Visi Anish Kapoor pikeun patung Cloud Gate di Millennium Park Chicago nyaéta patung éta siga raksa cair, anu mulus ngagambarkeun kota sakurilingna. Ngahontal kasampurnaan ieu mangrupikeun padamelan anu pinuh ku kanyaah.
"Anu kuring hoyong laksanakeun sareng Millennium Park nyaéta ngalebetkeun cakrawala Chicago ... supados jalma-jalma tiasa ningali méga anu ngambang di jerona sareng gedong-gedong anu jangkung pisan ieu katingali dina karya éta. , pamilon, pamiarsa bakal tiasa lebet kana rohangan anu jero pisan ieu, anu dina hiji harti bertindak dumasar kana pantulanna nyalira sapertos penampilan karya éta bertindak dumasar kana pantulan kota sakurilingna," seniman Inggris anu kasohor di dunya. Anish Kapoor, pematung Cloud Gate
Ningali beungeut patung stainless steel anu monumental ieu, hésé nebak sabaraha logam sareng kawani anu nyumput di handapeun beungeutna. Cloud Gate nyumputkeun carita langkung ti 100 tukang logam, tukang motong, tukang las, tukang motong, insinyur, teknisi, tukang pasang, tukang pasang sareng manajer - langkung ti 5 taun dina pembuatanna.
Seueur anu damel salami jam-jaman panjang, damel di bengkel tengah wengi, ngadegkeun ténda di lokasi konstruksi sareng damel keras dina suhu 110 derajat nganggo jas Tyvek® lengkep sareng satengah masker. Aya anu damel ngalawan gravitasi, ngagantung dina tali kekang, nyepeng alat-alat, sareng damel dina lamping anu licin. Sagalana ngalakukeun sakedik (sareng langkung ti éta) pikeun ngajantenkeun anu teu mungkin janten mungkin.
Konsép pematung beton Anish Kapoor ngeunaan méga ngambang anu ethereal kana patung baja tahan karat anu beuratna 110 ton, panjangna 66 kaki, sareng jangkungna 33 kaki mangrupikeun tugas Performance Structures Inc., perusahaan manufaktur. (PSI), Oakland, California, sareng MTH, Villa. Park, Illinois. Dina ulang taun ka-120 na, MTH mangrupikeun salah sahiji kontraktor baja struktural sareng kaca pangkolotna di daérah Chicago.
Sarat pikeun palaksanaan proyék ieu bakal gumantung kana kinerja artistik, kapinteran, kamampuan mékanis, sareng pangaweruh manufaktur ti dua perusahaan éta. Éta mangrupikeun peralatan anu didamel khusus sareng bahkan didamel khusus pikeun proyék éta.
Sababaraha masalah proyék ieu asalna tina bentukna anu melengkung anéh – titik atanapi pusar anu tibalik – sareng sababaraha tina ukuranana anu ageung. Patung-patung éta diwangun ku dua perusahaan anu béda di lokasi anu béda rébuan mil jauhna, nyiptakeun masalah transportasi sareng gaya damel. Seueur prosés anu kedah dilakukeun di lapangan hésé dilakukeun di lantai bengkel, apalagi di lapangan. Kasulitan anu ageung timbul kusabab struktur sapertos kitu teu acan pernah didamel sateuacanna. Janten, teu aya tautan, teu aya rencana, teu aya peta jalan.
Ethan Silva ti PSI gaduh pangalaman anu lega dina ngawangun lambung kapal, mimitina dina kapal teras dina proyék seni anu sanés, sareng mumpuni pikeun ngalaksanakeun tugas ngawangun lambung anu unik. Anish Kapoor nyuhunkeun lulusan fisika sareng seni pikeun nyayogikeun modél alit.
"Janten abdi ngadamel spésimén ukuran 2 x 3 méter, potongan anu melengkung sareng dipoles kalayan mulus pisan, teras anjeunna nyarios, 'Oh, anjeun anu ngalakukeunana, anjeun hiji-hijina anu ngalakukeunana,' sabab anjeunna parantos milarian salami dua taun. Milarian jalma anu tiasa ngalakukeunana," saur Silva.
