Jak można nie kochać lata? Owszem, bywa gorąco, ale zdecydowanie lepsze od zimna i potrzeba dużo czasu. W Engine Builder nasz zespół był zajęty odwiedzaniem wyścigów, pokazów, odwiedzaniem producentów silników i sklepów, a także naszą standardową pracą merytoryczną.
Gdy w pokrywie rozrządu lub obudowie rozrządu nie ma sworznia ustalającego lub gdy otwór na sworzeń ustalający nie przylega ściśle do sworznia, należy wziąć stary tłumik drgań i przeszlifować jego środek, aby można go było nasunąć na czubek wału korbowego. Za pomocą tego elementu zabezpieczyć pokrywę, dokręcając śruby.
Niezależnie od tego, czy jesteś profesjonalnym konstruktorem silników, mechanikiem, producentem, czy pasjonatem motoryzacji, który kocha silniki, samochody wyścigowe i szybkie samochody, Engine Builder ma coś dla Ciebie. Nasze drukowane magazyny dostarczają szczegółowych informacji technicznych na temat branży silnikowej i jej różnych rynków, a nasze newslettery zapewniają Ci dostęp do najnowszych wiadomości i produktów, informacji technicznych i informacji o wynikach branży. Wszystko to możesz jednak uzyskać tylko w ramach subskrypcji. Zapisz się już teraz, aby otrzymywać comiesięczne wydanie drukowane i/lub elektroniczne magazynu Engine Builders, a także nasz cotygodniowy newsletter Engine Builders, cotygodniowy newsletter Engine lub cotygodniowy newsletter Diesel, prosto do Twojej skrzynki odbiorczej. W mgnieniu oka będziesz na bieżąco z informacjami o mocy silnika!
Niezależnie od tego, czy jesteś profesjonalnym konstruktorem silników, mechanikiem, producentem, czy pasjonatem motoryzacji, który kocha silniki, samochody wyścigowe i szybkie samochody, Engine Builder ma coś dla Ciebie. Nasze drukowane magazyny dostarczają szczegółowych informacji technicznych na temat branży silnikowej i jej różnych rynków, a nasze newslettery zapewniają Ci dostęp do najnowszych wiadomości i produktów, informacji technicznych i informacji o wynikach branży. Wszystko to możesz jednak uzyskać tylko w ramach subskrypcji. Zapisz się już teraz, aby otrzymywać comiesięczne wydanie drukowane i/lub elektroniczne magazynu Engine Builders, a także nasz cotygodniowy newsletter Engine Builders, cotygodniowy newsletter Engine lub cotygodniowy newsletter Diesel, prosto do Twojej skrzynki odbiorczej. W mgnieniu oka będziesz na bieżąco z informacjami o mocy silnika!
Neil Riley i trzej partnerzy przejęli Newco Performance Engines w październiku ubiegłego roku. Teraz firma staje się warsztatem silników sportowych w Kentland w stanie Indiana i produkuje silniki takie jak ten 348 Chevy Stroker! Dowiedz się, co zbudował ten sypialny Chevy.
Kiedy Neil Riley ukończył szkołę średnią, bardzo chciał rozpocząć karierę w branży motoryzacyjnej. Znalazł pracę jako mechanik silników wysokoprężnych, ale wkrótce rozwinęło się w nim pragnienie budowania silników o wysokiej wydajności. Wkrótce trafił do L. Young Co. Inc., warsztatu mechanicznego w Kentland w stanie Indiana. Zaczął pracę w warsztacie sześć lat temu, mając 25 lat.
„Produkujemy głównie specjalistyczne silniki wyścigowe, silniki fabryczne i silniki zabytkowe” – powiedział Riley. „To połączenie wszystkich powyższych”.
Właścicielem warsztatu był wówczas 75-letni Larry Young, który planował przejść na emeryturę. Dostrzegając szansę na rozwój warsztatu, Riley i trzej wspólnicy zwrócili się do właściciela z nadzieją na jego sprzedaż. Riley oficjalnie przejął warsztat w październiku 2018 roku i zmienił nazwę na Newco Performance Engines LLC.
„Kupiłem ten sklep, ponieważ uwielbiam budowę silników i chcę być znanym producentem silników w okolicy” – powiedział. „Chcę zostawić po sobie ślad. Teraz staramy się awansować, produkować więcej silników i wzmocnić naszą obecność”.
Newco Performance Engines zatrudnia czterech pracowników i zajmuje powierzchnię 3200 stóp kwadratowych. Warsztat jest w pełni wyposażonym warsztatem mechanicznym, ale nie zajmuje się szlifowaniem wałów korbowych ani gruntownym czyszczeniem.
„Wysyłamy go” – powiedział Riley. „Wykonujemy komputerowe wyważanie, wiercenie i honowanie, kompletne remonty głowic, skalowanie, spawanie metodą TIG i montaż na zamówienie”.
Warsztat niedawno zakończył montaż silnika Chevrolet Stroker 348 dla nowego klienta. Złamano go o 0,030 cala i powiększono do pojemności 434 cali sześciennych.
„Sami wykonaliśmy wszystkie prace związane z rozwiercaniem, szlifowaniem, wyważaniem i cięciem gniazda głowicy” – mówi Riley. „Zajęliśmy się również zaworem delta oraz mieszaniem misy i portem. Przerobiliśmy go również na śrubę wkręcaną”.
Do budowy silnika Chevrolet 434 cid firma Newco Performance użyła kutych wałów korbowych i belek dwuteowych Scat, a także kutych tłoków Icon o stopniu sprężania 10,5:1, zaworów ze stali nierdzewnej i utwardzonych gniazd.
Silnik wyposażony jest w hydrauliczne wałki rozrządu rolkowe, popychacze i sprężyny Howarda, wałek rozrządu Cloyes True, osprzęt ARP, dźwigienki zaworowe COMP Cams Ultra Pro Magnum, popychacze Engine Pro 3/8, wydajną pompę oleju Melling oraz oryginalny kolektor dolotowy powietrza i gaźnik. Dealerzy GM przeszli również na zapłonniki Pertronix.
„To jest skrzynia biegów” – powiedział. „Ten silnik powinien dać kupującemu 400 koni mechanicznych przy 5200 obr./min i około 425 lb-ft momentu obrotowego”.
Sponsorami biuletynu poświęconego silnikom elektrycznym w tym tygodniu są PennGrade Motor Oil i Elring-Das Original.
Jeśli posiadasz silnik, który chciałbyś zaprezentować w tej serii, wyślij wiadomość e-mail do Grega Jonesa, redaktora naczelnego czasopisma Engine Builder, na adres [email protected]