शिकागोको मिलेनियम पार्कमा रहेको क्लाउड गेट मूर्तिकलाको लागि अनिश कपूरको दृष्टिकोण यो हो कि यो तरल पारा जस्तो देखिन्छ, जसले वरपरको शहरलाई सहज रूपमा प्रतिबिम्बित गर्दछ। यो पूर्णता प्राप्त गर्नु प्रेमको परिश्रम हो।
"मिलेनियम पार्कमा म के गर्न चाहन्थेँ त्यो शिकागोको क्षितिजलाई समावेश गर्नु थियो ... ताकि मानिसहरूले यसमा तैरिरहेका बादलहरू र काममा प्रतिबिम्बित यी धेरै अग्ला भवनहरू देख्न सकून्। र त्यसपछि, यो ढोकाको रूपमा भएकोले, सहभागी, दर्शक, यो धेरै गहिरो कोठामा प्रवेश गर्न सक्षम हुनेछन्, जसले एक अर्थमा व्यक्तिको प्रतिबिम्बसँग त्यस्तै काम गर्दछ, जसरी कामको उपस्थितिले वरपरको शहरको प्रतिबिम्बसँग गर्छ। — विश्व प्रसिद्ध ब्रिटिश कलाकार। अनिश कपूर, क्लाउड गेट मूर्तिकार
यस भव्य स्टेनलेस स्टील मूर्तिको शान्त सतह हेर्दा, यसको सतहमुनि कति धातु र साहस लुकेको छ भनेर अनुमान गर्न गाह्रो छ। क्लाउड गेटले पाँच वर्षभरि १०० भन्दा बढी धातु निर्माणकर्ता, कटर, वेल्डर, ट्रिमर, इन्जिनियर, प्राविधिक, धातुकर्मी, स्थापनाकर्ता र प्रबन्धकहरूको कथा लुकाउँछ।
धेरैले लामो समयसम्म काम गर्छन्, मध्यरातमा कार्यशालाहरूमा काम गर्छन्, निर्माण स्थलमा क्याम्प गर्छन् र ११० डिग्री तापक्रममा पूर्ण Tyvek® सुट र आधा-मास्क लगाएर काम गर्छन्। कोही गुरुत्वाकर्षण विरुद्ध काम गर्छन्, हार्नेसमा झुन्डिन्छन्, औजारहरू समात्छन्, र चिप्लो ढलानमा काम गर्छन्। असम्भवलाई सम्भव बनाउन सबै कुरा अलि बढी (र धेरै पर) जान्छ।
मूर्तिकार अनिश कपूरको अलौकिक तैरिरहेको बादलको अवधारणालाई ११० टन, ६६ फिट लामो, ३३ फिट अग्लो स्टेनलेस स्टीलको मूर्तिमा परिष्कृत गर्ने काम पर्फर्मेन्स स्ट्रक्चर्स इंक (PSI), ओकल्याण्ड, क्यालिफोर्निया र MTH. भिल्ला पार्क, इलिनोइसको थियो। यसको १२० औं वार्षिकोत्सवमा, MTH शिकागो क्षेत्रको सबैभन्दा पुरानो संरचनात्मक स्टील र गिलास ठेकेदारहरू मध्ये एक हो।
परियोजना कार्यान्वयनको लागि आवश्यकताहरू दुवै कम्पनीहरूको कलात्मक प्रदर्शन, प्रतिभा, यान्त्रिक सीप र निर्माण ज्ञानमा निर्भर हुनेछन्। तिनीहरू परियोजनाको लागि अनुकूलित र निर्मित उपकरणहरू पनि हुन्।
परियोजनाका केही समस्याहरू यसको अनौठो घुमाउरो आकार - थोप्ला वा उल्टो नाभि - बाट उत्पन्न हुन्छन् र केही यसको सरासर आकारबाट। मूर्तिहरू दुई फरक कम्पनीहरूले हजारौं माइल टाढा फरक-फरक स्थानमा निर्माण गरेका थिए, जसले गर्दा यातायात र कार्य शैलीमा समस्याहरू सिर्जना भएका थिए। क्षेत्रमा गर्नुपर्ने धेरै प्रक्रियाहरू पसलको भुइँमा प्रदर्शन गर्न गाह्रो हुन्छ, क्षेत्रमा त परै जाओस्। ठूलो कठिनाइ केवल यसकारण उत्पन्न हुन्छ किनभने यस्तो संरचना पहिले कहिल्यै सिर्जना गरिएको थिएन। त्यसैले, कुनै लिङ्क, कुनै योजना, कुनै रोडम्याप छैन।