Rencana awalna nyaéta PSI ngadamel sareng ngawangun patung sacara gembleng teras ngirimkeun sadayana ka kidul Samudra Pasifik ngalangkungan Terusan Panama sareng ka kalér sapanjang Samudra Atlantik sareng St. Lawrence Seaway ka palabuhan di Danau Michigan. Edward Ulir, CEO Millennium Park Inc. Numutkeun pernyataan éta, sistem conveyor anu dirancang khusus bakal mawa anjeunna ka Millennium Park. Kendala waktos sareng kepraktisan maksa rencana ieu robih. Ku kituna, panel melengkung kedah diamankeun pikeun diangkut sareng diangkut ka Chicago, dimana MTH ngarakit substruktur sareng superstruktur, sareng nyambungkeun panel kana superstruktur.
Ngaréngsékeun sareng ngagosok las Cloud Gate pikeun masihan tampilan anu mulus mangrupikeun salah sahiji aspék anu paling sesah dina pamasangan sareng perakitan di lokasi. Prosés 12 léngkah ieu réngsé ku cara nerapkeun blush on anu ngacerahkeun, sami sareng semir perhiasan.
"Dasarna, urang ngagarap proyék ieu salami sakitar tilu taun pikeun ngadamel bagian-bagian ieu," saur Silva. "Ieu padamelan anu sesah. Butuh seueur waktos pikeun mikirkeun kumaha ngalakukeunana sareng ngerjakeun detilna; anjeun terang, ngan ukur pikeun ngajantenkeun sampurna. Cara urang nganggo téknologi komputer sareng ngolah logam anu saé nyaéta kombinasi tina téknologi tempa sareng aerospace."
Anjeunna nyarios yén hésé ngadamel barang anu sakitu ageungna sareng beuratna kalayan presisi anu luhur. Lempengan panggedéna rata-rata lébarna 7 kaki sareng panjangna 11 kaki sareng beuratna 1.500 pon.
"Ngalakukeun sadaya padamelan CAD sareng ngadamel gambar bengkel anu saleresna pikeun padamelan éta mangrupikeun proyék anu ageung," saur Silva. "Kami nganggo téknologi komputer pikeun ngukur pelat sareng sacara akurat meunteun bentuk sareng kelengkunganana supados pas.
"Kami ngalakukeun simulasi komputer teras misahkeunana," saur Silva. "Kuring nganggo pangalaman kuring dina ngawangun cangkang sareng kuring gaduh sababaraha ideu ngeunaan kumaha cara ngabagi bentuk supados garis jahitan tiasa dianggo supados kami tiasa kéngingkeun hasil anu kualitasna pangsaéna."
Aya pelat anu bentukna pasagi, aya ogé anu bentukna pai. Beuki deukeut kana transisi anu seukeut, beuki bentukna pai sareng beuki ageung radius transisi radialna. Di bagian luhurna langkung datar sareng langkung ageung.
Plasma ieu motong baja tahan karat 316L kandelna 1/4 nepi ka 3/8 inci, saur Silva, anu cukup kuat sorangan. "Tangtangan anu saleresna nyaéta pikeun masihan lempengan anu ageung kelengkungan anu cukup tepat. Ieu dilakukeun ku cara ngabentuk sareng ngadamel pigura sistem iga anu tepat pisan pikeun unggal lempengan. Ku cara kieu, urang tiasa nangtukeun bentuk unggal lempengan sacara akurat."
Papan-papan éta digulung dina rol 3D anu dirancang sareng diproduksi ku PSI khusus pikeun ngagulung papan ieu (tingali gambar 1). "Ieu sapertos dulur ti rol Inggris. Kami ngagulungna nganggo téknologi anu sami sareng jangjangna," saur Silva. Lengkungkeun unggal panel ku cara mindahkeunana ka hareup sareng ka tukang dina rol, nyaluyukeun tekanan dina rol dugi ka panelna aya dina jarak 0,01″ tina ukuran anu dipikahoyong. Numutkeun anjeunna, presisi anu luhur anu diperyogikeun ngajantenkeun hésé pikeun ngabentuk lambaran kalayan lancar.
