சிகாகோவின் மில்லினியம் பூங்காவில் உள்ள 'கிளவுட் கேட்' சிற்பம், சுற்றியுள்ள நகரத்தை மென்மையாகப் பிரதிபலிக்கும் திரவப் பாதரசம் போலத் தோன்ற வேண்டும் என்பதே அனிஷ் கபூரின் தொலைநோக்குப் பார்வை. இந்த முழுமையை அடைவது ஒரு பேரன்பின் உழைப்பாகும்.
"மில்லினியம் பூங்காவில் நான் செய்ய விரும்பியது, சிகாகோவின் வானுயரக் கட்டிடங்களின் தோற்றத்தை உள்ளடக்குவதுதான்... அதன் மூலம் மக்கள், அதில் மிதக்கும் மேகங்களையும், அந்தப் படைப்பில் பிரதிபலிக்கும் மிக உயரமான கட்டிடங்களையும் காண முடியும். பங்கேற்பாளராகிய பார்வையாளர், இந்த மிக ஆழமான அறைக்குள் நுழைய முடியும். ஒரு விதத்தில், இந்தப் படைப்பின் தோற்றம் சுற்றியுள்ள நகரத்தின் பிரதிபலிப்பின் மீது செயல்படுவதைப் போலவே, இந்த அறையும் அதன் சொந்தப் பிரதிபலிப்பின் மீது செயல்படுகிறது," என்றார் உலகப் புகழ்பெற்ற பிரிட்டிஷ் கலைஞரான அனிஷ் கபூர், கிளவுட் கேட் சிற்பி.
இந்த பிரம்மாண்டமான துருப்பிடிக்காத எஃகு சிற்பத்தின் அமைதியான மேற்பரப்பைப் பார்க்கும்போது, ​​அதன் அடியில் எவ்வளவு உலோகமும் தைரியமும் மறைந்திருக்கிறது என்பதைக் கணிப்பது கடினம். 'கிளவுட் கேட்' 5 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக உருவாக்கப்பட்டு, 100-க்கும் மேற்பட்ட உலோக வடிவமைப்பாளர்கள், வெட்டுபவர்கள், பற்றவைப்பவர்கள், செதுக்குபவர்கள், பொறியாளர்கள், தொழில்நுட்ப வல்லுநர்கள், பொருத்துபவர்கள் மற்றும் மேலாளர்களின் கதைகளைத் தன்னுள் அடக்கியுள்ளது.
பலர் நீண்ட நேரம் உழைத்தார்கள்; நள்ளிரவில் பட்டறைகளில் வேலை செய்தார்கள்; கட்டுமானத் தளத்தில் கூடாரங்கள் அமைத்தார்கள்; மேலும், முழுமையான டைவெக்® உடைகள் மற்றும் அரை முகமூடிகளை அணிந்துகொண்டு 110 டிகிரி வெப்பநிலையில் கடுமையாகப் பாடுபட்டார்கள். சிலர் புவியீர்ப்பு விசைக்கு எதிராக, பாதுகாப்புப் பட்டைகளில் தொங்கிக்கொண்டும், கருவிகளைப் பிடித்துக்கொண்டும், வழுக்கும் சரிவுகளில் வேலை செய்கிறார்கள். முடியாததைச் சாத்தியமாக்குவதற்காக, ஒவ்வொருவரும் சிறிதளவும் (அதற்கும் மேலாகவும்) தங்களை அர்ப்பணித்துக் கொள்கிறார்கள்.
சிற்பி அனிஷ் கபூரின் தெய்வீகமான மிதக்கும் மேகம் என்ற கருத்தை, 110 டன் எடை, 66 அடி நீளம், 33 அடி உயரம் கொண்ட துருப்பிடிக்காத எஃகு சிற்பமாக உருவகிக்கும் பணி, கலிபோர்னியாவின் ஓக்லாந்தைச் சேர்ந்த பெர்ஃபார்மன்ஸ் ஸ்ட்ரக்சர்ஸ் இன்க். (PSI) என்ற உற்பத்தி நிறுவனத்திற்கும், இல்லினாய்ஸின் வில்லா பார்க்கைச் சேர்ந்த MTH நிறுவனத்திற்கும் வழங்கப்பட்டது. தனது 120வது ஆண்டு விழாவில், MTH நிறுவனம் சிகாகோ பகுதியில் உள்ள மிகப் பழமையான கட்டமைப்பு எஃகு மற்றும் கண்ணாடி ஒப்பந்தக்காரர்களில் ஒன்றாகத் திகழ்கிறது.
