Mistari ya kawaida ya majimaji hutumia ncha moja yenye mwako na kwa kawaida hutengenezwa kwa kutumia SAE-J525 au ASTM-A513-T5, vifaa ambavyo ni vigumu kupata ndani ya nchi. OEM zinazotafuta wasambazaji wa ndani zinaweza kubadilisha mirija iliyotengenezwa kwa kutumia vipimo vya SAE-J356A na kufungwa kwa mihuri ya uso ya O-ring, kama inavyoonyeshwa. Imetengenezwa na Tru-Line.
Dokezo la Mhariri: Makala haya ni ya kwanza katika mfululizo wa sehemu mbili kwenye soko na uzalishaji wa mistari ya uhamishaji wa maji kwa matumizi ya shinikizo kubwa. Sehemu ya kwanza inajadili hali ya besi za kawaida za usambazaji wa bidhaa za ndani na nje. Sehemu ya pili inajadili maelezo ya bidhaa zisizo za kawaida zinazolenga soko hili.
Janga la COVID-19 limesababisha mabadiliko yasiyotarajiwa katika tasnia nyingi, ikiwa ni pamoja na mnyororo wa usambazaji wa mabomba ya chuma na mchakato wa utengenezaji wa mabomba. Kuanzia mwisho wa 2019 hadi sasa, soko la mabomba limepitia mabadiliko ya usumbufu katika shughuli za kiwanda na usafirishaji. Suala la muda mrefu limejitokeza.
Nguvu kazi sasa ni muhimu zaidi kuliko hapo awali. Janga hili ni janga la kibinadamu, na umuhimu wa afya umebadilisha usawa wa kazi-maisha-mchezo kwa wengi, kama sio wote. Idadi ya wafanyakazi wenye ujuzi imepungua kutokana na kustaafu, baadhi ya wafanyakazi hawawezi kurudi kwenye kazi za zamani au kupata kazi mpya katika tasnia hiyo hiyo na mambo mengine mengi. Katika siku za mwanzo za janga hili, uhaba wa wafanyakazi ulijikita zaidi katika tasnia zinazotegemea kazi za mstari wa mbele, kama vile huduma ya matibabu na rejareja, huku wafanyakazi wa utengenezaji wakiwa kwenye likizo ya kazi au saa za kazi zilizopunguzwa sana. Watengenezaji sasa wanapata shida kuajiri na kubakiza wafanyakazi, ikiwa ni pamoja na waendeshaji wenye uzoefu wa kinu cha mabomba. Utengenezaji wa mirija kwa kiasi kikubwa ni kazi ya mikono, ya kawaida ambayo inahitaji juhudi kubwa katika mazingira yasiyo na hali ya hewa inayodhibitiwa. Vaa vifaa vya ziada vya kinga binafsi (yaani barakoa) ili kupunguza maambukizi na kufuata sheria za ziada, kama vile kukaa futi 6 kwa urefu. Umbali wa mstari kutoka kwa wengine unaweza kuongeza msongo wa mawazo kwenye kazi ambayo tayari ina vifaa vingi vya kuinua msongo wa mawazo.
Ugavi wa chuma na gharama za chuma ghafi pia zimebadilika wakati wa janga. Kwa mirija mingi, chuma ndio gharama kubwa zaidi ya vipengele. Kama kanuni ya kidole gumba, chuma huchangia 50% ya gharama kwa kila futi ya bomba. Hadi robo ya nne ya 2020, bei za chuma baridi zilizoviringishwa nchini Marekani zilikuwa wastani wa karibu $800/tani kwa miaka mitatu. Kufikia mwisho wa 2021, bei zilishuka hadi $2,200 kwa tani.
Kwa kuzingatia jinsi mambo haya mawili yamebadilika wakati wa janga hili, makampuni katika soko la mabomba yanaitikiaje? Mabadiliko haya yana athari gani kwenye mnyororo wa usambazaji wa mabomba ya maji, na kuna mwongozo gani muhimu kwa tasnia hiyo kuibuka kutoka kwenye mgogoro huu?
