शिकागोच्या मिलेनियम पार्कमधील क्लाउड गेट शिल्पासाठी अनिश कपूरचा दृष्टिकोन असा आहे की ते द्रव पारासारखे दिसते आणि आजूबाजूच्या शहराचे सहजतेने प्रतिबिंबित करते. ही संपूर्णता साध्य करणे हे प्रेमाचे काम आहे.
"मिलेनियम पार्कमध्ये मला जे करायचे होते ते म्हणजे शिकागोच्या क्षितिजाचा समावेश करणे... जेणेकरून लोक त्यात तरंगणारे ढग आणि कामात प्रतिबिंबित झालेल्या या खूप उंच इमारती पाहू शकतील. सहभागी, प्रेक्षक या अतिशय खोल खोलीत प्रवेश करू शकतील, जे एका अर्थाने स्वतःच्या प्रतिबिंबावर त्याच प्रकारे कार्य करते ज्या प्रकारे कामाचे स्वरूप आजूबाजूच्या शहराच्या प्रतिबिंबावर कार्य करते," जगप्रसिद्ध ब्रिटिश कलाकार. अनिश कपूर, क्लाउड गेट शिल्पकार
या भव्य स्टेनलेस स्टील शिल्पाच्या शांत पृष्ठभागावर पाहून, त्याच्या पृष्ठभागाखाली किती धातू आणि धैर्य लपलेले आहे याचा अंदाज लावणे कठीण आहे. क्लाउड गेट १०० हून अधिक धातू उत्पादक, कटर, वेल्डर, ट्रिमर, अभियंते, तंत्रज्ञ, फिटर, फिटर आणि व्यवस्थापकांच्या कथा लपवते - ज्यांच्या निर्मितीमध्ये ५ वर्षांहून अधिक काळ आहे.
अनेकांनी बराच वेळ काम केले, मध्यरात्री कार्यशाळांमध्ये काम केले, बांधकामाच्या ठिकाणी तंबू ठोकले आणि ११० अंश तापमानात पूर्ण टायवेक® सूट आणि हाफ-मास्क घालून काम केले. काही जण गुरुत्वाकर्षणाच्या विरोधात काम करतात, हार्नेसवर लटकतात, साधने धरतात आणि निसरड्या उतारांवर काम करतात. अशक्य शक्य करण्यासाठी सर्वकाही थोडेसे (आणि खूप पुढे जाते).
शिल्पकार अनिश कपूर यांच्या एका अलौकिक तरंगत्या ढगाच्या संकल्पनेचे काँक्रीटीकरण ११० टन, ६६ फूट लांब, ३३ फूट उंच स्टेनलेस स्टीलच्या शिल्पात करण्याचे काम परफॉर्मन्स स्ट्रक्चर्स इंक., एक उत्पादक कंपनी. (PSI), ओकलँड, कॅलिफोर्निया आणि MTH, व्हिला. पार्क, इलिनॉय यांनी केले. त्यांच्या १२० व्या वर्धापन दिनानिमित्त, MTH शिकागो परिसरातील सर्वात जुन्या स्ट्रक्चरल स्टील आणि काचेच्या कंत्राटदारांपैकी एक आहे.
प्रकल्पाच्या अंमलबजावणीसाठीच्या आवश्यकता दोन्ही कंपन्यांच्या कलात्मक कामगिरी, कल्पकता, यांत्रिक कौशल्ये आणि उत्पादन कौशल्यावर अवलंबून असतील. ते प्रकल्पासाठी कस्टम मेड आणि अगदी बांधलेले उपकरणे आहेत.