திட்டத்தைச் செயல்படுத்துவதற்கான தேவைகள், இரு நிறுவனங்களின் கலைத்திறன், புத்தாக்கம், இயந்திரவியல் திறன்கள் மற்றும் உற்பத்தி அறிவு ஆகியவற்றைப் பொறுத்து அமையும். அவை இத்திட்டத்திற்கென பிரத்யேகமாகத் தயாரிக்கப்பட்ட மற்றும் உருவாக்கப்பட்ட உபகரணங்களாகும்.
இந்தத் திட்டத்தின் சில சிக்கல்கள், அதன் விசித்திரமான வளைந்த வடிவத்திலிருந்தும் – ஒரு புள்ளி அல்லது தலைகீழான தொப்புள் போல – மற்றும் சில அதன் பிரம்மாண்டமான அளவிலிருந்தும் எழுகின்றன. இந்தச் சிற்பங்கள், ஆயிரக்கணக்கான மைல்கள் தொலைவில் உள்ள வெவ்வேறு இடங்களில், இரண்டு வெவ்வேறு நிறுவனங்களால் உருவாக்கப்பட்டன. இது போக்குவரத்து மற்றும் பணி முறைகளில் சிக்கல்களை ஏற்படுத்தியது. களத்தில் செய்யப்பட வேண்டிய பல செயல்முறைகளை, பட்டறையிலேயே செய்வது கடினம்; களத்தில் செய்வதைப் பற்றிச் சொல்லவே வேண்டாம். இதுபோன்ற ஒரு கட்டமைப்பு இதற்கு முன் ஒருபோதும் உருவாக்கப்பட்டதில்லை என்பதே இந்தப் பெரும் சிரமத்திற்குக் காரணம். எனவே, எந்த இணைப்பும் இல்லை, திட்டமும் இல்லை, வழிகாட்டியும் இல்லை.
PSI நிறுவனத்தைச் சேர்ந்த ஈதன் சில்வா, முதலில் கப்பல்களிலும் பின்னர் பிற கலைத் திட்டங்களிலும் ஹல்க் கட்டுவதில் விரிவான அனுபவம் பெற்றவர், மேலும் தனித்துவமான ஹல்க் கட்டும் பணிகளைச் செய்யத் தகுதி பெற்றவர். அனிஷ் கபூர், இயற்பியல் மற்றும் கலைப் பட்டதாரிகளிடம் ஒரு சிறிய மாதிரியை வழங்குமாறு கேட்டார்.
"அதனால் நான் 2 x 3 மீட்டர் அளவில், மிகவும் வழுவழுப்பான, வளைந்த, மெருகூட்டப்பட்ட ஒரு மாதிரியை உருவாக்கினேன். அதைப் பார்த்த அவர், 'ஓ, இதை நீங்கள்தான் செய்திருக்கிறீர்கள், இதைச் செய்த ஒரே ஆள் நீங்கள்தான்,' என்றார். ஏனென்றால், அவர் இரண்டு ஆண்டுகளாக இதைத் தேடிக்கொண்டிருக்கிறார். இதைச் செய்யக்கூடிய ஒருவரைக் கண்டுபிடித்தால் போதும்," என்று சில்வா கூறினார்.
அசல் திட்டத்தின்படி, PSI நிறுவனம் அந்தச் சிற்பத்தை முழுவதுமாக வடிவமைத்து உருவாக்கி, பின்னர் அதனை பசிபிக் பெருங்கடலுக்குத் தெற்கே பனாமா கால்வாய் வழியாகவும், அட்லாண்டிக் பெருங்கடல் மற்றும் செயின்ட் லாரன்ஸ் கடல்வழிப்பாதை வழியாக வடக்கேயும் மிச்சிகன் ஏரியில் உள்ள ஒரு துறைமுகத்திற்கு அனுப்ப வேண்டும். மில்லினியம் பார்க் இன்க். நிறுவனத்தின் தலைமைச் செயல் அதிகாரி எட்வர்ட் உலிரின் அறிக்கையின்படி, பிரத்யேகமாக வடிவமைக்கப்பட்ட ஒரு கன்வேயர் அமைப்பு அவரை மில்லினியம் பார்க்கிற்கு அழைத்துச் செல்லும். கால அவகாசக் கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் நடைமுறைச் சிக்கல்கள் காரணமாக இந்தத் திட்டங்கள் மாற்றப்பட்டன. எனவே, வளைந்த பலகைகள் போக்குவரத்திற்காகப் பாதுகாக்கப்பட்டு, லாரிகள் மூலம் சிகாகோவிற்குக் கொண்டு செல்லப்பட்டன. அங்கு MTH நிறுவனம் அடித்தளம் மற்றும் மேற்கட்டுமானத்தை ஒன்றிணைத்து, பலகைகளை மேற்கட்டுமானத்துடன் இணைத்தது.
