të saldimit me plazmë me vrimë çelësi duke përdorur burime energjie Thermal Arc® dhe montime speciale të traktorit dhe pishtarit të projektuara dhe të përdorura nga PSI.