शिकागो के मिलेनियम पार्क में स्थित क्लाउड गेट मूर्तिकला के लिए अनीश कपूर की परिकल्पना यह है कि यह तरल पारे की तरह दिखे, जो आसपास के शहर को सहजता से प्रतिबिंबित करे। इस समग्रता को प्राप्त करना प्रेम का श्रम है।
“मिलेनियम पार्क में मैं शिकागो के क्षितिज को शामिल करना चाहता था... ताकि लोग उसमें तैरते बादलों और इन बहुत ऊंची इमारतों के प्रतिबिंब को कलाकृति में देख सकें। और फिर, चूंकि यह एक दरवाजे के आकार में है, इसलिए दर्शक इस गहरे कमरे में प्रवेश कर सकेगा, जो एक तरह से किसी व्यक्ति के प्रतिबिंब के साथ वही काम करता है, जो कलाकृति आसपास के शहर के प्रतिबिंब के साथ करती है।” — विश्व प्रसिद्ध ब्रिटिश कलाकार, अनीश कपूर, क्लाउड गेट के मूर्तिकार
स्टेनलेस स्टील की इस विशालकाय मूर्ति की शांत सतह को देखकर यह अनुमान लगाना मुश्किल है कि इसके भीतर कितनी धातु और साहस छिपा है। क्लाउड गेट में पूरे पांच वर्षों में 100 से अधिक धातु निर्माताओं, काटने वालों, वेल्डरों, ट्रिमरों, इंजीनियरों, तकनीशियनों, धातुकर्मियों, इंस्टॉलरों और प्रबंधकों की कहानियाँ समाहित हैं।
कई लोग लंबे समय तक काम करते हैं, आधी रात को कार्यशालाओं में काम करते हैं, निर्माण स्थल पर डेरा डालते हैं और 110 डिग्री सेल्सियस के तापमान में पूरे टाइवेक® सूट और आधे मास्क पहनकर काम करते हैं। कुछ लोग गुरुत्वाकर्षण के विपरीत दिशा में काम करते हैं, हार्नेस से लटकते हैं, औजार पकड़े रहते हैं और फिसलन भरी ढलानों पर काम करते हैं। असंभव को संभव बनाने के लिए हर संभव प्रयास किया जाता है (और उससे भी कहीं अधिक)।
मूर्तिकार अनीश कपूर की मंद तैरते बादलों की अवधारणा को 110 टन, 66 फीट लंबी और 33 फीट ऊंची स्टेनलेस स्टील की मूर्ति में रूपांतरित करने का कार्य कैलिफोर्निया के ओकलैंड स्थित परफॉर्मेंस स्ट्रक्चर्स इंक. (पीएसआई) और इलिनोइस के विला पार्क स्थित एमटीएच को सौंपा गया था। अपनी 120वीं वर्षगांठ पर, एमटीएच शिकागो क्षेत्र के सबसे पुराने संरचनात्मक इस्पात और कांच ठेकेदारों में से एक है।
परियोजना के कार्यान्वयन की आवश्यकताएं दोनों कंपनियों के कलात्मक प्रदर्शन, रचनात्मकता, यांत्रिक कौशल और विनिर्माण विशेषज्ञता पर निर्भर करेंगी। इस परियोजना के लिए विशेष रूप से तैयार किए गए और निर्मित उपकरण भी उपलब्ध हैं।
इस परियोजना की कुछ समस्याएं इसके विचित्र घुमावदार आकार (जैसे बिंदी या उल्टी नाभि) से उत्पन्न होती हैं, और कुछ इसके विशाल आकार से। इन मूर्तियों का निर्माण दो अलग-अलग कंपनियों द्वारा हजारों मील दूर स्थित विभिन्न स्थानों पर किया गया, जिससे परिवहन और कार्यशैली में समस्याएं उत्पन्न हुईं। कई प्रक्रियाएं जो निर्माण स्थल पर की जानी आवश्यक हैं, उन्हें कारखाने में करना कठिन है, निर्माण स्थल पर करना तो और भी मुश्किल है। सबसे बड़ी कठिनाई इसलिए उत्पन्न होती है क्योंकि ऐसी संरचना पहले कभी नहीं बनाई गई है। इसलिए, कोई समन्वय नहीं, कोई योजना नहीं, कोई मार्गदर्शक सिद्धांत नहीं।
