చికాగోలోని మిలీనియం పార్క్‌లో ఉన్న క్లౌడ్ గేట్ శిల్పం చుట్టూ ఉన్న నగరాన్ని సున్నితంగా ప్రతిబింబించే ద్రవ పాదరసాన్ని పోలి ఉండాలనేది అనీష్ కపూర్ యొక్క ఆలోచన. ఈ సంపూర్ణత్వాన్ని సాధించడం అనేది ప్రేమతో కూడిన శ్రమ.
"మిలీనియం పార్క్‌తో నేను చేయాలనుకున్నది ఏమిటంటే, చికాగో స్కైలైన్‌ను చేర్చడం... తద్వారా ప్రజలు అందులో తేలియాడుతున్న మేఘాలను మరియు ఆ కళాకృతిలో ప్రతిబింబించే ఈ ఎత్తైన భవనాలను చూడగలరు. ఇందులో పాల్గొనేవారు, అంటే వీక్షకులు, ఈ చాలా లోతైన గదిలోకి ప్రవేశించగలుగుతారు. ఒక రకంగా చెప్పాలంటే, ఈ కళాకృతి యొక్క రూపం చుట్టుపక్కల ఉన్న నగరం యొక్క ప్రతిబింబంపై ఎలా ప్రభావం చూపుతుందో, అదే విధంగా ఈ గది కూడా తన సొంత ప్రతిబింబంపై ప్రభావం చూపుతుంది," అని ప్రపంచ ప్రఖ్యాత బ్రిటిష్ కళాకారుడు, క్లౌడ్ గేట్ శిల్పి అయిన అనీష్ కపూర్ అన్నారు.
ఈ భారీ స్టెయిన్‌లెస్ స్టీల్ శిల్పం యొక్క ప్రశాంతమైన ఉపరితలాన్ని చూస్తే, దాని కింద ఎంత లోహం మరియు ధైర్యం దాగి ఉందో ఊహించడం కష్టం. క్లౌడ్ గేట్, 5 సంవత్సరాలకు పైగా శ్రమించి రూపొందించిన 100 మందికి పైగా మెటల్ ఫ్యాబ్రికేటర్లు, కట్టర్లు, వెల్డర్లు, ట్రిమ్మర్లు, ఇంజనీర్లు, టెక్నీషియన్లు, ఫిట్టర్లు మరియు మేనేజర్ల కథలను తనలో దాచుకుంది.
చాలామంది ఎక్కువ గంటలు పనిచేశారు, అర్ధరాత్రి వేళల్లో వర్క్‌షాప్‌లలో పనిచేశారు, నిర్మాణ స్థలంలో గుడారాలు వేశారు మరియు పూర్తి టైవెక్® సూట్లు, హాఫ్-మాస్క్‌లు ధరించి 110 డిగ్రీల ఉష్ణోగ్రతలో శ్రమించారు. కొందరు గురుత్వాకర్షణకు వ్యతిరేకంగా, హార్నెస్‌లకు వేలాడుతూ, పనిముట్లు పట్టుకుని, జారే వాలు ప్రదేశాలలో పని చేస్తారు. అసాధ్యాన్ని సుసాధ్యం చేయడానికి ప్రతి ఒక్కరూ తమ శక్తికి మించి (కొంతవరకు) కృషి చేస్తారు.
శిల్పి అనీష్ కపూర్ యొక్క దివ్యమైన తేలియాడే మేఘం అనే భావనను 110 టన్నుల బరువు, 66 అడుగుల పొడవు, 33 అడుగుల ఎత్తు గల స్టెయిన్‌లెస్ స్టీల్ శిల్పంగా మలిచే పనిని కాలిఫోర్నియాలోని ఓక్‌లాండ్‌కు చెందిన పెర్ఫార్మెన్స్ స్ట్రక్చర్స్ ఇంక్. (PSI) అనే తయారీ సంస్థ మరియు ఇల్లినాయిస్‌లోని విల్లా పార్క్‌కు చెందిన MTH చేపట్టాయి. తన 120వ వార్షికోత్సవాన్ని జరుపుకుంటున్న MTH, చికాగో ప్రాంతంలోని అత్యంత పురాతన స్ట్రక్చరల్ స్టీల్ మరియు గ్లాస్ కాంట్రాక్టర్లలో ఒకటిగా నిలుస్తోంది.