PSI का इथान सिल्भासँग पहिले जहाजहरूमा र पछि अन्य कला परियोजनाहरूमा हल निर्माणमा व्यापक अनुभव छ, र उनी अद्वितीय हल निर्माण कार्यहरू गर्न योग्य छन्। अनिश कपूरले भौतिकशास्त्र र कला स्नातकलाई एउटा सानो मोडेल प्रदान गर्न आग्रह गरे।
“त्यसैले मैले २ मिटर x ३ मिटरको नमूना बनाएँ, एकदमै चिल्लो घुमाउरो पालिस गरिएको टुक्रा, र उसले भन्यो 'ओहो, तिमीले यो गर्यौ, तिमी मात्र हौ जसले यो गर्यौ' किनभने ऊ दुई वर्षदेखि यो गर्ने कसैलाई खोजिरहेको थियो।” सिल्भाले भने।
मूल योजना PSI ले मूर्तिकलालाई पूर्ण रूपमा निर्माण र निर्माण गर्ने थियो र त्यसपछि सम्पूर्ण टुक्रालाई प्रशान्त महासागरको दक्षिणमा, पनामा नहर हुँदै, एट्लान्टिक महासागरको उत्तरमा र सेन्ट लरेन्स सीवेको छेउमा मिशिगन तालको बन्दरगाहमा पठाउने थियो। मिलेनियम पार्क इंकका प्रमुख कार्यकारी एडवर्ड उलिरका अनुसार। कथन अनुसार, विशेष रूपमा डिजाइन गरिएको कन्वेयर प्रणालीले यसलाई मिलेनियम पार्कमा ढुवानी गर्नेछ। समयको सीमितता र व्यावहारिकताले यी योजनाहरू परिवर्तन गर्न बाध्य पार्यो। यसरी, घुमाउरो प्यानलहरूलाई ढुवानीको लागि सुरक्षित गर्नुपर्‍यो र शिकागोमा ट्रक गर्नुपर्‍यो, जहाँ MTH ले सबस्ट्रक्चर र सुपरस्ट्रक्चर जम्मा गर्‍यो, र प्यानलहरूलाई सुपरस्ट्रक्चरमा जोड्यो।
क्लाउड गेट वेल्डहरूलाई निर्बाध रूप दिनको लागि फिनिशिङ र पालिस गर्नु साइटमा स्थापना र एसेम्बलीको सबैभन्दा कठिन पक्षहरू मध्ये एक थियो। १२-चरणको प्रक्रिया गहना पालिस जस्तै उज्यालो ब्लशको प्रयोगद्वारा पूरा हुन्छ।
"मूलतः, हामीले यी भागहरू बनाउन लगभग तीन वर्षसम्म यस परियोजनामा ​​काम गर्यौं," सिल्भाले भने। "यो कडा परिश्रम हो। यो कसरी गर्ने र विवरणहरू कसरी बनाउने भनेर पत्ता लगाउन धेरै समय लाग्छ; तपाईंलाई थाहा छ, केवल पूर्णतामा ल्याउनको लागि। हामीले कम्प्युटर प्रविधि र राम्रो पुरानो धातुको काम गर्ने तरिका फोर्जिङ र एयरोस्पेस प्रविधिको संयोजन हो।"
उनका अनुसार, यति ठूलो र गह्रौं चीज उच्च परिशुद्धताका साथ बनाउन गाह्रो छ। सबैभन्दा ठूला स्ल्याबहरू औसतमा ७ फिट चौडा र ११ फिट लामो थिए र १,५०० पाउण्ड तौलका थिए।