Miaka mingi iliyopita, mtendaji mkuu wa kiwanda cha mabomba alifupisha jukumu la kampuni yake katika tasnia hii: "Tunafanya mambo mawili tu hapa - tunatengeneza mabomba, na tunayauza." , vikengeushi vingi sana, mambo mengi sana ambayo yanadhoofisha maadili ya msingi ya kampuni, au mgogoro wa sasa (au mambo haya yote, ambayo mara nyingi huwa hivyo) ni muhimu kwa watendaji wakuu ambao wamezidiwa.
Ni muhimu kufikia na kudumisha udhibiti kwa kuzingatia yale muhimu: mambo yanayoathiri utengenezaji na uuzaji wa mirija bora. Ikiwa juhudi za kampuni hazizingatii shughuli hizi mbili, ni wakati wa kurudi kwenye misingi.
Kadri janga linavyoenea, mahitaji ya mabomba katika baadhi ya viwanda yamepungua hadi karibu sifuri. Viwanda vya magari na makampuni katika viwanda vingine vinavyoonekana kuwa duni yamekaa bila kazi. Kulikuwa na wakati ambapo wengi katika tasnia hawakutengeneza mabomba wala kuyauza. Soko la mabomba linaendelea kuwepo kwa biashara chache muhimu pekee.
Kwa bahati nzuri, watu wanafanya mambo yao. Baadhi ya watu hununua friji za ziada ili kuhifadhi chakula. Soko la nyumba linaanza baadaye na watu huwa wananunua baadhi au vifaa vipya vingi wanaponunua nyumba, kwa hivyo mitindo yote miwili inaunga mkono hitaji la mirija midogo yenye kipenyo kidogo. Sekta ya vifaa vya kilimo inaanza kupona, huku wamiliki wengi zaidi wakitaka matrekta madogo au mashine za kukata nyasi zisizo na mabadiliko. Soko la magari kisha likaanza tena, ingawa kwa kasi ndogo kutokana na sababu kama vile uhaba wa chip.
Mchoro 1. SAE-J525 na ASTM-A519 zimeanzishwa kama mbadala wa jumla wa SAE-J524 na ASTM-A513T5. Tofauti kuu ni kwamba SAE-J525 na ASTM-A513T5 zimeunganishwa, si bila mshono. Ugumu wa kupata chanzo kama vile muda wa miezi sita wa kuongoza umeunda fursa kwa bidhaa zingine mbili za mirija, SAE-J356 (inayowasilishwa kwa mirija iliyonyooka) na SAE-J356A (inayowasilishwa kwa koili), ambazo zinakidhi mahitaji mengi sawa.
Soko limebadilika, lakini miongozo ni ile ile. Hakuna kitu muhimu zaidi kuliko kuzingatia kutengeneza na kuuza mabomba kulingana na mahitaji ya soko.
Swali la "tengeneza au nunua" hutokea wakati shughuli za utengenezaji zinakabiliwa na gharama kubwa za wafanyakazi na rasilimali za ndani zisizobadilika au zinazopungua.
Kutengeneza bidhaa za mirija iliyounganishwa baada ya kulehemu kunahitaji rasilimali nyingi. Kulingana na uzalishaji na matokeo ya kiwanda, wakati mwingine ni faida ya kiuchumi kukata vipande vipana ndani ya nyumba. Hata hivyo, kukata vipande vya ndani kunaweza kuwa mzigo, kutokana na mahitaji ya wafanyakazi, mahitaji ya mtaji wa vifaa na gharama za hesabu za mtandao mpana.
Kwa upande mmoja, kukata tani 2,000 kwa mwezi husababisha tani 5,000 za chuma zikiwa zimehifadhiwa, zikichukua pesa nyingi. Kwa upande mwingine, pesa kidogo sana zinahitajika kununua chuma kilichokatwa kwa mpangilio wa papo hapo. Kwa kweli, ikizingatiwa kwamba mzalishaji wa bomba anaweza kujadili masharti ya mkopo na mtengano, inaweza kuchelewesha matumizi ya pesa taslimu. Kila kiwanda cha kutengeneza bomba ni cha kipekee katika suala hili, lakini ni salama kusema kwamba karibu kila mzalishaji wa bomba ameathiriwa na janga la COVID-19 ikilinganishwa na upatikanaji wa wafanyakazi wenye ujuzi, gharama za chuma, na mtiririko wa pesa taslimu.