पीएसआई के एथन सिल्वा को पतवार निर्माण का व्यापक अनुभव है, पहले जहाजों पर और बाद में अन्य कला परियोजनाओं में, और वे अद्वितीय पतवार निर्माण कार्यों को करने के लिए योग्य हैं। अनीश कपूर ने भौतिकी और कला स्नातक से एक छोटा मॉडल बनाने का अनुरोध किया।
“तो मैंने 2 मीटर x 3 मीटर का एक नमूना बनाया, जो बिल्कुल चिकना, घुमावदार और पॉलिश किया हुआ था, और उन्होंने कहा, 'अरे वाह, तुमने कर दिखाया! ऐसा करने वाले तुम अकेले हो' क्योंकि वह दो साल से ऐसा करने वाले किसी व्यक्ति को ढूंढ रहे थे।” सिल्वा ने कहा।
मूल योजना यह थी कि पीएसआई पूरी मूर्ति का निर्माण और निर्माण करे और फिर उसे प्रशांत महासागर के दक्षिण में, पनामा नहर के रास्ते, अटलांटिक महासागर के उत्तर में और सेंट लॉरेंस सीवे के रास्ते मिशिगन झील के एक बंदरगाह तक ले जाए। मिलेनियम पार्क इंक. के मुख्य कार्यकारी अधिकारी एडवर्ड उलिर के अनुसार, एक विशेष रूप से डिज़ाइन किया गया कन्वेयर सिस्टम इसे मिलेनियम पार्क तक पहुंचाएगा। समय की कमी और व्यावहारिकता के कारण इन योजनाओं में बदलाव करना पड़ा। इसलिए, घुमावदार पैनलों को परिवहन के लिए सुरक्षित किया गया और ट्रकों द्वारा शिकागो ले जाया गया, जहां एमटीएच ने आधार और ऊपरी ढांचे को जोड़ा और पैनलों को ऊपरी ढांचे से कनेक्ट किया।
क्लाउड गेट के वेल्ड को एक समान रूप देने के लिए उन्हें अंतिम रूप देना और पॉलिश करना, साइट पर स्थापना और संयोजन के सबसे कठिन पहलुओं में से एक था। 12 चरणों वाली यह प्रक्रिया ज्वेलरी पॉलिश के समान एक चमकाने वाले ब्लश के प्रयोग से पूरी होती है।
“असल में, हमने इन पुर्जों को बनाने के लिए लगभग तीन साल तक इस प्रोजेक्ट पर काम किया,” सिल्वा ने कहा। “यह बहुत मेहनत का काम है। इसे करने का तरीका समझने और बारीकियों पर काम करने में बहुत समय लगता है; आप जानते हैं, इसे पूर्णता तक पहुँचाने में। जिस तरह से हम कंप्यूटर तकनीक और पारंपरिक धातु शिल्प का उपयोग करते हैं, वह फोर्जिंग और एयरोस्पेस तकनीक का मिश्रण है।”
उनके अनुसार, इतनी विशाल और भारी वस्तु को उच्च परिशुद्धता के साथ बनाना कठिन है। सबसे बड़ी शिलाखंडों की औसत चौड़ाई 7 फीट और लंबाई 11 फीट थी और उनका वजन 1,500 पाउंड था।
"सभी सीएडी का काम करना और काम के लिए वास्तविक शॉप ड्राइंग बनाना अपने आप में एक बड़ा प्रोजेक्ट है," सिल्वा कहते हैं। "हम प्लेटों को मापने और उनके आकार और वक्रता का सटीक मूल्यांकन करने के लिए कंप्यूटर तकनीक का उपयोग करते हैं ताकि वे सही ढंग से एक साथ फिट हो सकें।"
"हमने कंप्यूटर सिमुलेशन किया और फिर उसे अलग-अलग हिस्सों में बांट दिया," सिल्वा ने कहा। "मैंने शेल बिल्डिंग में अपने अनुभव का इस्तेमाल किया और आकृतियों को इस तरह से विभाजित करने के कुछ विचार थे जिससे जोड़ की रेखाएं सही ढंग से काम करें और हमें सर्वोत्तम गुणवत्ता वाले परिणाम मिल सकें।"