प्रकल्पाच्या काही समस्या त्याच्या विचित्र वक्र आकारामुळे उद्भवतात - एक बिंदू किंवा उलटी नाभी - आणि काही त्याच्या सरळ आकारामुळे. शिल्पे दोन वेगवेगळ्या कंपन्यांनी हजारो मैल अंतरावर वेगवेगळ्या ठिकाणी बांधली होती, ज्यामुळे वाहतुकीत आणि कामाच्या शैलीत समस्या निर्माण झाल्या. शेतात कराव्या लागणाऱ्या अनेक प्रक्रिया दुकानाच्या मजल्यावर करणे कठीण आहे, शेतात तर सोडाच. मोठी अडचण फक्त याआधी कधीही अशी रचना तयार केलेली नसल्याने उद्भवते. म्हणून, कोणताही दुवा नाही, कोणताही आराखडा नाही, कोणताही रोडमॅप नाही.
पीएसआयच्या एथन सिल्वाला जहाजांच्या हल बांधणीचा व्यापक अनुभव आहे, प्रथम जहाजांवर आणि नंतर इतर कला प्रकल्पांमध्ये, आणि तो जहाज बांधणीची अद्वितीय कामे करण्यास पात्र आहे. अनिश कपूर यांनी भौतिकशास्त्र आणि कला पदवीधरांना एक लहान मॉडेल देण्यास सांगितले.
"म्हणून मी २ x ३ मीटरचा एक नमुना बनवला, एक खरोखर गुळगुळीत वक्र पॉलिश केलेला तुकडा, आणि तो म्हणाला, 'अरे, तू ते केलेस, तूच एकटा आहेस ज्याने ते केले आहे,' कारण तो दोन वर्षांपासून शोधत आहे. असा कोणीतरी शोधा जो हे करेल," सिल्वा म्हणाला.
मूळ योजना अशी होती की PSI ने संपूर्ण शिल्प तयार करावे आणि बांधावे आणि नंतर संपूर्ण तुकडा पॅसिफिक महासागराच्या दक्षिणेस पनामा कालव्याद्वारे आणि उत्तरेकडे अटलांटिक महासागर आणि सेंट लॉरेन्स सीवेच्या बाजूने मिशिगन सरोवरावरील बंदरावर पाठवावा. मिलेनियम पार्क इंकचे सीईओ एडवर्ड उलीर यांच्या म्हणण्यानुसार, एक खास डिझाइन केलेली कन्व्हेयर सिस्टम त्यांना मिलेनियम पार्कमध्ये घेऊन जाईल. वेळेच्या मर्यादा आणि व्यावहारिकतेमुळे या योजना बदलण्यास भाग पाडले. अशाप्रकारे, वक्र पॅनेल वाहतुकीसाठी सुरक्षित करावे लागले आणि शिकागोला ट्रकने नेले जावे लागले, जिथे MTH ने सबस्ट्रक्चर आणि सुपरस्ट्रक्चर एकत्र केले आणि पॅनेल सुपरस्ट्रक्चरशी जोडले.
क्लाउड गेट वेल्ड्सना एकसंध लूक देण्यासाठी त्यांना फिनिशिंग आणि पॉलिश करणे हे साइटवर इंस्टॉलेशन आणि असेंब्लीच्या सर्वात कठीण पैलूंपैकी एक होते. दागिन्यांच्या पॉलिशप्रमाणेच ब्राइटनिंग ब्लश लावून १२-चरणांची प्रक्रिया पूर्ण केली जाते.
"मुळात, आम्ही या प्रकल्पावर हे भाग बनवण्यासाठी सुमारे तीन वर्षे काम केले," सिल्वा म्हणाले. "हे कठीण काम आहे. ते कसे करायचे आणि तपशील कसे तयार करायचे हे शोधण्यासाठी खूप वेळ लागतो; तुम्हाला माहिती आहे, फक्त परिपूर्णतेसाठी. आम्ही संगणक तंत्रज्ञान आणि चांगले जुने धातूकाम ज्या पद्धतीने वापरतो ते फोर्जिंग आणि एरोस्पेस तंत्रज्ञानाचे संयोजन आहे."