ప్రాజెక్ట్ అమలుకు అవసరాలు రెండు కంపెనీల కళాత్మక ప్రదర్శన, సృజనాత్మకత, యాంత్రిక నైపుణ్యాలు మరియు తయారీ పరిజ్ఞానంపై ఆధారపడి ఉంటాయి. అవి ఈ ప్రాజెక్ట్ కోసం ప్రత్యేకంగా తయారు చేయబడిన మరియు నిర్మించబడిన పరికరాలు.
ఈ ప్రాజెక్టులోని కొన్ని సమస్యలు దాని వింతగా వంగిన ఆకారం (ఒక చుక్క లేదా తలక్రిందుల బొడ్డు) వల్ల, మరికొన్ని దాని భారీ పరిమాణం వల్ల తలెత్తాయి. ఈ శిల్పాలను వేల మైళ్ల దూరంలో ఉన్న వేర్వేరు ప్రదేశాలలో రెండు వేర్వేరు కంపెనీలు నిర్మించాయి, దీనివల్ల రవాణా మరియు పని విధానాలలో సమస్యలు తలెత్తాయి. క్షేత్రస్థాయిలో చేయవలసిన అనేక ప్రక్రియలను, పని ప్రదేశంలో చేయడం అటుంచి, వర్క్‌షాప్‌లోనే చేయడం కూడా కష్టంగా ఉంటుంది. ఇంతటి నిర్మాణం ఇంతకు ముందెన్నడూ సృష్టించబడకపోవడమే ఇంతటి గొప్ప కష్టానికి కారణం. కాబట్టి, ఎలాంటి అనుసంధానం లేదు, ప్రణాళిక లేదు, మార్గసూచి లేదు.
PSIకి చెందిన ఇథాన్ సిల్వాకు మొదట ఓడలపై, ఆ తర్వాత ఇతర కళా ప్రాజెక్టులలో హల్ బిల్డింగ్‌లో విస్తృతమైన అనుభవం ఉంది మరియు అతను ప్రత్యేకమైన హల్ బిల్డింగ్ పనులను నిర్వహించడానికి అర్హుడు. అనీష్ కపూర్ భౌతికశాస్త్రం మరియు కళల పట్టభద్రులను ఒక చిన్న నమూనాను అందించమని కోరారు.
"కాబట్టి నేను 2 x 3 మీటర్ల నమూనాని, అంటే చాలా నునుపైన, వంపుగా ఉన్న, పాలిష్ చేసిన ముక్కని తయారు చేశాను. దానికి అతను, 'ఓహ్, నువ్వే చేశావా, ఇది చేసింది నువ్వొక్కడివే,' అన్నాడు. ఎందుకంటే అతను రెండేళ్లుగా దాని కోసం వెతుకుతున్నాడు. 'ఈ పని చేసే వాళ్లెవరినైనా కనుక్కోండి,' అని చెప్పాడు," అని సిల్వా అన్నారు.
వాస్తవ ప్రణాళిక ప్రకారం, PSI సంస్థ శిల్పాన్ని పూర్తిగా తయారు చేసి నిర్మించి, ఆ తర్వాత ఆ మొత్తం భాగాన్ని పసిఫిక్ మహాసముద్రానికి దక్షిణంగా పనామా కాలువ ద్వారా, మరియు అట్లాంటిక్ మహాసముద్రం, సెయింట్ లారెన్స్ సీవే మీదుగా ఉత్తరంగా మిచిగాన్ సరస్సులోని ఒక ఓడరేవుకు రవాణా చేయాల్సి ఉంది. మిలీనియం పార్క్ ఇంక్. సీఈఓ అయిన ఎడ్వర్డ్ ఉలిర్ ప్రకారం, ఒక ప్రకటన ప్రకారం, ప్రత్యేకంగా రూపొందించిన కన్వేయర్ వ్యవస్థ అతన్ని మిలీనియం పార్క్‌కు తీసుకువెళుతుంది. సమయ పరిమితులు మరియు ఆచరణాత్మక కారణాల వల్ల ఈ ప్రణాళికలు మారవలసి వచ్చింది. అందువల్ల, వంపు తిరిగిన ప్యానెళ్లను రవాణా కోసం భద్రపరిచి, ట్రక్కుల ద్వారా చికాగోకు తరలించాల్సి వచ్చింది. అక్కడ MTH సంస్థ సబ్‌స్ట్రక్చర్ మరియు సూపర్‌స్ట్రక్చర్‌ను సమీకరించి, ప్యానెళ్లను సూపర్‌స్ట్రక్చర్‌కు అనుసంధానించింది.