Tukang las teras ngelas kawat inti fluks kana struktur sistem iga internal. "Numutkeun kuring, kawat inti fluks mangrupikeun cara anu saé pisan pikeun nyiptakeun las struktural baja tahan karat," jelas Silva. "Ieu masihan anjeun las kualitas luhur kalayan fokus kana manufaktur sareng tampilan anu saé."
Sadaya permukaan papan diamplas sareng digiling ku mesin pikeun motong dugi ka sapersarébu inci supados pas silih (tingali gambar 2). Pariksa diménsi nganggo alat pangukur sareng pamindaian laser anu akurat. Pamungkas, pelat dipoles dugi ka réngsé sapertos eunteung sareng ditutup ku pilem pelindung.
Kira-kira sapertiluna panel, sareng dasar sareng struktur internal, dirakit dina rakitan uji sateuacan panel dikirim ti Auckland (tingali gambar 3 sareng 4). Ngarencanakeun prosedur papan sareng ngalas sababaraha papan alit pikeun ngahijikeunana. "Janten nalika kami ngarakitna di Chicago, kami terang éta bakal pas," saur Silva.
Suhu, waktos sareng geteran troli tiasa nyababkeun lambaran anu digulung leupas. Kisi-kisi ribbed dirancang henteu ngan ukur pikeun ningkatkeun kaku papan, tapi ogé pikeun ngajaga bentuk papan salami transportasi.
Ku kituna, nalika bolong panguat aya di jero, pelat dipanaskeun sareng didinginkan pikeun ngirangan setrés bahan. Pikeun nyegah karusakan nalika diangkut, ayunan dijieun pikeun unggal piring teras dimuat kana wadah, sakitar opat sakaligus.
Wadah-wadah éta teras dieusi ku produk satengah jadi, sakitar opat sakaligus, teras dikirim ka Chicago sareng kru PSI pikeun dipasang sareng kru MTH. Salah sahijina nyaéta ahli logistik anu koordinasi transportasi, sareng anu sanésna nyaéta pengawas di daérah téknis. Anjeunna damel unggal dinten sareng staf MTH sareng ngabantosan ngembangkeun téknologi énggal upami diperyogikeun. "Tangtosna, anjeunna mangrupikeun bagian anu penting pisan tina prosés éta," saur Silva.
Lyle Hill, Présidén MTH, nyarios yén MTH Industries mimitina ditugaskeun pikeun ngajangkarkeun patung ethereal kana taneuh sareng masang superstruktur, teras ngelas lambaran kana éta sareng ngalakukeun pengamplasan sareng pemolesan akhir, hatur nuhun ka PSI Technical Management. patung nunjukkeun kasaimbangan antara seni sareng praktis, téori sareng kanyataan, waktos anu diperyogikeun sareng waktos anu direncanakeun.
Lou Czerny, wakil présidén rékayasa sareng manajer proyék MTH, nyarios yén anjeunna resep kana kaunikan proyék ieu. "Numutkeun pangaweruh kami, aya hal-hal anu kajantenan dina proyék khusus ieu anu teu acan pernah dilakukeun sateuacanna atanapi teu acan pernah dipertimbangkeun sateuacanna," saur Cerny.
Tapi ngagarap padamelan anu munggaran di jinisna meryogikeun kapinteran di tempat anu fléksibel pikeun ngungkulan masalah anu teu kaduga sareng ngajawab patarosan anu timbul sapanjang jalan:
Kumaha carana masang 128 panel stainless steel ukuran mobil kana superstruktur permanén bari nganggo sarung tangan barudak? Kumaha carana nyolder kacang buncis raksasa anu bentukna siga busur tanpa ngandelkeun éta? Kumaha carana nembus las tanpa tiasa ngelas ti jero? Kumaha carana ngahontal hasil akhir eunteung anu sampurna pikeun las stainless steel di lapangan? Naon anu kajantenan upami kilat nyamber anjeunna?