தளத்தில் கிளவுட் கேட் வெல்டிங்குகளுக்கு ஒரு தடையற்ற தோற்றத்தை அளிப்பதற்காக, அவற்றை மெருகூட்டி மெருகேற்றுவது மிகவும் கடினமான அம்சங்களில் ஒன்றாக இருந்தது. நகைப் பளபளப்பூட்டியைப் போன்ற ஒரு பிரகாசமூட்டும் பூச்சுப் பொருளைப் பூசுவதன் மூலம் இந்த 12-படி செயல்முறை நிறைவு செய்யப்படுகிறது.
"அடிப்படையில், இந்தப் பாகங்களை உருவாக்குவதற்காக நாங்கள் இந்தத் திட்டத்தில் சுமார் மூன்று ஆண்டுகள் பணியாற்றினோம்," என்று சில்வா கூறினார். "இது ஒரு கடினமான வேலை. இதை எப்படிச் செய்வது என்பதைக் கண்டறிவதற்கும், அதன் நுணுக்கங்களைச் சரிசெய்வதற்கும், அதாவது அதைச் செம்மையாகக் கொண்டு வருவதற்கும் அதிக நேரம் எடுக்கும். நாங்கள் கணினித் தொழில்நுட்பத்தையும், பாரம்பரிய உலோக வேலைப்பாடுகளையும் பயன்படுத்தும் முறையானது, வார்ப்படத் தொழில்நுட்பம் மற்றும் விண்வெளித் தொழில்நுட்பத்தின் ஒரு கலவையாகும்."
இவ்வளவு பெரிய மற்றும் கனமான ஒன்றை அதிகத் துல்லியத்துடன் உருவாக்குவது கடினம் என்று அவர் கூறினார். மிகப்பெரிய பலகைகள் சராசரியாக 7 அடி அகலமும் 11 அடி நீளமும் கொண்டவையாக இருந்தன, மேலும் அவற்றின் எடை 1,500 பவுண்டுகள் ஆகும்.
"அனைத்து CAD பணிகளையும் செய்து, அந்த வேலைக்கான உண்மையான கடை வரைபடங்களை உருவாக்குவதே ஒரு பெரிய திட்டமாகும்," என்கிறார் சில்வா. "தகடுகளை அளவிடுவதற்கும், அவை சரியாகப் பொருந்துவதற்காக அவற்றின் வடிவம் மற்றும் வளைவை துல்லியமாக மதிப்பிடுவதற்கும் நாங்கள் கணினி தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துகிறோம்."
"நாங்கள் ஒரு கணினி உருவகப்படுத்துதலைச் செய்து, பின்னர் அதைப் பிரித்தோம்," என்று சில்வா கூறினார். "ஷெல் கட்டுவதில் எனக்கு இருந்த அனுபவத்தைப் பயன்படுத்தினேன். மேலும், இணைப்புக் கோடுகள் சரியாகப் பொருந்தி, அதன் மூலம் சிறந்த தரமான முடிவுகளைப் பெறும் வகையில் வடிவங்களைப் பிரிப்பது எப்படி என்பது குறித்த சில யோசனைகளும் எனக்கு இருந்தன."
சில தகடுகள் சதுரமாகவும், சில துண்டுத் தகடாகவும் உள்ளன. அவை கூர்மையான நிலைமாற்றத்திற்கு எவ்வளவு அருகில் இருக்கின்றனவோ, அந்த அளவிற்கு அவை துண்டுத் தகடாகவும், ஆர நிலைமாற்றத்தின் ஆரம் பெரியதாகவும் இருக்கும். மேல் பகுதியில் அவை தட்டையாகவும் பெரியதாகவும் உள்ளன.
பிளாஸ்மா, 1/4 முதல் 3/8 அங்குல தடிமன் கொண்ட 316L துருப்பிடிக்காத எஃகை வெட்டுகிறது, அதுவே போதுமான வலிமை கொண்டது என்று சில்வா கூறுகிறார். "மிகப்பெரிய தகடுகளுக்கு ஓரளவு துல்லியமான வளைவைக் கொடுப்பதே உண்மையான சவால். ஒவ்வொரு தகட்டிற்குமான விளிம்பு அமைப்பின் சட்டகத்தை மிகவும் துல்லியமாக வடிவமைத்து உருவாக்குவதன் மூலம் இது செய்யப்படுகிறது. இந்த வழியில், ஒவ்வொரு தகட்டின் வடிவத்தையும் நம்மால் துல்லியமாகத் தீர்மானிக்க முடியும்."
