சிகாகோவின் மில்லினியம் பூங்காவில் உள்ள கிளவுட் கேட் சிற்பத்திற்கான அனிஷ் கபூரின் தொலைநோக்குப் பார்வை என்னவென்றால், அது திரவ பாதரசத்தை ஒத்திருக்கிறது, சுற்றியுள்ள நகரத்தை சீராக பிரதிபலிக்கிறது. இந்த முழுமையை அடைவது அன்பின் உழைப்பு.
"மில்லேனியம் பூங்காவில் நான் செய்ய விரும்பியது சிகாகோ வானலையைச் சேர்ப்பதுதான்... மக்கள் அதில் மிதக்கும் மேகங்களையும், இந்த மிக உயரமான கட்டிடங்கள் படைப்பில் பிரதிபலிப்பதையும் பார்க்க முடியும். பின்னர், அது ஒரு கதவு வடிவத்தில் இருப்பதால், பங்கேற்பாளர், பார்வையாளர், இந்த மிக ஆழமான அறைக்குள் நுழைய முடியும், இது ஒரு வகையில் ஒரு நபரின் பிரதிபலிப்புடன் அதே காரியத்தைச் செய்கிறது, படைப்பின் தோற்றம் சுற்றியுள்ள நகரத்தின் பிரதிபலிப்புடன் செய்வது போல. - உலகப் புகழ்பெற்ற பிரிட்டிஷ் கலைஞர். அனிஷ் கபூர், கிளவுட் கேட் சிற்பி
இந்த நினைவுச்சின்னமான துருப்பிடிக்காத எஃகு சிற்பத்தின் அமைதியான மேற்பரப்பைப் பார்க்கும்போது, ​​அதன் மேற்பரப்பின் கீழ் எவ்வளவு உலோகமும் தைரியமும் மறைந்திருக்கிறது என்பதை யூகிப்பது கடினம். கிளவுட் கேட் 100க்கும் மேற்பட்ட உலோகத் தயாரிப்பாளர்கள், வெட்டிகள், வெல்டர்கள், டிரிம்மர்கள், பொறியாளர்கள், தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள், உலோகத் தொழிலாளர்கள், நிறுவிகள் மற்றும் மேலாளர்களின் கதைகளை மறைக்கிறது - முழு ஐந்து ஆண்டுகளில்.
பலர் நீண்ட நேரம் வேலை செய்கிறார்கள், நள்ளிரவில் பட்டறைகளில் வேலை செய்கிறார்கள், கட்டுமான தளத்தில் முகாமிட்டு 110 டிகிரி வெப்பநிலையில் முழு டைவெக்® சூட்கள் மற்றும் அரை முகமூடிகளில் வேலை செய்கிறார்கள். சிலர் ஈர்ப்பு விசைக்கு எதிராக வேலை செய்கிறார்கள், சேணங்களில் தொங்குகிறார்கள், கருவிகளைப் பிடிக்கிறார்கள், வழுக்கும் சரிவுகளில் வேலை செய்கிறார்கள். சாத்தியமற்றதை சாத்தியமாக்குவதற்கு எல்லாம் கொஞ்சம் (மற்றும் அதற்கு அப்பால்) செல்கிறது.
சிற்பி அனிஷ் கபூரின் அமானுஷ்ய மிதக்கும் மேகங்களின் கருத்தை 110 டன் எடை, 66 அடி நீளம், 33 அடி உயர துருப்பிடிக்காத எஃகு சிற்பமாக மேம்படுத்துவது, கலிபோர்னியாவின் ஓக்லாந்தில் உள்ள பெர்ஃபாமன்ஸ் ஸ்ட்ரக்சர்ஸ் இன்க். (PSI) மற்றும் இல்லினாய்ஸின் MTH. வில்லா பார்க் ஆகியவற்றின் பணியாகும். அதன் 120வது ஆண்டு விழாவில், MTH சிகாகோ பகுதியில் உள்ள பழமையான கட்டமைப்பு எஃகு மற்றும் கண்ணாடி ஒப்பந்ததாரர்களில் ஒன்றாகும்.