Czerny nyarios indikasi munggaran yén ieu bakal janten proyék anu rumit pisan nyaéta nalika konstruksi sareng pamasangan alat-alat beurat 30.000 pon dimimitian. Struktur baja anu ngadukung patung éta.
Sanaos baja struktural séng tinggi anu disayogikeun ku PSI pikeun ngarakit dasar substruktur relatif gampang dijieunna, platform pikeun substruktur éta ayana satengah di luhur réstoran sareng satengah di luhur tempat parkir, masing-masing dina jangkungna anu béda.
"Janten dasarna sapertos kantilever sareng oyag," saur Czerny. "Di tempat kami nempatkeun seueur baja ieu, kalebet di awal lempengan éta sorangan, kami sabenerna kedah maksa crane kana liang 5 kaki."
Czerny nyarios yén aranjeunna nganggo sistem jangkar anu canggih pisan, kalebet sistem pra-tegangan mékanis anu sami sareng anu dianggo dina pertambangan batu bara sareng sababaraha jangkar kimia. Sakali dasar struktur baja dijangkar dina beton, struktur luhur kedah diwangun pikeun dipasangkeun cangkangna.
"Kami mimiti masang sistem rangka nganggo dua o-ring baja tahan karat 304 anu didamel ageung—hiji di tungtung kalér struktur sareng hiji di tungtung kidul," saur Czerny (tingali Gambar 3). Cincin-cincin éta diiket ku rangka tubular anu silih meuntas. Subframe inti cincin dibagi sareng dibaut dina tempatna nganggo GMAW, las rod sareng pengaku anu dilas.
"Janten aya superstruktur ageung anu teu acan kantos katingali ku saha waé; éta murni kanggo kerangka strukturalna," saur Czerny.
Sanaos parantos usaha anu pangsaéna pikeun ngarancang, ngarékayasa, ngadamel, sareng masang sadaya komponén anu diperyogikeun pikeun proyék Auckland, patung ieu teu acan pernah aya sateuacanna sareng jalur énggal sok dibarengan ku gerigi sareng goresan. Nya kitu deui, cocogkeun konsép manufaktur hiji perusahaan sareng perusahaan anu sanés henteu gampang sapertos ngirimkeun tongkat estafet. Salaku tambahan, jarak fisik antara lokasi nyababkeun reureuh pangiriman, janten logis pikeun ngahasilkeun di lokasi.
"Sanaos prosedur perakitan sareng pangelasan parantos direncanakeun di Auckland sateuacanna, kaayaan lokasi anu saleresna meryogikeun sadayana janten kreatif," saur Silva. "Sareng staf serikat pekerja leres-leres saé."
Salila sababaraha bulan mimiti, rutinitas sapopoé MTH nyaéta nangtukeun naon anu diperyogikeun pikeun padamelan sadinten sareng kumaha cara pangsaéna pikeun ngadamel sababaraha komponén rakitan subframe, ogé sababaraha struts, "shocks", panangan, pin, sareng pin. Ceuk Er, tongkat pogo diperyogikeun pikeun nyiptakeun sistem siding samentawis.
"Ieu mangrupikeun prosés desain sareng produksi anu terus-terusan pikeun ngajaga hal-hal tetep gerak sareng gancang dugi ka lapangan. Kami nyéépkeun seueur waktos pikeun milah-milah naon anu kami gaduh, dina sababaraha kasus ngarancang ulang sareng ngarancang deui, teras ngahasilkeun bagian-bagian anu kami peryogikeun."
"Tegesna dina dinten Salasa urang bakal ngagaduhan 10 barang anu kedah dikirimkeun ka tempat éta dina dinten Rebo," saur Hill. "Urang ngagaduhan seueur padamelan lembur sareng seueur padamelan di toko anu dilakukeun tengah wengi."