இந்தப் பலகைகளை உருட்டுவதற்காகவே PSI வடிவமைத்துத் தயாரித்த 3D உருளைகளில் இந்தப் பலகைகள் உருட்டப்படுகின்றன (படம் 1-ஐப் பார்க்கவும்). "இது பிரிட்டிஷ் உருளைகளின் ஒரு வகை போன்றது. இறக்கைகளுக்குப் பயன்படுத்தப்படும் அதே தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி நாங்கள் இவற்றை உருட்டுகிறோம்," என்று சில்வா கூறினார். ஒவ்வொரு பலகையையும் உருளைகளின் மீது முன்னும் பின்னுமாக நகர்த்தி வளைக்கவும்; பலகைகள் விரும்பிய அளவிலிருந்து 0.01 அங்குலத்திற்குள் வரும் வரை உருளைகளின் மீதான அழுத்தத்தைச் சரிசெய்யவும். அவரைப் பொறுத்தவரை, தேவைப்படும் இந்த உயர் துல்லியம், தகடுகளை மென்மையாக உருவாக்குவதைக் கடினமாக்குகிறது.
பின்னர் பற்றவைப்பாளர், ஃப்ளக்ஸ்-கோர் கம்பியை உள் விளிம்பு அமைப்பின் கட்டமைப்பில் பற்றவைக்கிறார். "என் கருத்துப்படி, துருப்பிடிக்காத எஃகு கட்டமைப்புப் பற்றவைப்புகளை உருவாக்குவதற்கு ஃப்ளக்ஸ்-கோர் கம்பி ஒரு மிகச் சிறந்த வழியாகும்," என்று சில்வா விளக்குகிறார். "இது உற்பத்தி மற்றும் சிறந்த தோற்றத்தில் கவனம் செலுத்தி, உங்களுக்கு உயர்தரமான பற்றவைப்புகளை வழங்குகிறது."
அனைத்துப் பலகைகளின் மேற்பரப்புகளும் கையால் தேய்த்து மெருகேற்றப்பட்டு, அவை ஒன்றோடொன்று பொருந்தும் வகையில் அங்குலத்தின் ஆயிரத்தில் ஒரு பங்கு துல்லியத்திற்கு இயந்திரத்தில் வெட்டப்படுகின்றன (படம் 2-ஐப் பார்க்கவும்). துல்லியமான அளவிடும் மற்றும் லேசர் ஸ்கேனிங் கருவிகளைக் கொண்டு பரிமாணங்கள் சரிபார்க்கப்படுகின்றன. இறுதியாக, அந்தத் தகடு கண்ணாடி போன்ற பளபளப்புடன் மெருகூட்டப்பட்டு, ஒரு பாதுகாப்புப் படலத்தால் மூடப்படுகிறது.
ஆக்லாண்டிலிருந்து பலகைகள் அனுப்பப்படுவதற்கு முன்பு, அவற்றில் சுமார் மூன்றில் ஒரு பங்கு, அடித்தளம் மற்றும் உள் கட்டமைப்புடன் சேர்த்து, ஒரு சோதனைப் பொருத்தத்தில் இணைக்கப்பட்டன (படம் 3 மற்றும் 4-ஐப் பார்க்கவும்). பலகை பொருத்தும் செயல்முறை திட்டமிடப்பட்டு, பல சிறிய பலகைகளை ஒன்றாக இணைப்பதற்காக சீம் வெல்டிங் செய்யப்பட்டது. "எனவே, நாங்கள் அதை சிகாகோவில் பொருத்தியபோது, ​​அது சரியாகப் பொருந்தும் என்று எங்களுக்குத் தெரியும்," என்று சில்வா கூறினார்.
வெப்பநிலை, நேரம் மற்றும் தள்ளுவண்டியின் அதிர்வு ஆகியவற்றால் சுருட்டப்பட்ட தகடு தளர்வடையக்கூடும். வரிவரியான கீற்றுகள், பலகையின் விறைப்புத்தன்மையை அதிகரிப்பதற்காக மட்டுமல்லாமல், போக்குவரத்தின் போது பலகையின் வடிவத்தைப் பராமரிப்பதற்காகவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.
எனவே, வலுவூட்டும் வலை உள்ளே இருக்கும்போது, ​​பொருளின் மீதான அழுத்தத்தைக் குறைப்பதற்காக அந்தத் தட்டு வெப்பப் பதப்படுத்தப்பட்டு குளிர்விக்கப்படுகிறது. போக்குவரத்தின் போது சேதம் ஏற்படுவதை மேலும் தடுப்பதற்காக, ஒவ்வொரு பாத்திரத்திற்கும் தாங்கிகள் செய்யப்பட்டு, பின்னர் அவை ஒரு நேரத்தில் சுமார் நான்கு பாத்திரங்களாகக் கொள்கலன்களில் ஏற்றப்படுகின்றன.