तो म्हणाला की इतके मोठे आणि जड काहीतरी उच्च अचूकतेने बनवणे कठीण आहे. सर्वात मोठ्या स्लॅबची सरासरी रुंदी ७ फूट आणि लांबी ११ फूट होती आणि त्यांचे वजन १,५०० पौंड होते.
"सर्व CAD काम करणे आणि कामासाठी प्रत्यक्ष दुकानाचे रेखाचित्र तयार करणे हा एक मोठा प्रकल्प आहे," सिल्वा म्हणतात. "आम्ही प्लेट्स मोजण्यासाठी आणि त्यांचा आकार आणि वक्रता अचूकपणे मूल्यांकन करण्यासाठी संगणक तंत्रज्ञानाचा वापर करतो जेणेकरून ते योग्यरित्या एकत्र बसतील.
"आम्ही एक संगणक सिम्युलेशन केले आणि नंतर ते वेगळे केले," सिल्वा म्हणाले. "मी शेल बिल्डिंगमधील माझा अनुभव वापरला आणि आकार कसे विभागायचे याबद्दल माझ्याकडे काही कल्पना होत्या जेणेकरून शिवण रेषा काम करतील जेणेकरून आम्हाला सर्वोत्तम दर्जाचे निकाल मिळू शकतील."
काही प्लेट्स चौकोनी असतात, तर काही पायाच्या आकाराच्या असतात. त्या जितक्या तीक्ष्ण संक्रमणाच्या जवळ असतील तितक्या त्या पायाच्या आकाराच्या असतात आणि रेडियल संक्रमणाची त्रिज्या तितकी मोठी असते. वरच्या भागात त्या चपट्या आणि मोठ्या असतात.
सिल्वा म्हणतात की, प्लाझ्मा १/४ ते ३/८-इंच जाडीच्या ३१६ लिटर स्टेनलेस स्टीलला कापतो, जे स्वतःच पुरेसे मजबूत आहे. "खरे आव्हान म्हणजे मोठ्या स्लॅबना अगदी अचूक वक्रता देणे. हे प्रत्येक स्लॅबसाठी रिब सिस्टमच्या फ्रेमला अतिशय अचूक आकार देऊन आणि तयार करून केले जाते. अशा प्रकारे, आपण प्रत्येक स्लॅबचा आकार अचूकपणे ठरवू शकतो."
हे बोर्ड 3D रोलर्सवर रोल केले जातात जे PSI ने विशेषतः हे बोर्ड रोल करण्यासाठी डिझाइन आणि तयार केले आहेत (आकृती 1 पहा). "हे ब्रिटिश रोलर्ससारखेच आहे. आम्ही त्यांना विंग्स सारख्याच तंत्रज्ञानाचा वापर करून रोल करतो," सिल्वा म्हणाले. प्रत्येक पॅनलला रोलर्सवर पुढे-मागे हलवून वाकवा, पॅनल इच्छित आकाराच्या 0.01″ च्या आत येईपर्यंत रोलर्सवरील दाब समायोजित करा. त्यांच्या मते, आवश्यक उच्च अचूकतेमुळे शीट्स सहजतेने तयार करणे कठीण होते.
त्यानंतर वेल्डर फ्लक्स-कोर्ड वायरला अंतर्गत रिब्ड सिस्टमच्या रचनेशी जोडतो. "माझ्या मते, फ्लक्स-कोर्ड वायर स्टेनलेस स्टील स्ट्रक्चरल वेल्ड तयार करण्याचा खरोखरच एक उत्तम मार्ग आहे," सिल्वा स्पष्ट करतात. "हे तुम्हाला उत्पादन आणि उत्कृष्ट देखाव्यावर लक्ष केंद्रित करून उच्च दर्जाचे वेल्ड देते."