Vivyo hivyo kwa uzalishaji wa mirija yenyewe, kulingana na hali. Makampuni yenye minyororo mikubwa ya thamani yanaweza kujiondoa katika biashara ya utengenezaji wa mabomba. Badala ya kutengeneza bomba na kisha kulipinda, kulipaka rangi na kutengeneza viunganishi na mikusanyiko midogo, nunua bomba na uzingatia shughuli zingine.
Makampuni mengi yanayozalisha vipengele vya majimaji au vifurushi vya mirija ya kushughulikia maji ya magari yana viwanda vyao vya mirija. Baadhi ya viwanda hivi sasa ni dhima badala ya mali. Wateja katika enzi ya janga huwa na shughuli ndogo, na utabiri wa mauzo ya magari ni tofauti sana na viwango vya kabla ya janga. Soko la magari linahusishwa na masharti hasi kama vile kufungwa, kupungua kwa kasi na uhaba. Hakuna kinachoonyesha kwamba hali ya usambazaji wa OEM za magari na wauzaji wao itabadilika sana katika siku za usoni. Ikumbukwe kwamba, EV nyingi zaidi katika soko hili zina vipengele vichache vya powertrain ya mirija ya chuma.
Vinu vya mirija vya kutengenezea kwa kawaida hujengwa kutokana na miundo maalum. Hii ni faida kwa matumizi yake yaliyokusudiwa - kutengeneza mabomba kwa ajili ya matumizi maalum - lakini ni hasara kwa upande wa uchumi wa kiwango. Kwa mfano, fikiria kinu cha mirija kilichoundwa kutengeneza bidhaa za OD za 10mm kwa mradi unaojulikana wa magari. Programu inahakikisha mipangilio inayotegemea wingi. Baadaye, utaratibu mdogo zaidi uliongezwa kwa mirija mingine yenye kipenyo sawa cha nje. Muda ulipita, mpango wa awali uliisha, na kampuni haikuwa na ujazo wa kutosha kuhalalisha mpango wa pili. Usanidi na gharama zingine ni kubwa sana kuhalalisha. Katika hali hii, ikiwa kampuni inaweza kupata muuzaji anayeweza, inapaswa kujaribu kugharamia mradi huo nje.
Bila shaka, hesabu haiishii kwenye kizio. Hatua za kumalizia kama vile kupaka rangi, kukata kwa urefu na kufungasha huongeza gharama kubwa. Kama msemo unavyosema, gharama kubwa iliyofichwa ya utengenezaji wa mabomba ni utunzaji. Mrija huhamishwa kutoka kinu hadi ghala, ambapo huondolewa na kupakiwa kwenye benchi la kazi kwa ajili ya kukata kwa urefu wa mwisho, kisha mirija huwekwa tabaka ili kuhakikisha kwamba mirija huingizwa kwenye mashine ya kukata moja baada ya nyingine - yote haya Hatua zote zinahitaji nguvu kazi. Gharama hii ya nguvu kazi inaweza kutoonekana na mhasibu, lakini inakuja katika mfumo wa opereta wa ziada wa forklift au mtu wa ziada katika idara ya usafirishaji.
Mchoro 2. Michanganyiko ya kemikali ya SAE-J525 na SAE-J356A inafanana sana, ikisaidia ile ya mwisho kuchukua nafasi ya ile ya kwanza.
