Como non amar o verán? Si que fai calor, pero definitivamente vence o frío e necesitas moito tempo. En Engine Builder, o noso equipo estivo ocupado visitando eventos de carreiras, espectáculos, visitando fabricantes de motores e talleres, e co noso traballo de contidos habitual.
Cando non haxa un pasador de localización na tapa de distribución ou na caixa de distribución, ou cando o orificio do pasador de localización non encaixa ben no pasador. Colle o amortecedor antigo e lixa o centro para que agora poida deslizarse sobre o nariz do manivela. Úsao para fixar a tapa apertando os parafusos.
Tanto se es un construtor de motores profesional, mecánico ou fabricante, como un entusiasta dos coches amante dos motores, os coches de carreiras e os coches rápidos, Engine Builder ten algo para ti. As nosas revistas impresas ofrecen detalles técnicos sobre todo o que necesitas saber sobre a industria do motor e os seus diversos mercados, mentres que as nosas opcións de boletíns informativos manteñente ao día das últimas novas e produtos, información técnica e rendemento da industria. Non obstante, podes obter todo isto só mediante subscrición. Subscríbete agora para recibir edicións mensuais impresas e/ou electrónicas da revista Engine Builders, así como o noso boletín semanal de Engine Builders, o boletín semanal de motores ou o boletín semanal de diésel, directamente na túa caixa de entrada. En pouco tempo estarás cuberto de potencia!
Tanto se es un construtor de motores profesional, mecánico ou fabricante, como un entusiasta dos coches amante dos motores, os coches de carreiras e os coches rápidos, Engine Builder ten algo para ti. As nosas revistas impresas ofrecen detalles técnicos sobre todo o que necesitas saber sobre a industria do motor e os seus diversos mercados, mentres que as nosas opcións de boletíns informativos manteñente ao día das últimas novas e produtos, información técnica e rendemento da industria. Non obstante, podes obter todo isto só mediante subscrición. Subscríbete agora para recibir edicións mensuais impresas e/ou electrónicas da revista Engine Builders, así como o noso boletín semanal de Engine Builders, o boletín semanal de motores ou o boletín semanal de diésel, directamente na túa caixa de entrada. En pouco tempo estarás cuberto de potencia!
Neil Riley e tres socios adquiriron Newco Performance Engines o pasado outubro. Agora convertéronse nun taller de motores de alto rendemento en Kentland, Indiana, e fabrican motores como este Chevy Stroker 348! Descubra o que construíu este Chevy camarote.
Cando Neil Riley se graduou no instituto, tiña moitas ganas de entrar na industria do automóbil. Atopou traballo como mecánico de motores diésel, pero axiña desenvolveu o desexo de construír motores de alto rendemento. Pronto se atopou na casa de L. Young Co. Inc., un taller mecánico en Kentland, Indiana. Comezou a traballar na tenda hai seis anos, cando tiña 25 anos.
«Fabricamos principalmente motores de carreiras especiais, motores de fábrica e motores clásicos», dixo Riley. «É unha mestura de todo o anterior».
O propietario do taller mecánico naquel momento era Larry Young, de 75 anos, que planeaba xubilarse. Vendo a oportunidade de levar a tenda ao seguinte nivel, Riley e os tres socios contactaron co propietario coa esperanza de venderlla. Riley asumiu oficialmente a propiedade en outubro de 2018 e renomeou a tenda como Newco Performance Engines LLC.
«Comprei esta tenda porque me encanta a construción de motores e quero ser un fabricante de motores coñecido na zona», dixo. «Quero deixar pegada. Agora estamos a tentar subir un chanzo, fabricar máis motores e reforzar a nosa presenza».
Newco Performance Engines ten catro empregados e ocupa 3.200 pés cadrados. O taller é un taller mecánico completo, pero non realiza rectificado de manivelas nin limpeza a fondo.
«Enviámolo», dixo Riley. «Facemos equilibrado por ordenador, perforación e afiado, reconstrución completa de cabezales, raspado, soldadura TIG e montaxe personalizada».
O taller rematou recentemente a montaxe dun Chevrolet Stroker 348 para un novo cliente, que o taller desmontou en 0,030 polgadas e ampliou a 434 polgadas cúbicas.
«Fixemos nós mesmos todo o traballo de perforación, lixado, equilibrado e corte do asento da cabeceira», di Riley. «Tamén traballamos na válvula delta e algúns traballos de mestura e porto da taza. Tamén a convertimos nun perno de rosca».
Para os compoñentes internos deste motor Chevrolet 434 cid, Newco Performance empregou bielas Scat forxadas e vigas en I Scat, así como pistóns forxados Icon cunha relación de compresión de 10,5:1, válvulas de aceiro inoxidable e asentos endurecidos engadidos.
O motor conta con árbores de levas de rolos hidráulicos, elevadores e resortes Howard, distribución de rolos Cloyes True, ferraxes ARP, balancíns de rolos COMP Cams Ultra Pro Magnum, taqués Engine Pro 3/8, unha bomba de aceite de alta capacidade Melling e un colector de admisión de aire e un carburador orixinais. Os concesionarios de GM tamén cambiaron a ignitores Pertronix.
«Isto é unha cama», dixo. «Este motor debería darlle ao comprador 400 cabalos de potencia a 5200 rpm e uns 625 Nm de par motor».
O boletín informativo sobre motores electrónicos desta semana está patrocinado por PennGrade Motor Oil e Elring-Das Original.
Se tes algún motor que queiras destacar nesta serie, envía un correo electrónico a Greg Jones, editor executivo da revista Engine Builder, a [email protected]