క్లౌడ్ గేట్ వెల్డ్‌లకు మచ్చలేని రూపాన్ని ఇవ్వడానికి వాటిని పూర్తి చేసి, పాలిష్ చేయడం అనేది సైట్‌లో ఇన్‌స్టాలేషన్ మరియు అసెంబ్లీ యొక్క అత్యంత కష్టతరమైన అంశాలలో ఒకటి. ఆభరణాల పాలిష్‌ను పోలిన బ్రైటనింగ్ బ్లష్‌ను పూయడంతో ఈ 12-దశల ప్రక్రియ పూర్తవుతుంది.
"ప్రాథమికంగా, మేము ఈ భాగాలను తయారు చేయడానికి ఈ ప్రాజెక్ట్‌పై సుమారు మూడు సంవత్సరాలు పనిచేశాము," అని సిల్వా అన్నారు. "ఇది చాలా కష్టమైన పని. దీన్ని ఎలా చేయాలో తెలుసుకోవడానికి, వివరాలను ఖరారు చేయడానికి చాలా సమయం పడుతుంది; అంటే, కేవలం పరిపూర్ణతకు తీసుకురావడానికి. మేము కంప్యూటర్ టెక్నాలజీని మరియు పాతకాలపు లోహపు పనిని ఉపయోగించే విధానం, ఫోర్జింగ్ మరియు ఏరోస్పేస్ టెక్నాలజీల కలయిక."
అంత పెద్ద, బరువైన వస్తువును అధిక కచ్చితత్వంతో తయారు చేయడం కష్టమని ఆయన అన్నారు. అతిపెద్ద పలకలు సగటున 7 అడుగుల వెడల్పు, 11 అడుగుల పొడవు ఉండి, 1,500 పౌండ్ల బరువు ఉండేవి.
"CAD పనులన్నీ చేయడం, అలాగే ఆ ప్రాజెక్ట్ కోసం అసలైన షాప్ డ్రాయింగ్‌లను తయారుచేయడం అనేది ఒక పెద్ద ప్రాజెక్ట్," అని సిల్వా అంటారు. "ప్లేట్లు సరిగ్గా ఒకదానితో ఒకటి సరిపోయేలా వాటిని కొలవడానికి, వాటి ఆకారాన్ని మరియు వంపును ఖచ్చితంగా అంచనా వేయడానికి మేము కంప్యూటర్ టెక్నాలజీని ఉపయోగిస్తాము."
"మేము ఒక కంప్యూటర్ సిమ్యులేషన్ చేసి, ఆ తర్వాత దానిని విభజించాము," అని సిల్వా అన్నారు. "షెల్ బిల్డింగ్‌లో నా అనుభవాన్ని ఉపయోగించుకున్నాను మరియు అత్యుత్తమ నాణ్యత గల ఫలితాలను పొందడానికి వీలుగా సీమ్ లైన్‌లు సరిగ్గా వచ్చేలా ఆ ఆకృతులను ఎలా విభజించాలనే దానిపై నాకు కొన్ని ఆలోచనలు ఉన్నాయి."
కొన్ని పలకలు చతురస్రాకారంలో, కొన్ని పై ఆకారంలో ఉంటాయి. అవి పదునైన పరివర్తనకు ఎంత దగ్గరగా ఉంటే, అంత ఎక్కువగా పై ఆకారంలో ఉంటాయి మరియు రేడియల్ పరివర్తన యొక్క వ్యాసార్థం అంత పెద్దదిగా ఉంటుంది. పై భాగంలో అవి చదునుగా మరియు పెద్దవిగా ఉంటాయి.
ప్లాస్మా 1/4 నుండి 3/8 అంగుళాల మందం గల 316L స్టెయిన్‌లెస్ స్టీల్‌ను కత్తిరిస్తుంది, ఇది స్వతహాగా చాలా బలంగా ఉంటుందని సిల్వా చెప్పారు. “భారీ స్లాబ్‌లకు చాలా కచ్చితమైన వంపును ఇవ్వడమే అసలైన సవాలు. ప్రతి స్లాబ్ కోసం రిబ్ సిస్టమ్ యొక్క ఫ్రేమ్‌ను చాలా కచ్చితంగా ఆకృతి చేయడం మరియు తయారు చేయడం ద్వారా ఇది జరుగుతుంది. ఈ విధంగా, మేము ప్రతి స్లాబ్ యొక్క ఆకారాన్ని ఖచ్చితంగా నిర్ధారించగలము.”
