ວິໄສທັດຂອງ Anish Kapoor ສຳລັບຮູບປັ້ນ Cloud Gate ໃນສວນສາທາລະນະ Millennium Park ຂອງ Chicago ແມ່ນມັນຄ້າຍຄືກັບທາດປະລອດແຫຼວ, ເຊິ່ງສະທ້ອນເຖິງເມືອງອ້ອມຂ້າງຢ່າງລຽບງ່າຍ. ການບັນລຸຄວາມສົມບູນນີ້ແມ່ນວຽກງານແຫ່ງຄວາມຮັກ.
“ສິ່ງທີ່ຂ້ອຍຢາກເຮັດກັບສວນສາທາລະນະ Millennium ແມ່ນການລວມເອົາທິວທັດຂອງເມືອງຊິຄາໂກ... ເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຄົນສາມາດເຫັນເມກລອຍຢູ່ໃນນັ້ນ ແລະ ອາຄານສູງໆເຫຼົ່ານີ້ສະທ້ອນຢູ່ໃນຜົນງານ. ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມ, ຜູ້ຊົມຈະສາມາດເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງທີ່ເລິກຫຼາຍນີ້, ເຊິ່ງໃນຄວາມໝາຍໜຶ່ງມີຜົນກະທົບຕໍ່ການສະທ້ອນຂອງຕົວມັນເອງໃນລັກສະນະດຽວກັນກັບຮູບລັກສະນະຂອງຜົນງານມີຜົນກະທົບຕໍ່ການສະທ້ອນຂອງເມືອງອ້ອມຂ້າງ,” ນັກສິລະປິນອັງກິດທີ່ມີຊື່ສຽງລະດັບໂລກ Anish Kapoor, ຊ່າງແກະສະຫຼັກ Cloud Gate
ເມື່ອເບິ່ງໜ້າດິນທີ່ງຽບສະຫງົບຂອງຮູບປັ້ນເຫຼັກສະແຕນເລດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ນີ້, ມັນຍາກທີ່ຈະຄາດເດົາໄດ້ວ່າໂລຫະ ແລະ ຄວາມກ້າຫານຊ່ອນຢູ່ໃຕ້ໜ້າດິນຂອງມັນຫຼາຍປານໃດ. Cloud Gate ເຊື່ອງເລື່ອງລາວຂອງຜູ້ຜະລິດໂລຫະຫຼາຍກວ່າ 100 ຄົນ, ຜູ້ຕັດ, ຊ່າງເຊື່ອມ, ຊ່າງຕັດ, ວິສະວະກອນ, ຊ່າງເຕັກນິກ, ຊ່າງຕິດຕັ້ງ ແລະ ຜູ້ຈັດການ - ເຊິ່ງມີປະສົບການຫຼາຍກວ່າ 5 ປີໃນການສ້າງ.
ຫຼາຍຄົນເຮັດວຽກຫຼາຍຊົ່ວໂມງ, ເຮັດວຽກຢູ່ໃນໂຮງງານໃນຕອນກາງຄືນ, ຕັ້ງເຕັ້ນຢູ່ໃນສະຖານທີ່ກໍ່ສ້າງ ແລະ ເຮັດວຽກໜັກໃນອຸນຫະພູມ 110 ອົງສາ ໃນຊຸດ Tyvek® ເຕັມຊຸດ ແລະ ຜ້າອັດປາກເຄິ່ງໜ້າ. ບາງຄົນເຮັດວຽກຕ້ານແຮງໂນ້ມຖ່ວງ, ແຂວນຄໍຈາກສາຍຮັດ, ຖືເຄື່ອງມື, ແລະ ເຮັດວຽກຢູ່ເທິງເນີນພູລື່ນ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງໄປໄກກວ່ານັ້ນ (ແລະ ໄກກວ່ານັ້ນ) ເພື່ອເຮັດໃຫ້ສິ່ງທີ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ເປັນໄປໄດ້.
ແນວຄວາມຄິດຂອງຊ່າງແກະສະຫຼັກ Anish Kapoor ກ່ຽວກັບກ້ອນເມກທີ່ລອຍຢູ່ເທິງພື້ນດິນທີ່ເປັນຮູບຊົງທຳມະຊາດເຂົ້າໄປໃນຮູບປັ້ນເຫຼັກສະແຕນເລດທີ່ມີນ້ຳໜັກ 110 ໂຕນ, ຍາວ 66 ຟຸດ, ສູງ 33 ຟຸດ ແມ່ນໜ້າວຽກຂອງ Performance Structures Inc., ບໍລິສັດຜະລິດ (PSI), Oakland, California, ແລະ MTH, Villa. Park, Illinois. ໃນງານຄົບຮອບ 120 ປີ, MTH ແມ່ນໜຶ່ງໃນຜູ້ຮັບເໝົາກໍ່ສ້າງເຫຼັກ ແລະ ແກ້ວໂຄງສ້າງທີ່ເກົ່າແກ່ທີ່ສຸດໃນເຂດ Chicago.
