Visi Anish Kapoor kanggo patung Cloud Gate ing Millennium Park Chicago yaiku patung kasebut meh padha karo merkuri cair, kanthi alus nggambarake kutha sakubenge. Nggayuh kautuhan iki minangka pagaweyan katresnan.
"Sing dakkarepake ing Millennium Park yaiku nglebokake cakrawala Chicago ... supaya wong bisa ndeleng mega sing ngambang ing njero lan bangunan-bangunan sing dhuwur banget iki katon ing karya kasebut. Lan banjur, amarga awujud lawang, peserta, sing ndeleng, bakal bisa mlebu ruangan sing jero banget iki, sing ing sawijining pangertèn nindakake perkara sing padha karo pantulan wong, kaya penampilan karya kasebut karo pantulan kutha ing sakubenge. — Seniman Inggris sing misuwur ing donya. Anish Kapoor, pematung Cloud Gate
Ndeleng lumahing reca baja tahan karat sing monumental iki, angel nebak pira akehe logam lan wani sing ndhelik ing sangisore lumahing. Cloud Gate ndhelikake crita luwih saka 100 perakit logam, tukang potong, tukang las, tukang potong, insinyur, teknisi, tukang logam, pemasang lan manajer - sajrone limang taun.
Akeh sing kerja lembur, kerja ing bengkel ing tengah wengi, kemah ing lokasi konstruksi lan kerja ing suhu 110 derajat nganggo jas Tyvek® lengkap lan masker setengah. Ana sing kerja nglawan gravitasi, nggantung ing sabuk pengaman, nyekeli piranti, lan kerja ing lereng sing lunyu. Kabeh mau ditindakake sethithik (lan ngluwihi wates) kanggo nggawe sing ora mungkin dadi mungkin.
Ningkatake konsep mega ngambang ethereal saka pematung Anish Kapoor dadi patung baja tahan karat kanthi bobot 110 ton, dawane 66 kaki, lan dhuwure 33 kaki minangka tugas saka Performance Structures Inc. (PSI), Oakland, California, lan MTH. Villa Park, Illinois. Ing ulang tahun kaping 120, MTH minangka salah sawijining kontraktor baja lan kaca struktural paling tuwa ing wilayah Chicago.
Sarat kanggo implementasine proyek kasebut bakal gumantung saka kinerja artistik, kepinteran, katrampilan mekanik, lan kawruh manufaktur saka kaloro perusahaan kasebut. Dheweke minangka peralatan sing digawe khusus lan malah digawe khusus kanggo proyek kasebut.
Sawetara masalah proyèk iki asalé saka wanguné sing mlengkung aneh – titik utawa pusar sing diwalik – lan sawetara amarga ukurané sing tipis banget. Patung-patung kasebut dibangun déning rong perusahaan sing béda ing lokasi sing béda-béda sing adohé ewonan mil, saéngga nyebabaké masalah transportasi lan gaya kerja. Akèh prosès sing kudu ditindakake ing lapangan angel ditindakake ing lantai bengkel, apa manèh ing lapangan. Kesulitan gedhé muncul mung amarga struktur kaya ngono durung tau digawe sadurungé. Dadi, ora ana pranala, ora ana rencana, ora ana peta dalan.
Ethan Silva saka PSI nduwèni pengalaman sing akèh ing babagan pambangunan lambung, pisanan ing kapal lan banjur ing proyèk seni liyané, lan mumpuni kanggo nindakaké tugas pambangunan lambung sing unik. Anish Kapoor njaluk lulusan Fisika lan Seni kanggo nyedhiyakaké model cilik.
"Dadi aku nggawe sampel 2m x 3m, potongan sing mlengkung lan polesan sing alus banget, lan dheweke kandha 'Oh, kowe sing nindakake, mung kowe sing nindakake' amarga dheweke wis nggoleki wong sing bisa nindakake sajrone rong taun," ujare Silva.
Rencana asline yaiku PSI nggawe lan mbangun patung kasebut kanthi lengkap banjur ngirim kabeh potongan kasebut menyang sisih kidul Pasifik, ngliwati Terusan Panama, sisih lor ing sadawane Samudra Atlantik lan ing sadawane St. Lawrence Seaway menyang pelabuhan ing Tlaga Michigan. , miturut Edward Ulir, kepala eksekutif Millennium Park Inc. Miturut pratelan kasebut, sistem conveyor sing dirancang khusus bakal ngangkut menyang Millennium Park. Kendala wektu lan kepraktisan meksa rencana kasebut owah. Dadi, panel mlengkung kudu diamanake kanggo transportasi lan diangkut menyang Chicago, ing ngendi MTH nglumpukake substruktur lan superstruktur, lan nyambungake panel menyang superstruktur.
