ລາຄານິກເກີນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນສູງສຸດໃນຮອບ 11 ປີໃນເດືອນແລ້ວນີ້ ຍ້ອນວ່າສິນຄ້າຄົງຄັງຂອງ LME ຫຼຸດລົງ. ລາຄາໄດ້ຖອຍຫຼັງໃນທ້າຍເດືອນມັງກອນ ຫຼັງຈາກການຂາຍອອກເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ສາມາດຟື້ນຕົວໄດ້. ພວກມັນອາດຈະເພີ່ມຂຶ້ນສູ່ລະດັບໃໝ່ ຍ້ອນວ່າລາຄາປີນຂຶ້ນສູ່ລະດັບສູງສຸດທີ່ຜ່ານມາ. ອີກທາງເລືອກໜຶ່ງ, ພວກເຂົາສາມາດປະຕິເສດລະດັບເຫຼົ່ານີ້ ແລະ ກັບຄືນສູ່ຂອບເຂດການຊື້ຂາຍໃນປະຈຸບັນ.
ເດືອນແລ້ວນີ້, MetalMiner ໄດ້ລາຍງານວ່າ A&T Stainless, ເຊິ່ງເປັນບໍລິສັດຮ່ວມທຶນລະຫວ່າງ Allegheny Technologies (ATI) ແລະ Tsingshan ຂອງຈີນ, ໄດ້ຍື່ນຂໍການຍົກເວັ້ນມາດຕາ 232 ສຳລັບແຜ່ນເຫຼັກມ້ວນຮ້ອນ "ສະອາດ" ຂອງອິນໂດເນເຊຍທີ່ນຳເຂົ້າຈາກໂຮງງານ Tsingshan ຂອງບໍລິສັດຮ່ວມທຶນ. ຫຼັງຈາກຍື່ນໃບສະໝັກແລ້ວ, ຜູ້ຜະລິດຂອງສະຫະລັດໄດ້ຕອບໂຕ້.
ຜູ້ຜະລິດສະຫະລັດຄັດຄ້ານ, ໂດຍປະຕິເສດທີ່ຈະ "ເຮັດຄວາມສະອາດ" ແຖບຮ້ອນ (ບໍ່ມີອົງປະກອບທີ່ເຫຼືອ) ຕາມຄວາມຈຳເປັນ. ຜູ້ຜະລິດພາຍໃນປະເທດປະຕິເສດການໂຕ້ຖຽງທີ່ວ່າວັດສະດຸ "ສະອາດ" ນີ້ແມ່ນຈຳເປັນສຳລັບສາຍ DRAP. ບໍ່ເຄີຍມີຂໍ້ກຳນົດດັ່ງກ່າວໃນການສະໜອງແຜ່ນເຫຼັກຂອງສະຫະລັດກ່ອນໜ້ານີ້. Outokumpu ແລະ Cleveland Cliffs ຍັງເຊື່ອວ່າອິນໂດເນເຊຍເຂດຮ້ອນມີຮອຍຕີນຄາບອນຫຼາຍກວ່າວັດສະດຸຂອງສະຫະລັດ. ແຖບເຫຼັກອິນໂດເນເຊຍໃຊ້ເຫຼັກນິກເກີນແທນເຫຼັກສະແຕນເລດເສດ. ການຕັດສິນໃຈຍົກເວັ້ນສາມາດເຮັດໄດ້ໃນຕອນທ້າຍຂອງໄຕມາດທຳອິດຫຼັງຈາກການທົບທວນຄືນການໂຕ້ແຍ້ງຂອງ A&T Stainless.
ໃນຂະນະດຽວກັນ, ບໍລິສັດ North American Stainless (NAS), Outokumpu (OTK) ແລະ Cleveland Cliffs (Cliffs) ຍັງສືບຕໍ່ລະບຸໂລຫະປະສົມ ແລະ ຜະລິດຕະພັນທີ່ຍອມຮັບພາຍໃນການຈຳໜ່າຍ. ຕົວຢ່າງ, 201, 301, 430 ແລະ 409 ຍັງມີຂໍ້ຈຳກັດຈາກໂຮງງານເປັນເປີເຊັນຂອງການຈັດສັນທັງໝົດ. ນ້ຳໜັກເບົາ, ການສຳເລັດຮູບພິເສດ ແລະ ຄວາມກວ້າງທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານຍັງມີຂໍ້ຈຳກັດໃນໂຄງສ້າງການຈຳໜ່າຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການຈັດສັນແມ່ນເຮັດທຸກໆເດືອນ, ສະນັ້ນສູນບໍລິການ ແລະ ຜູ້ໃຊ້ສຸດທ້າຍຕ້ອງຕື່ມການຈັດສັນປະຈຳປີຂອງເຂົາເຈົ້າໃນ “ຖັງ” ປະຈຳເດືອນເທົ່າກັນ. NAS ເລີ່ມຮັບຄຳສັ່ງຊື້ສຳລັບການຈັດສົ່ງໃນເດືອນເມສາ.
ລາຄານິກເກີນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນສູງສຸດໃນຮອບ 11 ປີໃນເດືອນມັງກອນ. ຄັງສິນຄ້າສາງຂອງ LME ຫຼຸດລົງເຫຼືອ 94,830 ໂຕນ ໃນວັນທີ 21 ມັງກອນ, ໂດຍລາຄານິກເກີນເບື້ອງຕົ້ນສາມເດືອນບັນລຸ $23,720/ໂຕນ. ລາຄາສາມາດຟື້ນຕົວໄດ້ໃນມື້ສຸດທ້າຍຂອງເດືອນ, ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ກັບມາເພີ່ມຂຶ້ນອີກຄັ້ງ ຍ້ອນລາຄາແລ່ນຕາມລະດັບສູງສຸດໃນທ້າຍເດືອນມັງກອນ. ເຖິງວ່າຈະມີການຟື້ນຕົວ, ຄັງສິນຄ້າສາງຂອງ LME ຍັງສືບຕໍ່ຫຼຸດລົງ. ປະຈຸບັນ, ຄັງສິນຄ້າສາງຂອງ LME ຕໍ່າກວ່າ 90,000 ໂຕນ ໃນຕົ້ນເດືອນກຸມພາ, ເຊິ່ງເປັນລະດັບຕໍ່າສຸດນັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2019.
ສິນຄ້າຄົງຄັງໃນສາງໄດ້ຫຼຸດລົງຍ້ອນຄວາມຕ້ອງການນິກເກີນຈາກເຫຼັກສະແຕນເລດ ແລະ ອຸດສາຫະກຳລົດໄຟຟ້າ (EV) ທີ່ພວມເກີດຂຶ້ນໃໝ່. ດັ່ງທີ່ Stuart Burns ຂອງ MetalMiner ຊີ້ໃຫ້ເຫັນ, ໃນຂະນະທີ່ອຸດສາຫະກຳສະແຕນເລດມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເຢັນລົງຕະຫຼອດປີ, ການນຳໃຊ້ນິກເກີນໃນແບັດເຕີຣີທີ່ໃຊ້ພະລັງງານໃຫ້ກັບລົດໄຟຟ້າມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເລັ່ງຂຶ້ນຍ້ອນວ່າອຸດສາຫະກຳຍັງສືບຕໍ່ເຕີບໂຕ. ໃນປີ 2021, ຍອດຂາຍລົດໄຟຟ້າທົ່ວໂລກຈະເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າສອງເທົ່າຈາກປີກ່ອນ. ອີງຕາມ Rho Motion, ລົດໄຟຟ້າຫຼາຍກວ່າ 6.36 ລ້ານຄັນຈະຖືກຂາຍໃນປີ 2021, ທຽບກັບ 3.1 ລ້ານຄັນໃນປີ 2020. ຈີນພຽງປະເທດດຽວຄິດເປັນປະມານເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງຍອດຂາຍໃນປີກາຍນີ້.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຕິດຕາມອັດຕາເງິນເຟີ້/ເງິນເຟີ້ຂອງໂລຫະປະຈຳເດືອນ, ກະລຸນາພິຈາລະນາລົງທະບຽນສຳລັບລາຍງານ MMI ປະຈຳເດືອນຟຣີຂອງພວກເຮົາ.
ເຖິງວ່າຈະມີການຮັດກຸມໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້, ລາຄາຍັງຕໍ່າກວ່າລາຄາທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນປີ 2007. ລາຄານິກເກີນຂອງ LME ບັນລຸ 50,000 ໂດລາຕໍ່ໂຕນໃນປີ 2007 ຍ້ອນວ່າສະຕັອກສິນຄ້າໃນສາງຂອງ LME ຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ 5,000 ໂຕນ. ໃນຂະນະທີ່ລາຄານິກເກີນໃນປະຈຸບັນຍັງຢູ່ໃນທ່າອ່ຽງເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍລວມ, ລາຄາຍັງຕໍ່າກວ່າຈຸດສູງສຸດໃນປີ 2007.
ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມຂອງ Allegheny Ludlum 304 ສະແຕນເລດ ເພີ່ມຂຶ້ນ 2.62% ເປັນ 1.27 ໂດລາຕໍ່ປອນ ມາຮອດວັນທີ 1 ກຸມພາ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຄ່າບໍລິການເພີ່ມເຕີມຂອງ Allegheny Ludlum 316 ເພີ່ມຂຶ້ນ 2.85% ເປັນ 1.80 ໂດລາຕໍ່ປອນ.
ໂລຫະປະສົມ 316 CRC ຂອງຈີນເພີ່ມຂຶ້ນ 1.92% ເປັນ 4,315 ໂດລາຕໍ່ໂຕນ. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ໂລຫະປະສົມ 304 CRC ເພີ່ມຂຶ້ນ 2.36% ເປັນ 2,776 ໂດລາຕໍ່ໂຕນ. ລາຄານິກເກີນເບື້ອງຕົ້ນຂອງຈີນເພີ່ມຂຶ້ນ 10.29% ເປັນ 26,651 ໂດລາຕໍ່ໂຕນ.
ຄຳເຫັນ document.getElementById(“ຄຳເຫັນ”).setAttribute(“id”, “a0129beb12b4f90ac12bc10573454ab3″);document.getElementById(“dfe849a52d”).setAttribute(“id”, “ຄຳເຫັນ”);
© 2022 MetalMiner ສະຫງວນລິຂະສິດທຸກປະການ.|ຊຸດສື່|ການຕັ້ງຄ່າການຍິນຍອມເຫັນດີກັບຄຸກກີ້|ນະໂຍບາຍຄວາມເປັນສ່ວນຕົວ|ເງື່ອນໄຂການໃຫ້ບໍລິການ