"सबै CAD काम गर्नु र कामको लागि वास्तविक पसल रेखाचित्रहरू सिर्जना गर्नु आफैमा एउटा ठूलो परियोजना हो," सिल्भा भन्छन्। "हामी प्लेटहरू मापन गर्न र तिनीहरूको आकार र वक्रतालाई सही रूपमा मूल्याङ्कन गर्न कम्प्युटर प्रविधि प्रयोग गर्छौं ताकि तिनीहरू एकसाथ सही रूपमा फिट हुन सकून्।"
"हामीले कम्प्युटर सिमुलेशन गर्यौं र त्यसपछि यसलाई विभाजन गर्यौं," सिल्भाले भने। "मैले शेल निर्माणमा मेरो अनुभव प्रयोग गरें र आकारहरूलाई कसरी विभाजन गर्ने भन्ने बारे मसँग केही विचारहरू थिए ताकि सिम लाइनहरूले काम गरून् ताकि हामीले उत्कृष्ट गुणस्तरको परिणाम प्राप्त गर्न सकौं।"
केही प्लेटहरू वर्गाकार हुन्छन्, केही पाई-आकारका हुन्छन्। ती प्लेटहरू तीव्र संक्रमणको जति नजिक हुन्छन्, त्यति नै पाई-आकारका हुन्छन् र रेडियल संक्रमणको त्रिज्या त्यति नै ठूलो हुन्छ। माथिल्लो भागमा तिनीहरू समतल र ठूला हुन्छन्।
प्लाज्माले १/४ देखि ३/८-इन्च बाक्लो ३१६ लिटर स्टेनलेस स्टीललाई काट्छ, सिल्भा भन्छन्, जुन आफैंमा पर्याप्त बलियो छ। "वास्तविक चुनौती भनेको विशाल स्ल्याबहरूलाई एकदमै सटीक वक्रता दिनु हो। यो प्रत्येक स्ल्याबको लागि रिब प्रणालीको फ्रेमको धेरै सटीक आकार र निर्माणद्वारा गरिन्छ। यसरी, हामी प्रत्येक स्ल्याबको आकार सही रूपमा निर्धारण गर्न सक्छौं।"
बोर्डहरू थ्रीडी रोलरहरूमा रोल गरिएका छन् जुन PSI ले विशेष गरी यी बोर्डहरू रोल गर्नको लागि डिजाइन र निर्माण गरेको छ (चित्र १ हेर्नुहोस्)। "यो ब्रिटिश रोलरहरूको कजिन जस्तै हो। हामी तिनीहरूलाई पखेटा जस्तै प्रविधि प्रयोग गरेर रोल गर्छौं," सिल्भाले भने। प्रत्येक प्यानललाई रोलरहरूमा अगाडि पछाडि सारेर झुकाउनुहोस्, प्यानलहरू इच्छित आकारको ०.०१″ भित्र नभएसम्म रोलरहरूमा दबाब समायोजन गर्नुहोस्। उनका अनुसार, आवश्यक उच्च परिशुद्धताले पानाहरू सहज रूपमा बनाउन गाह्रो बनाउँछ।
त्यसपछि वेल्डरले फ्लक्स-कोर्ड तारलाई आन्तरिक रिब्ड प्रणालीको संरचनामा वेल्ड गर्छ। "मेरो विचारमा, फ्लक्स-कोर्ड तार स्टेनलेस स्टील स्ट्रक्चरल वेल्डहरू सिर्जना गर्ने साँच्चै राम्रो तरिका हो," सिल्भा बताउँछन्। "यसले तपाईंलाई उत्पादन र उत्कृष्ट लुकमा ध्यान केन्द्रित गर्दै उच्च गुणस्तरको वेल्डहरू दिन्छ।"
सबै बोर्ड सतहहरूलाई हातले बालुवाले मुछेर मेसिनमा मिलाएर एक इन्चको हजारौं भागमा काटिन्छ ताकि तिनीहरू एकसाथ फिट हुन सकून् (चित्र २ हेर्नुहोस्)। सही मापन र लेजर स्क्यानिङ उपकरणको साथ आयामहरू प्रमाणित गर्नुहोस्। अन्तमा, प्लेटलाई ऐना फिनिशमा पालिस गरिन्छ र सुरक्षात्मक फिल्मले ढाकिन्छ।