सर्व बोर्ड पृष्ठभाग हाताने वाळूने भरलेले असतात आणि मशीनवर दळले जातात जेणेकरून ते एकमेकांना बसतील अशा हजारव्या इंचापर्यंत कापले जातील (आकृती २ पहा). अचूक मापन आणि लेसर स्कॅनिंग उपकरणांसह परिमाणे सत्यापित करा. शेवटी, प्लेटला आरशाच्या फिनिशपर्यंत पॉलिश केले जाते आणि संरक्षक फिल्मने झाकले जाते.
ऑकलंडहून पॅनल्स पाठवण्यापूर्वी सुमारे एक तृतीयांश पॅनल्स, बेस आणि अंतर्गत रचनेसह, चाचणी असेंब्लीमध्ये एकत्र केले गेले (आकृती 3 आणि 4 पहा). प्लँकिंग प्रक्रियेचे नियोजन केले आणि त्यांना एकत्र जोडण्यासाठी अनेक लहान बोर्ड वेल्ड केले. "म्हणून जेव्हा आम्ही ते शिकागोमध्ये एकत्र केले तेव्हा आम्हाला माहित होते की ते फिट होईल," सिल्वा म्हणाले.
ट्रॉलीचे तापमान, वेळ आणि कंपन यामुळे गुंडाळलेली शीट सैल होऊ शकते. रिब्ड ग्रेटिंग केवळ बोर्डची कडकपणा वाढवण्यासाठीच नाही तर वाहतुकीदरम्यान बोर्डचा आकार राखण्यासाठी देखील डिझाइन केलेले आहे.
म्हणून, जेव्हा रीइन्फोर्सिंग मेष आत असतो, तेव्हा प्लेटला उष्णता-उपचारित केले जाते आणि सामग्रीचा ताण कमी करण्यासाठी थंड केले जाते. वाहतुकीत नुकसान टाळण्यासाठी, प्रत्येक डिशसाठी पाळणे बनवले जातात आणि नंतर कंटेनरमध्ये लोड केले जातात, एका वेळी अंदाजे चार.
त्यानंतर कंटेनरमध्ये अर्ध-तयार उत्पादने भरली गेली, एका वेळी सुमारे चार, आणि MTH क्रूसह स्थापनेसाठी PSI क्रूसह शिकागोला पाठवले गेले. त्यापैकी एक लॉजिस्टिशियन आहे जो वाहतुकीचे समन्वय साधतो आणि दुसरा तांत्रिक क्षेत्रातील पर्यवेक्षक आहे. तो MTH कर्मचार्‍यांसह दररोज काम करतो आणि गरजेनुसार नवीन तंत्रज्ञान विकसित करण्यास मदत करतो. "अर्थात, तो प्रक्रियेचा एक अतिशय महत्त्वाचा भाग होता," सिल्वा म्हणाला.
एमटीएचच्या अध्यक्षा लाइल हिल म्हणाल्या की, एमटीएच इंडस्ट्रीजना सुरुवातीला अलौकिक शिल्प जमिनीवर अँकर करणे आणि सुपरस्ट्रक्चर बसवणे, नंतर त्यावर शीट्स वेल्डिंग करणे आणि अंतिम सँडिंग आणि पॉलिशिंग करणे हे काम सोपवण्यात आले होते, पीएसआय टेक्निकल मॅनेजमेंटच्या सौजन्याने. शिल्पकला म्हणजे कला आणि व्यावहारिकता, सिद्धांत आणि वास्तव, आवश्यक वेळ आणि नियोजित वेळ यांच्यातील संतुलन.
एमटीएचचे अभियांत्रिकीचे उपाध्यक्ष आणि प्रकल्प व्यवस्थापक लू झर्नी म्हणाले की त्यांना प्रकल्पाच्या विशिष्टतेमध्ये रस आहे. "आमच्या माहितीनुसार, या विशिष्ट प्रकल्पात अशा गोष्टी घडत आहेत ज्या यापूर्वी कधीही केल्या गेल्या नाहीत किंवा कधीही विचारात घेतल्या गेल्या नाहीत," सेर्नी म्हणाले.