பின்னர், அந்தக் கொள்கலன்களில் ஒரு நேரத்தில் சுமார் நான்கு அரை முடிக்கப்பட்ட பொருட்கள் ஏற்றப்பட்டு, MTH குழுவினருடன் நிறுவுவதற்காக PSI குழுவினருடன் சிகாகோவிற்கு அனுப்பப்பட்டன. அவர்களில் ஒருவர் போக்குவரத்தை ஒருங்கிணைக்கும் தளவாட நிபுணர், மற்றவர் தொழில்நுட்பப் பிரிவில் ஒரு மேற்பார்வையாளர். அவர் தினமும் MTH ஊழியர்களுடன் பணிபுரிகிறார் மற்றும் தேவைக்கேற்ப புதிய தொழில்நுட்பங்களை உருவாக்க உதவுகிறார். "நிச்சயமாக, அவர் இந்தச் செயல்முறையின் மிக முக்கியமான பகுதியாக இருந்தார்," என்று சில்வா கூறினார்.
MTH-இன் தலைவர் லைல் ஹில் கூறுகையில், ஆரம்பத்தில் MTH இண்டஸ்ட்ரீஸ் நிறுவனத்திற்கு, அந்த தெய்வீகச் சிற்பத்தைத் தரையில் நிலைநிறுத்தி அதன் மேற்கட்டுமானத்தை நிறுவும் பணியும், பின்னர் PSI டெக்னிக்கல் மேனேஜ்மென்ட்டின் உதவியுடன், அதன் மீது தகடுகளைப் பற்றவைத்து, இறுதித் தேய்ப்பு மற்றும் மெருகூட்டும் பணிகளைச் செய்யும் பணியும் ஒப்படைக்கப்பட்டது. சிற்பக்கலை என்பது கலைக்கும் நடைமுறைக்கும், கோட்பாட்டிற்கும் யதார்த்தத்திற்கும், தேவைப்படும் நேரத்திற்கும் திட்டமிடப்பட்ட நேரத்திற்கும் இடையிலான ஒரு சமநிலையைக் குறிக்கிறது.
MTH நிறுவனத்தின் பொறியியல் துணைத் தலைவரும் திட்ட மேலாளருமான லூ செர்னி, இந்தத் திட்டத்தின் தனித்துவத்தில் தனக்கு ஆர்வம் இருப்பதாகக் கூறினார். "எங்களுக்குத் தெரிந்தவரை, இந்தக் குறிப்பிட்ட திட்டத்தில் இதற்கு முன் ஒருபோதும் செய்யப்படாத அல்லது கருத்தில் கொள்ளப்படாத விஷயங்கள் நடக்கின்றன," என்று செர்னி கூறினார்.
ஆனால், இது போன்ற முதல் படைப்பில் பணியாற்றுவதற்கு, எதிர்பாராத சிக்கல்களைச் சமாளிப்பதற்கும், வழியில் எழும் கேள்விகளுக்குப் பதிலளிப்பதற்கும், களத்திலேயே நெகிழ்வான புத்திசாலித்தனம் தேவைப்படுகிறது:
மிகவும் கவனமாக, 128 கார் அளவுள்ள துருப்பிடிக்காத எஃகுத் தகடுகளை ஒரு நிரந்தர மேற்கட்டுமானத்தில் எப்படி இணைப்பது? ஒரு பெரிய வளைந்த வடிவ பீன் வில்லை அதன் மீது நம்பிக்கை வைக்காமல் எப்படிப் பற்றவைப்பது? உள்ளிருந்து பற்றவைக்கத் தெரியாமல், ஒரு பற்றவைப்புப் பகுதிக்குள் எப்படி ஊடுருவுவது? களத்தில் துருப்பிடிக்காத எஃகு பற்றவைப்புகளுக்கு எப்படி ஒரு கச்சிதமான கண்ணாடி போன்ற பளபளப்பைப் பெறுவது? அவர் மீது மின்னல் தாக்கினால் என்ன ஆகும்?
30,000 பவுண்டு எடையுள்ள உபகரணங்களின் கட்டுமானம் மற்றும் நிறுவல் தொடங்கியபோதே, இது ஒரு விதிவிலக்காக சிக்கலான திட்டமாக இருக்கும் என்பதற்கான முதல் அறிகுறி தென்பட்டதாக செர்னி கூறினார். சிற்பத்தைத் தாங்கும் எஃகு கட்டமைப்பு.
கீழ்க்கட்டமைப்பின் அடித்தளத்தை அமைப்பதற்காக PSI வழங்கிய அதிக துத்தநாகம் கொண்ட கட்டமைப்பு எஃகைத் தயாரிப்பது ஒப்பீட்டளவில் எளிதாக இருந்தபோதிலும், கீழ்க்கட்டமைப்புக்கான மேடையானது, உணவகத்திற்குப் பாதியாகவும் வாகன நிறுத்துமிடத்திற்குப் பாதியாகவும் வெவ்வேறு உயரங்களில் அமைக்கப்பட்டிருந்தது.