திட்டத்தை செயல்படுத்துவதற்கான தேவைகள் இரு நிறுவனங்களின் கலை செயல்திறன், புத்திசாலித்தனம், இயந்திர திறன்கள் மற்றும் உற்பத்தி அறிவு ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. அவை திட்டத்திற்காக தனிப்பயனாக்கப்பட்டவை மற்றும் கட்டமைக்கப்பட்ட உபகரணங்களும் கூட.
இந்த திட்டத்தின் சில சிக்கல்கள் அதன் விசித்திரமான வளைந்த வடிவத்திலிருந்து - ஒரு புள்ளி அல்லது தலைகீழான தொப்புள் - மற்றும் சில அதன் வெளிப்படையான அளவிலிருந்து உருவாகின்றன. இந்த சிற்பங்கள் ஆயிரக்கணக்கான மைல்கள் தொலைவில் வெவ்வேறு இடங்களில் இரண்டு வெவ்வேறு நிறுவனங்களால் கட்டப்பட்டன, இதனால் போக்குவரத்து மற்றும் வேலை பாணிகளில் சிக்கல்கள் உருவாகின. களத்தில் செய்யப்பட வேண்டிய பல செயல்முறைகள் களத்தில் செய்ய வேண்டியவை, களத்தில் செய்வது ஒருபுறம் இருக்க, கடைத் தளத்திலும் செய்வது கடினம். இதுபோன்ற ஒரு அமைப்பு இதற்கு முன்பு ஒருபோதும் உருவாக்கப்படாததால் தான் பெரும் சிரமம் எழுகிறது. எனவே, இணைப்பு இல்லை, திட்டம் இல்லை, சாலை வரைபடம் இல்லை.
PSI இன் ஈதன் சில்வா, முதலில் கப்பல்களிலும் பின்னர் பிற கலைத் திட்டங்களிலும் ஹல் கட்டுமானத்தில் விரிவான அனுபவத்தைக் கொண்டுள்ளார், மேலும் தனித்துவமான ஹல் கட்டுமானப் பணிகளைச் செய்யத் தகுதி பெற்றுள்ளார். அனிஷ் கபூர் ஒரு இயற்பியல் மற்றும் கலை பட்டதாரியிடம் ஒரு சிறிய மாதிரியை வழங்குமாறு கேட்டார்.
"நான் 2 மீ x 3 மீ அளவுள்ள ஒரு மாதிரியை உருவாக்கினேன், அது மிகவும் மென்மையான வளைந்த பளபளப்பான துண்டு, அவர் 'ஓ, நீதான் இதைச் செய்தாய், நீ மட்டும்தான் இதைச் செய்தாய்' என்றார், ஏனென்றால் அதைச் செய்ய யாரையாவது கண்டுபிடிக்க அவர் இரண்டு வருடங்களாகத் தேடிக்கொண்டிருந்தார்," என்று சில்வா கூறினார்.
PSI சிற்பத்தை முழுவதுமாக உருவாக்கி கட்டமைத்து, பின்னர் முழு பகுதியையும் பசிபிக் பெருங்கடலின் தெற்கே, பனாமா கால்வாய் வழியாக, அட்லாண்டிக் பெருங்கடலின் வடக்கே மற்றும் செயிண்ட் லாரன்ஸ் கடல்வழி வழியாக மிச்சிகன் ஏரியில் உள்ள ஒரு துறைமுகத்திற்கு அனுப்புவதே அசல் திட்டமாக இருந்தது. மில்லினியம் பார்க் இன்க் நிறுவனத்தின் தலைமை நிர்வாகி எட்வர்ட் உலீர் கூறுகையில், அந்த அறிக்கையின்படி, சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட கன்வேயர் அமைப்பு அதை மில்லினியம் பூங்காவிற்கு கொண்டு செல்லும். நேரக் கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் நடைமுறைத்தன்மை இந்தத் திட்டங்களை மாற்ற வேண்டிய கட்டாயம் ஏற்பட்டது. இதனால், வளைந்த பேனல்கள் போக்குவரத்துக்காகப் பாதுகாக்கப்பட்டு சிகாகோவிற்கு லாரிகளில் கொண்டு செல்லப்பட வேண்டியிருந்தது, அங்கு MTH துணை அமைப்பு மற்றும் மேற்கட்டமைப்பைச் சேகரித்து, பேனல்களை மேற்கட்டமைப்போடு இணைக்க வேண்டியிருந்தது.
