Comment ne pas aimer l'été ? Certes, il fait chaud, mais il est nettement plus agréable de lutter contre le froid et il faut beaucoup de temps. Chez Engine Builder, notre équipe était occupée à visiter des courses, des salons, des fabricants de moteurs et des ateliers, et à réaliser nos tâches habituelles de contenu.
S'il n'y a pas de goupille de positionnement dans le carter de distribution ou le carter de distribution, ou si le trou de la goupille de positionnement ne s'ajuste pas parfaitement à la goupille, prenez l'ancien amortisseur et poncez le centre pour qu'il puisse maintenant glisser sur le nez du vilebrequin. Utilisez-le pour fixer le carter en serrant les boulons.
Que vous soyez motoriste, mécanicien ou constructeur professionnel, ou encore passionné d'automobile, passionné de moteurs, de voitures de course et de bolides, Engine Builders a ce qu'il vous faut. Nos magazines papier fournissent des informations techniques sur tout ce que vous devez savoir sur l'industrie des moteurs et ses différents marchés, tandis que nos newsletters vous tiennent informé(e) des dernières actualités, des produits, des informations techniques et des performances du secteur. Cependant, tout cela est accessible uniquement par abonnement. Abonnez-vous dès maintenant pour recevoir les éditions mensuelles papier et/ou électronique d'Engine Builders Magazine, ainsi que nos newsletters hebdomadaires Engine Builders, Engine Builders ou Diesel Builders, directement dans votre boîte mail. Vous serez submergé(e) de puissance en un rien de temps !
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Neil Riley et trois associés ont acquis Newco Performance Engines en octobre dernier. Ils sont désormais un atelier de moteurs haute performance à Kentland, dans l'Indiana, et fabriquent des moteurs comme ce Chevrolet Stroker 348 ! Découvrez ce que ce Chevrolet dormant a construit.
Après le lycée, Neil Riley rêvait de se lancer dans l'industrie automobile. Il a trouvé un emploi comme mécanicien de moteurs diesel, mais a rapidement développé le désir de construire des moteurs hautes performances. Il s'est rapidement retrouvé chez L. Young Co. Inc., un atelier d'usinage à Kentland, dans l'Indiana. Il a commencé à travailler dans ce magasin il y a six ans, à l'âge de 25 ans.
« Nous fabriquons principalement des moteurs de course spécialisés, des moteurs d'usine et des moteurs vintage », explique Riley. « C'est un mélange de tout cela. »
À l'époque, l'atelier d'usinage était géré par Larry Young, 75 ans, qui prévoyait de prendre sa retraite. Voyant l'opportunité de faire évoluer l'entreprise, Riley et ses trois associés ont contacté le propriétaire, espérant lui vendre le magasin. Riley en a officiellement pris possession en octobre 2018 et l'a rebaptisé Newco Performance Engines LLC.
« J'ai acheté ce magasin parce que j'adore la construction de moteurs et que je veux devenir un fabricant reconnu dans la région », a-t-il déclaré. « Je veux laisser une trace. Nous essayons maintenant de passer à la vitesse supérieure, de fabriquer plus de moteurs et de renforcer notre présence. »
Newco Performance Engines emploie quatre personnes et occupe une superficie de 3 200 pieds carrés. L'atelier est un véritable atelier d'usinage, mais ne propose ni rectification de vilebrequins ni nettoyage intensif.
« On l'envoie », dit Riley. « On fait de l'équilibrage par ordinateur, du perçage et du rodage, des reconstructions complètes de têtes, du détartrage, du soudage TIG et de l'assemblage sur mesure. »
L'atelier a récemment terminé l'assemblage d'un Chevrolet Stroker 348 pour un nouveau client, que l'atelier a cassé de 0,030 pouce et agrandi à 434 pouces cubes.
« Nous avons réalisé nous-mêmes l'alésage, le ponçage, l'équilibrage et la découpe du siège de tête », explique Riley. « Nous avons également travaillé sur la vanne delta, ainsi que sur le bol de mélange et les orifices. Nous l'avons également converti en goujon fileté. »
Pour les composants internes de ce moteur Chevrolet 434 cid, Newco Performance a utilisé des manivelles Scat forgées et des poutres en I Scat, ainsi que des pistons forgés Icon avec un taux de compression de 10,5:1, des soupapes en acier inoxydable et des sièges trempés ajoutés.
Le moteur est équipé d'arbres à cames à rouleaux hydrauliques, de poussoirs et de ressorts Howard, d'un système de distribution à rouleaux Cloyes True, de visserie ARP, de culbuteurs à rouleaux COMP Cams Ultra Pro Magnum, de poussoirs Engine Pro 3/8, d'une pompe à huile Melling haute capacité, ainsi que d'un collecteur d'admission d'air et d'un carburateur d'origine. Les concessionnaires GM ont également adopté des allumeurs Pertronix.
« C'est un lit », dit-il. « Ce moteur devrait offrir à l'acheteur 400 chevaux à 5 200 tr/min et environ 425 lb-pi de couple. »
La newsletter e-engine de cette semaine est sponsorisée par PennGrade Motor Oil et Elring-Das Original.
Si vous avez un moteur que vous souhaitez mettre en avant dans cette série, envoyez un e-mail à Greg Jones, rédacteur en chef du magazine Engine Builder, à [email protected]