परंतु अशा पहिल्याच प्रकारच्या कामावर काम करण्यासाठी अनपेक्षित समस्यांना तोंड देण्यासाठी आणि वाटेत उद्भवणाऱ्या प्रश्नांची उत्तरे देण्यासाठी लवचिक ऑन-साइट कल्पकतेची आवश्यकता असते:
लहान मुलांचे हातमोजे घालून तुम्ही १२८ कारच्या आकाराचे स्टेनलेस स्टील पॅनेल कायमस्वरूपी सुपरस्ट्रक्चरला कसे जोडता? त्यावर अवलंबून न राहता एका महाकाय चाप-आकाराच्या बीनला कसे सोल्डर करावे? आतून वेल्डिंग न करता मी वेल्डमध्ये कसे प्रवेश करू शकतो? शेतात स्टेनलेस स्टील वेल्ड्सचे परिपूर्ण मिरर फिनिश कसे मिळवायचे? जर वीज पडली तर काय होईल?
३०,००० पौंड वजनाच्या उपकरणांचे बांधकाम आणि स्थापना सुरू झाल्यावर हा एक अपवादात्मक गुंतागुंतीचा प्रकल्प असेल याचे पहिले संकेत झर्नी म्हणाले. शिल्पाला आधार देणारी स्टीलची रचना.
सबस्ट्रक्चरचा पाया जोडण्यासाठी PSI ने पुरवलेले उच्च-झिंक स्ट्रक्चरल स्टील तयार करणे तुलनेने सोपे असले तरी, सबस्ट्रक्चरसाठीचा प्लॅटफॉर्म रेस्टॉरंटच्या अर्ध्या वर आणि कार पार्कच्या अर्ध्या वर स्थित होता, प्रत्येकाची उंची वेगळी होती.
"म्हणून बेस काहीसा कॅन्टीलिव्हर आणि डळमळीत आहे," झर्नी म्हणाले. "ज्या ठिकाणी आम्ही या स्टीलचा बराचसा भाग टाकला, ज्यामध्ये स्लॅबच्या सुरुवातीलाही समाविष्ट आहे, तिथे आम्हाला प्रत्यक्षात क्रेनला ५ फूट छिद्रात ढकलावे लागले."
झर्नी म्हणाले की त्यांनी एक अतिशय अत्याधुनिक अँकरिंग सिस्टम वापरली आहे, ज्यामध्ये कोळसा खाणकामात वापरल्या जाणाऱ्या यांत्रिक प्री-टेन्शनिंग सिस्टम आणि काही रासायनिक अँकरचा समावेश आहे. स्टील स्ट्रक्चरचा पाया काँक्रीटमध्ये अँकर केल्यानंतर, एक सुपरस्ट्रक्चर तयार करणे आवश्यक आहे ज्याला शेल जोडले जाईल.
"आम्ही दोन मोठ्या बनावटीच्या 304 स्टेनलेस स्टील ओ-रिंग्ज वापरून ट्रस सिस्टम बसवण्यास सुरुवात केली - एक संरचनेच्या उत्तरेकडील टोकाला आणि एक दक्षिण टोकाला," झर्नी म्हणतात (आकृती 3 पहा). रिंग्ज एकमेकांना छेदणाऱ्या ट्यूबलर ट्रसने बांधलेल्या आहेत. रिंग कोअर सबफ्रेम GMAW, रॉड वेल्डिंग आणि वेल्डेड स्टिफनर्स वापरून विभागलेला आणि जागी बोल्ट केलेला आहे.
"म्हणून एक मोठी अधिरचना आहे जी कोणीही कधीही पाहिली नाही; ती पूर्णपणे संरचनात्मक चौकटीसाठी आहे," झर्नी म्हणाले.