ఈ బోర్డులను రోలింగ్ చేయడం కోసమే ప్రత్యేకంగా PSI రూపొందించి, తయారు చేసిన 3D రోలర్లపై వాటిని రోల్ చేస్తారు (పటం 1 చూడండి). "ఇవి ఒకరకంగా బ్రిటిష్ రోలర్ల బంధువు లాంటివి. రెక్కల కోసం ఉపయోగించే అదే సాంకేతికతతో మేము వీటిని రోల్ చేస్తాము," అని సిల్వా అన్నారు. ప్రతి ప్యానెల్‌ను రోలర్లపై ముందుకు వెనుకకు కదుపుతూ వంచాలి, ప్యానెళ్లు కావలసిన పరిమాణానికి 0.01″ లోపల వచ్చే వరకు రోలర్లపై ఒత్తిడిని సర్దుబాటు చేయాలి. అతని ప్రకారం, అవసరమైన అధిక కచ్చితత్వం వల్ల షీట్లను నునుపుగా రూపొందించడం కష్టమవుతుంది.
ఆ తర్వాత వెల్డర్, అంతర్గత పక్కటెముకల వ్యవస్థ యొక్క నిర్మాణానికి ఫ్లక్స్-కోర్డ్ వైర్‌ను వెల్డ్ చేస్తాడు. "నా అభిప్రాయంలో, స్టెయిన్‌లెస్ స్టీల్ స్ట్రక్చరల్ వెల్డ్‌లను చేయడానికి ఫ్లక్స్-కోర్డ్ వైర్ నిజంగా ఒక గొప్ప మార్గం," అని సిల్వా వివరిస్తాడు. "ఇది తయారీపై దృష్టి పెడుతూ, అద్భుతమైన రూపంతో మీకు అధిక నాణ్యత గల వెల్డ్‌లను అందిస్తుంది."
అన్ని బోర్డు ఉపరితలాలు ఒకదానికొకటి సరిపోయేలా చేతితో ఇసుకతో రుద్దబడి, యంత్రంపై మిల్లింగ్ చేయబడి అంగుళంలో వెయ్యో వంతు వరకు కత్తిరించబడతాయి (పటం 2 చూడండి). ఖచ్చితమైన కొలత మరియు లేజర్ స్కానింగ్ పరికరాలతో కొలతలను ధృవీకరించండి. చివరగా, ప్లేట్ అద్దంలా మెరిసేలా పాలిష్ చేయబడి, రక్షిత ఫిల్మ్‌తో కప్పబడుతుంది.
ఆక్లాండ్ నుండి ప్యానెళ్లను రవాణా చేయడానికి ముందు, వాటిలో మూడింట ఒక వంతు ప్యానెళ్లను, వాటి ఆధారం మరియు అంతర్గత నిర్మాణంతో కలిపి ఒక పరీక్షా అమరికలో బిగించారు (పటాలు 3 మరియు 4 చూడండి). పలకలను అమర్చే విధానాన్ని ప్రణాళిక చేసి, వాటిని కలపడానికి అనేక చిన్న పలకలను సీమ్ వెల్డింగ్ చేశారు. "కాబట్టి మేము దానిని చికాగోలో బిగించినప్పుడు, అది సరిగ్గా సరిపోతుందని మాకు తెలుసు," అని సిల్వా అన్నారు.
ఉష్ణోగ్రత, సమయం మరియు ట్రాలీ యొక్క కంపనం వలన చుట్టిన షీట్ వదులు కావచ్చు. పక్కటెముకల వంటి గీతలు గల గ్రేటింగ్ బోర్డు యొక్క దృఢత్వాన్ని పెంచడానికే కాకుండా, రవాణా సమయంలో బోర్డు ఆకారాన్ని నిలబెట్టడానికి కూడా రూపొందించబడింది.
అందువల్ల, బలపరిచే జాలీ లోపల ఉన్నప్పుడు, పదార్థంపై ఒత్తిడిని తగ్గించడానికి పలకను వేడి చేసి చల్లబరుస్తారు. రవాణాలో నష్టం జరగకుండా మరింత నివారించడానికి, ప్రతి డిష్ కోసం క్రేడిల్స్ తయారు చేసి, ఆపై ఒకేసారి సుమారుగా నాలుగు చొప్పున కంటైనర్లలోకి లోడ్ చేస్తారు.