ຂໍ້ກຳນົດສຳລັບການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການຈະຂຶ້ນກັບຜົນງານສິລະປະ, ຄວາມສະຫຼາດຫຼັກແຫຼມ, ທັກສະກົນຈັກ ແລະ ຄວາມຮູ້ຄວາມສາມາດດ້ານການຜະລິດຂອງທັງສອງບໍລິສັດ. ພວກມັນແມ່ນອຸປະກອນທີ່ຜະລິດຕາມຄວາມຕ້ອງການ ແລະ ແມ່ນແຕ່ອຸປະກອນທີ່ສ້າງຂຶ້ນສຳລັບໂຄງການ.
ບັນຫາບາງຢ່າງຂອງໂຄງການແມ່ນມາຈາກຮູບຮ່າງໂຄ້ງທີ່ແປກປະຫຼາດຂອງມັນ - ຈຸດ ຫຼື ສະດືກັບຫົວລົງ - ແລະ ບາງອັນແມ່ນມາຈາກຂະໜາດທີ່ໃຫຍ່ໂຕມມະໂຫລານຂອງມັນ. ຮູບປັ້ນເຫຼົ່ານີ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນໂດຍສອງບໍລິສັດທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນສະຖານທີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍພັນໄມ, ເຊິ່ງສ້າງບັນຫາກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງ ແລະ ຮູບແບບການເຮັດວຽກ. ຂະບວນການຫຼາຍຢ່າງທີ່ຕ້ອງໄດ້ປະຕິບັດໃນພາກສະໜາມແມ່ນຍາກທີ່ຈະປະຕິບັດຢູ່ໃນພື້ນໂຮງງານ, ລວມທັງໃນພາກສະໜາມ. ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກອັນໃຫຍ່ຫຼວງເກີດຂຶ້ນພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າໂຄງສ້າງດັ່ງກ່າວບໍ່ເຄີຍຖືກສ້າງຂຶ້ນມາກ່ອນ. ສະນັ້ນ, ບໍ່ມີການເຊື່ອມໂຍງ, ບໍ່ມີແຜນການ, ບໍ່ມີແຜນທີ່ເສັ້ນທາງ.
ທ່ານ Ethan Silva ຈາກ PSI ມີປະສົບການຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການສ້າງໂຄງເຮືອ, ທຳອິດຢູ່ເທິງເຮືອ ແລະ ຕໍ່ມາໃນໂຄງການສິລະປະອື່ນໆ, ແລະ ມີຄຸນສົມບັດໃນການປະຕິບັດໜ້າວຽກກໍ່ສ້າງໂຄງເຮືອທີ່ເປັນເອກະລັກ. ທ່ານ Anish Kapoor ໄດ້ຂໍໃຫ້ຜູ້ຮຽນຈົບດ້ານຟີຊິກ ແລະ ສິລະປະສະໜອງແບບຈຳລອງຂະໜາດນ້ອຍ.
“ສະນັ້ນຂ້ອຍຈຶ່ງໄດ້ເຮັດຕົວຢ່າງຂະໜາດ 2 x 3 ແມັດ, ເປັນຊິ້ນສ່ວນທີ່ລຽບນຽນ ແລະ ໂຄ້ງມົນ, ແລະ ລາວເວົ້າວ່າ, 'ໂອ້, ເຈົ້າເຮັດໄດ້ແລ້ວ, ເຈົ້າເປັນຄົນດຽວທີ່ເຮັດໄດ້,' ເພາະວ່າລາວໄດ້ຊອກຫາມາເປັນເວລາສອງປີແລ້ວ. ຊອກຫາຄົນທີ່ຈະເຮັດໄດ້,” Silva ກ່າວ.
ແຜນການເດີມແມ່ນໃຫ້ PSI ປະດິດ ແລະ ສ້າງຮູບປັ້ນທັງໝົດ ແລະ ຈາກນັ້ນຂົນສົ່ງຊິ້ນສ່ວນທັງໝົດໄປທາງທິດໃຕ້ຂອງມະຫາສະໝຸດປາຊີຟິກຜ່ານຄອງປານາມາ ແລະ ໄປທາງທິດເໜືອຕາມມະຫາສະໝຸດອັດລັງຕິກ ແລະ ເສັ້ນທາງທະເລເຊນລໍເຣນສ໌ ໄປຍັງທ່າເຮືອໃນທະເລສາບມິຊິແກນ. ທ່ານ Edward Ulir, ຊີອີໂອຂອງ Millennium Park Inc. ອີງຕາມຖະແຫຼງການ, ລະບົບລຳລຽງທີ່ອອກແບບມາເປັນພິເສດຈະພາລາວໄປທີ່ Millennium Park. ຂໍ້ຈຳກັດດ້ານເວລາ ແລະ ການປະຕິບັດຕົວຈິງໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ແຜນການເຫຼົ່ານີ້ມີການປ່ຽນແປງ. ດັ່ງນັ້ນ, ແຜງໂຄ້ງຕ້ອງໄດ້ຮັບການຮັກສາໄວ້ເພື່ອຂົນສົ່ງ ແລະ ສົ່ງໄປ Chicago, ບ່ອນທີ່ MTH ໄດ້ປະກອບໂຄງສ້າງຍ່ອຍ ແລະ ໂຄງສ້າງເທິງ, ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ແຜງກັບໂຄງສ້າງເທິງ.