कुछ प्लेटें वर्गाकार हैं, कुछ पाई के आकार की। तीक्ष्ण संक्रमण के जितना करीब वे होती हैं, उनका आकार उतना ही पाई के आकार का होता जाता है और रेडियल संक्रमण की त्रिज्या उतनी ही बड़ी होती जाती है। ऊपरी भाग में वे चपटी और बड़ी होती हैं।
सिल्वा का कहना है कि प्लाज्मा 1/4 से 3/8 इंच मोटी 316L स्टेनलेस स्टील को काटता है, जो अपने आप में काफी मजबूत होती है। “असली चुनौती इन विशाल स्लैबों को सटीक वक्रता देना है। यह प्रत्येक स्लैब के लिए रिब सिस्टम के फ्रेम की बहुत सटीक शेपिंग और फैब्रिकेशन द्वारा किया जाता है। इस तरह, हम प्रत्येक स्लैब के आकार को सटीक रूप से निर्धारित कर सकते हैं।”
इन बोर्डों को 3D रोलर्स पर रोल किया जाता है, जिन्हें PSI ने विशेष रूप से इन बोर्डों को रोल करने के लिए डिज़ाइन और निर्मित किया है (चित्र 1 देखें)। सिल्वा ने कहा, "यह ब्रिटिश रोलर्स का एक प्रकार का संबंधी है। हम इन्हें विंग्स के समान तकनीक का उपयोग करके रोल करते हैं।" प्रत्येक पैनल को रोलर्स पर आगे-पीछे घुमाकर मोड़ें, और रोलर्स पर दबाव को तब तक समायोजित करें जब तक कि पैनल वांछित आकार से 0.01 इंच के भीतर न आ जाएं। उनके अनुसार, आवश्यक उच्च परिशुद्धता के कारण शीटों को सुचारू रूप से आकार देना कठिन होता है।
इसके बाद वेल्डर फ्लक्स-कोर्डेड तार को आंतरिक रिब्ड सिस्टम की संरचना से वेल्ड करता है। सिल्वा बताते हैं, "मेरे विचार से, स्टेनलेस स्टील की संरचनात्मक वेल्डिंग के लिए फ्लक्स-कोर्डेड तार एक बेहतरीन तरीका है। इससे उच्च गुणवत्ता वाली वेल्डिंग मिलती है, जिसमें निर्माण और आकर्षक दिखावट पर विशेष ध्यान दिया जाता है।"
सभी बोर्ड की सतहों को हाथ से सैंडपेपर से घिसकर और मशीन से मिलिंग करके एक-दूसरे में फिट करने के लिए हजारवें इंच तक की सटीकता से काटा जाता है (चित्र 2 देखें)। सटीक माप और लेजर स्कैनिंग उपकरण से आयामों की पुष्टि करें। अंत में, प्लेट को दर्पण जैसी चमक तक पॉलिश किया जाता है और उस पर एक सुरक्षात्मक फिल्म चढ़ाई जाती है।
लगभग एक तिहाई पैनलों को, आधार और आंतरिक संरचना सहित, ऑकलैंड से भेजे जाने से पहले एक परीक्षण असेंबली में इकट्ठा किया गया था (चित्र 3 और 4 देखें)। तख्तों को जोड़ने की प्रक्रिया की योजना बनाई गई और कई छोटे बोर्डों को आपस में जोड़ने के लिए सीम वेल्डिंग की गई। सिल्वा ने कहा, "इसलिए जब हमने इसे शिकागो में जोड़ा, तो हमें पता था कि यह ठीक से फिट होगा।"
तापमान, समय और ट्रॉली के कंपन के कारण लुढ़की हुई शीट ढीली हो सकती है। रिब्ड ग्रेटिंग को न केवल बोर्ड की कठोरता बढ़ाने के लिए डिज़ाइन किया गया है, बल्कि परिवहन के दौरान बोर्ड के आकार को बनाए रखने के लिए भी बनाया गया है।
इसलिए, जब सुदृढ़ीकरण जाली अंदर होती है, तो सामग्री के तनाव को कम करने के लिए प्लेट को गर्म करके ठंडा किया जाता है। परिवहन के दौरान क्षति से बचाने के लिए, प्रत्येक बर्तन के लिए अलग-अलग स्टैंड बनाए जाते हैं और फिर उन्हें कंटेनरों में लगभग चार-चार करके लोड किया जाता है।