"ஆகவே, அந்த அடித்தளம் ஒருபுறம் நீட்டிக்கப்பட்டு, ஆட்டம் காணும் வகையில் உள்ளது," என்று செர்னி கூறினார். "தளத்தின் ஆரம்பப் பகுதி உட்பட, நாங்கள் இந்த எஃகின் பெரும்பகுதியைப் பொருத்திய இடங்களில், உண்மையில் கிரேனை 5 அடி ஆழமுள்ள ஒரு குழிக்குள் வலுக்கட்டாயமாகச் செலுத்த வேண்டியிருந்தது."
நிலக்கரிச் சுரங்கத்தில் பயன்படுத்தப்படுவதைப் போன்ற ஒரு இயந்திரவியல் முன்-இழுவிசை அமைப்பு மற்றும் சில இரசாயனப் பிணைப்பான்கள் உள்ளிட்ட மிகவும் அதிநவீன நங்கூரமிடும் அமைப்பை அவர்கள் பயன்படுத்தியதாக செர்னி கூறினார். எஃகு கட்டமைப்பின் அடித்தளம் கான்கிரீட்டில் நங்கூரமிடப்பட்டவுடன், அதன் கூடு இணைக்கப்படும் ஒரு மேற்கட்டுமானம் கட்டப்பட வேண்டும்.
"கட்டமைப்பின் வடக்கு முனையில் ஒன்றும், தெற்கு முனையில் ஒன்றும் என, தயாரிக்கப்பட்ட இரண்டு பெரிய 304 துருப்பிடிக்காத எஃகு ஓ-ரிங்குகளைப் பயன்படுத்தி நாங்கள் டிரஸ் அமைப்பை நிறுவத் தொடங்கினோம்," என்று செர்னி கூறுகிறார் (படம் 3-ஐப் பார்க்கவும்). இந்த ரிங்குகள், ஒன்றையொன்று வெட்டும் குழாய் வடிவ டிரஸ்களைக் கொண்டு பொருத்தப்பட்டுள்ளன. ரிங் கோர் சப்ஃபிரேம், GMAW, ராட் வெல்டிங் மற்றும் வெல்டட் ஸ்டிஃப்னர்களைப் பயன்படுத்திப் பகுக்கப்பட்டு, போல்ட் மூலம் நிலைநிறுத்தப்படுகிறது.
"ஆகவே, இதுவரை யாரும் பார்த்திராத ஒரு பெரிய மேற்கட்டுமானம் உள்ளது; அது முற்றிலும் கட்டமைப்புக்காக மட்டுமே," என்று செர்னி கூறினார்.
ஆக்லாந்து திட்டத்திற்குத் தேவையான அனைத்துக் கூறுகளையும் வடிவமைக்கவும், பொறியியல் செய்யவும், தயாரிக்கவும் மற்றும் நிறுவவும் சிறந்த முயற்சிகள் மேற்கொள்ளப்பட்ட போதிலும், இந்தச் சிற்பம் முன்னெப்போதும் இல்லாத ஒன்றாகும். மேலும், புதிய பாதைகளில் எப்போதும் சிறு கீறல்களும் சிராய்ப்புகளும் ஏற்படுகின்றன. அதேபோல், ஒரு நிறுவனத்தின் உற்பத்தித் தத்துவத்தை மற்றொன்றுடன் பொருத்துவது என்பது, பொறுப்பை அடுத்தவரிடம் ஒப்படைப்பது போல அவ்வளவு எளிதான காரியமல்ல. கூடுதலாக, தளங்களுக்கு இடையேயான புவியியல் தூரம் விநியோகத்தில் தாமதங்களை ஏற்படுத்தியதால், அந்தந்த தளங்களிலேயே உற்பத்தி செய்வதுதான் தர்க்கரீதியானதாக அமைந்தது.
"ஆக்லாந்தில் பொருத்துதல் மற்றும் பற்றவைப்பு நடைமுறைகள் முன்கூட்டியே திட்டமிடப்பட்டிருந்தாலும், களத்தின் உண்மையான சூழல் அனைவரையும் புதுமையாகச் சிந்திக்க வைத்தது," என்று சில்வா கூறினார். "மேலும், தொழிற்சங்கப் பணியாளர்கள் உண்மையிலேயே மிகச் சிறந்தவர்கள்."