கிளவுட் கேட் வெல்ட்களை முடித்து மெருகூட்டுவது, தடையற்ற தோற்றத்தை அளிப்பது, நிறுவுதல் மற்றும் அசெம்பிளி செய்வதில் மிகவும் கடினமான அம்சங்களில் ஒன்றாகும். நகை பாலிஷைப் போலவே, பிரகாசமான ப்ளஷ் பயன்படுத்துவதன் மூலம் 12-படி செயல்முறை நிறைவு பெறுகிறது.
"அடிப்படையில், இந்த பாகங்களை உருவாக்க நாங்கள் சுமார் மூன்று ஆண்டுகள் இந்த திட்டத்தில் பணியாற்றினோம்," என்று சில்வா கூறினார். "இது கடினமான வேலை. அதை எப்படி செய்வது என்பதைக் கண்டுபிடித்து விவரங்களை உருவாக்க நிறைய நேரம் எடுக்கும்; உங்களுக்குத் தெரியும், முழுமைக்குக் கொண்டுவருவதற்கு. கணினி தொழில்நுட்பத்தையும் நல்ல பழைய உலோக வேலைகளையும் நாம் பயன்படுத்தும் விதம் மோசடி மற்றும் விண்வெளி தொழில்நுட்பத்தின் கலவையாகும். "
அவரைப் பொறுத்தவரை, இவ்வளவு பெரியதாகவும் கனமாகவும் இருக்கும் ஒன்றை அதிக துல்லியத்துடன் உருவாக்குவது கடினம். மிகப்பெரிய பலகைகள் சராசரியாக 7 அடி அகலமும் 11 அடி நீளமும் 1,500 பவுண்டுகள் எடையும் கொண்டவை.
"அனைத்து CAD வேலைகளையும் செய்து, அந்த வேலைக்கான உண்மையான கடை வரைபடங்களை உருவாக்குவது ஒரு பெரிய திட்டமாகும்," என்கிறார் சில்வா. "தட்டுகளை அளவிடுவதற்கும், அவற்றின் வடிவம் மற்றும் வளைவை துல்லியமாக மதிப்பிடுவதற்கும் நாங்கள் கணினி தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துகிறோம், இதனால் அவை சரியாகப் பொருந்துகின்றன.
"நாங்கள் ஒரு கணினி உருவகப்படுத்துதலைச் செய்து பின்னர் அதைப் பிரித்தோம்," என்று சில்வா கூறினார். "ஓடு கட்டுமானத்தில் எனது அனுபவத்தைப் பயன்படுத்தி, சிறந்த தரமான முடிவுகளைப் பெற, தையல் கோடுகள் வேலை செய்யும் வகையில் வடிவங்களை எவ்வாறு பிரிப்பது என்பது குறித்து எனக்கு சில யோசனைகள் இருந்தன."
சில தட்டுகள் சதுரமாகவும், சில பை வடிவமாகவும் உள்ளன. அவை கூர்மையான மாற்றத்திற்கு நெருக்கமாக இருப்பதால், அவை பை வடிவமாகவும், ஆர மாற்றத்தின் ஆரம் பெரியதாகவும் இருக்கும். மேல் பகுதியில் அவை தட்டையாகவும் பெரியதாகவும் இருக்கும்.
பிளாஸ்மா 1/4 முதல் 3/8-அங்குல தடிமன் கொண்ட 316L துருப்பிடிக்காத எஃகை வெட்டுகிறது என்று சில்வா கூறுகிறார், இது தானாகவே போதுமான வலிமையானது. "பெரிய அடுக்குகளுக்கு மிகவும் துல்லியமான வளைவை வழங்குவதே உண்மையான சவால். இது ஒவ்வொரு அடுக்குக்கும் விலா எலும்பு அமைப்பின் சட்டத்தை மிகவும் துல்லியமாக வடிவமைத்து உருவாக்குவதன் மூலம் செய்யப்படுகிறது. இந்த வழியில், ஒவ்வொரு அடுக்கின் வடிவத்தையும் நாம் துல்லியமாக தீர்மானிக்க முடியும்."