अकल्याण्डबाट प्यानलहरू पठाउनु अघि लगभग एक तिहाइ प्यानलहरू, आधार र आन्तरिक संरचना सहित, परीक्षण एसेम्बलीमा भेला गरिएको थियो (चित्र ३ र ४ हेर्नुहोस्)। प्लाङ्किङ प्रक्रियाको योजना बनाइयो र धेरै साना बोर्डहरूलाई एकसाथ जोड्नको लागि सिलाई वेल्ड गरियो। "त्यसैले जब हामीले यसलाई शिकागोमा सँगै राख्यौं, हामीलाई थाहा थियो कि यो फिट हुनेछ," सिल्भाले भने।
ट्रलीको तापक्रम, समय र कम्पनले रोल गरिएको पाना खुकुलो पार्न सक्छ। रिब्ड ग्रेटिंग बोर्डको कठोरता बढाउन मात्र होइन, ढुवानीको समयमा बोर्डको आकार कायम राख्न पनि डिजाइन गरिएको हो।
त्यसकारण, जब सुदृढीकरण जाल भित्र हुन्छ, प्लेटलाई तातो-उपचार गरिन्छ र सामग्रीको तनाव कम गर्न चिसो गरिन्छ। ट्रान्जिटमा थप क्षति हुनबाट रोक्नको लागि, प्रत्येक थालको लागि क्र्याडलहरू बनाइन्छ र त्यसपछि कन्टेनरहरूमा लोड गरिन्छ, लगभग एक पटकमा चार।
त्यसपछि कन्टेनरहरूमा अर्ध-तयार उत्पादनहरू लोड गरियो, एक पटकमा लगभग चार, र MTH टोलीहरूसँग स्थापनाको लागि PSI टोलीहरूसँग शिकागो पठाइयो। तिनीहरूमध्ये एक जना यातायात समन्वय गर्ने रसद विशेषज्ञ हुन्, र अर्को प्राविधिक क्षेत्रमा पर्यवेक्षक हुन्। उनी MTH कर्मचारीहरूसँग दैनिक काम गर्छन् र आवश्यकता अनुसार नयाँ प्रविधिहरू विकास गर्न मद्दत गर्छन्। "अवश्य पनि, उनी प्रक्रियाको एक धेरै महत्त्वपूर्ण भाग थिए," सिल्भाले भने।
एमटीएचका अध्यक्ष लाइल हिलका अनुसार, एमटीएच इन्डस्ट्रिजलाई मूल रूपमा ईथरियल मूर्तिकलालाई जमिनमा टाँस्ने र सुपरस्ट्रक्चर स्थापना गर्ने, त्यसपछि अन्तिम स्यान्डिङ र पालिसिङ गरेर पानाहरू वेल्ड गर्ने, कला र व्यावहारिकता, सिद्धान्त र वास्तविकता, आवश्यक समय र निर्धारित समय बीच सन्तुलन गर्ने जिम्मेवारी दिइएको थियो।
एमटीएचका इन्जिनियरिङका उपाध्यक्ष तथा परियोजना प्रबन्धक लू जेर्नीले परियोजनाको विशिष्टतामा आफूलाई रुचि रहेको बताए। "हाम्रो जानकारी अनुसार, यस विशेष परियोजनामा ​​यस्ता कुराहरू भइरहेका छन् जुन पहिले कहिल्यै गरिएको थिएन वा पहिले कहिल्यै विचार गरिएको थिएन," सेर्नीले भने।
तर आफ्नो किसिमको पहिलो काममा काम गर्न अप्रत्याशित समस्याहरूको सामना गर्न र बाटोमा उठ्ने प्रश्नहरूको जवाफ दिन लचिलो अन-साइट कौशलता चाहिन्छ:
बच्चाहरूको पन्जा लगाएर १२८ कार आकारको स्टेनलेस स्टील प्यानलहरू स्थायी सुपरस्ट्रक्चरमा कसरी जोड्ने? यसमा भर नपरिकन विशाल धनुष आकारको बीन कसरी वेल्ड गर्ने? भित्रबाट वेल्ड गर्न नसकेर म कसरी वेल्डमा प्रवेश गर्न सक्छु? खेतमा स्टेनलेस स्टील वेल्डहरूको उत्तम मिरर फिनिश कसरी प्राप्त गर्ने? यदि उसलाई चट्याङ लाग्यो भने के हुन्छ?