ການສຳເລັດຮູບ ແລະ ການຂັດເງົາຮອຍຕໍ່ Cloud Gate ເພື່ອໃຫ້ພວກມັນເບິ່ງລຽບນຽນແມ່ນໜຶ່ງໃນລັກສະນະທີ່ຍາກທີ່ສຸດຂອງການຕິດຕັ້ງ ແລະ ການປະກອບຢູ່ໃນສະຖານທີ່. ຂະບວນການ 12 ຂັ້ນຕອນແມ່ນເຮັດສຳເລັດໂດຍການທາບລັຊເຮັດໃຫ້ສົດໃສ, ຄ້າຍຄືກັບການຂັດເງົາເຄື່ອງປະດັບ.
“ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ພວກເຮົາໄດ້ເຮັດວຽກກ່ຽວກັບໂຄງການນີ້ປະມານສາມປີເພື່ອຜະລິດຊິ້ນສ່ວນເຫຼົ່ານີ້,” Silva ກ່າວ. “ນີ້ແມ່ນວຽກທີ່ໜັກ. ມັນຕ້ອງໃຊ້ເວລາຫຼາຍເພື່ອຄິດຫາວິທີເຮັດມັນ ແລະ ແກ້ໄຂລາຍລະອຽດຕ່າງໆ; ທ່ານຮູ້ບໍ່, ພຽງແຕ່ເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນສົມບູນແບບ. ວິທີທີ່ພວກເຮົາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີຄອມພິວເຕີ ແລະ ການເຮັດວຽກໂລຫະແບບເກົ່າແມ່ນການປະສົມປະສານຂອງເຕັກໂນໂລຊີການຕີເຫຼັກ ແລະ ການບິນອະວະກາດ.”
ລາວເວົ້າວ່າມັນຍາກທີ່ຈະເຮັດບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ໃຫຍ່ ແລະ ໜັກຫຼາຍດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍຳສູງ. ແຜ່ນຫີນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໂດຍສະເລ່ຍມີຄວາມກວ້າງ 7 ຟຸດ ແລະ ຍາວ 11 ຟຸດ ແລະ ມີນ້ຳໜັກ 1,500 ປອນ.
“ການເຮັດວຽກ CAD ທັງໝົດ ແລະ ການສ້າງແບບແຜນຮ້ານຕົວຈິງສຳລັບວຽກດັ່ງກ່າວແມ່ນໂຄງການໃຫຍ່ໃນຕົວຂອງມັນເອງ,” Silva ກ່າວ. “ພວກເຮົາໃຊ້ເທັກໂນໂລຢີຄອມພິວເຕີເພື່ອວັດແທກແຜ່ນ ແລະ ປະເມີນຮູບຮ່າງ ແລະ ຄວາມໂຄ້ງຂອງມັນຢ່າງຖືກຕ້ອງ ເພື່ອໃຫ້ພວກມັນພໍດີກັນຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
“ພວກເຮົາໄດ້ເຮັດການຈຳລອງດ້ວຍຄອມພິວເຕີ ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ແບ່ງມັນອອກ,” Silva ກ່າວ. “ຂ້ອຍໄດ້ໃຊ້ປະສົບການຂອງຂ້ອຍໃນການສ້າງເປືອກຫອຍ ແລະ ຂ້ອຍມີແນວຄວາມຄິດບາງຢ່າງກ່ຽວກັບວິທີການແບ່ງຮູບຮ່າງຕ່າງໆ ເພື່ອໃຫ້ເສັ້ນຕໍ່ເຮັດວຽກ ເພື່ອວ່າພວກເຮົາຈະສາມາດໄດ້ຮັບຜົນໄດ້ຮັບທີ່ມີຄຸນນະພາບດີທີ່ສຸດ.”
ແຜ່ນບາງແຜ່ນມີຮູບຊົງສີ່ຫຼ່ຽມມົນ, ບາງແຜ່ນມີຮູບຊົງຄືພາຍ. ຍິ່ງພວກມັນໃກ້ກັບການປ່ຽນແປງທີ່ຄົມຊັດເທົ່າໃດ, ພວກມັນກໍ່ຈະມີຮູບຊົງຄືພາຍຫຼາຍຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ ແລະ ລັດສະໝີຂອງການປ່ຽນແປງແບບລັດສະໝີກໍ່ຈະໃຫຍ່ຂຶ້ນ. ຢູ່ສ່ວນເທິງພວກມັນຈະແປ ແລະ ໃຫຍ່ກວ່າ.
ທ່ານ Silva ກ່າວວ່າ plasma ສາມາດຕັດເຫຼັກສະແຕນເລດ 316L ໜາ 1/4 ຫາ 3/8 ນິ້ວ ເຊິ່ງແຂງແຮງພຽງພໍດ້ວຍຕົວມັນເອງ. “ສິ່ງທ້າທາຍທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນການໃຫ້ແຜ່ນຂະໜາດໃຫຍ່ມີຄວາມໂຄ້ງທີ່ຊັດເຈນ. ສິ່ງນີ້ແມ່ນເຮັດໄດ້ໂດຍການສ້າງຮູບຮ່າງ ແລະ ການຜະລິດກອບຂອງລະບົບກະດູກທີ່ຊັດເຈນຫຼາຍສຳລັບແຕ່ລະແຜ່ນ. ດ້ວຍວິທີນີ້, ພວກເຮົາສາມາດກຳນົດຮູບຮ່າງຂອງແຕ່ລະແຜ່ນໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.”