ఆ తర్వాత కంటైనర్లలో ఒకేసారి సుమారు నాలుగు చొప్పున పాక్షికంగా తయారైన ఉత్పత్తులను నింపి, MTH సిబ్బందితో సంస్థాపన కోసం PSI సిబ్బందితో పాటు చికాగోకు పంపారు. వారిలో ఒకరు రవాణాను సమన్వయం చేసే లాజిస్టిషియన్ కాగా, మరొకరు సాంకేతిక విభాగంలో సూపర్‌వైజర్. అతను ప్రతిరోజూ MTH సిబ్బందితో కలిసి పనిచేస్తూ, అవసరమైనప్పుడు కొత్త సాంకేతికతలను అభివృద్ధి చేయడంలో సహాయపడతాడు. "నిస్సందేహంగా, అతను ఈ ప్రక్రియలో చాలా ముఖ్యమైన భాగం," అని సిల్వా అన్నారు.
MTH ప్రెసిడెంట్ లైల్ హిల్ మాట్లాడుతూ, PSI టెక్నికల్ మేనేజ్‌మెంట్ సౌజన్యంతో, ఆ అద్భుతమైన శిల్పాన్ని భూమికి లంగరు వేయడం, సూపర్ స్ట్రక్చర్‌ను అమర్చడం, ఆ తర్వాత దానికి షీట్లను వెల్డింగ్ చేయడం, తుది సాండింగ్ మరియు పాలిషింగ్ చేయడం వంటి పనులను తొలుత MTH ఇండస్ట్రీస్‌కు అప్పగించారని చెప్పారు. శిల్పం అనేది కళ మరియు ఆచరణాత్మకత, సిద్ధాంతం మరియు వాస్తవికత, అవసరమైన సమయం మరియు ప్రణాళికాబద్ధమైన సమయం మధ్య సమతుల్యతను సూచిస్తుంది.
MTH ఇంజనీరింగ్ వైస్ ప్రెసిడెంట్ మరియు ప్రాజెక్ట్ మేనేజర్ అయిన లూ సెర్నీ, ఈ ప్రాజెక్ట్ యొక్క ప్రత్యేకత పట్ల తనకు ఆసక్తి ఉందని చెప్పారు. "మాకు తెలిసినంత వరకు, ఈ ప్రత్యేక ప్రాజెక్ట్‌లో ఇంతకు ముందు ఎన్నడూ చేయని లేదా ఎన్నడూ పరిగణించని విషయాలు జరుగుతున్నాయి," అని సెర్నీ అన్నారు.
కానీ, మొట్టమొదటిసారిగా జరుగుతున్న ఇలాంటి ప్రాజెక్టులో పని చేస్తున్నప్పుడు, ఊహించని సమస్యలను ఎదుర్కోవడానికి మరియు మార్గమధ్యంలో తలెత్తే ప్రశ్నలకు సమాధానమివ్వడానికి, పని ప్రదేశంలోనే నమ్యతతో కూడిన చాకచక్యం అవసరం.
చాలా జాగ్రత్తగా వ్యవహరిస్తూ, 128 కారు పరిమాణంలో ఉన్న స్టెయిన్‌లెస్ స్టీల్ ప్యానెళ్లను ఒక శాశ్వత పైకప్పుకు ఎలా అతికిస్తారు? ఒక పెద్ద వంపు ఆకారపు బీన్‌పై ఆధారపడకుండా దాన్ని ఎలా సోల్డర్ చేయాలి? లోపలి నుండి వెల్డింగ్ చేయలేకపోయినా, వెల్డ్‌ను ఎలా ఛేదించగలను? క్షేత్రస్థాయిలో స్టెయిన్‌లెస్ స్టీల్ వెల్డ్‌లకు అద్దంలా మెరిసే పరిపూర్ణ ముగింపును ఎలా సాధించాలి? అతనిపై పిడుగు పడితే ఏమవుతుంది?
30,000 పౌండ్ల పరికరాల నిర్మాణం మరియు సంస్థాపన ప్రారంభమైనప్పుడే ఇది అత్యంత సంక్లిష్టమైన ప్రాజెక్ట్ అవుతుందనడానికి మొదటి సూచన లభించిందని జెర్నీ అన్నారు. శిల్పానికి ఆధారం ఇస్తున్న ఉక్కు నిర్మాణం.