इसके बाद कंटेनरों में लगभग चार-चार करके अर्ध-तैयार उत्पाद भरकर पीएसआई टीम के साथ शिकागो भेज दिए गए, जहाँ उन्हें एमटीएच टीम द्वारा स्थापित किया जाना था। इनमें से एक लॉजिस्टिक्स विशेषज्ञ है जो परिवहन का समन्वय करता है, और दूसरा तकनीकी क्षेत्र का पर्यवेक्षक है। वह प्रतिदिन एमटीएच कर्मचारियों के साथ काम करता है और आवश्यकतानुसार नई तकनीकों को विकसित करने में मदद करता है। सिल्वा ने कहा, "निस्संदेह, वह इस प्रक्रिया का एक बहुत महत्वपूर्ण हिस्सा था।"
एमटीएच के अध्यक्ष लायल हिल के अनुसार, एमटीएच इंडस्ट्रीज को मूल रूप से इस अलौकिक मूर्ति को जमीन पर स्थिर करने और ऊपरी ढांचे को स्थापित करने का काम सौंपा गया था, फिर उस पर चादरों को वेल्ड करके अंतिम रूप से रेतने और पॉलिश करने का काम किया गया था। कला और व्यावहारिकता, सिद्धांत और वास्तविकता, आवश्यक समय और निर्धारित समय के बीच संतुलन बनाए रखना आवश्यक था।
एमटीएच के इंजीनियरिंग उपाध्यक्ष और परियोजना प्रबंधक लू चेर्नी ने कहा कि वे इस परियोजना की विशिष्टता में रुचि रखते हैं। चेर्नी ने कहा, "हमारी जानकारी के अनुसार, इस विशेष परियोजना में ऐसी चीजें हो रही हैं जो पहले कभी नहीं की गई हैं या जिन पर पहले कभी विचार नहीं किया गया है।"
लेकिन अपनी तरह के पहले प्रोजेक्ट पर काम करने के लिए अप्रत्याशित समस्याओं से निपटने और रास्ते में उठने वाले सवालों के जवाब देने के लिए लचीली ऑन-साइट सूझबूझ की आवश्यकता होती है:
आप कार के आकार के 128 स्टेनलेस स्टील पैनलों को स्थायी ढांचे से कैसे जोड़ेंगे, वो भी बहुत सावधानी से? बिना सहारा लिए एक विशाल धनुषाकार बीन को कैसे वेल्ड करें? अंदर से वेल्डिंग करने में सक्षम हुए बिना मैं वेल्ड को कैसे भेद सकता हूँ? फील्ड में स्टेनलेस स्टील वेल्ड की एकदम दर्पण जैसी फिनिश कैसे प्राप्त करें? अगर उस पर बिजली गिर जाए तो क्या होगा?
चेर्नी ने कहा कि इस बात का पहला संकेत कि यह एक असाधारण रूप से जटिल परियोजना होगी, तब मिला जब 30,000 पाउंड के उपकरण का निर्माण और स्थापना शुरू हुई। मूर्ति को सहारा देने वाली इस्पात संरचना।
यद्यपि सबस्ट्रक्चर के आधार को असेंबल करने के लिए पीएसआई द्वारा प्रदान किए गए उच्च-जिंक संरचनात्मक स्टील का निर्माण अपेक्षाकृत आसान था, लेकिन सबस्ट्रक्चर का प्लेटफॉर्म आधा रेस्तरां के ऊपर और आधा कार पार्क के ऊपर था, दोनों अलग-अलग ऊँचाई पर थे।
"तो आधार कुछ हद तक कैंटिलीवर की तरह है और अस्थिर है," चेर्नी ने कहा। "जहां हमने बहुत सारा स्टील लगाया है, जिसमें स्लैब की शुरुआत भी शामिल है, वहां हमें क्रेन को जबरदस्ती 5 फुट के गड्ढे में धकेलना पड़ा।"
चेर्नी ने बताया कि उन्होंने एक बेहद परिष्कृत एंकरिंग प्रणाली का इस्तेमाल किया, जिसमें कोयला खनन में इस्तेमाल होने वाली यांत्रिक प्री-टेंशनिंग प्रणाली और कुछ रासायनिक एंकर शामिल थे। एक बार स्टील संरचना का आधार कंक्रीट में स्थापित हो जाने के बाद, एक ऊपरी संरचना का निर्माण करना आवश्यक है जिससे बाहरी आवरण को जोड़ा जाएगा।