ກະດານເຫຼົ່ານີ້ຖືກມ້ວນໃສ່ລູກກິ້ງ 3D ທີ່ PSI ໄດ້ອອກແບບ ແລະ ຜະລິດໂດຍສະເພາະສຳລັບການມ້ວນກະດານເຫຼົ່ານີ້ (ເບິ່ງຮູບທີ 1). “ມັນຄ້າຍຄືກັບລູກກິ້ງຂອງອັງກິດ. ພວກເຮົາມ້ວນພວກມັນໂດຍໃຊ້ເທັກໂນໂລຢີດຽວກັນກັບປີກ,” Silva ກ່າວ. ງໍແຕ່ລະແຜງໂດຍການເຄື່ອນມັນໄປມາເທິງລູກກິ້ງ, ປັບຄວາມກົດດັນໃສ່ລູກກິ້ງຈົນກວ່າແຜງຈະຢູ່ໃນຂອບເຂດ 0.01 ນິ້ວຂອງຂະໜາດທີ່ຕ້ອງການ. ອີງຕາມລາວ, ຄວາມແມ່ນຍໍາສູງທີ່ຕ້ອງການເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະປະກອບເປັນແຜ່ນໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍ.
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຊ່າງເຊື່ອມຈະເຊື່ອມລວດທີ່ມີແກນຟລັກສ໌ເຂົ້າກັບໂຄງສ້າງຂອງລະບົບໂຄງເຫຼັກພາຍໃນ. “ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍ, ລວດທີ່ມີແກນຟລັກສ໌ເປັນວິທີທີ່ດີແທ້ໆໃນການສ້າງການເຊື່ອມໂຄງສ້າງເຫຼັກສະແຕນເລດ,” Silva ອະທິບາຍ. “ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ທ່ານມີການເຊື່ອມທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງໂດຍສຸມໃສ່ການຜະລິດ ແລະ ຮູບລັກສະນະທີ່ດີເລີດ.”
ໜ້າດິນກະດານທັງໝົດແມ່ນຖືກຂັດດ້ວຍມື ແລະ ຫລໍ່ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກເພື່ອຕັດໃຫ້ລະອຽດເປັນພັນສ່ວນຂອງນິ້ວເພື່ອໃຫ້ພໍດີກັບກັນ (ເບິ່ງຮູບທີ 2). ກວດສອບຂະໜາດດ້ວຍອຸປະກອນວັດແທກ ແລະ ສະແກນເລເຊີທີ່ຖືກຕ້ອງ. ສຸດທ້າຍ, ແຜ່ນດັ່ງກ່າວຈະຖືກຂັດໃຫ້ເປັນເງົາຄືກະຈົກ ແລະ ປົກດ້ວຍຟິມປ້ອງກັນ.
ປະມານໜຶ່ງສ່ວນສາມຂອງແຜງ, ພ້ອມກັບພື້ນຖານ ແລະ ໂຄງສ້າງພາຍໃນ, ໄດ້ຖືກປະກອບເຂົ້າໃນການທົດສອບການປະກອບກ່ອນທີ່ແຜງຈະຖືກຂົນສົ່ງອອກຈາກ Auckland (ເບິ່ງຮູບທີ 3 ແລະ 4). ໄດ້ວາງແຜນຂັ້ນຕອນການປູກະດານ ແລະ ເຊື່ອມກະດານນ້ອຍໆຫຼາຍໆແຜ່ນເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ພວກມັນເຂົ້າກັນ. “ດັ່ງນັ້ນເມື່ອພວກເຮົາປະກອບມັນເຂົ້າກັນໃນ Chicago, ພວກເຮົາຮູ້ວ່າມັນຈະພໍດີ,” Silva ກ່າວ.
ອຸນຫະພູມ, ເວລາ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນຂອງລົດເຂັນສາມາດເຮັດໃຫ້ແຜ່ນມ້ວນວ່າງໄດ້. ຕາຂ່າຍໄຟຟ້າແບບມີຮ່ອງຖືກອອກແບບມາບໍ່ພຽງແຕ່ເພື່ອເພີ່ມຄວາມແຂງແກ່ນຂອງແຜ່ນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເພື່ອຮັກສາຮູບຮ່າງຂອງແຜ່ນໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງ.
ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອຕາໜ່າງເສີມແຮງຢູ່ພາຍໃນ, ແຜ່ນດັ່ງກ່າວຈະຖືກປຸງແຕ່ງດ້ວຍຄວາມຮ້ອນ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເຢັນລົງເພື່ອບັນເທົາຄວາມກົດດັນຂອງວັດສະດຸ. ເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍໃນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງຕື່ມອີກ, ມີການວາງຈານໄວ້ສຳລັບແຕ່ລະຈານ ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນກໍຖືກໂຫຼດລົງໃນພາຊະນະ, ປະມານສີ່ຈານໃນແຕ່ລະຄັ້ງ.