३०,००० पाउण्डको उपकरणको निर्माण र स्थापना सुरु हुँदा यो असाधारण रूपमा जटिल परियोजना हुने पहिलो संकेत देखियो। मूर्तिकलालाई समर्थन गर्ने स्टील संरचना।
यद्यपि PSI ले सबस्ट्रक्चरको आधार जम्मा गर्न प्रदान गरेको उच्च-जिंक स्ट्रक्चरल स्टील बनाउन अपेक्षाकृत सजिलो थियो, सबस्ट्रक्चरको लागि प्लेटफर्म रेस्टुरेन्टको आधा माथि र कार पार्कको आधा माथि थियो, प्रत्येकको उचाइ फरक थियो।
"त्यसैले आधार केही हदसम्म क्यान्टिलभर र हल्लिएको छ," चरनीले भने। "जहाँ हामीले यो स्टीलको धेरै भाग राख्यौं, स्ल्याबको सुरुमा पनि, हामीले वास्तवमा क्रेनलाई ५ फिटको प्वालमा जबरजस्ती गर्नुपर्‍यो।"
चरनीले भने कि उनीहरूले धेरै परिष्कृत एङ्करिङ प्रणाली प्रयोग गरे, जसमा कोइला खानीमा प्रयोग हुने जस्तै मेकानिकल प्रि-टेन्सनिङ प्रणाली र केही रासायनिक एङ्करहरू समावेश छन्। एक पटक स्टील संरचनाको आधार कंक्रीटमा एङ्कर भएपछि, एउटा सुपरस्ट्रक्चर निर्माण गर्नुपर्छ जसमा शेल जोडिनेछ।
“हामीले दुई ठूला बनावटी ३०४ स्टेनलेस स्टील ओ-रिङहरू प्रयोग गरेर ट्रस प्रणाली स्थापना गर्न थाल्यौं—एउटा संरचनाको उत्तरी छेउमा र अर्को दक्षिणी छेउमा,” जेर्नी भन्छन् (चित्र ३ हेर्नुहोस्)। रिङहरू काट्ने ट्युबुलर ट्रसहरूसँग बाँधिएका छन्। रिङ कोर सबफ्रेमलाई GMAW, बार वेल्डिङ र वेल्डेड स्टिफनरहरू प्रयोग गरेर खण्डित र ठाउँमा बोल्ट गरिएको छ।
"त्यसैले त्यहाँ एउटा ठूलो उपरिसंरचना छ जुन कसैले देखेको छैन; यो केवल संरचनात्मक ढाँचाको लागि हो," चेर्नीले भने।
अकल्याण्ड परियोजनाको लागि आवश्यक सबै कम्पोनेन्टहरूको डिजाइन, इन्जिनियरिङ, निर्माण र स्थापनामा उत्कृष्ट प्रयासहरूको बावजुद, यो मूर्तिकला अभूतपूर्व छ र नयाँ बाटोहरू सधैं खरोंच र खरोंचहरूसँग हुन्छन्। त्यस्तै गरी, एउटा कम्पनीको निर्माण अवधारणालाई अर्को कम्पनीसँग मिलाउनु डण्डा पास गर्नु जत्तिकै सजिलो छैन। थप रूपमा, साइटहरू बीचको भौतिक दूरीले डेलिभरीमा ढिलाइ गर्‍यो, जसले गर्दा केही स्थानीय उत्पादन उत्पादन गर्न तार्किक बनायो।
"अकल्याण्डमा एसेम्बली र वेल्डिङ प्रक्रियाहरू पहिले नै योजना बनाइएको भए तापनि, वास्तविक साइटको अवस्थाले सबैलाई रचनात्मक हुन आवश्यक थियो," सिल्भाले भने। "र युनियन कर्मचारीहरू साँच्चै उत्कृष्ट छन्।"