"Kira-kira 75 persén komponén suspénsi bufet dijieun atanapi dirobih di lapangan," saur Czerny. "Sababaraha kali kami leres-leres ngagentos kanggo 24 jam sadinten. Abdi aya di toko dugi ka jam 2, jam 3 énjing teras uih ka bumi kanggo mandi, dijemput jam 5:30 sareng tetep baseuh."
Sistem suspensi samentawis MTN pikeun ngarakit lambung diwangun ku pegas, penyangga, sareng kabel. Sadaya sambungan antara pelat dibaut samentawis. "Janten sakumna struktur disambungkeun sacara mékanis, digantung ti jero dina 304 rangka kapal," saur Czerny.
Aranjeunna ngamimitian ti kubah di dasar patung omgala – "pusar pusar". Kubah éta digantung tina rangka nganggo sistem pendukung pegas gantung opat titik samentawis, anu diwangun ku gantungan, kabel, sareng pegas. Czerny nyarios yén pegas éta nyayogikeun "pantulan" nalika langkung seueur papan anu ditambihkeun. Pegas teras disaluyukeun dumasar kana beurat anu ditambihkeun ku unggal pelat pikeun ngimbangan sakumna patung.
Masing-masing tina 168 papan gaduh sistem pangrojong suspénsi pegas opat titik nyalira, janten éta dirojong sacara individual. "Ideuna nyaéta ulah ngaevaluasi teuing sambungan naon waé sabab sambungan éta dipasang babarengan pikeun ngahontal celah 0/0," saur Cerny. "Upami papan nabrak papan di handapna, éta tiasa nyababkeun bengkok sareng masalah sanésna."
Salaku bukti akurasi PSI, rakitanna saé pisan kalayan sakedik usaha. "PSI parantos ngalakukeun padamelan anu saé pisan dina ngadamel panel," saur Czerny. "Kuring masihan aranjeunna pangajén sabab, dina tungtungna, anjeunna leres-leres pas. Peralatanna saé pisan, anu kanggo kuring ngan saukur hebat. Urang ngobrol sacara harfiah ngeunaan sapersaréwu inci. Pelat anu dirakit ngagaduhan ujung anu katutup."
"Nalika aranjeunna réngsé ngarakit, seueur jalmi anu nganggap éta parantos réngsé," saur Silva, sanés ngan ukur kusabab jahitanna pageuh, tapi ogé kusabab bagian-bagian anu parantos dirakit sapinuhna sareng pelat anu dipoles eunteung maénkeun peran pikeun ngagambarkeun sakurilingna. Tapi jahitan butt katingali, raksa cair teu gaduh jahitan. Salaku tambahan, patung éta kedah dilas sapinuhna pikeun ngajaga integritas strukturalna pikeun generasi ka hareup, saur Silva.
Parantosan Gapura Awan kedah ditunda nalika bubuka taman sacara akrén dina usum gugur taun 2004, janten omhalus janten GTAW anu hirup, sareng ieu lumangsung salami sababaraha bulan.
"Anjeun tiasa ningali bintik-bintik coklat alit di sakitar struktur éta, nyaéta sambungan solder TIG," saur Czerny. "Kami mimiti ngalereskeun ténda dina bulan Januari."
"Tangtangan produksi utama salajengna pikeun proyék ieu nyaéta ngelas jahitan tanpa kaleungitan akurasi bentuk kusabab susut las," saur Silva.
Numutkeun Czerny, las plasma nyadiakeun kakuatan sareng kaku anu diperyogikeun kalayan résiko minimal pikeun lambaran. Campuran 98% argon sareng 2% hélium mangrupikeun anu pangsaéna pikeun ngirangan polusi sareng ningkatkeun fusi.
Tukang las nganggo téknik las plasma liang konci nganggo sumber daya Thermal Arc® sareng rakitan traktor sareng obor khusus anu dirancang sareng dianggo ku PSI.