“हमने दो बड़े गढ़े हुए 304 स्टेनलेस स्टील ओ-रिंग का उपयोग करके ट्रस सिस्टम स्थापित करना शुरू किया—एक संरचना के उत्तरी छोर पर और दूसरा दक्षिणी छोर पर,” चेर्नी कहते हैं (चित्र 3 देखें)। इन रिंगों को आपस में जुड़े ट्यूबलर ट्रस से जोड़ा गया है। रिंग कोर सबफ्रेम को खंडित किया गया है और जीएमएडब्ल्यू, बार वेल्डिंग और वेल्डेड स्टिफ़नर का उपयोग करके बोल्ट से कस दिया गया है।
"तो एक विशाल ढांचा है जिसे किसी ने कभी नहीं देखा; यह पूरी तरह से संरचनात्मक ढांचे के लिए है," चेर्नी ने कहा।
ऑकलैंड परियोजना के लिए सभी आवश्यक घटकों के डिजाइन, इंजीनियरिंग, निर्माण और स्थापना में सर्वोत्तम प्रयास किए जाने के बावजूद, यह मूर्तिकला अद्वितीय है और नए रास्ते हमेशा खामियों और खरोंचों से भरे होते हैं। इसी प्रकार, एक कंपनी की निर्माण अवधारणा को दूसरी कंपनी से मिलाना उतना आसान नहीं है जितना कि किसी और को जिम्मेदारी सौंपना। इसके अलावा, साइटों के बीच भौगोलिक दूरी के कारण डिलीवरी में देरी हुई, जिससे कुछ उत्पादन स्थानीय स्तर पर करना तर्कसंगत हो गया।
“हालांकि असेंबली और वेल्डिंग की प्रक्रियाओं की योजना ऑकलैंड में पहले से ही बना ली गई थी, लेकिन साइट की वास्तविक परिस्थितियों के कारण सभी को रचनात्मक होना पड़ा,” सिल्वा ने कहा। “और यूनियन के कर्मचारी वाकई बहुत अच्छे हैं।”
पहले कुछ महीनों तक, एमटीएच की दैनिक दिनचर्या यह निर्धारित करना था कि दिन के काम में क्या-क्या शामिल होगा और सबफ्रेम असेंबली के कुछ घटकों, साथ ही कुछ स्ट्रट्स, "शॉक्स", आर्म्स, पिन्स और पिन्स को सर्वोत्तम तरीके से कैसे बनाया जाए। एर ने कहा कि एक अस्थायी साइडिंग सिस्टम बनाने के लिए पोगो स्टिक्स की आवश्यकता थी।
"चीजों को सुचारू रूप से चलाने और उन्हें जल्द से जल्द फील्ड में पहुंचाने के लिए यह एक निरंतर, तात्कालिक डिजाइन और उत्पादन प्रक्रिया है। हम अपने पास मौजूद संसाधनों को छांटने में काफी समय व्यतीत करते हैं, कुछ मामलों में बार-बार डिजाइन बदलते हैं, और फिर हम आवश्यक पुर्जे बनाते हैं।"
हिल ने कहा, "मंगलवार को हमारे पास सचमुच 10 ऐसी चीजें होंगी जिन्हें हमें बुधवार को उस जगह पर पहुंचाना होगा। हमें बहुत ज्यादा ओवरटाइम काम करना पड़ता है और स्टोर में भी आधी रात को बहुत सारा काम करना पड़ता है।"
“साइडबोर्ड सस्पेंशन के लगभग 75 प्रतिशत पुर्जे मौके पर ही बनाए या संशोधित किए जाते हैं,” चेर्नी ने कहा। “कई बार तो हमने सचमुच 24 घंटे की मेहनत की भरपाई कर ली। मैं सुबह 2-3 बजे तक दुकान पर था और सुबह 5:30 बजे घर लौटकर नहाने और सामान लाने गया, तब भी मैं गीला ही था।”
पतवार को जोड़ने के लिए एमटीएन की अस्थायी निलंबन प्रणाली में स्प्रिंग, स्ट्रट और केबल शामिल हैं। प्लेटों के बीच के सभी जोड़ों को अस्थायी रूप से बोल्ट से कसा जाता है। "इस प्रकार पूरी संरचना यांत्रिक रूप से जुड़ी हुई है, जो अंदर से 304 ट्रस पर टिकी हुई है," चेर्नी ने कहा।