முதல் சில மாதங்களுக்கு, அன்றைய வேலை என்னவென்பதையும், சப்ஃபிரேம் அசெம்பிளியின் சில பாகங்களையும், அத்துடன் சில ஸ்ட்ரட்கள், “ஷாக்ஸ்”, ஆர்ம்ஸ், பின்கள் மற்றும் பின்களையும் எவ்வாறு சிறந்த முறையில் தயாரிப்பது என்பதையும் தீர்மானிப்பதே MTH-இன் அன்றாட வழக்கமாக இருந்தது. ஒரு தற்காலிக சைடிங் அமைப்பை உருவாக்க போகோ ஸ்டிக்ஸ் தேவைப்படுவதாக எர் கூறினார்.
பணிகளைத் தொடர்ந்து முன்னெடுத்துச் செல்லவும், அவற்றை விரைவாகக் களத்திற்குக் கொண்டு சேர்க்கவும், இது ஒரு தொடர்ச்சியான, உடனடி வடிவமைப்பு மற்றும் உற்பத்திச் செயல்முறையாகும். எங்களிடம் உள்ளவற்றைத் தரம் பிரிப்பதற்கும், சில சமயங்களில் மீண்டும் மீண்டும் மறுவடிவமைப்பு செய்வதற்கும், பின்னர் எங்களுக்குத் தேவையான பாகங்களை உற்பத்தி செய்வதற்கும் நாங்கள் அதிக நேரத்தைச் செலவிடுகிறோம்.
"செவ்வாய்க்கிழமையன்றே எங்களிடம் இருக்கும் 10 பொருட்களை, புதன்கிழமை அன்று நாங்கள் அந்த இடத்திற்குக் கொண்டு சேர்க்க வேண்டும்," என்று ஹில் கூறினார். "எங்களுக்கு அதிகப்படியான கூடுதல் நேர வேலையும், நள்ளிரவில் கடையில் செய்யப்படும் ஏராளமான வேலைகளும் உள்ளன."
"சைடுபோர்டின் சஸ்பென்ஷன் பாகங்களில் சுமார் 75 சதவீதம் களத்திலேயே தயாரிக்கப்படுகின்றன அல்லது மாற்றியமைக்கப்படுகின்றன," என்று செர்னி கூறினார். "ஓரிரு முறை, நாங்கள் ஒரு 24 மணி நேர வேலையை ஈடுகட்ட வேண்டியிருந்தது. நான் அதிகாலை 2, 3 மணி வரை கடையில் இருந்துவிட்டு, குளிப்பதற்காக வீட்டிற்குச் சென்றேன். மாலை 5:30 மணிக்கு மீண்டும் வேலையைத் தொடங்கினேன், அப்போதும் நனைந்துவிட்டேன்."
படகின் உடற்பகுதியை ஒன்றிணைப்பதற்கான எம்டிஎன் தற்காலிக தொங்கு அமைப்பானது, சுருள்வில்கள், முட்டுக்கட்டைகள் மற்றும் வடங்களைக் கொண்டுள்ளது. தகடுகளுக்கு இடையேயான அனைத்து இணைப்புகளும் தற்காலிகமாக போல்ட் மூலம் ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன. "எனவே, முழு கட்டமைப்பும் இயந்திரவியல் ரீதியாக இணைக்கப்பட்டு, 304 முக்கோணச் சட்டகங்களின் மீது உள்ளிருந்து தொங்கவிடப்பட்டுள்ளது," என்று செர்னி கூறினார்.
அவர்கள் ஓம்காலா சிற்பத்தின் அடிப்பகுதியில் உள்ள குவிமாடத்திலிருந்து தொடங்குகிறார்கள் – அது “தொப்புளின் தொப்புள்” ஆகும். அந்தக் குவிமாடம், தொங்கிகள், வடங்கள் மற்றும் சுருள்வில்கள் அடங்கிய ஒரு தற்காலிக நான்கு-புள்ளி தொங்கு சுருள்வில் ஆதரவு அமைப்பைப் பயன்படுத்தி, சட்டகங்களிலிருந்து தொங்கவிடப்பட்டது. மேலும் பலகைகள் சேர்க்கப்படும்போது, ​​அந்தச் சுருள்வில் ஒரு “மீள்தன்மையை” வழங்குகிறது என்று செர்னி கூறினார். பின்னர், முழு சிற்பத்தையும் சமநிலைப்படுத்த, ஒவ்வொரு பலகையாலும் சேர்க்கப்படும் எடையின் அடிப்படையில் சுருள்வில்கள் சரிசெய்யப்படுகின்றன.
