Как можно не любить лето? Конечно, бывает жарко, но это определенно лучше, чем холод, и времени нужно много. В Engine Builder наша команда была занята посещением гоночных мероприятий, выставок, визитами к производителям двигателей и в мастерские, а также нашей обычной работой по созданию контента.
Если в крышке или корпусе механизма газораспределения отсутствует установочный штифт, или если отверстие для установочного штифта неплотно прилегает к штифту, возьмите старый демпфер и отшлифуйте его центральную часть, чтобы он теперь мог надеваться на переднюю часть коленчатого вала. Используйте его для крепления крышки, затянув болты.
Независимо от того, являетесь ли вы профессиональным мотористом, механиком или производителем, или же автолюбителем, обожающим двигатели, гоночные автомобили и быстрые машины, в журнале Engine Builder найдется что-то для вас. Наши печатные издания предоставляют технические подробности обо всем, что вам нужно знать о моторной промышленности и ее различных рынках, а наши информационные рассылки держат вас в курсе последних новостей и продуктов, технической информации и показателей отрасли. Однако все это доступно только по подписке. Подпишитесь сейчас, чтобы получать ежемесячные печатные и/или электронные выпуски журнала Engine Builders Magazine, а также наши еженедельные информационные рассылки Engine Builders Newsletter, Weekly Engine Newsletter или Weekly Diesel Newsletter прямо на вашу электронную почту. Вы быстро получите всю необходимую информацию о мощности!
Независимо от того, являетесь ли вы профессиональным мотористом, механиком или производителем, или же автолюбителем, обожающим двигатели, гоночные автомобили и быстрые машины, в журнале Engine Builder найдется что-то для вас. Наши печатные издания предоставляют технические подробности обо всем, что вам нужно знать о моторной промышленности и ее различных рынках, а наши информационные рассылки держат вас в курсе последних новостей и продуктов, технической информации и показателей отрасли. Однако все это доступно только по подписке. Подпишитесь сейчас, чтобы получать ежемесячные печатные и/или электронные выпуски журнала Engine Builders Magazine, а также наши еженедельные информационные рассылки Engine Builders Newsletter, Weekly Engine Newsletter или Weekly Diesel Newsletter прямо на вашу электронную почту. Вы быстро получите всю необходимую информацию о мощности!
В октябре прошлого года Нил Райли и три его партнера приобрели компанию Newco Performance Engines. Теперь они превращаются в мастерскую по изготовлению высокопроизводительных двигателей в Кентленде, штат Индиана, и создают такие двигатели, как этот 348-кубовый Chevy Stroker! Узнайте, что же создал этот "скрытый" Chevy.
После окончания средней школы Нил Райли очень хотел работать в автомобильной промышленности. Он устроился механиком по дизельным двигателям, но вскоре у него появилось желание создавать высокопроизводительные двигатели. Вскоре он оказался в компании L. Young Co. Inc., механической мастерской в ​​Кентленде, штат Индиана. Он начал работать в этой мастерской шесть лет назад, когда ему было 25 лет.
«В основном мы производим специализированные гоночные двигатели, заводские двигатели и двигатели для винтажных автомобилей», — сказал Райли. «Это смесь всего вышеперечисленного».
Владельцем механической мастерской в ​​то время был 75-летний Ларри Янг, который планировал выйти на пенсию. Увидев возможность вывести магазин на новый уровень, Райли и три его партнера обратились к владельцу, надеясь продать ему мастерскую. Райли официально стал владельцем в октябре 2018 года и переименовал магазин в Newco Performance Engines LLC.
«Я купил этот магазин, потому что люблю собирать двигатели и хочу стать известным производителем двигателей в этом регионе, — сказал он. — Я хочу оставить свой след. Сейчас мы пытаемся подняться на ступень выше, производить больше двигателей и укрепить свои позиции».
В компании Newco Performance Engines работают четыре сотрудника, а площадь цеха составляет 3200 квадратных футов. Это полноценный механический цех, но он не занимается шлифовкой коленчатых валов или серьезной очисткой.
«Мы его отправляем», — сказал Райли. «Мы занимаемся компьютерной балансировкой, сверлением и хонингованием, полной переборкой головок блока цилиндров, снятием накипи, TIG-сваркой и сборкой на заказ».
В мастерской недавно завершили сборку двигателя Chevrolet Stroker 348 для нового клиента, при этом двигатель был уменьшен на 0,030 дюйма, а его рабочий объём увеличен до 434 кубических дюймов.
«Мы сами выполнили все работы по расточке, шлифовке, балансировке и резке седла головки блока цилиндров», — говорит Райли. «Мы также поработали над дельта-клапаном, выполнили некоторые работы по смешиванию топлива в чаше и обработке каналов. Кроме того, мы переделали его под ввинчивающиеся шпильки».
Для внутренних компонентов этого двигателя Chevrolet объемом 434 кубических дюйма компания Newco Performance использовала кованые коленчатые валы и балки Scat, а также кованые поршни Icon с коэффициентом сжатия 10,5:1, клапаны из нержавеющей стали и закаленные седла.
Двигатель оснащен гидравлическими роликовыми распределительными валами, толкателями и пружинами Howard, системой газораспределения Cloyes True Roller, крепежными элементами ARP, роликовыми коромыслами COMP Cams Ultra Pro Magnum, толкателями Engine Pro 3/8, масляным насосом Melling высокой производительности, а также оригинальным впускным коллектором и карбюратором. Дилеры GM также перешли на системы зажигания Pertronix.
«Это кузов», — сказал он. «Этот двигатель должен обеспечить покупателю 400 лошадиных сил при 5200 об/мин и около 425 фунто-футов крутящего момента».
В этом выпуске информационного бюллетеня e-engine спонсируют компании PennGrade Motor Oil и Elring-Das Original.
Если у вас есть двигатель, который вы хотели бы представить в этой серии, напишите Грегу Джонсу, исполнительному редактору журнала Engine Builder Magazine, по адресу [email protected]