सुरुका केही महिनाको लागि, MTH को दैनिक दिनचर्या भनेको दिनको काम के हो र केही सबफ्रेम एसेम्बली कम्पोनेन्टहरू, साथै केही स्ट्रट्स, "शक", आर्म्स, पिन र पिनहरू कसरी राम्रोसँग बनाउने भनेर निर्धारण गर्नु थियो। एरले भने कि अस्थायी साइडिंग प्रणाली सिर्जना गर्न पोगो स्टिकहरू आवश्यक पर्दछ।
"यो चीजहरूलाई गतिशील राख्न र छिटो फिल्डमा पुग्नको लागि निरन्तर चलिरहने डिजाइन र उत्पादन प्रक्रिया हो। हामीसँग भएका कुराहरू क्रमबद्ध गर्न धेरै समय खर्च गर्छौं, केही अवस्थामा पुन: डिजाइन र पुन: डिजाइन गर्न, र त्यसपछि हामीलाई आवश्यक पर्ने भागहरू बनाउँछौं।"
"मंगलबार हामीसँग बुधबारको दिन १० वटा सामानहरू हुनेछन् जुन हामीले त्यस ठाउँमा पुर्‍याउनुपर्छ," हिलले भने। "हामीसँग धेरै ओभरटाइम काम छ र मध्यरातमा पसलमा धेरै काम सकिएको छ।"
"साइडबोर्ड सस्पेन्सन कम्पोनेन्टहरूको लगभग ७५ प्रतिशत फिल्डमा उत्पादन वा परिमार्जन गरिन्छ," जेर्नीले भने। "केही पटक हामीले २४ घण्टाको दिनको लागि शाब्दिक रूपमा काम गर्यौं। म बिहान २, ३ बजेसम्म पसलमा थिएँ, र ५:३० बजे म नुहाउन र सामग्रीहरू लिन घर फर्किएँ, अझै भिजेको।।"
हललाई जम्मा गर्नको लागि MTN अस्थायी सस्पेन्सन प्रणालीमा स्प्रिङ, स्ट्रट र केबलहरू हुन्छन्। प्लेटहरू बीचका सबै जोर्नीहरू अस्थायी रूपमा बोल्टले बाँधिएका हुन्छन्। "त्यसैले सम्पूर्ण संरचना यान्त्रिक रूपमा जोडिएको छ, भित्रबाट ३०४ ट्रसहरूमा निलम्बित गरिएको छ," Czerny ले भने।
तिनीहरू ओमगाला मूर्तिकलाको आधारमा रहेको गुम्बजबाट सुरु हुन्छन् - "नाभिको नाभि"। गुम्बजलाई अस्थायी चार-बिन्दु सस्पेन्सन स्प्रिङ सपोर्ट प्रणाली प्रयोग गरेर ट्रसहरूबाट निलम्बन गरिएको थियो, जसमा ह्याङ्गर, केबल र स्प्रिङहरू समावेश थिए। जेर्नीले भने कि थप बोर्डहरू थपिएपछि स्प्रिङले "बाउन्स" प्रदान गर्दछ। त्यसपछि सम्पूर्ण मूर्तिकलालाई सन्तुलनमा राख्न प्रत्येक प्लेटले थपेको तौलको आधारमा स्प्रिङहरू समायोजन गरिन्छ।