இந்தப் பலகைகளை உருட்டுவதற்காக PSI வடிவமைத்து தயாரித்த 3D உருளைகளில் பலகைகள் உருட்டப்படுகின்றன (படம் 1 ஐப் பார்க்கவும்). "இது பிரிட்டிஷ் உருளைகளின் உறவினரைப் போன்றது. இறக்கைகளைப் போலவே அதே தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி அவற்றை உருட்டுகிறோம்," என்று சில்வா கூறினார். ஒவ்வொரு பலகையும் உருளைகளில் முன்னும் பின்னுமாக நகர்த்துவதன் மூலம் வளைத்து, உருளைகள் மீதான அழுத்தத்தை விரும்பிய அளவிலிருந்து 0.01″க்குள் இருக்கும் வரை சரிசெய்கிறோம். அவரைப் பொறுத்தவரை, தேவையான உயர் துல்லியம் தாள்களை சீராக உருவாக்குவதை கடினமாக்குகிறது.
பின்னர் வெல்டர் ஃப்ளக்ஸ்-கோர்டு கம்பியை உள் ரிப்பட் அமைப்பின் அமைப்புடன் பற்றவைக்கிறார். "என் கருத்துப்படி, ஃப்ளக்ஸ்-கோர்டு கம்பி என்பது துருப்பிடிக்காத எஃகு கட்டமைப்பு வெல்ட்களை உருவாக்குவதற்கான ஒரு சிறந்த வழியாகும்," என்று சில்வா விளக்குகிறார். "இது உற்பத்தியில் கவனம் செலுத்தி உயர்தர வெல்ட்களையும் சிறந்த தோற்றத்தையும் உங்களுக்கு வழங்குகிறது."
அனைத்து பலகை மேற்பரப்புகளும் கையால் மணல் அள்ளப்பட்டு, ஒரு இயந்திரத்தில் ஆயிரத்தில் ஒரு பங்கு அங்குலமாக வெட்டப்பட்டு ஒன்றாகப் பொருந்தும் (படம் 2 ஐப் பார்க்கவும்). துல்லியமான அளவீட்டு மற்றும் லேசர் ஸ்கேனிங் கருவிகளைப் பயன்படுத்தி பரிமாணங்களைச் சரிபார்க்கவும். இறுதியாக, தட்டு ஒரு கண்ணாடி பூச்சுக்கு மெருகூட்டப்பட்டு ஒரு பாதுகாப்பு படலத்தால் மூடப்பட்டுள்ளது.
ஆக்லாந்திலிருந்து பேனல்கள் அனுப்பப்படுவதற்கு முன்பு, அடித்தளம் மற்றும் உள் அமைப்புடன் சேர்த்து மூன்றில் ஒரு பங்கு பேனல்கள் ஒரு சோதனை அசெம்பிளியில் கூடியிருந்தன (படங்கள் 3 மற்றும் 4 ஐப் பார்க்கவும்). பலகையிடும் நடைமுறையைத் திட்டமிட்டு, அவற்றை ஒன்றாக இணைக்க பல சிறிய பலகைகளை சீம் வெல்டிங் செய்தார். "எனவே நாங்கள் அதை சிகாகோவில் ஒன்றாக இணைத்தபோது, ​​அது பொருந்தும் என்று எங்களுக்குத் தெரியும்," என்று சில்வா கூறினார்.
தள்ளுவண்டியின் வெப்பநிலை, நேரம் மற்றும் அதிர்வு ஆகியவை உருட்டப்பட்ட தாள் தளர்வதற்கு வழிவகுக்கும். ரிப்பட் கிராட்டிங் பலகையின் விறைப்புத்தன்மையை அதிகரிப்பதற்காக மட்டுமல்லாமல், போக்குவரத்தின் போது பலகையின் வடிவத்தை பராமரிக்கவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.
எனவே, வலுவூட்டும் வலை உள்ளே இருக்கும்போது, ​​தட்டு வெப்ப சிகிச்சை செய்யப்பட்டு, பொருள் அழுத்தத்தைக் குறைக்க குளிர்விக்கப்படுகிறது. போக்குவரத்தில் சேதத்தைத் தடுக்க, ஒவ்வொரு டிஷுக்கும் தொட்டில்கள் உருவாக்கப்பட்டு, பின்னர் ஒரு நேரத்தில் தோராயமாக நான்கு கொள்கலன்களில் ஏற்றப்படுகின்றன.