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຕູ້ຄອນເທນເນີໄດ້ຖືກບັນທຸກດ້ວຍຜະລິດຕະພັນເຄິ່ງສຳເລັດຮູບ, ປະມານສີ່ຕູ້ໃນແຕ່ລະຄັ້ງ, ແລະຖືກສົ່ງໄປທີ່ຊິຄາໂກພ້ອມກັບທີມງານ PSI ເພື່ອຕິດຕັ້ງກັບທີມງານ MTH. ຜູ້ໜຶ່ງໃນນັ້ນແມ່ນນັກຂົນສົ່ງທີ່ປະສານງານການຂົນສົ່ງ, ແລະອີກຜູ້ໜຶ່ງແມ່ນຜູ້ຄວບຄຸມໃນຂົງເຂດເຕັກນິກ. ລາວເຮັດວຽກປະຈຳວັນກັບພະນັກງານ MTH ແລະຊ່ວຍພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີໃໝ່ຕາມຄວາມຕ້ອງການ. “ແນ່ນອນ, ລາວເປັນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ສຳຄັນຫຼາຍຂອງຂະບວນການ,” Silva ກ່າວ.
ທ່ານ Lyle Hill, ປະທານບໍລິສັດ MTH, ກ່າວວ່າ ໃນເບື້ອງຕົ້ນ MTH Industries ໄດ້ຮັບໜ້າທີ່ໃຫ້ຍຶດຮູບປັ້ນທີ່ມີຊີວິດຊີວາໄວ້ກັບພື້ນດິນ ແລະ ຕິດຕັ້ງໂຄງສ້າງເທິງ, ຈາກນັ້ນເຊື່ອມແຜ່ນໃສ່ກັບມັນ ແລະ ເຮັດການຂັດ ແລະ ຂັດເງົາສຸດທ້າຍ, ໂດຍໄດ້ຮັບຄວາມອະນຸເຄາະຈາກ PSI Technical Management. ຮູບປັ້ນໝາຍເຖິງຄວາມສົມດຸນລະຫວ່າງສິລະປະ ແລະ ການປະຕິບັດຕົວຈິງ, ທິດສະດີ ແລະ ຄວາມເປັນຈິງ, ເວລາທີ່ຕ້ອງການ ແລະ ເວລາທີ່ວາງແຜນໄວ້.
ທ່ານ Lou Czerny, ຮອງປະທານຝ່າຍວິສະວະກຳ ແລະ ຜູ້ຈັດການໂຄງການຂອງ MTH, ກ່າວວ່າ ທ່ານສົນໃຈໃນຄວາມເປັນເອກະລັກຂອງໂຄງການ. “ຕາມທີ່ພວກເຮົາຮູ້, ມີສິ່ງຕ່າງໆເກີດຂຶ້ນໃນໂຄງການສະເພາະນີ້ທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ ຫຼື ບໍ່ເຄີຍພິຈາລະນາມາກ່ອນ,” Cerny ກ່າວ.
ແຕ່ການເຮັດວຽກກ່ຽວກັບວຽກງານທີ່ເຄີຍເຮັດມາກ່ອນນັ້ນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມສະຫຼາດຫຼັກແຫຼມໃນສະຖານທີ່ເຮັດວຽກທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນເພື່ອຈັດການກັບບັນຫາທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ ແລະ ຕອບຄຳຖາມທີ່ເກີດຂຶ້ນຕາມທາງ:
ເຈົ້າຈະຕິດແຜງເຫຼັກສະແຕນເລດຂະໜາດເທົ່າລົດ 128 ໜ່ວຍໃສ່ກັບໂຄງສ້າງຖາວອນໄດ້ແນວໃດໃນຂະນະທີ່ໃສ່ຖົງມືເດັກນ້ອຍ? ວິທີການເຊື່ອມໂລຫະຮູບຊົງໂຄ້ງຂະໜາດໃຫຍ່ໂດຍບໍ່ຕ້ອງອາໄສມັນ? ຂ້ອຍຈະເຈາະຮອຍເຊື່ອມໄດ້ແນວໃດໂດຍບໍ່ສາມາດເຊື່ອມຈາກພາຍໃນໄດ້? ວິທີການບັນລຸຜິວໜ້າກະຈົກທີ່ສົມບູນແບບຂອງການເຊື່ອມເຫຼັກສະແຕນເລດໃນສະໜາມ? ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນຖ້າຟ້າຜ່າໃສ່ລາວ?
ທ່ານ Czerny ກ່າວວ່າ ຕົວຊີ້ບອກທຳອິດທີ່ວ່ານີ້ຈະເປັນໂຄງການທີ່ສັບສົນຫຼາຍແມ່ນເວລາທີ່ການກໍ່ສ້າງ ແລະ ການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນນ້ຳໜັກ 30,000 ປອນໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຂຶ້ນ. ໂຄງສ້າງເຫຼັກທີ່ຮອງຮັບຮູບປັ້ນ.