Ngrampungake lan nggosok las Cloud Gate supaya katon mulus minangka salah sawijining aspek sing paling angel nalika instalasi lan perakitan ing lokasi. Proses 12 langkah iki dirampungake kanthi ngolesake blush on sing luwih cerah, padha karo polesan perhiasan.
"Intine, kita nggarap proyek iki sajrone telung taun kanggo nggawe bagean-bagean iki," ujare Silva. "Iki kerja keras. Butuh akeh wektu kanggo ngerti kepiye carane lan nggarap rinciane; sampeyan ngerti, mung kanggo nggawa menyang kesempurnaan. Cara kita nggunakake teknologi komputer lan pengerjaan logam lawas sing apik yaiku kombinasi saka teknologi tempa lan aerospace."
Miturut dhèwèké, angel banget nggawé barang sing gedhé lan abot banget kanthi presisi sing dhuwur. Lempengan paling gedhé rata-rata ambané 7 kaki lan dawané 11 kaki lan boboté 1.500 pon.
"Nindakake kabeh pakaryan CAD lan nggawe gambar kerja sing nyata kanggo pakaryan kasebut minangka proyek gedhe," ujare Silva. "Kita nggunakake teknologi komputer kanggo ngukur pelat lan kanthi akurat ngevaluasi bentuk lan kelengkungane supaya pas karo siji liyane kanthi bener."
"Kita nindakake simulasi komputer banjur misahake," ujare Silva. "Aku nggunakake pengalamanku ing bangunan cangkang lan aku duwe sawetara ide babagan carane ngelompokake bentuk supaya garis jahitan bisa digunakake supaya bisa entuk asil sing paling apik."
Ana piring sing bentuké kothak, ana uga sing bentuké pai. Saya cedhak karo transisi sing tajem, saya bentuké pai lan saya gedhé radius transisi radialé. Ing sisih ndhuwur, piring luwih rata lan luwih gedhé.
Plasma iki ngethok baja tahan karat 316L kandelé 1/4 nganti 3/8 inci, ujare Silva, sing cukup kuwat dhéwé. "Tantangan sing sejatine yaiku menehi lengkungan sing cukup tepat marang lempengan gedhe kasebut. Iki ditindakake kanthi mbentuk lan nggawe rangka sistem iga sing tepat banget kanggo saben lempengan. Kanthi cara iki, kita bisa nemtokake bentuk saben lempengan kanthi akurat."
Papan-papan kasebut digulung nganggo rol 3D sing dirancang lan diprodhuksi PSI khusus kanggo nggulung papan kasebut (deleng gambar 1). "Iki kaya seduluré rol Inggris. Kita nggulung nganggo teknologi sing padha karo swiwine," ujare Silva. Tekuk saben panel kanthi mindhahake maju mundur ing rol, nyetel tekanan ing rol nganti panel ana ing jarak 0,01″ saka ukuran sing dikarepake. Miturut dheweke, presisi dhuwur sing dibutuhake ndadekake angel mbentuk lembaran kanthi lancar.
Tukang las banjur ngelas kawat inti fluks menyang struktur sistem iga internal. "Miturut pendapatku, kawat inti fluks minangka cara sing apik banget kanggo nggawe las struktural baja tahan karat," jelas Silva. "Iki menehi sampeyan las sing berkualitas tinggi kanthi fokus ing manufaktur lan tampilan sing apik."
Kabeh permukaan papan diamplas lan digiling nganggo mesin kanggo motong nganti sepersewu inci supaya pas (deleng gambar 2). Verifikasi dimensi nganggo peralatan pangukuran lan pemindaian laser sing akurat. Pungkasan, pelat dipoles nganti rata kaya kaca lan ditutupi film pelindung.
Kira-kira sapratelo panel, bebarengan karo dhasar lan struktur internal, dirakit ing rakitan uji coba sadurunge panel dikirim saka Auckland (deleng gambar 3 lan 4). Ngrancang prosedur papan lan ngelas sawetara papan cilik kanggo nyambungake. "Dadi nalika kita ngrakit ing Chicago, kita ngerti yen bakal pas," ujare Silva.
Suhu, wektu, lan getaran troli bisa nyebabake lembaran sing digulung kendhor. Kisi-kisi berusuk dirancang ora mung kanggo nambah kekakuan papan, nanging uga kanggo njaga bentuk papan sajrone transportasi.
Mulane, nalika bolong penguat ana ing njero, pelat kasebut dipanasake lan didinginkan kanggo ngurangi tekanan materi. Kanggo nyegah kerusakan nalika transportasi, cradle digawe kanggo saben piring banjur dimuat menyang wadhah, kira-kira papat saben wektu.