பின்னர் கொள்கலன்களில் அரை முடிக்கப்பட்ட பொருட்கள், ஒரே நேரத்தில் நான்கு என ஏற்றப்பட்டு, MTH குழுக்களுடன் நிறுவலுக்காக PSI குழுக்களுடன் சிகாகோவிற்கு அனுப்பப்பட்டன. அவர்களில் ஒருவர் போக்குவரத்தை ஒருங்கிணைக்கும் ஒரு தளவாட நிபுணர், மற்றவர் தொழில்நுட்பப் பகுதியில் மேற்பார்வையாளர். அவர் MTH ஊழியர்களுடன் தினமும் பணியாற்றுகிறார் மற்றும் தேவைக்கேற்ப புதிய தொழில்நுட்பங்களை உருவாக்க உதவுகிறார். "நிச்சயமாக, அவர் செயல்முறையின் மிக முக்கியமான பகுதியாக இருந்தார்," என்று சில்வா கூறினார்.
MTH தலைவர் லைல் ஹில்லின் கூற்றுப்படி, MTH இண்டஸ்ட்ரீஸ் முதலில் அந்த சிற்பத்தை தரையில் நங்கூரமிட்டு மேல்கட்டமைப்பை நிறுவும் பணியை மேற்கொண்டது, பின்னர் இறுதி மணல் அள்ளுதல் மற்றும் மெருகூட்டலுடன் தாள்களை வெல்டிங் செய்தது. கலை மற்றும் நடைமுறை, கோட்பாடு மற்றும் யதார்த்தம், தேவையான நேரம் மற்றும் திட்டமிடப்பட்ட நேரம் ஆகியவற்றுக்கு இடையே சமநிலையை ஏற்படுத்தியது.
MTH இன்ஜினியரிங் துணைத் தலைவரும் திட்ட மேலாளருமான லூ செர்னி, இந்த திட்டத்தின் தனித்துவத்தில் ஆர்வமாக இருப்பதாகக் கூறினார். "எங்களுக்குத் தெரிந்தவரை, இந்த குறிப்பிட்ட திட்டத்தில் இதற்கு முன்பு செய்யப்படாத அல்லது இதற்கு முன்பு கருத்தில் கொள்ளப்படாத விஷயங்கள் நடக்கின்றன," என்று செர்னி கூறினார்.
ஆனால், முதல் வகை வேலையில் பணிபுரிவதற்கு, எதிர்பாராத சிக்கல்களைச் சமாளிக்கவும், வழியில் எழும் கேள்விகளுக்கு பதிலளிக்கவும் நெகிழ்வான ஆன்-சைட் புத்திசாலித்தனம் தேவைப்படுகிறது:
குழந்தை கையுறைகளை அணிந்துகொண்டு 128 கார் அளவிலான எஃகு பேனல்களை ஒரு நிரந்தர மேல் கட்டமைப்பில் எவ்வாறு இணைப்பது? ஒரு பெரிய வில் வடிவ பீனை நம்பாமல் எப்படி வெல்ட் செய்வது? உள்ளே இருந்து வெல்ட் செய்ய முடியாமல் ஒரு வெல்டை எவ்வாறு ஊடுருவுவது? வயலில் துருப்பிடிக்காத எஃகு வெல்ட்களின் சரியான கண்ணாடி பூச்சு எவ்வாறு அடைவது? மின்னல் அவரைத் தாக்கினால் என்ன நடக்கும்?
30,000 பவுண்டுகள் எடையுள்ள உபகரணங்களின் கட்டுமானம் மற்றும் நிறுவல் தொடங்கியபோதுதான் இது மிகவும் சிக்கலான திட்டமாக இருக்கும் என்பதற்கான முதல் அறிகுறி என்று செர்னி கூறினார். சிற்பத்தை ஆதரிக்கும் எஃகு அமைப்பு.
துணைக் கட்டமைப்பின் அடித்தளத்தை ஒன்று சேர்ப்பதற்கு PSI ஆல் வழங்கப்பட்ட உயர்-துத்தநாக கட்டமைப்பு எஃகு தயாரிப்பது ஒப்பீட்டளவில் எளிதாக இருந்தபோதிலும், துணைக் கட்டமைப்பிற்கான தளம் உணவகத்திற்கு மேலே பாதி உயரத்திலும், கார் பார்க்கிங்கிற்கு மேலே பாதி உயரத்திலும் இருந்தது, ஒவ்வொன்றும் வெவ்வேறு உயரத்தில் இருந்தன.