Mirija ya majimaji imekuwepo kwa maelfu ya miaka. Wamisri walifua waya za shaba zaidi ya miaka 4,000 iliyopita. Uzi wa mianzi ulitumika nchini China wakati wa Enzi ya Xia, karibu mwaka wa 2000 KK, na baadaye mifumo ya mabomba ya Kirumi ilijengwa kwa kutumia mifereji ya risasi, matokeo ya mchakato wa kuyeyusha fedha.
mshono. Mabomba ya kisasa ya chuma mshono yalianza kutumika Amerika Kaskazini mwaka wa 1890. Kuanzia 1890 hadi leo, malighafi ya mchakato huu ni billet imara ya mviringo. Ubunifu katika utupaji endelevu katika miaka ya 1950 ulisababisha mabadiliko ya mirija isiyo na mshono kutoka ingots hadi kile ambacho wakati huo kilikuwa malighafi ya chuma ya gharama nafuu, billets. Zamani na sasa, mirija ya majimaji hufanywa kwa kuchora mashimo yasiyo na mshono yaliyozalishwa na mchakato huu kwa baridi. Katika soko la Amerika Kaskazini, imeainishwa kama SAE-J524 na Jumuiya ya Wahandisi wa Magari na ASTM-A519 na Jumuiya ya Marekani ya Upimaji na Vifaa.
Kutengeneza mirija ya majimaji isiyo na mshono huwa mchakato unaohitaji nguvu nyingi, hasa kwa kipenyo kidogo. Inahitaji nishati nyingi na inahitaji nafasi nyingi.
kulehemu. Katika miaka ya 1970, soko lilibadilika. Baada ya kutawala soko la mabomba ya chuma kwa karibu miaka 100, mteremko usio na mshono. Liliondolewa na bomba la kulehemu, ambalo lilionekana kuwa linafaa kwa matumizi mengi ya kiufundi katika masoko ya ujenzi na magari. Lilichukua hata eneo fulani katika kile ambacho hapo awali kilikuwa ardhi takatifu - sekta ya mabomba ya mafuta na gesi.
Ubunifu mbili ulichangia mabadiliko haya sokoni. Mojawapo ni pamoja na utupaji wa slab unaoendelea, ambao huwezesha vinu vya chuma kutoa kwa wingi utepe tambarare wa ubora wa juu. Mchakato mwingine unaofanya kulehemu kwa upinzani wa masafa ya juu kuwa mchakato unaofaa kwa tasnia ya mabomba. Matokeo yake ni bidhaa mpya: utendaji mzuri kama bomba la chuma lisilo na mshono ikilinganishwa na bidhaa zinazofanana zisizo na mshono, na kwa gharama ya chini. Mrija huu bado unatengenezwa leo na umeainishwa kama SAE-J525 au ASTM-A513-T5 katika soko la Amerika Kaskazini. Kwa sababu mrija huo huchorwa na kuunganishwa, ni bidhaa inayotumia rasilimali nyingi. Michakato hii si ya nguvu kazi na mtaji mwingi kama michakato isiyo na mshono, lakini gharama zinazohusiana nayo bado ni kubwa.
Kuanzia miaka ya 1990 hadi sasa, mabomba mengi ya laini ya majimaji yanayotumika katika soko la ndani, iwe yamechorwa bila mshono (SAE-J524) au yale yaliyochorwa kwa weld (SAE-J525), huingizwa kutoka nje. Hii inaweza kuwa matokeo ya tofauti kubwa katika gharama za kazi na malighafi za chuma kati ya Marekani na nchi zinazosafirisha nje. Kwa miaka 30 hadi 40 iliyopita, bidhaa hizi zimepatikana kutoka kwa wazalishaji wa ndani, lakini hazijawahi kujiimarisha kama zinazotawala katika soko hili. Gharama nzuri ya bidhaa zinazoagizwa kutoka nje ni kikwazo kikubwa.
soko la sasa. Matumizi ya bidhaa isiyo na mshono, inayovutwa na kuunganishwa J524 yamekuwa yakipungua kwa miaka mingi. Bado inapatikana na ina nafasi katika soko la laini za majimaji, lakini OEMs kwa kawaida huchagua J525 ikiwa bidhaa iliyounganishwa, inayovutwa na kuunganishwa J525 inapatikana kwa urahisi.
Janga hili linakumba na soko linabadilika tena. Ugavi wa kimataifa wa wafanyakazi, chuma na vifaa unapungua kwa kasi sawa na kupungua kwa mahitaji ya magari hapo juu. Vivyo hivyo kwa usambazaji wa mirija ya majimaji ya J525 iliyoagizwa kutoka nje. Kwa kuzingatia matukio haya, soko la ndani linaonekana kujiandaa kwa mabadiliko mengine ya soko. Uko tayari kutoa bidhaa nyingine, ambayo haina wafanyakazi wengi kama mirija ya kulehemu, kuvuta na kufyonza? Moja ipo, ingawa haitumiki sana. Ni SAE-J356A, ambayo inakidhi mahitaji ya matumizi mengi ya majimaji (tazama Mchoro 1).