ເຖິງແມ່ນວ່າເຫຼັກໂຄງສ້າງສັງກະສີສູງທີ່ PSI ສະໜອງໃຫ້ເພື່ອປະກອບພື້ນຖານຂອງໂຄງສ້າງຍ່ອຍແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍຕໍ່ການຜະລິດ, ແຕ່ເວທີສຳລັບໂຄງສ້າງຍ່ອຍແມ່ນຕັ້ງຢູ່ເຄິ່ງໜຶ່ງຂ້າງເທິງຮ້ານອາຫານ ແລະ ເຄິ່ງໜຶ່ງຂ້າງເທິງບ່ອນຈອດລົດ, ເຊິ່ງແຕ່ລະອັນມີຄວາມສູງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
“ສະນັ້ນພື້ນຖານຈຶ່ງມີລັກສະນະຄ້າຍຄືກັບການຍົກຂຶ້ນລົງ ແລະ ສັ່ນຄອນ,” Czerny ກ່າວ. “ບ່ອນທີ່ພວກເຮົາເອົາເຫຼັກກ້ານີ້ໄປວາງໄວ້ຫຼາຍອັນ, ລວມທັງໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງແຜ່ນເຫຼັກ, ຕົວຈິງແລ້ວພວກເຮົາຕ້ອງບັງຄັບລົດເຄນເຂົ້າໄປໃນຮູເລິກ 5 ຟຸດ.”
ທ່ານ Czerny ກ່າວວ່າ ພວກເຂົາໄດ້ໃຊ້ລະບົບຍຶດທີ່ຊັບຊ້ອນຫຼາຍ, ລວມທັງລະບົບການດຶງກ່ອນແບບກົນຈັກທີ່ຄ້າຍຄືກັບລະບົບທີ່ໃຊ້ໃນການຂຸດຄົ້ນຖ່ານຫີນ ແລະ ຍຶດສານເຄມີບາງຊະນິດ. ເມື່ອພື້ນຖານຂອງໂຄງສ້າງເຫຼັກຖືກຍຶດໄວ້ໃນຄອນກີດແລ້ວ, ໂຄງສ້າງເທິງຕ້ອງໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນເພື່ອຕິດເປືອກ.
“ພວກເຮົາໄດ້ເລີ່ມຕິດຕັ້ງລະບົບຄານໂດຍໃຊ້ວົງແຫວນເຫຼັກສະແຕນເລດ 304 ຂະໜາດໃຫຍ່ສອງອັນ—ອັນໜຶ່ງຢູ່ທາງທິດເໜືອຂອງໂຄງສ້າງ ແລະ ອີກອັນໜຶ່ງຢູ່ທາງທິດໃຕ້,” Czerny ກ່າວ (ເບິ່ງຮູບທີ 3). ວົງແຫວນຖືກຍຶດດ້ວຍຄານທໍ່ທີ່ຕັດກັນ. ໂຄງຍ່ອຍແກນວົງແຫວນຖືກຕັດ ແລະ ຍຶດດ້ວຍສະກູໂດຍໃຊ້ GMAW, ການເຊື່ອມໂລຫະດ້ວຍກ້ານ ແລະ ຕົວເສີມຄວາມແຂງແຮງທີ່ເຊື່ອມ.
“ສະນັ້ນມັນມີໂຄງສ້າງເທິງໃຫຍ່ທີ່ບໍ່ມີໃຜເຄີຍເຫັນມາກ່ອນ; ມັນແມ່ນສຳລັບຂອບໂຄງສ້າງເທົ່ານັ້ນ,” Czerny ກ່າວ.
ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມພະຍາຍາມທີ່ດີທີ່ສຸດໃນການອອກແບບ, ວິສະວະກຳ, ຜະລິດ ແລະ ຕິດຕັ້ງອົງປະກອບທີ່ຕ້ອງການທັງໝົດສຳລັບໂຄງການ Auckland, ແຕ່ຮູບປັ້ນນີ້ແມ່ນບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ ແລະ ເສັ້ນທາງໃໝ່ມັກຈະມີຮອຍຂູດ ແລະ ຮອຍຂີດຂ່ວນຢູ່ສະເໝີ. ໃນທຳນອງດຽວກັນ, ການຈັບຄູ່ແນວຄວາມຄິດການຜະລິດຂອງບໍລິສັດໜຶ່ງກັບອີກບໍລິສັດໜຶ່ງບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍຄືກັບການຖ່າຍທອດໄມ້ຄ້ອນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໄລຍະຫ່າງທາງກາຍະພາບລະຫວ່າງສະຖານທີ່ຕ່າງໆເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລ່າຊ້າໃນການຈັດສົ່ງ, ເຮັດໃຫ້ມັນມີເຫດຜົນທີ່ຈະຜະລິດຢູ່ໃນສະຖານທີ່.