ఉపనిర్మాణం యొక్క పునాదిని సమీకరించడానికి PSI అందించిన అధిక-జింక్ నిర్మాణ ఉక్కును తయారు చేయడం సాపేక్షంగా సులభం అయినప్పటికీ, ఉపనిర్మాణం యొక్క ప్లాట్‌ఫారమ్ సగం రెస్టారెంట్‌కు పైన మరియు సగం కార్ పార్క్‌కు పైన, ఒక్కొక్కటి వేర్వేరు ఎత్తులలో ఉండేలా ఏర్పాటు చేయబడింది.
"కాబట్టి పునాది ఒకరకంగా ముందుకు పొడుచుకువచ్చి, అస్థిరంగా ఉంది," అని జెర్నీ అన్నారు. "స్లాబ్ ప్రారంభంతో సహా, మేము ఈ ఉక్కును ఎక్కువగా అమర్చిన చోట, మేము క్రేన్‌ను 5 అడుగుల రంధ్రంలోకి బలవంతంగా దించాల్సి వచ్చింది."
బొగ్గు గనులలో ఉపయోగించే వాటిని పోలిన యాంత్రిక ప్రీ-టెన్షనింగ్ వ్యవస్థ మరియు కొన్ని రసాయన యాంకర్లతో సహా, తాము చాలా అధునాతనమైన యాంకరింగ్ వ్యవస్థను ఉపయోగించామని జెర్నీ చెప్పారు. ఉక్కు నిర్మాణం యొక్క పునాదిని కాంక్రీటులో యాంకర్ చేసిన తర్వాత, షెల్‌ను జతచేయడానికి ఒక సూపర్ స్ట్రక్చర్‌ను నిర్మించాల్సి ఉంటుంది.
"మేము నిర్మాణం యొక్క ఉత్తర చివర ఒకటి మరియు దక్షిణ చివర ఒకటి చొప్పున, రెండు పెద్ద ఫ్యాబ్రికేటెడ్ 304 స్టెయిన్‌లెస్ స్టీల్ ఓ-రింగ్‌లను ఉపయోగించి ట్రస్ సిస్టమ్‌ను ఇన్‌స్టాల్ చేయడం ప్రారంభించాము," అని జెర్నీ చెప్పారు (మూర్తి 3 చూడండి). ఈ రింగ్‌లు ఒకదానికొకటి ఖండించుకునే ట్యూబులర్ ట్రస్‌లతో బిగించబడ్డాయి. రింగ్ కోర్ సబ్‌ఫ్రేమ్‌ను GMAW, రాడ్ వెల్డింగ్ మరియు వెల్డెడ్ స్టిఫెనర్‌లను ఉపయోగించి విభజించి, బోల్ట్‌లతో బిగించారు.
"కాబట్టి ఇంతవరకు ఎవరూ చూడని ఒక భారీ పైకప్పు నిర్మాణం ఉంది; అది పూర్తిగా నిర్మాణ చట్రం కోసమే," అని జెర్నీ అన్నారు.
ఆక్లాండ్ ప్రాజెక్ట్ కోసం అవసరమైన అన్ని భాగాలను రూపకల్పన, ఇంజనీరింగ్, తయారీ మరియు సంస్థాపన చేయడానికి ఎంతగానో ప్రయత్నించినప్పటికీ, ఈ శిల్పం అపూర్వమైనది మరియు కొత్త మార్గాలలో ఎప్పుడూ లోపాలు, గీతలు ఉంటాయి. అదేవిధంగా, ఒక కంపెనీ తయారీ భావనను మరొకదానికి సరిపోల్చడం అనేది బాటన్‌ను అందించినంత సులభం కాదు. అంతేకాకుండా, సైట్‌ల మధ్య భౌతిక దూరం డెలివరీ ఆలస్యానికి కారణమైంది, అందువల్ల సైట్‌లోనే ఉత్పత్తి చేయడం తార్కికంగా అనిపించింది.
"ఆక్లాండ్‌లో అసెంబ్లీ మరియు వెల్డింగ్ విధానాలను ముందుగానే ప్రణాళిక చేసినప్పటికీ, అక్కడి వాస్తవ పరిస్థితుల కారణంగా ప్రతిఒక్కరూ సృజనాత్మకంగా వ్యవహరించాల్సి వచ్చింది," అని సిల్వా అన్నారు. "మరియు యూనియన్ సిబ్బంది నిజంగా చాలా గొప్పవారు."