ऑकलंड प्रकल्पासाठी आवश्यक असलेल्या सर्व घटकांची रचना, अभियांत्रिकी, उत्पादन आणि स्थापना करण्याचे सर्वोत्तम प्रयत्न असूनही, हे शिल्प अभूतपूर्व आहे आणि नवीन मार्गांवर नेहमीच ओरखडे आणि ओरखडे येतात. त्याचप्रमाणे, एका कंपनीची उत्पादन संकल्पना दुसऱ्या कंपनीशी जुळवणे हे दंडुका पार करण्याइतके सोपे नाही. याव्यतिरिक्त, साइट्समधील भौतिक अंतरामुळे डिलिव्हरीला विलंब झाला, ज्यामुळे साइटवर उत्पादन करणे तर्कसंगत झाले.
"ऑकलंडमध्ये असेंब्ली आणि वेल्डिंग प्रक्रियांचे नियोजन आधीच करण्यात आले होते, परंतु प्रत्यक्ष साइटच्या परिस्थितीमुळे प्रत्येकाने सर्जनशील असणे आवश्यक होते," सिल्वा म्हणाले. "आणि युनियन कर्मचारी खरोखरच उत्तम आहेत."
पहिल्या काही महिन्यांत, MTH चा दैनंदिन दिनक्रम म्हणजे दिवसाचे काम काय आहे आणि सबफ्रेम असेंब्लीचे काही घटक, तसेच काही स्ट्रट्स, "शॉक", आर्म्स, पिन आणि पिन कसे सर्वोत्तम बनवायचे हे ठरवणे. एर म्हणाले की तात्पुरती साइडिंग सिस्टम तयार करण्यासाठी पोगो स्टिकची आवश्यकता होती.
"ही एक सतत चालू असलेली डिझाइन आणि उत्पादन प्रक्रिया आहे जी गोष्टी हलवत राहते आणि जलद गतीने कामाला लागते. आमच्याकडे जे आहे ते वर्गीकरण करण्यात, काही प्रकरणांमध्ये पुनर्रचना आणि पुनर्रचना करण्यात आणि नंतर आम्हाला आवश्यक असलेले भाग तयार करण्यात आम्ही बराच वेळ घालवतो."
"मंगळवारी आमच्याकडे १० वस्तू असतील ज्या आम्हाला बुधवारी त्या ठिकाणी पोहोचवायच्या आहेत," हिल म्हणाला. "आमच्याकडे खूप ओव्हरटाईम काम आहे आणि मध्यरात्री दुकानात बरेच काम आहे."
"साईडबोर्ड सस्पेंशनचे सुमारे ७५ टक्के घटक शेतात तयार केले जातात किंवा सुधारित केले जातात," झर्नी म्हणाले. "दोन वेळा आम्ही २४ तासांच्या दिवसाची भरपाई केली. मी पहाटे २, ३ वाजेपर्यंत दुकानात होतो आणि आंघोळ करण्यासाठी घरी गेलो, ५:३० वाजता उचलले आणि तरीही ओले झाले."
हल एकत्र करण्यासाठी MTN तात्पुरत्या सस्पेंशन सिस्टीममध्ये स्प्रिंग्ज, स्ट्रट्स आणि केबल्स असतात. प्लेट्समधील सर्व सांधे तात्पुरते एकत्र जोडलेले असतात. “म्हणून संपूर्ण रचना यांत्रिकरित्या जोडलेली असते, आतून 304 ट्रसवर निलंबित केली जाते,” झर्नी म्हणाले.
ते ओमगाला शिल्पाच्या पायथ्याशी असलेल्या घुमटापासून सुरू होतात - "नाभीची नाभी". हँगर्स, केबल्स आणि स्प्रिंग्ज असलेल्या तात्पुरत्या चार-बिंदू सस्पेंशन स्प्रिंग सपोर्ट सिस्टमचा वापर करून घुमट ट्रसपासून निलंबित करण्यात आला होता. झर्नी म्हणाले की अधिक बोर्ड जोडल्यामुळे स्प्रिंग "बाउन्स" प्रदान करते. नंतर संपूर्ण शिल्प संतुलित करण्यासाठी प्रत्येक प्लेटने जोडलेल्या वजनाच्या आधारे स्प्रिंग्ज समायोजित केले जातात.