Vipimo vilivyochapishwa na SAE huwa vifupi na rahisi, kwani kila vipimo hufafanua mchakato mmoja tu wa kutengeneza bomba. Ubaya ni kwamba J525 na J356A zina mwingiliano mkubwa katika vipimo, sifa za kiufundi, n.k., kwa hivyo vipimo huwa vinapanda mbegu za mkanganyiko. Zaidi ya hayo, J356A ni bidhaa iliyoviringishwa kwa mistari midogo ya majimaji yenye kipenyo na ni aina ya J356, ambayo ni bidhaa ya bomba iliyonyooka inayotumika zaidi katika utengenezaji wa mistari mikubwa ya majimaji yenye kipenyo.
Mchoro 3. Ingawa mirija iliyounganishwa na inayovutwa kwa baridi inachukuliwa na wengi kuwa bora kuliko mirija iliyounganishwa na iliyofungwa kwa baridi, sifa za kiufundi za bidhaa za mirija hiyo miwili zinafanana. Kumbuka: Thamani ya kifalme katika PSI ni ubadilishaji laini wa vipimo, ni thamani ya kipimo katika MPa.
Baadhi ya wahandisi wanaamini J525 ina ubora wa hali ya juu katika matumizi ya majimaji yenye shinikizo kubwa, kama vile yale yanayotumika katika vifaa vizito. J356A haijulikani sana, lakini pia ni vipimo vya kubeba maji yenye shinikizo kubwa. Wakati mwingine mahitaji ya mwisho ya uundaji ni tofauti: J525 haina utepe wa kitambulisho, huku J356A ikidhibitiwa na mwanga na ina utepe mdogo wa kitambulisho.
Malighafi zina sifa zinazofanana (tazama Mchoro 2). Tofauti ndogo katika utungaji wa kemikali zinahusiana na sifa zinazohitajika za kiufundi. Ili kufikia sifa fulani za kiufundi, kama vile nguvu ya kuvunja mvutano au nguvu ya mwisho ya mvutano (UTS), utungaji wa kemikali au matibabu ya joto ya chuma hupunguzwa ili kutoa matokeo fulani.
Aina za mirija zina seti ya kawaida ya vigezo sawa vya utendaji wa mitambo, na kuvifanya vibadilike katika matumizi mengi (tazama Mchoro 3). Kwa maneno mengine, ikiwa kimoja hakipatikani, kingine kina uwezekano wa kukidhi mahitaji. Hakuna anayehitaji kubuni upya gurudumu; tasnia tayari ina seti ya magurudumu yenye nguvu na yenye usawa inayopatikana.
Jarida la Tube & Pipe likawa jarida la kwanza lililojitolea kuhudumia tasnia ya mabomba ya chuma mnamo 1990. Leo, linabaki kuwa chapisho pekee Amerika Kaskazini lililojitolea kwa tasnia hiyo na limekuwa chanzo kinachoaminika zaidi cha habari kwa wataalamu wa mabomba.
Sasa kwa ufikiaji kamili wa toleo la kidijitali la The FABRICATOR, ufikiaji rahisi wa rasilimali muhimu za tasnia.
Toleo la kidijitali la The Tube & Pipe Journal sasa linapatikana kikamilifu, na kutoa ufikiaji rahisi wa rasilimali muhimu za tasnia.
Furahia ufikiaji kamili wa toleo la kidijitali la STAMPING Journal, ambalo hutoa maendeleo ya kiteknolojia ya hivi karibuni, mbinu bora na habari za tasnia kwa soko la upigaji chapa wa chuma.
Sasa ukiwa na ufikiaji kamili wa toleo la kidijitali la The Fabricator en Español, ufikiaji rahisi wa rasilimali muhimu za tasnia.