"எனவே அடித்தளம் ஓரளவுக்கு வளைந்து தள்ளாடுகிறது," என்று செர்னி கூறினார். "இந்த எஃகை நாங்கள் அதிகமாக வைத்த இடத்தில், ஸ்லாபின் ஆரம்பம் உட்பட, நாங்கள் உண்மையில் கிரேனை 5 அடி துளைக்குள் தள்ள வேண்டியிருந்தது."
நிலக்கரி சுரங்கத்தில் பயன்படுத்தப்படுவதைப் போன்ற இயந்திர முன்-பதற்ற அமைப்பு மற்றும் சில இரசாயன நங்கூரங்கள் உட்பட மிகவும் அதிநவீன நங்கூரமிடும் முறையைப் பயன்படுத்தியதாக செர்னி கூறினார். எஃகு கட்டமைப்பின் அடிப்பகுதி கான்கிரீட்டில் நங்கூரமிடப்பட்டவுடன், ஷெல் இணைக்கப்படும் ஒரு மேல்கட்டமைப்பு கட்டப்பட வேண்டும்.
"நாங்கள் இரண்டு பெரிய ஃபேப்ரிகேஷன் செய்யப்பட்ட 304 ஸ்டெயின்லெஸ் ஸ்டீல் O-வளையங்களைப் பயன்படுத்தி டிரஸ் அமைப்பை நிறுவத் தொடங்கினோம் - ஒன்று கட்டமைப்பின் வடக்கு முனையிலும் மற்றொன்று தெற்கு முனையிலும்," என்று செர்னி கூறுகிறார் (படம் 3 ஐப் பார்க்கவும்). மோதிரங்கள் வெட்டும் குழாய் டிரஸ்களால் கட்டப்பட்டுள்ளன. ரிங் கோர் சப்ஃப்ரேம் GMAW, பார் வெல்டிங் மற்றும் வெல்டட் ஸ்டிஃபெனர்களைப் பயன்படுத்தி பிரிக்கப்பட்டு இடத்தில் போல்ட் செய்யப்படுகிறது.
"எனவே யாரும் இதுவரை பார்த்திராத ஒரு பெரிய மேல்கட்டமைப்பு உள்ளது; அது முற்றிலும் கட்டமைப்பு கட்டமைப்பிற்கானது" என்று செர்னி கூறினார்.
ஆக்லாந்து திட்டத்திற்கு தேவையான அனைத்து கூறுகளையும் வடிவமைத்தல், பொறியியல் செய்தல், தயாரித்தல் மற்றும் நிறுவுதல் ஆகியவற்றில் சிறந்த முயற்சிகள் இருந்தபோதிலும், இந்த சிற்பம் முன்னோடியில்லாதது மற்றும் புதிய பாதைகள் எப்போதும் பர்ர்கள் மற்றும் கீறல்களுடன் இருக்கும். இதேபோல், ஒரு நிறுவனத்தின் உற்பத்தி கருத்தை மற்றொரு நிறுவனத்துடன் பொருத்துவது தடியடியை கடந்து செல்வது போல் எளிதானது அல்ல. கூடுதலாக, தளங்களுக்கு இடையிலான உடல் தூரம் விநியோக தாமதங்களை ஏற்படுத்தியது, இது சில உள்ளூர் உற்பத்தியை உற்பத்தி செய்வதை தர்க்கரீதியானதாக மாற்றியது.
"ஆக்லாந்தில் அசெம்பிளி மற்றும் வெல்டிங் நடைமுறைகள் முன்கூட்டியே திட்டமிடப்பட்டிருந்தாலும், உண்மையான தள நிலைமைகள் அனைவரும் ஆக்கப்பூர்வமாக இருக்க வேண்டும்" என்று சில்வா கூறினார். "மேலும் தொழிற்சங்க ஊழியர்கள் மிகவும் சிறந்தவர்கள்."