మొదటి కొన్ని నెలల పాటు, ఆ రోజు చేయాల్సిన పని ఏమిటో నిర్ణయించడం, అలాగే సబ్‌ఫ్రేమ్ అసెంబ్లీలోని కొన్ని భాగాలతో పాటు కొన్ని స్ట్రట్‌లు, "షాక్‌లు", ఆర్మ్‌లు, పిన్‌లు మరియు ఇతర భాగాలను ఉత్తమంగా ఎలా తయారు చేయాలో నిర్ణయించడం MTH యొక్క దినచర్యగా ఉండేది. తాత్కాలిక సైడింగ్ వ్యవస్థను ఏర్పాటు చేయడానికి పోగో స్టిక్‌లు అవసరమని ఎర్ చెప్పారు.
పనులను వేగంగా ముందుకు నడిపించడానికి మరియు వాటిని త్వరగా క్షేత్రస్థాయికి చేర్చడానికి, ఇది ఒక నిరంతర, తక్షణ రూపకల్పన మరియు ఉత్పత్తి ప్రక్రియ. మా వద్ద ఉన్నవాటిని వర్గీకరించడానికి, కొన్ని సందర్భాల్లో పదేపదే పునఃరూపకల్పన చేయడానికి, ఆపై మాకు అవసరమైన భాగాలను ఉత్పత్తి చేయడానికి మేము చాలా సమయం వెచ్చిస్తాము.
"నిజానికి మంగళవారం నాడే, బుధవారం ఆ ప్రదేశానికి మేము పది వస్తువులను అందజేయాల్సి ఉంటుంది," అని హిల్ అన్నారు. "మాకు చాలా ఓవర్‌టైమ్ పని ఉంటుంది, అలాగే స్టోర్‌లో చాలా పని అర్ధరాత్రి పూట కూడా జరుగుతుంది."
"సైడ్‌బోర్డ్ సస్పెన్షన్ భాగాలలో సుమారు 75 శాతం క్షేత్రస్థాయిలోనే తయారు చేయబడతాయి లేదా సవరించబడతాయి," అని జెర్నీ అన్నారు. "రెండు మూడు సార్లు మేము అక్షరాలా 24 గంటల పనిని పూర్తిచేశాము. నేను తెల్లవారుజామున 2, 3 గంటల వరకు దుకాణంలో ఉండి, స్నానం చేయడానికి ఇంటికి వెళ్లి, 5:30కి పని పూర్తిచేశాక కూడా తడిసిపోయాను."
హల్‌ను అమర్చడానికి ఉపయోగించే MTN తాత్కాలిక సస్పెన్షన్ వ్యవస్థలో స్ప్రింగ్‌లు, స్ట్రట్‌లు మరియు కేబుల్స్ ఉంటాయి. ప్లేట్ల మధ్య ఉన్న అన్ని జాయింట్‌లు తాత్కాలికంగా బోల్ట్‌లతో బిగించబడతాయి. "అందువల్ల ఈ మొత్తం నిర్మాణం యాంత్రికంగా అనుసంధానించబడి, లోపలి వైపు 304 ట్రస్‌లపై వేలాడదీయబడి ఉంటుంది," అని జెర్నీ చెప్పారు.
వారు ఓమ్గాలా శిల్పం యొక్క అడుగు భాగంలో ఉన్న గుమ్మటం నుండి ప్రారంభిస్తారు – దీనిని "నాభి యొక్క నాభి" అని కూడా అంటారు. హ్యాంగర్లు, కేబుల్స్ మరియు స్ప్రింగ్‌లతో కూడిన తాత్కాలిక నాలుగు-పాయింట్ల సస్పెన్షన్ స్ప్రింగ్ సపోర్ట్ సిస్టమ్‌ను ఉపయోగించి ఈ గుమ్మటాన్ని ట్రస్‌ల నుండి వేలాడదీశారు. మరిన్ని పలకలను జోడించినప్పుడు స్ప్రింగ్ "బౌన్స్" (ఎత్తుకు లేవడం) అందిస్తుందని జెర్నీ చెప్పారు. ఆ తర్వాత, మొత్తం శిల్పాన్ని సమతుల్యం చేయడానికి, ప్రతి పలక జోడించిన బరువు ఆధారంగా స్ప్రింగ్‌లను సర్దుబాటు చేస్తారు.