१६८ बोर्डांपैकी प्रत्येकाची स्वतःची चार-बिंदू स्प्रिंग सस्पेंशन सपोर्ट सिस्टम आहे म्हणून ती वैयक्तिकरित्या जागी समर्थित आहे. "कोणत्याही सांध्यांचे अतिमूल्यांकन करण्याचा विचार नाही कारण ते सांधे ०/० अंतर साध्य करण्यासाठी एकत्र केले जातात," सेर्नी म्हणाले. "जर बोर्ड खालील बोर्डवर आदळला तर ते वॉर्पिंग आणि इतर समस्या निर्माण करू शकते."
PSI च्या अचूकतेचा पुरावा म्हणून, थोड्याशा खेळाशिवाय असेंब्ली खूप चांगली आहे. “PSI ने पॅनेल बनवण्याचे एक उत्तम काम केले आहे,” झर्नी म्हणतात. “मी त्यांना श्रेय देतो कारण, शेवटी, ते खरोखरच बसते. उपकरणे खरोखरच चांगली आहेत, जी माझ्यासाठी फक्त विलक्षण आहे. आपण शब्दशः एक हजारव्या इंचाबद्दल बोलत आहोत. असेंबल केलेल्या प्लेटला एक बंद कडा आहे.”
"जेव्हा ते असेंब्ली पूर्ण करतात तेव्हा बरेच लोक असे मानतात की ते पूर्ण झाले आहे," सिल्वा म्हणाले, केवळ शिवण घट्ट असल्यामुळेच नाही तर पूर्णपणे एकत्रित केलेले भाग आणि मिरर पॉलिश केलेल्या प्लेट्स त्याच्या सभोवतालच्या परिसराचे प्रतिबिंब पाडण्यासाठी वापरल्या जातात. परंतु नितंबांचे शिवण दृश्यमान असतात, द्रव पाराला शिवण नसते. याव्यतिरिक्त, भावी पिढ्यांसाठी त्याची संरचनात्मक अखंडता जपण्यासाठी शिल्प पूर्णपणे वेल्डिंग करावे लागले, असे सिल्वा म्हणाले.
२००४ च्या शरद ऋतूमध्ये उद्यानाच्या भव्य उद्घाटनादरम्यान क्लाउड गेटचे पूर्णत्व लांबणीवर पडले, त्यामुळे ओम्हालस एक जिवंत GTAW बनले आणि हे अनेक महिने चालले.
"तुम्हाला संरचनेभोवती लहान तपकिरी ठिपके दिसू शकतात, जे TIG सोल्डर जॉइंट्स आहेत," झर्नी म्हणाले. "आम्ही जानेवारीमध्ये तंबू पुनर्संचयित करण्यास सुरुवात केली."
"या प्रकल्पासाठी पुढील प्रमुख उत्पादन आव्हान म्हणजे वेल्डिंग संकुचिततेमुळे आकार अचूकता न गमावता शिवण वेल्ड करणे," सिल्वा म्हणाले.
झर्नीच्या मते, प्लाझ्मा वेल्डिंग शीटला कमीत कमी जोखीम देऊन आवश्यक ताकद आणि कडकपणा प्रदान करते. प्रदूषण कमी करण्यासाठी आणि फ्यूजन सुधारण्यासाठी ९८% आर्गॉन आणि २% हेलियमचे मिश्रण सर्वोत्तम आहे.
वेल्डर थर्मल आर्क® पॉवर सोर्सेस आणि पीएसआयने डिझाइन केलेले आणि वापरलेले विशेष ट्रॅक्टर आणि टॉर्च असेंब्ली वापरून कीहोल प्लाझ्मा वेल्डिंग तंत्र वापरतात.