ທ່ານ Silva ກ່າວວ່າ “ໃນຂະນະທີ່ຂັ້ນຕອນການປະກອບ ແລະ ການເຊື່ອມໂລຫະໄດ້ຖືກວາງແຜນໄວ້ລ່ວງໜ້າໃນ Auckland, ແຕ່ສະພາບສະຖານທີ່ຕົວຈິງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ທຸກຄົນມີຄວາມຄິດສ້າງສັນ.” “ແລະພະນັກງານສະຫະພັນກໍ່ດີຫຼາຍ.”
ສຳລັບສອງສາມເດືອນທຳອິດ, ກິດຈະວັດປະຈຳວັນຂອງ MTH ແມ່ນເພື່ອກຳນົດວ່າວຽກປະຈຳວັນນັ້ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຫຍັງແດ່ ແລະ ວິທີການຜະລິດສ່ວນປະກອບຂອງໂຄງສ້າງຍ່ອຍບາງຢ່າງໃຫ້ດີທີ່ສຸດ, ພ້ອມທັງສະຕຣູດ, “ໂຊ໊ກ”, ແຂນ, ໝຸດ ແລະ ໝຸດບາງອັນ. ທ່ານ Er ກ່າວວ່າໄມ້ pogo ແມ່ນຈຳເປັນເພື່ອສ້າງລະບົບຝາຊົ່ວຄາວ.
"ມັນເປັນຂະບວນການອອກແບບ ແລະ ຜະລິດຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆເຄື່ອນໄຫວ ແລະ ເຂົ້າສູ່ສະໜາມໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວ. ພວກເຮົາໃຊ້ເວລາຫຼາຍໃນການຈັດຮຽງສິ່ງທີ່ພວກເຮົາມີ, ໃນບາງກໍລະນີແມ່ນການອອກແບບໃໝ່ ແລະ ອອກແບບໃໝ່, ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນຜະລິດຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການ."
“ໃນວັນອັງຄານພວກເຮົາຈະມີ 10 ຢ່າງທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງສົ່ງໄປໃຫ້ສະຖານທີ່ໃນວັນພຸດ,” Hill ກ່າວ. “ພວກເຮົາມີວຽກລ່ວງເວລາຫຼາຍ ແລະ ວຽກຫຼາຍຢ່າງໃນຮ້ານທີ່ເຮັດໃນຕອນກາງຄືນ.”
“ປະມານ 75 ເປີເຊັນຂອງສ່ວນປະກອບຂອງຕູ້ເສື້ອຜ້າແມ່ນຜະລິດ ຫຼື ດັດແປງໃນພາກສະໜາມ,” Czerny ກ່າວ. “ສອງສາມຄັ້ງພວກເຮົາໄດ້ຊົດເຊີຍມື້ເຮັດວຽກ 24 ຊົ່ວໂມງ. ຂ້ອຍຢູ່ໃນຮ້ານຈົນຮອດ 2, 3 ໂມງເຊົ້າ ແລະ ກັບບ້ານໄປອາບນໍ້າ, ໄປຮັບຕອນ 5:30 ແລະ ຍັງປຽກຢູ່.”
ລະບົບລະງັບຊົ່ວຄາວຂອງ MTN ສຳລັບການປະກອບໂຄງເຮືອປະກອບດ້ວຍສະປິງ, ສະຕຣັດ ແລະ ສາຍເຄເບີ້ນ. ຂໍ້ຕໍ່ທັງໝົດລະຫວ່າງແຜ່ນເຫຼັກຈະຖືກມັດເຂົ້າກັນຊົ່ວຄາວ. “ດັ່ງນັ້ນໂຄງສ້າງທັງໝົດຈຶ່ງເຊື່ອມຕໍ່ກັນດ້ວຍກົນຈັກ, ແຂວນຈາກພາຍໃນດ້ວຍໂຄງເຫຼັກ 304 ອັນ,” Czerny ກ່າວ.
ພວກມັນເລີ່ມຕົ້ນຈາກໂດມທີ່ຖານຂອງຮູບປັ້ນ omgala - "ສະດືຂອງສະດື". ໂດມໄດ້ຖືກຫ້ອຍລົງມາຈາກໂຄງເຫຼັກໂດຍໃຊ້ລະບົບຮອງຮັບສະປິງຊົ່ວຄາວສີ່ຈຸດ, ປະກອບດ້ວຍຕົວແຂວນ, ສາຍໄຟ ແລະ ສະປິງ. Czerny ກ່າວວ່າສະປິງໃຫ້ "ການສະທ້ອນ" ເມື່ອມີການເພີ່ມກະດານຫຼາຍຂຶ້ນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ສະປິງຈະຖືກປັບໂດຍອີງໃສ່ນ້ຳໜັກທີ່ເພີ່ມໂດຍແຕ່ລະແຜ່ນເພື່ອດຸ່ນດ່ຽງຮູບປັ້ນທັງໝົດ.
