ニッケル価格は先月、ロンドン金属取引所（LME）の倉庫在庫が急減したことを受けて11年ぶりの高値に急騰した。1月下旬には小幅な売り浴びせで価格が下落したが、その後回復した。価格は最近の高値水準まで上昇し、新たな水準にブレイクアウトする可能性がある。あるいは、これらの水準を拒否して、現在の取引レンジに戻る可能性もある。
先月、MetalMinerは、Allegheny Technologies（ATI）と中国の青山化学工業の合弁会社であるA&T Stainlessが、同社の青山工場から輸入されるインドネシア産「クリーン」熱延鋼帯について、通商法232条に基づく除外申請を行ったと報じた。この申請後、米国の生産者は反撃に出た。
米国の生産者はこれに反対し、必要に応じてホットストリップ（残留元素のない）を「洗浄」することを拒否した。国内の生産者は、DRAP ラインにはこの「クリーン」な材料が必要だという主張を拒否している。これまでの米国のスラブ供給では、このような要件はなかった。Outokumpu と Cleveland Cliffs も、熱帯のインドネシアは米国の材料よりも二酸化炭素排出量が多いと考えている。インドネシアのバンドは、ステンレス鋼スクラップの代わりにニッケル銑鉄を使用している。A&T Stainless の反論を検討した後、第 1 四半期末までに免除の決定が下される可能性がある。
一方、North American Stainless (NAS)、Outokumpu (OTK)、Cleveland Cliffs (Cliffs) は、流通内で受け入れられる合金と製品の指定を継続しています。たとえば、201、301、430、409 は、総割り当ての割合として工場で制限されています。軽量、特殊仕上げ、非標準幅も流通構造で制限されています。さらに、割り当ては月ごとに行われるため、サービスセンターとエンドユーザーは、年間割り当てを均等な月ごとの「バケット」で埋める必要があります。NAS は、4 月納品の注文の受付を開始します。
ニッケル価格は1月に11年ぶりの高値に急騰した。LME倉庫在庫は1月21日までに94,830メトリックトンまで減少し、3カ月物一次ニッケル価格は1トン当たり23,720ドルに達した。価格は月末に回復したが、その後、1月下旬の高値を追いかける形で再び上昇した。回復にもかかわらず、LME倉庫在庫は減少を続けた。2月初旬の時点で在庫は90,000メトリックトンを下回り、2019年以来の最低水準となっている。
ステンレス鋼と新興の電気自動車（EV）産業からのニッケルに対する強い需要により、倉庫在庫は減少した。MetalMinerのStuart Burns氏が指摘するように、ステンレス鋼業界は年間を通じて冷え込む可能性が高いが、電気自動車の動力源となるバッテリーにおけるニッケルの使用は、業界の成長に伴い加速する可能性が高い。2021年の世界の電気自動車販売台数は前年の2倍以上になる。Rho Motionによると、2021年には636万台以上の電気自動車が販売される予定で、2020年の310万台と比較して大幅に増加する。昨年の販売台数の約半分は中国によるものだった。
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最近の引き締めにもかかわらず、価格は依然として2007年の上昇分を大きく下回っています。LMEニッケル価格は2007年に1トンあたり5万ドルに達し、LME倉庫在庫は5,000トンを下回りました。現在のニッケル価格は全体的に上昇傾向にありますが、価格は依然として2007年のピークを大きく下回っています。
アレゲニー・ラドラム社の304ステンレス鋼の追加料金は、2月1日時点で2.62%上昇し、1ポンドあたり1.27ドルとなった。一方、アレゲニー・ラドラム社の316ステンレス鋼の追加料金は2.85%上昇し、1ポンドあたり1.80ドルとなった。
中国の316 CRCは1.92%上昇し、1トン当たり4,315ドルとなった。同様に、304 CRCは2.36%上昇し、1トン当たり2,776ドルとなった。中国の一次ニッケル価格は10.29%上昇し、1トン当たり26,651ドルとなった。
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