முதல் சில மாதங்களுக்கு, MTH இன் தினசரி வழக்கம், அன்றைய வேலை என்ன என்பதை தீர்மானிப்பதாகவும், சில சப்ஃப்ரேம் அசெம்பிளி கூறுகளை எவ்வாறு சிறப்பாக உருவாக்குவது என்பதையும், சில ஸ்ட்ரட்கள், "ஷாக்ஸ்", ஆர்ம்ஸ், பின்ஸ் மற்றும் பின்ஸ்களையும் எவ்வாறு உருவாக்குவது என்பதையும் தீர்மானிப்பதாகும். தற்காலிக சைடிங் அமைப்பை உருவாக்க போகோ குச்சிகள் தேவை என்று எர் கூறினார்.
"விஷயங்களை விரைவாக நகர்த்துவதற்கும் களத்திற்குச் செல்வதற்கும் இது தொடர்ச்சியான விமான வடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்தி செயல்முறையாகும். நம்மிடம் உள்ளதை வரிசைப்படுத்துவதற்கு நாங்கள் நிறைய நேரம் செலவிடுகிறோம், சில சமயங்களில் மறுவடிவமைப்பு மற்றும் மறுவடிவமைப்பு செய்து, பின்னர் நமக்குத் தேவையான பாகங்களை உருவாக்குகிறோம்.
"செவ்வாய்க்கிழமை, புதன்கிழமை அன்று நாங்கள் 10 பொருட்களை அந்த இடத்திற்கு டெலிவரி செய்ய வேண்டும்," என்று ஹில் கூறினார். "எங்களுக்கு நிறைய கூடுதல் நேர வேலைகள் உள்ளன, மேலும் கடையில் நிறைய வேலைகள் நள்ளிரவில் செய்யப்படுகின்றன."
"சுமார் 75 சதவீத பக்க பலகை சஸ்பென்ஷன் கூறுகள் களத்தில் தயாரிக்கப்படுகின்றன அல்லது மாற்றியமைக்கப்படுகின்றன," என்று செர்னி கூறினார். "24 மணி நேர நாளுக்கு இரண்டு முறை நாங்கள் உண்மையில் ஈடுசெய்தோம். நான் அதிகாலை 2, 3 மணி வரை கடையில் இருந்தேன், 5:30 மணிக்கு நான் குளித்துவிட்டு பொருட்களை வாங்க வீட்டிற்குத் திரும்பினேன், இன்னும் ஈரமாகவே இருந்தது."
மேலோட்டத்தை ஒன்று சேர்ப்பதற்கான MTN தற்காலிக இடைநீக்க அமைப்பு ஸ்பிரிங்ஸ், ஸ்ட்ரட்கள் மற்றும் கேபிள்களைக் கொண்டுள்ளது. தட்டுகளுக்கு இடையிலான அனைத்து மூட்டுகளும் தற்காலிகமாக போல்ட்களால் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. "எனவே முழு அமைப்பும் இயந்திரத்தனமாக இணைக்கப்பட்டுள்ளது, உள்ளே இருந்து 304 டிரஸ்களில் தொங்கவிடப்பட்டுள்ளது," என்று செர்னி கூறினார்.
அவை ஓம்கலா சிற்பத்தின் அடிப்பகுதியில் உள்ள குவிமாடத்திலிருந்து - "தொப்புளின் தொப்புள்" - தொடங்குகின்றன. தற்காலிக நான்கு-புள்ளி சஸ்பென்ஷன் ஸ்பிரிங் ஆதரவு அமைப்பைப் பயன்படுத்தி, ஹேங்கர்கள், கேபிள்கள் மற்றும் ஸ்பிரிங்ஸ் ஆகியவற்றைக் கொண்ட டிரஸ்ஸிலிருந்து குவிமாடம் தொங்கவிடப்பட்டது. மேலும் பலகைகள் சேர்க்கப்படும்போது ஸ்பிரிங் "பவுன்ஸ்" வழங்குகிறது என்று செர்னி கூறினார். பின்னர் முழு சிற்பத்தையும் சமநிலைப்படுத்த ஒவ்வொரு தட்டும் சேர்க்கும் எடையின் அடிப்படையில் ஸ்பிரிங்ஸ் சரிசெய்யப்படுகின்றன.