वे ओम्गला मूर्तिकला के आधार पर स्थित गुंबद से शुरू करते हैं - "नाभि की नाभि"। गुंबद को ट्रस से एक अस्थायी चार-बिंदु निलंबन स्प्रिंग सपोर्ट सिस्टम का उपयोग करके लटकाया गया था, जिसमें हैंगर, केबल और स्प्रिंग शामिल थे। चेर्नी ने कहा कि जैसे-जैसे अधिक बोर्ड जोड़े जाते हैं, स्प्रिंग "उछाल" प्रदान करता है। फिर प्रत्येक प्लेट द्वारा जोड़े गए वजन के आधार पर स्प्रिंग को समायोजित किया जाता है ताकि पूरी मूर्तिकला संतुलित रहे।
प्रत्येक 168 बोर्ड में अपना चार-बिंदु स्प्रिंग सस्पेंशन सपोर्ट सिस्टम है, जिससे प्रत्येक बोर्ड अपनी जगह पर मजबूती से टिका रहता है। सेर्नी ने कहा, "हमारा उद्देश्य किसी भी जोड़ का अत्यधिक मूल्यांकन न करना है, क्योंकि इन जोड़ों को 0/0 ब्रेक प्राप्त करने के लिए बनाया गया है। यदि बोर्ड नीचे वाले बोर्ड से टकराता है, तो इससे बोर्ड में विकृति और अन्य समस्याएं हो सकती हैं।"
पीएसआई की सटीकता का प्रमाण यह है कि इसकी बनावट बहुत अच्छी है और इसमें बहुत कम ढीलापन है। चेर्नी कहते हैं, "पीएसआई ने पैनलों के साथ शानदार काम किया है। मैं उन्हें इसका श्रेय देता हूं क्योंकि अंततः यह बिल्कुल फिट बैठता है। फिटिंग वाकई बहुत अच्छी है और मेरे लिए बहुत बढ़िया है। हम सचमुच इंच के हज़ारवें हिस्से की बात कर रहे हैं।"
“जब वे इसे जोड़कर तैयार कर लेते हैं, तो बहुत से लोग सोचते हैं कि काम पूरा हो गया है,” सिल्वा ने कहा, न केवल इसलिए कि जोड़ एकदम कसे हुए होते हैं, बल्कि इसलिए भी कि पूरी तरह से जुड़े हुए हिस्से, अपनी चमकदार दर्पण जैसी प्लेटों के साथ, आसपास के वातावरण को प्रतिबिंबित करते हुए दिखाई देते हैं। लेकिन जोड़ साफ दिखाई देते हैं, जबकि तरल पारे में कोई जोड़ नहीं होता। इसके अलावा, सिल्वा ने कहा कि भावी पीढ़ियों के लिए इसकी संरचनात्मक अखंडता को बनाए रखने के लिए मूर्ति को पूरी तरह से वेल्ड करना पड़ा।
2004 की शरद ऋतु में पार्क के भव्य उद्घाटन के दौरान क्लाउड गेट के निर्माण में देरी करनी पड़ी, इसलिए ओमहालस एक जीवंत जीटीएडब्ल्यू बन गया, और यह कई महीनों तक चलता रहा।
"आप संरचना के चारों ओर छोटे-छोटे भूरे धब्बे देख सकते हैं, जो टीआईजी सोल्डर जोड़ हैं," चेर्नी ने कहा। "हमने जनवरी में टेंटों की मरम्मत शुरू की थी।"
"इस परियोजना के लिए अगली प्रमुख उत्पादन चुनौती वेल्डिंग संकुचन के कारण आकार की सटीकता खोए बिना एक सीम को वेल्ड करना था," सिल्वा ने कहा।
चेर्नी के अनुसार, प्लाज्मा वेल्डिंग शीट को न्यूनतम जोखिम के साथ आवश्यक मजबूती और कठोरता प्रदान करती है। 98% आर्गन और 2% हीलियम का मिश्रण प्रदूषण को कम करने और संलयन को बेहतर बनाने में सबसे अच्छा है।
वेल्डर थर्मल आर्क® पावर सोर्स और पीएसआई द्वारा डिजाइन और उपयोग किए जाने वाले विशेष ट्रैक्टर और टॉर्च असेंबली का उपयोग करके कीहोल प्लाज्मा वेल्डिंग तकनीक का इस्तेमाल करते हैं।