ກະດານແຕ່ລະອັນໃນຈຳນວນ 168 ກະດານມີລະບົບຮອງຮັບສະປິງສີ່ຈຸດຂອງຕົນເອງ ດັ່ງນັ້ນມັນຈຶ່ງໄດ້ຮັບການຮອງຮັບແຍກຕ່າງຫາກ. “ແນວຄວາມຄິດແມ່ນບໍ່ໃຫ້ປະເມີນຂໍ້ຕໍ່ໃດໆຫຼາຍເກີນໄປ ເພາະວ່າຂໍ້ຕໍ່ເຫຼົ່ານັ້ນຖືກປະກອບເຂົ້າກັນເພື່ອໃຫ້ບັນລຸຊ່ອງຫວ່າງ 0/0,” Cerny ກ່າວ. “ຖ້າກະດານຕຳກະດານທີ່ຢູ່ດ້ານລຸ່ມ ມັນສາມາດນຳໄປສູ່ການບິດເບືອນ ແລະ ບັນຫາອື່ນໆ.”
ເພື່ອເປັນຫຼັກຖານຢືນຢັນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງ PSI, ການປະກອບແມ່ນດີຫຼາຍດ້ວຍການຫຼິ້ນໜ້ອຍ. “PSI ໄດ້ເຮັດວຽກທີ່ດີເລີດໃນການສ້າງແຜງ,” Czerny ກ່າວ. “ຂ້ອຍໃຫ້ກຽດພວກເຂົາເພາະວ່າ, ໃນທີ່ສຸດ, ລາວເໝາະສົມແທ້ໆ. ອຸປະກອນແມ່ນດີແທ້ໆ, ເຊິ່ງສຳລັບຂ້ອຍແລ້ວມັນດີເລີດຫຼາຍ. ພວກເຮົາກຳລັງເວົ້າເຖິງຂະໜາດພັນສ່ວນຂອງນິ້ວ. ແຜ່ນທີ່ປະກອບແລ້ວມີຂອບປິດ.”
“ເມື່ອເຂົາເຈົ້າປະກອບສຳເລັດແລ້ວ, ຫຼາຍຄົນຄິດວ່າມັນສຳເລັດແລ້ວ,” Silva ກ່າວ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າຮອຍຕໍ່ແໜ້ນໜາເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍ້ອນວ່າຊິ້ນສ່ວນທີ່ປະກອບສຳເລັດແລ້ວ ແລະ ແຜ່ນທີ່ຂັດເງົາສະທ້ອນເຖິງສະພາບແວດລ້ອມຂອງລາວ. ແຕ່ຮອຍຕໍ່ຂອງກົ້ນສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້, ປະລອດແຫຼວບໍ່ມີຮອຍຕໍ່. ນອກຈາກນັ້ນ, ຮູບປັ້ນຕ້ອງໄດ້ຮັບການເຊື່ອມຢ່າງສົມບູນເພື່ອຮັກສາຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງໄວ້ໃຫ້ຄົນລຸ້ນຫຼັງ, Silva ກ່າວ.
ການກໍ່ສ້າງ Cloud Gate ສຳເລັດຕ້ອງໄດ້ເລື່ອນອອກໄປໃນຊ່ວງພິທີເປີດສວນສາທາລະນະໃນລະດູໃບໄມ້ร่วงປີ 2004, ດັ່ງນັ້ນ omhalus ຈຶ່ງກາຍເປັນ GTAW ທີ່ມີຊີວິດຢູ່, ແລະສິ່ງນີ້ໄດ້ດຳເນີນຕໍ່ໄປເປັນເວລາຫຼາຍເດືອນ.
“ທ່ານສາມາດເຫັນຈຸດສີນ້ຳຕານນ້ອຍໆຢູ່ອ້ອມຮອບໂຄງສ້າງ, ເຊິ່ງເປັນຂໍ້ຕໍ່ TIG,” Czerny ກ່າວ. “ພວກເຮົາໄດ້ເລີ່ມຟື້ນຟູເຕັ້ນໃນເດືອນມັງກອນ.”
ທ່ານ Silva ກ່າວວ່າ “ສິ່ງທ້າທາຍດ້ານການຜະລິດທີ່ສຳຄັນຕໍ່ໄປສຳລັບໂຄງການນີ້ແມ່ນການເຊື່ອມຮອຍຕໍ່ໂດຍບໍ່ສູນເສຍຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງຮູບຮ່າງຍ້ອນການຫົດຕົວຂອງການເຊື່ອມ.”
ອີງຕາມທ່ານ Czerny, ການເຊື່ອມໂລຫະດ້ວຍພລາສມາໃຫ້ຄວາມແຂງແຮງ ແລະ ຄວາມແຂງແກ່ນທີ່ຈຳເປັນພ້ອມດ້ວຍຄວາມສ່ຽງໜ້ອຍທີ່ສຸດຕໍ່ແຜ່ນ. ສ່ວນປະສົມຂອງອາກອນ 98% ແລະ ຮີລຽມ 2% ແມ່ນດີທີ່ສຸດໃນການຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດ ແລະ ປັບປຸງການລວມຕົວ.
ຊ່າງເຊື່ອມໃຊ້ເຕັກນິກການເຊື່ອມພລາສມາແບບຮູກະແຈໂດຍໃຊ້ແຫຼ່ງພະລັງງານ Thermal Arc® ແລະ ການປະກອບລົດໄຖນາ ແລະ ໄຟສາຍພິເສດທີ່ອອກແບບ ແລະ ນຳໃຊ້ໂດຍ PSI.