168 పలకలలో ప్రతి ఒక్కటీ దాని స్వంత నాలుగు-పాయింట్ల స్ప్రింగ్ సస్పెన్షన్ సపోర్ట్ సిస్టమ్‌ను కలిగి ఉంది, కాబట్టి అది విడివిడిగా దాని స్థానంలో నిలబడి ఉంటుంది. "ఏ జాయింట్‌ను అతిగా అంచనా వేయకూడదనేది ఇక్కడి ఉద్దేశ్యం, ఎందుకంటే ఆ జాయింట్‌లు 0/0 గ్యాప్‌ను సాధించడానికి అమర్చబడ్డాయి," అని సెర్నీ అన్నారు. "ఒక పలక దాని కింద ఉన్న పలకను ఢీకొంటే, అది వంకరపోవడానికి మరియు ఇతర సమస్యలకు దారితీస్తుంది."
PSI యొక్క కచ్చితత్వానికి నిదర్శనంగా, అసెంబ్లీ చాలా చక్కగా, ఎలాంటి వదులు లేకుండా ఉంది. "ప్యానెల్స్‌ను తయారు చేయడంలో PSI అద్భుతమైన పని చేసింది," అని జెర్నీ అన్నారు. "నేను వారికి ఆ ఘనతను ఇస్తున్నాను, ఎందుకంటే చివరికి అది సరిగ్గా అమరింది. పరికరాలు చాలా బాగున్నాయి, అది నాకు చాలా అద్భుతంగా అనిపించింది. మనం అక్షరాలా అంగుళంలో వెయ్యో వంతు గురించి మాట్లాడుతున్నాం. అమర్చిన ప్లేట్‌కు మూసి ఉన్న అంచు ఉంది."
"వారు అసెంబ్లీని పూర్తి చేసినప్పుడు, చాలా మంది అది పూర్తయిందని అనుకుంటారు," అని సిల్వా అన్నారు. అతుకులు గట్టిగా ఉండటం వల్ల మాత్రమే కాదు, పూర్తిగా అమర్చిన భాగాలు మరియు అద్దంలా మెరిసే పలకలు తన పరిసరాలను ప్రతిబింబించడం వల్ల కూడా వారు అలా అనుకుంటారు. కానీ పిరుదుల అతుకులు కనిపిస్తాయి, ద్రవ పాదరసానికి అతుకులు ఉండవు. అంతేకాకుండా, భవిష్యత్ తరాల కోసం దాని నిర్మాణ సమగ్రతను కాపాడటానికి ఆ శిల్పాన్ని పూర్తిగా వెల్డింగ్ చేయాల్సి వచ్చిందని సిల్వా చెప్పారు.
2004 శరదృతువులో పార్క్ యొక్క ఘన ప్రారంభోత్సవం సమయంలో క్లౌడ్ గేట్ నిర్మాణం పూర్తికావడం ఆలస్యం కావడంతో, ఓమ్హాలస్ ఒక సజీవ GTAWగా మారింది, మరియు ఇది చాలా నెలల పాటు కొనసాగింది.
"నిర్మాణం చుట్టూ చిన్న చిన్న గోధుమ రంగు మచ్చలు కనిపిస్తాయి, అవి TIG సోల్డర్ జాయింట్లు," అని జెర్నీ అన్నారు. "మేము జనవరిలో టెంట్లను పునరుద్ధరించడం ప్రారంభించాము."
"వెల్డింగ్ సంకోచం కారణంగా ఆకృతి కచ్చితత్వాన్ని కోల్పోకుండా సీమ్‌ను వెల్డ్ చేయడమే ఈ ప్రాజెక్ట్‌కు తదుపరి ప్రధాన ఉత్పత్తి సవాలు," అని సిల్వా అన్నారు.
జెర్నీ ప్రకారం, ప్లాస్మా వెల్డింగ్ షీట్‌కు కనీస ప్రమాదంతో అవసరమైన బలం మరియు దృఢత్వాన్ని అందిస్తుంది. కాలుష్యాన్ని తగ్గించడంలో మరియు సంలీనాన్ని మెరుగుపరచడంలో 98% ఆర్గాన్ మరియు 2% హీలియం మిశ్రమం ఉత్తమమైనది.
వెల్డర్లు, PSI రూపొందించి ఉపయోగించే థర్మల్ ఆర్క్® పవర్ సోర్స్‌లు మరియు ప్రత్యేక ట్రాక్టర్, టార్చ్ అసెంబ్లీలను ఉపయోగించి కీహోల్ ప్లాస్మా వెల్డింగ్ టెక్నిక్‌లను వాడతారు.