지난달 런던금속거래소(LME) 창고 재고가 급락하면서 니켈 가격이 11년 만에 최고치를 기록했습니다. 1월 말 소폭 매도세 이후 가격이 하락했지만, 이후 반등에 성공했습니다. 최근 고점까지 상승세를 이어가면서 새로운 수준을 돌파할 가능성도 있습니다. 반대로 이 수준을 돌파하지 못하고 현재 거래 범위 내로 다시 하락할 수도 있습니다.
지난달, 메탈마이너는 알레게니 테크놀로지스(ATI)와 중국 칭산의 합작 회사인 A&T 스테인리스가 합작 회사의 칭산 공장에서 수입되는 인도네시아산 "클린" 열연강판에 대한 관세 면제(미국 관세법 232조)를 신청했다고 보도했습니다. 이 신청서 제출 후, 미국 제조업체들은 반발에 나섰습니다.
미국 생산업체들은 잔류 원소가 제거된 “정제” 열연강판을 요구하는 것에 반대하며 거부 의사를 표명했습니다. 국내 생산업체들은 DRAP 라인에 이러한 “정제” 자재가 필요하다는 주장을 받아들이지 않고 있습니다. 이전 미국산 슬래브 공급에서는 이러한 요구 사항이 없었습니다. 아웃오쿰푸와 클리블랜드 클리프스는 또한 열대 지역인 인도네시아의 자재가 미국산 자재보다 탄소 발자국이 더 크다고 주장합니다. 인도네시아 업체들은 스테인리스강 스크랩 대신 니켈 선철을 사용합니다. A&T 스테인리스의 반박문 검토 후 1분기 말까지 면제 여부가 결정될 수 있습니다.
한편, North American Stainless(NAS), Outokumpu(OTK), Cleveland Cliffs(Cliffs)는 유통망 내에서 허용되는 합금 및 제품 사양을 계속해서 지정하고 있습니다. 예를 들어, 201, 301, 430, 409 합금은 전체 할당량 대비 일정 비율로 공장 출하량이 제한됩니다. 경량 제품, 특수 마감 처리 제품, 비표준 너비 제품 또한 유통 구조상 제한이 있습니다. 또한, 할당량은 매월 이루어지므로 서비스 센터와 최종 사용자는 연간 할당량을 매월 동일한 수량으로 채워야 합니다. NAS는 4월 납품 주문을 받기 시작했습니다.
니켈 가격이 1월에 11년 만에 최고치를 기록했습니다. 런던금속거래소(LME) 창고 재고는 1월 21일 기준 94,830톤까지 감소했고, 3개월물 니켈 선물 가격은 톤당 23,720달러를 기록했습니다. 가격은 월말에 반등했지만, 이후 1월 말 고점을 추격하며 다시 상승세를 이어갔습니다. 이러한 반등에도 불구하고 LME 창고 재고는 계속 감소했습니다. 2월 초 현재 재고는 9만 톤 아래로 떨어져 2019년 이후 최저 수준을 기록했습니다.
창고 재고는 스테인리스강과 신흥 전기 자동차(EV) 산업의 니켈 수요 강세로 인해 감소했습니다. MetalMiner의 Stuart Burns가 지적했듯이, 스테인리스강 산업은 올해 들어 다소 둔화될 가능성이 높지만, 전기 자동차 배터리에 사용되는 니켈은 산업 성장세에 따라 더욱 증가할 것으로 예상됩니다. 2021년 전 세계 전기 자동차 판매량은 전년 대비 두 배 이상 증가할 것으로 전망됩니다. Rho Motion에 따르면 2020년 310만 대에서 2021년 636만 대 이상의 전기 자동차가 판매될 것으로 예상되며, 지난해 판매량의 약 절반은 중국에서 발생했습니다.
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최근 공급 부족에도 불구하고 가격은 여전히 ​​2007년 상승분에 훨씬 못 미칩니다. 2007년 런던금속거래소(LME)의 니켈 가격은 LME 창고 재고가 5,000톤 아래로 떨어지면서 톤당 5만 달러를 기록했습니다. 현재 니켈 가격은 전반적으로 상승 추세를 보이고 있지만, 2007년 최고치에는 훨씬 못 미칩니다.
2월 1일 기준, 알레게니 루들럼 304 스테인리스강 할증료는 파운드당 2.62% 상승한 1.27달러를 기록했습니다. 한편, 알레게니 루들럼 316 스테인리스강 할증료는 파운드당 2.85% 상승한 1.80달러를 기록했습니다.
중국산 316 CRC 니켈 가격은 1.92% 소폭 상승한 톤당 4,315달러를 기록했습니다. 마찬가지로 304 CRC 니켈 가격은 2.36% 상승한 톤당 2,776달러에 거래되었습니다. 중국산 1차 니켈 가격은 10.29% 상승한 톤당 26,651달러를 기록했습니다.
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