१६८ वटा बोर्डहरू मध्ये प्रत्येकको आफ्नै चार-पोइन्ट स्प्रिङ सस्पेन्सन सपोर्ट सिस्टम छ त्यसैले यो व्यक्तिगत रूपमा ठाउँमा समर्थित छ। "विचार भनेको कुनै पनि जोर्नीहरूको अति-मूल्याङ्कन गर्नु होइन किनभने ती जोर्नीहरू ०/० ब्रेक प्राप्त गर्न एकसाथ राखिन्छन्," सेर्नीले भने। "यदि बोर्ड तलको बोर्डमा ठोक्कियो भने यसले वार्पिङ र अन्य समस्याहरू निम्त्याउन सक्छ।"
PSI को शुद्धताको प्रमाणको रूपमा, थोरै खेलको साथ निर्माण धेरै राम्रो छ। "PSI ले प्यानलहरूसँग उत्कृष्ट काम गर्‍यो," Czerny भन्छन्। "म तिनीहरूलाई श्रेय दिन्छु किनभने, अन्तमा, उहाँ साँच्चै फिट हुनुहुन्छ। फिट साँच्चै राम्रो छ र यो मेरो लागि उत्कृष्ट छ। हामी शाब्दिक रूपमा एक इन्चको हजारौं भागको बारेमा कुरा गर्दैछौं।"
"जब तिनीहरूले एसेम्बली समाप्त गर्छन्, धेरै मानिसहरूले सोच्छन् कि तिनीहरू सकियो," सिल्भाले भने, केवल सिमहरू कसिएको कारणले मात्र होइन, तर पूर्ण रूपमा भेला गरिएका भागहरू, तिनीहरूको अत्यधिक पालिश गरिएको मिरर-फिनिश प्लेटहरू सहित, उनको वरपरको प्रतिबिम्ब प्रतिबिम्बित गर्दै खेलमा आए। । तर बट सिमहरू देखिने छन्, तरल पाराको कुनै सिम हुँदैन। थप रूपमा, भावी पुस्ताहरूको लागि यसको संरचनात्मक अखण्डता जोगाउन मूर्तिकलालाई पूर्ण रूपमा वेल्ड गर्नुपर्‍यो, सिल्भाले भने।
२००४ को पतनमा पार्कको भव्य उद्घाटनको समयमा क्लाउड गेटको निर्माण कार्य ढिलाइ हुनुपर्‍यो, त्यसैले ओम्हालस एक जीवित GTAW बन्यो, र यो धेरै महिनासम्म चल्यो।
"तपाईंले संरचना वरिपरि साना खैरो दागहरू देख्न सक्नुहुन्छ, जुन TIG सोल्डर जोइन्टहरू हुन्," Czerny ले भने। "हामीले जनवरीमा पालहरू पुनर्स्थापना गर्न थाल्यौं।"
"यस परियोजनाको लागि अर्को प्रमुख उत्पादन चुनौती भनेको वेल्डिङ संकुचनका कारण आकार शुद्धता नगुमाई सिम वेल्ड गर्नु थियो," सिल्भाले भने।
Czerny का अनुसार, प्लाज्मा वेल्डिङले पानामा न्यूनतम जोखिमको साथ आवश्यक बल र कठोरता प्रदान गर्दछ। प्रदूषण कम गर्न र फ्युजन सुधार गर्न ९८% आर्गन र २% हेलियमको मिश्रण उत्तम हुन्छ।
वेल्डरहरूले थर्मल आर्क® पावर स्रोतहरू र PSI द्वारा डिजाइन र प्रयोग गरिएको विशेष ट्रयाक्टर र टर्च एसेम्बलीहरू प्रयोग गरेर किहोल प्लाज्मा वेल्डिंग प्रविधिहरू प्रयोग गर्छन्।