Kontainer-kontainer kasebut banjur diisi karo produk setengah jadi, kira-kira papat saben wektu, lan dikirim menyang Chicago karo kru PSI kanggo dipasang karo kru MTH. Salah sijine yaiku ahli logistik sing koordinasi transportasi, lan liyane minangka supervisor ing wilayah teknis. Dheweke kerja saben dina karo staf MTH lan mbantu ngembangake teknologi anyar yen perlu. "Mesthi wae, dheweke minangka bagean penting banget saka proses kasebut," ujare Silva.
Miturut Presiden MTH Lyle Hill, MTH Industries wiwitane diwenehi tugas kanggo nahan patung ethereal kasebut ing lemah lan masang struktur ndhuwur, banjur ngelas lembaran kasebut kanthi pengamplasan lan polesan pungkasan. Kanggo keseimbangan antarane seni lan kepraktisan, teori lan kasunyatan, butuh wektu lan wektu sing dijadwalake.
Lou Czerny, wakil presiden teknik lan manajer proyek MTH, ngendika menawa dheweke kepengin weruh keunikan proyek iki. "Sakpengetahuan kita, ana kedadeyan ing proyek iki sing durung nate ditindakake utawa durung nate dipikirake sadurunge," ujare Cerny.
Nanging nggarap karya sing pertama ing jinis iki mbutuhake kepinteran ing lokasi sing fleksibel kanggo nangani masalah sing ora dikarepke lan njawab pitakonan sing muncul ing proses kasebut:
Kepiye carane masang 128 panel baja tahan karat ukuran mobil menyang struktur ndhuwur permanen nalika nganggo sarung tangan bocah? Kepiye carane ngelas kacang buncis raksasa sing bentuke kaya gandhewa tanpa gumantung karo sarung tangan kasebut? Kepiye carane nembus las tanpa bisa ngelas saka njero? Kepiye carane entuk polesan pangilon sing sampurna kanggo las baja tahan karat ing lapangan? Apa sing kedadeyan yen bledhek nyamber dheweke?
Czerny ngendika menawa pratandha pisanan yen iki bakal dadi proyek sing rumit banget yaiku nalika konstruksi lan instalasi peralatan bobot 30.000 pon diwiwiti. Struktur baja sing ndhukung patung kasebut.
Sanajan baja struktural seng dhuwur sing diwenehake dening PSI kanggo ngrakit dasar substruktur relatif gampang digawe, platform kanggo substruktur kasebut setengah ing ndhuwur restoran lan setengah ing ndhuwur parkir mobil, saben dhuwure beda-beda.
"Dadi dhasaré kaya kantilever lan goyang," ujare Czerny. "Ing ngendi kita masang akeh baja iki, kalebu ing wiwitan lempengan kasebut dhewe, kita kudu meksa crane menyang bolongan 5 kaki."
Czerny ngendika menawa dheweke nggunakake sistem jangkar sing canggih banget, kalebu sistem pra-tegangan mekanik sing padha karo sing digunakake ing pertambangan batu bara lan sawetara jangkar kimia. Sawise dasar struktur baja wis ditambat ing beton, struktur ndhuwur kudu dibangun kanggo masang cangkang kasebut.
"Kita miwiti masang sistem rangka nggunakake rong cincin O baja tahan karat 304 sing digawe gedhe—siji ing sisih lor struktur lan siji ing sisih kidul," ujare Czerny (deleng Gambar 3). Cincin-cincin kasebut diikat nganggo rangka tubular sing saling bersilangan. Subframe inti cincin dipotong lan dibaut ing panggonane nggunakake GMAW, pengelasan bar, lan pengaku sing dilas.
"Dadi ana struktur ndhuwur gedhe sing durung tau dideleng dening wong liya; iku murni kanggo kerangka struktural," ujare Czerny.
Senajan wis ana upaya paling apik kanggo ngrancang, ngrancang, nggawe, lan masang kabeh komponen sing dibutuhake kanggo proyek Auckland, patung iki durung tau ana sadurunge lan dalan anyar mesthi dibarengi karo gerigi lan goresan. Kajaba iku, cocogake konsep manufaktur siji perusahaan karo perusahaan liyane ora gampang kaya ngliwati tongkat estafet. Kajaba iku, jarak fisik antarane lokasi nyebabake wektu tundha pangiriman, sing ndadekake logis kanggo ngasilake sawetara produksi lokal.
"Sanajan prosedur perakitan lan pengelasan wis direncanakake ing Auckland sadurunge, kahanan lokasi sing sejatine mbutuhake kabeh wong supaya kreatif," ujare Silva. "Lan staf serikat pekerja pancen apik banget."