168 பலகைகளில் ஒவ்வொன்றும் தனக்கென ஒரு நான்கு-புள்ளி சுருள்வில் தாங்கு அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது, அதனால் அது தனித்தனியாக அதன் இடத்தில் நிலைநிறுத்தப்படுகிறது. "எந்தவொரு இணைப்பையும் மிகையாக மதிப்பிடக்கூடாது என்பதே இதன் நோக்கம், ஏனெனில் அந்த இணைப்புகள் 0/0 இடைவெளியை அடைவதற்காகவே ஒன்றாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன," என்று செர்னி கூறினார். "ஒரு பலகை அதன் கீழே உள்ள பலகையில் மோதினால், அது பலகை வளைவதற்கும் மற்ற சிக்கல்களுக்கும் வழிவகுக்கும்."
PSI-யின் துல்லியத்திற்குச் சான்றாக, இந்த இணைப்பு மிகச் சிறப்பாகவும், சிறிதளவு தளர்வுடனும் உள்ளது. "PSI இந்தத் தகடுகளை உருவாக்குவதில் ஒரு அற்புதமான வேலையைச் செய்துள்ளது," என்கிறார் செர்னி. "நான் அவர்களைப் பாராட்டுகிறேன், ஏனென்றால், இறுதியில், அது மிகச் சரியாகப் பொருந்துகிறது. உபகரணங்கள் மிகவும் நன்றாக உள்ளன, இது எனக்கு மிகவும் அருமையான விஷயம். நாம் பேசுவது உண்மையில் அங்குலத்தின் ஆயிரத்தில் ஒரு பங்கு துல்லியத்தைப் பற்றி. இணைக்கப்பட்ட தகடு ஒரு மூடிய விளிம்பைக் கொண்டுள்ளது."
"அவர்கள் பொருத்தி முடித்ததும், அது முடிந்துவிட்டது என்று பலர் நினைக்கிறார்கள்," என்று சில்வா கூறினார். அதற்குக் காரணம், இணைப்புகள் இறுக்கமாக இருப்பது மட்டுமல்ல, முழுமையாகப் பொருத்தப்பட்ட பாகங்களும், கண்ணாடி போல் மெருகூட்டப்பட்ட தகடுகளும் அவரது சுற்றுப்புறத்தைப் பிரதிபலிக்கும் விதத்தில் அமைந்திருப்பதும்தான். ஆனால், பிணைப்பு இணைப்புகள் தெரியும்; திரவப் பாதரசத்தில் இணைப்புகள் இல்லை. மேலும், எதிர்கால சந்ததியினருக்காக அதன் கட்டமைப்பு உறுதித்தன்மையைப் பாதுகாக்க, அந்தச் சிற்பம் முழுமையாகப் பற்றவைக்கப்பட வேண்டியிருந்தது என்றும் சில்வா கூறினார்.
2004-ஆம் ஆண்டு இலையுதிர் காலத்தில் பூங்காவின் பிரமாண்டமான திறப்பு விழாவின் போது கிளவுட் கேட்டின் கட்டுமானப் பணிகள் தாமதமாக வேண்டியிருந்ததால், ஓம்ஹாலஸ் ஒரு நடமாடும் ஜி.டி.ஏ.டபிள்யூ-வாக மாறியது, மேலும் இந்த நிலை பல மாதங்களுக்குத் தொடர்ந்தது.
"கட்டமைப்பு முழுவதும் சிறிய பழுப்பு நிறப் புள்ளிகளைக் காணலாம், அவை TIG பற்றவைப்பு இணைப்புகள்," என்று செர்னி கூறினார். "நாங்கள் ஜனவரி மாதம் கூடாரங்களைச் சீரமைக்கத் தொடங்கினோம்."
"பற்றவைப்புச் சுருக்கத்தால் வடிவத் துல்லியம் குறையாமல் ஒரு இணைப்பைப் பற்றவைப்பதே இந்தத் திட்டத்தின் அடுத்த பெரிய உற்பத்திச் சவாலாக இருந்தது," என்று சில்வா கூறினார்.
செர்னியின் கூற்றுப்படி, பிளாஸ்மா பற்றவைப்பு, தகட்டிற்கு மிகக் குறைந்த ஆபத்துடன் தேவையான வலிமையையும் விறைப்புத்தன்மையையும் வழங்குகிறது. 98% ஆர்கான் மற்றும் 2% ஹீலியம் கலவையானது, மாசுபாட்டைக் குறைப்பதற்கும் இணைவை மேம்படுத்துவதற்கும் மிகச் சிறந்தது.
வெல்டர்கள், PSI நிறுவனத்தால் வடிவமைக்கப்பட்டு பயன்படுத்தப்படும் தெர்மல் ஆர்க்® ஆற்றல் மூலங்கள் மற்றும் சிறப்பு டிராக்டர் மற்றும் டார்ச் அமைப்புகளைப் பயன்படுத்தி, கீஹோல் பிளாஸ்மா வெல்டிங் நுட்பங்களைப் பயன்படுத்துகின்றனர்.