168 பலகைகள் ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த நான்கு-புள்ளி ஸ்பிரிங் சஸ்பென்ஷன் ஆதரவு அமைப்பைக் கொண்டுள்ளன, எனவே அது தனித்தனியாக இடத்தில் ஆதரிக்கப்படுகிறது. "எந்தவொரு மூட்டுகளையும் மிகைப்படுத்துவது யோசனை அல்ல, ஏனெனில் அந்த மூட்டுகள் 0/0 இடைவெளியை அடைய ஒன்றாக இணைக்கப்படுகின்றன," என்று செர்னி கூறினார். "பலகை கீழே உள்ள பலகையைத் தாக்கினால் அது சிதைவு மற்றும் பிற சிக்கல்களுக்கு வழிவகுக்கும்."
PSI-யின் துல்லியத்திற்கு சான்றாக, சிறிய இயக்கத்துடன் கட்டமைப்பு மிகவும் நன்றாக உள்ளது. "PSI பேனல்களில் ஒரு அற்புதமான வேலையைச் செய்தது," என்று செர்னி கூறுகிறார். "இறுதியில், அவர் உண்மையிலேயே பொருந்துவதால் நான் அவர்களுக்குப் பெருமை சேர்க்கிறேன். பொருத்தம் மிகவும் நன்றாக இருக்கிறது, அது எனக்கு மிகவும் நன்றாக இருக்கிறது. நாங்கள் உண்மையில் ஒரு அங்குலத்தின் ஆயிரத்தில் ஒரு பங்கு பற்றிப் பேசுகிறோம்."
"அவை அசெம்பிளியை முடித்ததும், பலர் முடித்துவிட்டதாக நினைக்கிறார்கள்," என்று சில்வா கூறினார், சீம்கள் இறுக்கமாக இருப்பதால் மட்டுமல்லாமல், முழுமையாக கூடியிருந்த பாகங்கள், அவற்றின் மிகவும் மெருகூட்டப்பட்ட கண்ணாடி-பூச்சு தகடுகளுடன், அவரது சுற்றுப்புறங்களை பிரதிபலிக்கும் வகையில் செயல்பாட்டுக்கு வந்ததால். . ஆனால் பட் சீம்கள் தெரியும், திரவ பாதரசத்தில் சீம்கள் இல்லை. கூடுதலாக, எதிர்கால சந்ததியினருக்கு அதன் கட்டமைப்பு ஒருமைப்பாட்டைப் பாதுகாக்க சிற்பத்தை முழுமையாக பற்றவைக்க வேண்டியிருந்தது என்று சில்வா கூறினார்.
2004 இலையுதிர்காலத்தில் பூங்காவின் பிரமாண்ட திறப்பு விழாவின் போது கிளவுட் கேட்டின் நிறைவு தாமதமாக வேண்டியிருந்தது, எனவே ஓம்ஹாலஸ் ஒரு உயிருள்ள GTAW ஆனது, இது பல மாதங்கள் தொடர்ந்தது.
"கட்டமைப்பைச் சுற்றி சிறிய பழுப்பு நிற புள்ளிகளை நீங்கள் காணலாம், அவை TIG சாலிடர் மூட்டுகள்," என்று செர்னி கூறினார். "நாங்கள் ஜனவரியில் கூடாரங்களை மீட்டெடுக்கத் தொடங்கினோம்."
"இந்தத் திட்டத்திற்கான அடுத்த பெரிய உற்பத்தி சவால், வெல்டிங் சுருக்கம் காரணமாக வடிவ துல்லியத்தை இழக்காமல் ஒரு மடிப்பு பற்றவைப்பதாகும்" என்று சில்வா கூறினார்.
செர்னியின் கூற்றுப்படி, பிளாஸ்மா வெல்டிங் தாளுக்கு குறைந்தபட்ச ஆபத்துடன் தேவையான வலிமை மற்றும் விறைப்புத்தன்மையை வழங்குகிறது. 98% ஆர்கான் மற்றும் 2% ஹீலியம் கலவையானது மாசுபாட்டைக் குறைப்பதற்கும் இணைவை மேம்படுத்துவதற்கும் சிறந்தது.
வெல்டர்கள், தெர்மல் ஆர்க்® மின் மூலங்கள் மற்றும் PSI ஆல் வடிவமைக்கப்பட்டு பயன்படுத்தப்படும் சிறப்பு டிராக்டர் மற்றும் டார்ச் அசெம்பிளிகளைப் பயன்படுத்தி கீஹோல் பிளாஸ்மா வெல்டிங் நுட்பங்களைப் பயன்படுத்துகின்றனர்.