Sajrone sawetara sasi pisanan, rutinitas saben dina MTH yaiku nemtokake apa sing kudu ditindakake saben dina lan kepiye carane nggawe sawetara komponen perakitan subframe, uga sawetara strut, "shock", lengen, pin, lan pin. Er ujar manawa pogo stick dibutuhake kanggo nggawe sistem pelapis dinding sementara.
"Iki minangka proses desain lan produksi sing terus-terusan supaya barang-barang bisa mlaku lan cepet tekan lapangan. Kita ngentekake akeh wektu kanggo milah apa sing kita duwe, ing sawetara kasus ngrancang ulang lan ngrancang ulang, banjur kita nggawe bagean-bagean sing dibutuhake."
"Tenan dina Selasa kita bakal duwe 10 barang sing kudu dikirim menyang panggonan kasebut dina Rebo," ujare Hill. "Kita duwe akeh kerja lembur lan akeh kerjaan ing toko sing dirampungake ing tengah wengi."
"Kira-kira 75 persen komponen suspensi bufet digawe utawa dimodifikasi ing lapangan," ujare Czerny. "Kaping pirang-pirang kita nggawe perbaikan kanggo 24 jam dina. Aku ana ing toko nganti jam 2, jam 3 esuk, lan jam 5:30 aku bali menyang omah kanggo adus lan njupuk bahan-bahan, isih teles."
Sistem suspensi sementara MTN kanggo ngrakit lambung kapal kasusun saka pegas, penyangga, lan kabel. Kabeh sambungan antarane pelat diikat sementara nganggo baut. "Dadi kabeh struktur disambungake kanthi mekanis, digantung saka njero ing 304 rangka kapal," ujare Czerny.
Dheweke miwiti saka kubah ing dasar patung omgala – "pusar pusar". Kubah kasebut digantung saka rangka nggunakake sistem pendukung pegas suspensi papat titik sementara, sing kasusun saka gantungan, kabel, lan pegas. Czerny ujar manawa pegas kasebut nyedhiyakake "pantulan" nalika luwih akeh papan sing ditambahake. Pegas kasebut banjur diatur adhedhasar bobot sing ditambahake dening saben piring kanggo nyeimbangake kabeh patung.
Saben papan saka 168 papan nduweni sistem pendukung suspensi pegas papat titik dhewe-dhewe, saengga didhukung kanthi individual. "Idene yaiku aja ngevaluasi sambungan apa wae kanthi berlebihan amarga sambungan kasebut dipasang kanggo entuk putus 0/0," ujare Cerny. "Yen papan nabrak papan ing ngisore, bisa nyebabake bengkok lan masalah liyane."
Minangka bukti akurasi PSI, konstruksine apik banget kanthi sethithik dolanan. "PSI nindakake pakaryan sing apik banget karo panel-panel kasebut," ujare Czerny. "Aku menehi penghargaan amarga, pungkasane, dheweke pancen pas. Pas banget lan apik kanggo aku. Kita ngomong babagan sepersewu inci."
"Nalika wis rampung dirakit, akeh wong sing mikir wis rampung," ujare Silva, ora mung amarga sambungane rapet, nanging amarga bagean-bagean sing wis dirakit kanthi lengkap, kanthi pelat polesan pangilon sing polesan banget, uga katon, nggambarake sakubenge. Nanging sambungan bokong katon, merkuri cair ora duwe sambungan. Kajaba iku, patung kasebut kudu dilas kanthi lengkap kanggo njaga integritas struktural kanggo generasi mbesuk, ujare Silva.
Rampungé Gerbang Awan kudu ditundha nalika pambukaan gedhé taman ing musim gugur taun 2004, mula omhalus dadi GTAW sing isih urip, lan iki terus nganti pirang-pirang wulan.
"Kowé isa ndelok bintik-bintik coklat cilik ing sakubengé struktur, yaiku sambungan solder TIG," ujare Czerny. "Kita wiwit ndandani tenda-tenda kasebut ing wulan Januari."
"Tantangan produksi utama sabanjure kanggo proyek iki yaiku ngelas sambungan tanpa kelangan akurasi bentuk amarga penyusutan pengelasan," ujare Silva.
Miturut Czerny, pengelasan plasma nyedhiyakake kekuatan lan kekakuan sing dibutuhake kanthi risiko minimal kanggo lembaran kasebut. Campuran 98% argon lan 2% helium minangka sing paling apik kanggo nyuda polusi lan ningkatake fusi.
Tukang las nggunakake teknik pengelasan plasma lubang kunci nggunakake sumber daya Thermal Arc® lan rakitan traktor lan obor khusus sing dirancang lan digunakake dening PSI.